電力需求響應(yīng)聚合負(fù)荷協(xié)同控制方法、裝置和系統(tǒng) 893     

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本發(fā)明提供了一種電力需求響應(yīng)聚合負(fù)荷協(xié)同控制方法、裝置和系統(tǒng)，方法包括獲取用戶側(cè)居民用戶的每一個(gè)電器設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、實(shí)際溫度值以及溫度設(shè)定值，根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)、實(shí)際溫度值和溫度設(shè)定值確定每一個(gè)電器設(shè)備的需求響應(yīng)類型和需求響應(yīng)力；確定當(dāng)前時(shí)隙內(nèi)需要執(zhí)行的需求響應(yīng)類型；找出與需求響應(yīng)類型相對應(yīng)的各電器設(shè)備，根據(jù)當(dāng)前時(shí)隙內(nèi)需要執(zhí)行的需求響應(yīng)的負(fù)荷量和各電器設(shè)備的需求響應(yīng)力選出滿足負(fù)荷量的各電器設(shè)備；發(fā)送響應(yīng)控制信號(hào)至滿足負(fù)荷量的各電器設(shè)備，響應(yīng)控制信號(hào)用于指示各電器設(shè)備執(zhí)行相應(yīng)的需求響應(yīng)。該方法能夠解決高比例間歇性新能源發(fā)電資源的接入可能引起電網(wǎng)的供需不平衡的問題，能實(shí)時(shí)分析、科學(xué)決策以及精準(zhǔn)執(zhí)行。

海浪能高效吸收裝置 1126     

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本發(fā)明公開了一種海浪能吸收裝置，包括中間傳動(dòng)軸、葉輪結(jié)構(gòu)和用于與外接設(shè)備連接的連接件，所述中間傳動(dòng)軸豎直設(shè)置，所述葉輪結(jié)構(gòu)包括外框和四片扇葉，所述外框的內(nèi)側(cè)與中間傳動(dòng)軸的側(cè)壁固定連接，四片所述扇葉均位于外框和中間傳動(dòng)軸之間且從上到下依次排列設(shè)置，四片所述扇葉的頂端均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在外框和中間傳動(dòng)軸之間，且位于上方的扇葉的底端延伸至與其相鄰的下一扇葉的外側(cè)，所述連接件的一端與所述中間傳動(dòng)軸固定連接。對新能源海浪能進(jìn)行吸收利用，將海浪能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，再進(jìn)一步就能轉(zhuǎn)化成需要的能量。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，大小易控，制造難度低，能在各種水域進(jìn)行投放使用，并受流向影響少，實(shí)現(xiàn)對涌流能的高效率、持久性能量吸收。

計(jì)及動(dòng)力電池梯次利用基于MMC結(jié)構(gòu)的充電站優(yōu)化方法 846     

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本發(fā)明是計(jì)及動(dòng)力電池梯次利用基于MMC結(jié)構(gòu)的充電站優(yōu)化方法，屬于電動(dòng)汽車集中式充電站規(guī)劃優(yōu)化領(lǐng)域。本發(fā)明對退役的動(dòng)力電池進(jìn)行評估，為后續(xù)優(yōu)化研究打下基礎(chǔ)；其次，提出基于MMC模塊的電動(dòng)公交車充電站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將光伏發(fā)電等新能源接入、電動(dòng)公交車、退役動(dòng)力電池匯聚為一體的電能量匯集；再次，計(jì)及充電站日運(yùn)營成本，對建立的基于MMC模塊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行光伏、電動(dòng)公交車、退役動(dòng)力電池儲(chǔ)能的優(yōu)化配置；最后，通過算例驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)方案及優(yōu)化模型的可行性及有效性。

基于道閘自動(dòng)識(shí)別充電車的停車場管理方法及系統(tǒng) 672     

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本發(fā)明涉及停車場管理領(lǐng)域，具體為基于道閘自動(dòng)識(shí)別充電車的停車場管理方法及系統(tǒng)，利用用戶終端向服務(wù)器發(fā)出停車充電請求，出口車牌識(shí)別攝像機(jī)獲取停車場出口處的車輛的出口車牌信息并傳輸至服務(wù)器進(jìn)行匹配，若匹配成功，入口控制器控制入口道閘開啟，對車輛進(jìn)行放行進(jìn)場，在充電結(jié)束后服務(wù)器計(jì)算出充電費(fèi)用，車主可利用用戶終端進(jìn)行付費(fèi)，在退出停車場時(shí)，出口車牌識(shí)別攝像機(jī)獲取停車場出口處的車輛的出口車牌信息并上傳至服務(wù)器進(jìn)行匹配，若匹配成功并且對應(yīng)用戶終端付費(fèi)成功，出口控制器控制出口道閘開啟，不需要額外支付停車費(fèi)用，減輕車主的負(fù)擔(dān)，有助于吸引車主購買新能源汽車并進(jìn)入停車場進(jìn)行充電，優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)。

小水電微電網(wǎng)電源容量配置方法 783     

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本發(fā)明公開了一種小水電微電網(wǎng)電源容量配置方法，先從相關(guān)數(shù)據(jù)庫獲取微電網(wǎng)中水電站入、出庫流量的數(shù)據(jù)，通過計(jì)算分析，構(gòu)建小水電站入、出庫流量的數(shù)據(jù)集；然后計(jì)算入庫和出庫的流量均值和方差；接著計(jì)算水庫入庫流量按照正態(tài)分布規(guī)律變化的概率以及微電網(wǎng)中小水電站入庫流量平均值；最后計(jì)算小水電站小水電發(fā)電機(jī)組裝機(jī)容量。本發(fā)明反映了入庫流量變化的概率隨機(jī)性，為小水電微電網(wǎng)電源容量配置、發(fā)電出力預(yù)測、運(yùn)行調(diào)度提供理論指導(dǎo)，為分布式新能源發(fā)電及智能電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行提供必要的技術(shù)支撐。

家庭集中式多類型電能輸出管理系統(tǒng) 671     

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本發(fā)明公開了一種家庭集中式多類型電能輸出管理系統(tǒng)，本申請中的管理系統(tǒng)中設(shè)有第一多端口單向變換器，用來對交流電提前進(jìn)行轉(zhuǎn)換，得到的多個(gè)輸出電壓可以通過可控開關(guān)及輸電接口直接為多個(gè)用電設(shè)備供電，還設(shè)有第二多端口單向變換器，用來對直流電提前進(jìn)行轉(zhuǎn)換，得到的多個(gè)輸出電壓可以通過可控開關(guān)及輸電接口直接為多個(gè)用電設(shè)備供電，一方面，無需用電設(shè)備端再使用適配器，方便了用戶對用電設(shè)備的使用，給用戶的出行帶來了便利，且提高了電能利用率；另一方面，可以接直流電，能夠使用新能源，降低了用戶的用電成本，靈活性更高。另外，控制器直接預(yù)設(shè)控制策略控制相應(yīng)可控開關(guān)閉合，無需人為控制，智能化高，進(jìn)一步方便了用戶的使用。

智能插座及運(yùn)行方法 896     

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本發(fā)明實(shí)施例公開了一種智能插座及運(yùn)行方法，其中，該智能插座包括：識(shí)別模塊、投切模塊、開關(guān)、插座、接口。識(shí)別模塊與插座連接，投切模塊與識(shí)別模塊連接，插座與接口通過開關(guān)連接，投切模塊與開關(guān)連接。其中，投切模塊，用于獲取到識(shí)別模塊對與插座連接的用電設(shè)備進(jìn)行類型識(shí)別確定的用電設(shè)備類型信息，并根據(jù)用電設(shè)備類型信息將插座和與用電設(shè)備類型信息相匹配的接口連接。本發(fā)明實(shí)施例提供的一種智能插座可自動(dòng)區(qū)分直流或交流設(shè)備，并提供相應(yīng)的電能，減少電能轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，且可自動(dòng)區(qū)分電能質(zhì)量敏感性或非敏感性設(shè)備，有針對性地提供設(shè)備所需電能，從而在分布式新能源高滲透率下有效保證敏感性用電設(shè)備正常運(yùn)行。

輪對式壓力能動(dòng)力機(jī) 894     

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本發(fā)明公開了一種壓力能動(dòng)力機(jī)，屬于壓力能轉(zhuǎn)換領(lǐng)域。特點(diǎn)；輸出扭矩大，長期運(yùn)行，恒定輸出，零消耗零排放零污染。缺點(diǎn)；轉(zhuǎn)數(shù)較低每分120轉(zhuǎn)，如需高轉(zhuǎn)速得通過變速箱來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明是取代現(xiàn)有獲取能源技術(shù)的最佳選項(xiàng)。在新能源發(fā)電，船舶，移動(dòng)平臺(tái)，以及固定式高耗能的設(shè)備應(yīng)用上，均具有較強(qiáng)的優(yōu)勢。

實(shí)時(shí)雙向電能獨(dú)立計(jì)量系統(tǒng) 1086     

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本發(fā)明公開了一種實(shí)時(shí)雙向電能獨(dú)立計(jì)量系統(tǒng)，包括電壓測量模塊、電流測量模塊、電能計(jì)量芯片、雙向電能計(jì)數(shù)器電路、計(jì)量處理器以及通信模塊，電能計(jì)量芯片在輸出功率脈沖的同時(shí)輸出功率方向指示，雙向電能計(jì)數(shù)器電路能夠識(shí)別功率方向指示并對正反向功率脈沖分別進(jìn)行計(jì)數(shù)，計(jì)量處理器實(shí)時(shí)獨(dú)立地獲取并累積正反向電能，并將定時(shí)直接讀取電能計(jì)量芯片輸出的反向功率與接收到的主站參考值比較，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)會(huì)及時(shí)報(bào)警。本發(fā)明能夠?qū)崟r(shí)獨(dú)立計(jì)量用戶與電網(wǎng)之間的正向、反向電能及正反向總電能的累積，同時(shí)可以通過對反向功率的監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)提醒相關(guān)人員進(jìn)行疑似騙取國家新能源發(fā)電補(bǔ)貼事件的監(jiān)察。

自動(dòng)需求響應(yīng)系統(tǒng)和自動(dòng)需求響應(yīng)方法 756     

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本發(fā)明公開了一種自動(dòng)需求響應(yīng)系統(tǒng)和自動(dòng)需求響應(yīng)方法，本發(fā)明的系統(tǒng)包括EDR控制器、多協(xié)議通信網(wǎng)關(guān)、DR客戶端和DRAS；EDR控制器通過多協(xié)議通信網(wǎng)關(guān)與DR客戶端連接，DR客戶端與DRAS連接；本發(fā)明中由EDR控制器采集每個(gè)用電負(fù)荷設(shè)備、分布式能源和儲(chǔ)能設(shè)備的電力數(shù)據(jù)，并將電力數(shù)據(jù)通過DR客戶端傳送給DRAS。DRAS將DR中心制定的電價(jià)信息和需求響應(yīng)事件發(fā)送給DR客戶端，由DR客戶端制定控制策略，EDR控制器根據(jù)控制策略，對每個(gè)用電負(fù)荷設(shè)備、分布式能源和儲(chǔ)能設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)行模式進(jìn)行控制。本發(fā)明具有能夠?qū)崟r(shí)準(zhǔn)確的平衡電網(wǎng)負(fù)荷、減少新能源并網(wǎng)對電網(wǎng)的沖擊以及提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)。

家庭能源路由器及其運(yùn)行方法 1018     

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本發(fā)明實(shí)施例公開了一種家庭能源路由器及其運(yùn)行方法，用于解決常規(guī)的家庭供電系統(tǒng)，其輸出電能的類型、幅值無法改變，當(dāng)負(fù)載需要不同類型、幅值的電能時(shí)，可能需要進(jìn)行多次電能變換，而且當(dāng)適配器與電源或用電設(shè)備不匹配時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致負(fù)載損壞，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)危及人身安全；常規(guī)的家庭供電系統(tǒng)也無法將新能源電源或儲(chǔ)能設(shè)備的電能回饋電網(wǎng)。本發(fā)明實(shí)施例的一種家庭能源路由器運(yùn)行方法，包括：S1：通過通訊接口接收負(fù)載所需電能的類型、幅值信息；S2：根據(jù)負(fù)載所需電能的類型、幅值信息，控制多端口雙向變換器模塊和開關(guān)模塊輸出負(fù)載所需類型、幅值的電能。

功率分流混合動(dòng)力耦合系統(tǒng)及車輛 1006     

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本發(fā)明屬于新能源汽車領(lǐng)域，涉及功率分流混合動(dòng)力耦合系統(tǒng)及車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第二離合器、第三離合器、換擋器、行星排、第一輸入軸、中間軸及速比不同的第一減速齒輪副和第二減速齒輪副；發(fā)動(dòng)機(jī)與第一輸入軸相連，第一輸入軸通過換擋器及第二減速齒輪副連接中間軸，發(fā)電機(jī)的輸出軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)于第一輸入軸上，行星排的太陽輪設(shè)于發(fā)電機(jī)的輸出軸上，行星架與第一輸入軸相連，內(nèi)齒圈通過第二離合器與發(fā)電機(jī)相連；內(nèi)齒圈還通過第三離合器和第一減速齒輪副連接中間軸；驅(qū)動(dòng)電機(jī)與中間軸相連，中間軸輸出動(dòng)力至車輪；有利于減小系統(tǒng)負(fù)載，能夠?qū)崿F(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式，速比可調(diào)，具有更高的傳動(dòng)效率，提高整車的動(dòng)力性能及經(jīng)濟(jì)性。

雙電機(jī)純電動(dòng)多模動(dòng)力系統(tǒng)及其驅(qū)動(dòng)方法 1159     

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本發(fā)明公開了一種雙電機(jī)純電動(dòng)多模動(dòng)力系統(tǒng)及其驅(qū)動(dòng)方法，系統(tǒng)包括主電機(jī)和副電機(jī)，主電機(jī)和副電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)差速器總成轉(zhuǎn)動(dòng)，差速器總成輸出動(dòng)力，主電機(jī)和副電機(jī)分別與差速器之間連接行星組件，當(dāng)啟動(dòng)雙電機(jī)，驅(qū)動(dòng)主驅(qū)動(dòng)齒輪和副驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，逐漸提升主電機(jī)轉(zhuǎn)速，主驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸入齒輪進(jìn)而帶動(dòng)太陽輪的同時(shí)副驅(qū)動(dòng)齒輪傳動(dòng)齒圈，太陽輪和齒圈產(chǎn)生動(dòng)力疊加傳動(dòng)行星排，行星排傳動(dòng)轉(zhuǎn)臂，轉(zhuǎn)臂輸出高速動(dòng)力模式。通過對雙電機(jī)進(jìn)行制動(dòng)和釋放組合控制以及配合對雙電機(jī)切換不同檔次轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)了低速、中速、高速和超高速等多種驅(qū)動(dòng)模式，不但滿足了中低車速的經(jīng)濟(jì)性要求也能夠達(dá)到體驗(yàn)高速以上駕駛樂趣，廣泛適應(yīng)于純電能動(dòng)力系統(tǒng)的新能源車輛。

機(jī)組群聯(lián)合調(diào)度優(yōu)化方法及裝置 1074     

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本發(fā)明公開了一種機(jī)組群聯(lián)合調(diào)度優(yōu)化方法及裝置，在確定目標(biāo)函數(shù)和約束的條件下，利用多目標(biāo)自主學(xué)習(xí)群搜索算法，并通過帕累托支配計(jì)算得到各機(jī)組中在調(diào)度時(shí)段T內(nèi)的出力，不需要進(jìn)行先驗(yàn)加權(quán)系數(shù)和目標(biāo)向量的確定，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，考慮了新能源與傳統(tǒng)電源之間的協(xié)調(diào)調(diào)度的多目標(biāo)優(yōu)化算法對應(yīng)的求解方法主要有加權(quán)法、極大極小方法和目標(biāo)向量法，這些方法存在著如果缺乏對優(yōu)化問題的先驗(yàn)知識(shí)時(shí)，確定加權(quán)系數(shù)和目標(biāo)向量就非常困難,而且不適合解決非凸多目標(biāo)優(yōu)化問題的技術(shù)問題。

高強(qiáng)高阻尼NiTi基復(fù)合泡沫阻尼材料及其制備方法與應(yīng)用 711     

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本發(fā)明公開了高強(qiáng)高阻尼NiTi基復(fù)合泡沫材料及其制備方法與應(yīng)用。該方法先將純鈦、純鎳、純錫按原子式Ti_(50+x)?Ni_(50?2x)?Sn_(x)進(jìn)行熔煉得到熔滲母合金；將預(yù)熱處理好的氧化鋁空心球、陶瓷多孔板、母合金按從下往上的順序置于剛玉坩堝并進(jìn)行抽真空和加熱；母合金加熱完全熔化并接觸到氧化鋁空心球后，保持最高溫的同時(shí)通入氬氣保壓使熔融母合金完全滲入氧化鋁空心球的間隙中，將剛玉坩堝冷卻至室溫，得到高強(qiáng)高阻尼NiTi基復(fù)合泡沫阻尼材料。本發(fā)明材料具有相對較低的密度、高的強(qiáng)度、高的阻尼性能、寬的使用溫度，可作為減振吸能阻尼部件應(yīng)用于新能源汽車、高鐵、航空航天、國防軍事等特殊高端領(lǐng)域。

可智能化調(diào)節(jié)角度且減少抖動(dòng)的太陽能發(fā)電板清潔裝置 708     

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本發(fā)明涉及新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種可智能化調(diào)節(jié)角度且減少抖動(dòng)的太陽能發(fā)電板清潔裝置，包括殼體，所述殼體的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸,第一運(yùn)動(dòng)塊的下側(cè)連接有第一連接桿,第一金屬塊的左側(cè)設(shè)置有第二運(yùn)動(dòng)室,第二運(yùn)動(dòng)室的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有第二限制桿。該可智能化調(diào)節(jié)角度且減少抖動(dòng)的太陽能發(fā)電板清潔裝置，通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)桿調(diào)整到合適角度，然后第一運(yùn)動(dòng)塊向左運(yùn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)第一連接桿同步運(yùn)動(dòng)，由于第一連接桿上設(shè)置有與第二限制桿相對應(yīng)的凸塊，使得第一連接桿與第二限制桿相卡接，從而固定調(diào)節(jié)桿的角度，這一結(jié)構(gòu)達(dá)到了提高發(fā)電效率、智能化調(diào)節(jié)角度和便于操作的效果。

生物質(zhì)發(fā)電用熱交換裝置 992     

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本發(fā)明公開了一種生物質(zhì)發(fā)電用熱交換裝置，所述裝置包括了開放式回路、閉式回路、緩沖回路等，開放式回路與閉式回路進(jìn)行熱交換，緩沖回路與閉式回路進(jìn)行連接；所述開放式回路設(shè)置有與工業(yè)水的接入口；閉式回路設(shè)置有與被冷卻設(shè)備等對象的接入口。本發(fā)明的一種生物質(zhì)發(fā)電用熱交換裝置，可以為生物質(zhì)發(fā)電中鍋爐的引風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、汽機(jī)、空氣系統(tǒng)等提供熱交換，防止了工業(yè)水直接對冷卻對象的腐蝕、結(jié)垢、污染等，提高了發(fā)電設(shè)備的可用率和可靠性。本發(fā)明所述的一種生物質(zhì)發(fā)電用熱交換裝置，集成了各回路的主要設(shè)備，結(jié)構(gòu)上形成一體，占地小，檢修維護(hù)簡單，可靠性高，成本低，為生物質(zhì)發(fā)電等新能源設(shè)備、設(shè)施有效解決了熱管理問題。

微生物燃料電池陰極、制備方法及其應(yīng)用 1143     

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本發(fā)明公開一種微生物燃料電池陰極、制備方法及其應(yīng)用，屬于環(huán)保新能源領(lǐng)域。所述微生物燃料電池陰極包括電子受體，所述電子受體為納米金屬氧化物；本發(fā)明以金屬氧化物陰極自身作為電子受體，與生物陽極構(gòu)成電池，無需額外添加其它物質(zhì)，無需隔膜，減小了電池內(nèi)阻，以所述金屬氧化物陰極自身作為電子受體發(fā)生還原反應(yīng)，降低了陰極極化引起的電壓及能量損失，可以延長微生物燃料電池穩(wěn)定輸出電壓過程。

車載供氫系統(tǒng)及燃料電池汽車 1117     

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本發(fā)明涉及新能源燃料電池車輛和氫能利用領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車載供氫系統(tǒng)及燃料電池汽車。車載供氫系統(tǒng)包括儲(chǔ)氫模塊、氫氣進(jìn)口模塊和氫氣出口模塊；所述氫氣進(jìn)口模塊和所述氫氣出口模塊均與所述儲(chǔ)氫模塊連通，且所述儲(chǔ)氫模塊與所述氫氣進(jìn)口模塊之間為模塊化連接，所述儲(chǔ)氫模塊與所述氫氣出口模塊之間進(jìn)行模塊化連接；所述模塊化連接包括同一標(biāo)準(zhǔn)的插接、卡接、螺栓連接和卡套連接中的至少一種。本發(fā)明將儲(chǔ)氫瓶及其連接的各個(gè)部件進(jìn)行模塊化處理，形成儲(chǔ)氫模塊、氫氣進(jìn)口模塊和氫氣出口模塊，通過模塊化連接，實(shí)現(xiàn)快速拼裝，提高了安裝效率。

單體電池故障模擬裝置 942     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電池管理系統(tǒng)測試技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種單體電池故障模擬裝置，所述單體電池故障模擬裝置的一端通過采樣線連接電池管理系統(tǒng)，另一端連接電池，包括故障電路模塊和控制模塊，故障電路模塊包括用于連接電池的多條回路，以及各回路中的多個(gè)電子開關(guān)，通過控制模塊生成控制信號(hào)控制電子開關(guān)的閉合和斷開，從而模擬出與單體電池有關(guān)的故障和與采樣線有關(guān)的故障，這樣，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)電池內(nèi)部開路、單體電池短路等簡單的故障模擬，還實(shí)現(xiàn)了采樣線開路、采樣線反接等與采樣線相關(guān)的故障模擬，通過增加單體電池的采樣線相關(guān)的故障模擬，提高了故障模擬的覆蓋率，實(shí)現(xiàn)了單體電池故障模擬的全面測試。

三氧化鎢半導(dǎo)體薄膜及其制備方法和應(yīng)用 797     

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本發(fā)明屬于半導(dǎo)體薄膜制備技術(shù)和新能源開發(fā)的領(lǐng)域，公開了一種三氧化鎢半導(dǎo)體薄膜及其制備方法和應(yīng)用。該方法包括：制備三氧化鎢漿料；FTO導(dǎo)電玻璃的前期表面洗滌處理；以絲網(wǎng)印刷的方法在FTO基底上印刷三氧化鎢漿料；對這種印刷有三氧化鎢漿料的基底進(jìn)行退火處理得到三氧化鎢半導(dǎo)體薄膜。本發(fā)明的三氧化鎢半導(dǎo)體薄膜制備方法工藝簡單、成本低廉，可以直接得到厚度均勻、結(jié)構(gòu)完整的半導(dǎo)體薄膜。WO3具有化學(xué)穩(wěn)定性好，禁帶寬度較低，價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，在染料敏化太陽能電池和薄膜太陽能電池制作應(yīng)用中具有良好的前景。

鋰電池制造用攪拌機(jī) 1141     

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本發(fā)明屬于新能源汽車制造工藝，尤其涉及一種鋰電池制造用攪拌機(jī)。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠提高配料的攪拌效率，保證配料混合均勻，而且攪拌筒便于移動(dòng)、搬運(yùn)的鋰電池制造用攪拌機(jī)。一種鋰電池制造用攪拌機(jī)，包括有底板、氣缸、連接板、安裝框、電機(jī)、第一軸承座、第一轉(zhuǎn)軸、第一齒輪、第二齒輪、第二轉(zhuǎn)軸、防濺框、第一攪拌葉片、攪拌筒和第二攪拌葉片；氣缸底端固接于底板一側(cè)部，連接板固接于氣缸的輸出端，安裝框固接于連接板，第一軸承座、電機(jī)固接于安裝框內(nèi)底部，防濺框固接于安裝框底部。本發(fā)明達(dá)到了提高鋰電池制備配料快速攪拌，并且便于攪拌筒搬運(yùn)的效果。

波浪能海水淡化系統(tǒng) 1099     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，公開一種波浪能海水淡化系統(tǒng)。所述波浪能海水淡化系統(tǒng)包括吸能單元、增壓單元、過濾單元、蓄能單元和淡化單元。吸能單元用于吸收海水的波浪能，以調(diào)節(jié)工作介質(zhì)的壓強(qiáng)。增壓單元包括壓力平衡組件、容積可變的第一腔室和第二腔室，第一腔室與吸能單元連通，壓力平衡組件用于平衡第一腔室內(nèi)的工作介質(zhì)和第二腔室內(nèi)的海水的壓強(qiáng)，以對第二腔室內(nèi)的海水進(jìn)行增壓。過濾單元可選擇地與第二腔室連通，用于過濾通入第二腔室內(nèi)的海水，蓄能單元可選擇地與第二腔室連通，用于儲(chǔ)存增壓后的海水，淡化單元可選擇地與蓄能單元連通，用于淡化增壓后的海水。本發(fā)明簡單且環(huán)保，容易實(shí)現(xiàn)，降低了海水淡化的成本。

考慮光伏隨機(jī)性的綜合能源系統(tǒng)建設(shè)多階段規(guī)劃方法 1010     

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本發(fā)明提供的一種考慮光伏隨機(jī)性的綜合能源系統(tǒng)建設(shè)多階段規(guī)劃方法及裝置，能夠結(jié)合綜合能源園區(qū)建設(shè)往往分期進(jìn)行的特點(diǎn)，并根據(jù)綜合能源系統(tǒng)的各個(gè)規(guī)劃設(shè)備對應(yīng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)以及使用壽命信息構(gòu)建多階段規(guī)劃模型，最大程度的考慮了負(fù)荷需求隨時(shí)間的變化趨勢，使得綜合能源系統(tǒng)的運(yùn)行效率較高，減少了資源浪費(fèi)；另外，本發(fā)明還考慮了規(guī)劃建設(shè)時(shí)期對光伏MPPT模式下最大輸出功率的隨機(jī)性，采用條件風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值(Conditinal Value at Risk，CVaR)理論對綜合能源系統(tǒng)全生命周期的成本進(jìn)行優(yōu)化，提高了綜合能源系統(tǒng)對于新能源的消納能力。

車用電池的行車均衡方法、裝置及汽車 1070     

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本發(fā)明提供一種車用電池的行車均衡方法、裝置及汽車，所述方法包括電池管理系統(tǒng)被喚醒后，獲取每一電池單體電壓、每一電池單體所在模組溫度和每一電池單體的容量健康狀態(tài)；根據(jù)每一電池單體電壓、每一電池單體所在模組溫度和電壓回滯常數(shù)，查表計(jì)算每一電池單體荷電狀態(tài)；根據(jù)每一電池單體荷電狀態(tài)與最小電壓電池單體荷電狀態(tài)之差、額定容量和所述每一電池單體的容量健康狀態(tài)，計(jì)算每一電池單體的均衡時(shí)間；根據(jù)所述每一電池單體的均衡時(shí)間，對每一電池單體進(jìn)行均衡。通過本發(fā)明，解決了電池單體存在壓差造成新能源汽車行駛里程下降的問題。

光伏發(fā)電系統(tǒng)日發(fā)電量的廣義梯形模糊集確定方法及裝置 867     

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本發(fā)明公開了一種光伏發(fā)電系統(tǒng)日發(fā)電量的廣義梯形模糊集確定方法及裝置，通過采用基于多維多值梯形隸屬度函數(shù)的TYPE1模糊集來確定域內(nèi)日照相關(guān)參數(shù)的概率或模糊度；采用基于多維多值梯形隸屬度函數(shù)的TYPE1模糊集來確定光伏發(fā)電系統(tǒng)的電池儲(chǔ)能狀態(tài)、光熱發(fā)電系統(tǒng)的熔融鹽儲(chǔ)能狀態(tài)、能源轉(zhuǎn)換效率控制值、配電網(wǎng)調(diào)壓要求值和下垂控制系數(shù)值的概率或模糊度；通過廣義梯形模糊分布規(guī)律，確定分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)的日發(fā)電量。本申請可以計(jì)算出一天光伏發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電量，反映了日照相關(guān)參量以及用戶電池儲(chǔ)能充電事件的隨機(jī)特性、模糊特性及其概率特征、模糊分布規(guī)律，為分布式新能源發(fā)電及智能電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行提供了必要的技術(shù)支撐。

柔性直流電網(wǎng)控制方法 1145     

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本發(fā)明公開一種柔性直流電網(wǎng)控制方法，涉及直流輸電技術(shù)領(lǐng)域，改善柔性直流電網(wǎng)的穩(wěn)定性和靈活性。所述柔性直流電網(wǎng)控制方法包括：設(shè)定柔性直流電網(wǎng)的直流電壓上限的初值；計(jì)算各電壓控制換流站的直流電壓設(shè)定值；設(shè)定通過直流輸電網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)接入直流輸電網(wǎng)的各新能源發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)生的功率擾動(dòng)；計(jì)算直流輸電網(wǎng)中各節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)電壓；更新柔性直流電網(wǎng)的直流電壓上限；判斷更新后的直流電壓上限是否滿足直流電壓上限收斂判據(jù)；直流電壓上限滿足直流電壓上限收斂判據(jù)時(shí)，向控制對應(yīng)的電壓控制換流站的各電壓下垂控制器輸出對應(yīng)的直流電壓設(shè)定值；直流電壓上限不滿足直流電壓上限收斂判據(jù)時(shí)，進(jìn)行下一次優(yōu)化計(jì)算。

多電機(jī)驅(qū)動(dòng)水稻插秧機(jī)及其控制方法 946     

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本發(fā)明公開了一種多電機(jī)驅(qū)動(dòng)水稻插秧機(jī)及其控制方法，屬于新能源農(nóng)業(yè)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明采用蓄電池動(dòng)力，解決了傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力插秧機(jī)體積重量大、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜、控制不靈活、維護(hù)運(yùn)行成本高和噪音廢氣污染等問題。除解決以上問題，本發(fā)明通過控制器對行走水輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)、仿形機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和插秧機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)了小半徑轉(zhuǎn)彎、仿形機(jī)構(gòu)節(jié)能待機(jī)和插秧秧距大范圍可調(diào)等功能。本發(fā)明適合我國人多地少，能源短缺，山區(qū)、丘陵耕地面積多，地塊分散等實(shí)際特點(diǎn)和我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)對新型水稻插秧機(jī)的要求。

石-水位能轉(zhuǎn)換發(fā)電法 670     

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石-水位能轉(zhuǎn)換發(fā)電法是一種利用石頭、泥沙、礦渣等物體的重力位能作能源的“新”能源發(fā)電法,它先將石頭、泥沙、礦渣等物體的重力位能轉(zhuǎn)換為水的位能,然后再利用水的位能來發(fā)電,這種發(fā)電方法,由于發(fā)電效率很低,只適宜在能源極端缺乏,迫切需要電能的情況下使用,但利用此法,在一些需要和產(chǎn)生大量土石方的建筑、交通、水利和改造地球地形地貌的大型工程中來發(fā)電,則可為這類工程生產(chǎn)出部分或全部所需電能,提高工程的經(jīng)濟(jì)效益。

鋰電池天然石墨負(fù)極材料及其制備方法 827     

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本發(fā)明屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鋰電池天然石墨負(fù)極材料及其制備方法。本發(fā)明研制的產(chǎn)品包括球形或類球形的天然石墨；所述天然石墨卷曲成球形或類球形的天然石墨層，位于所述球形或類球形的天然石墨層內(nèi)的空心結(jié)構(gòu)，以及位于球形或類球形的天然石墨表層的碳包覆層；所述空心結(jié)構(gòu)的內(nèi)徑尺寸分布為10?80nm；所述球形或類球形的天然石墨的粒徑分布為5?20μm；所述碳包覆層包括無定形碳。另外，所述碳包覆層包括填充于所述無定形碳中的納米二氧化鈦，所述納米二氧化鈦的粒徑分布為5?10nm；所述天然石墨層的層間距為0.38?0.42nm，并且，所述天然石墨層包括面向所述空心結(jié)構(gòu)一側(cè)的內(nèi)表面，以及面向所述表層的碳包覆層的外表面；所述內(nèi)表面上包括無定形碳包覆層。