AGC的柔性負(fù)荷調(diào)度控制方法 904     

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一種AGC的柔性負(fù)荷調(diào)度控制方法。本發(fā)明采用柔性負(fù)荷參與系統(tǒng)調(diào)度是以柔性負(fù)荷為控制對(duì)象，采用適用于該類負(fù)荷的調(diào)度方法來實(shí)現(xiàn)負(fù)荷與電源的平衡，實(shí)現(xiàn)柔性負(fù)荷之間的協(xié)調(diào)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)對(duì)于清潔能源的最大消納，避免浪費(fèi)。消納區(qū)利用此案儲(chǔ)熱消納發(fā)電量，這種形式的源荷互動(dòng)是一種主動(dòng)行為，改變了過去電源被動(dòng)適應(yīng)負(fù)荷的狀況。柔性負(fù)荷無法滿足電量過剩時(shí)，緩沖區(qū)舍棄部分新能源的消納。

行駛車輛決策附加橫擺力矩的方法 996     

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行駛車輛決策附加橫擺力矩的方法，屬于新能源汽車車輛穩(wěn)定性控制領(lǐng)域，為解決現(xiàn)有不考慮路況決策附加橫擺力矩而導(dǎo)致的穩(wěn)定降低的問題，要點(diǎn)是S3.1.選取滑模面；S3.2.確定滑模結(jié)構(gòu)趨近律；S3.3.確定附加橫擺力矩，效果是根據(jù)質(zhì)心側(cè)偏角的實(shí)際值判斷加權(quán)系數(shù)值。根據(jù)車輛行駛工況的不同，車輛發(fā)生失穩(wěn)的程度，采用不同的權(quán)重的滑模面，實(shí)現(xiàn)對(duì)控制變量的跟蹤，提高車輛行駛的穩(wěn)定性。

基于簡(jiǎn)易導(dǎo)管架海洋平臺(tái)集成波能發(fā)電裝置 867     

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本發(fā)明屬于新能源利用技術(shù)領(lǐng)域，提供一種基于簡(jiǎn)易導(dǎo)管架海洋平臺(tái)集成波能發(fā)電裝置，包括海洋平臺(tái)和波浪能發(fā)電裝置兩部分。波浪能發(fā)電裝置包括氣室和空氣透平發(fā)電裝置，氣室由半徑相同的圓柱環(huán)體和半球環(huán)體組成，半球環(huán)體位于圓柱環(huán)體上；半球環(huán)體上部設(shè)有氣孔，氣孔管道連接有在雙向氣流作用下均同向旋轉(zhuǎn)的空氣透平裝置；氣室上部與樁基通過焊接的形式連接，最大限度的保障氣室的空間。本發(fā)明基于能360°全方向吸收波能的特性，提高波浪能的吸收率；采用固定式結(jié)構(gòu)保證裝置的穩(wěn)定性；將波浪能發(fā)電裝置與海洋平臺(tái)結(jié)合，使得該裝置從近岸走向離岸成為可能，為海洋平臺(tái)的運(yùn)行提供電能，節(jié)省成本。

生物顆粒及其制備方法 986     

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本發(fā)明提供一種生物顆粒及其制備方法，涉及一種新能源技術(shù)領(lǐng)域。該發(fā)明由包含下述重量份的原料制備而成：生物質(zhì)木屑40?60份，生活垃圾40?60份，制備步驟為烘干?高溫?壓縮?篩選?粉碎?混合?造粒?冷卻。本發(fā)明生產(chǎn)成本低，工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)方法簡(jiǎn)單。

低品位熱能驅(qū)動(dòng)的電極液各獨(dú)立式制氫方法 816     

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一種低品位熱能驅(qū)動(dòng)的電極液各獨(dú)立式制氫方法屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，以低品位熱能為驅(qū)動(dòng)力、借助工作溶液的濃度變化實(shí)現(xiàn)連續(xù)制氫。包括：首先利用低溫多效蒸餾法將低品位熱能轉(zhuǎn)換為工作溶液的化學(xué)勢(shì)能；再基于逆電滲析原理將該化學(xué)勢(shì)能轉(zhuǎn)換為電池堆兩極間的電勢(shì)差；然后在兩種電極液中，分別通過在對(duì)應(yīng)產(chǎn)氫和產(chǎn)氧電極上發(fā)生的還原反應(yīng)或氧化反應(yīng)實(shí)現(xiàn)制氫和制氧。廢工作溶液流出電池堆后被回收，進(jìn)而在低品位熱能驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)再生，且產(chǎn)氫、產(chǎn)氧電極液分別在電池堆兩側(cè)的極液腔以及電極液儲(chǔ)罐之間各為獨(dú)立循環(huán)。本發(fā)明低品位熱能可得到連續(xù)、高效、穩(wěn)定地轉(zhuǎn)換利用；制氫系統(tǒng)不需要在高溫高壓下運(yùn)行，機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件少，產(chǎn)能配置靈活；制氫的同時(shí)能夠獲得氧氣。

基于氫能的風(fēng)-火耦合多能系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法 998     

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一種基于氫能的風(fēng)?火耦合多能系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，在考慮多能系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，分析各組成模塊的結(jié)構(gòu)性能，建立基于氫能的風(fēng)?火耦合多能系統(tǒng)。本發(fā)明以分區(qū)分層、棄風(fēng)率最小化、保證電能質(zhì)量、能源利用最大化、能源梯級(jí)利用為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則，分析多能系統(tǒng)中風(fēng)?火耦合發(fā)電模塊、氫能系統(tǒng)模塊、余熱利用模塊以及連接模塊的結(jié)構(gòu)和性能，最終構(gòu)建利于新能源消納的、能源高效利用的基于氫能的風(fēng)?火耦合多能系統(tǒng)，再利用設(shè)計(jì)原則提出多能系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，利用層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)多能系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，驗(yàn)證所述設(shè)計(jì)原則的合理性和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的有效性。

風(fēng)光電站匯聚調(diào)度方法 951     

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本發(fā)明涉及電力系統(tǒng)發(fā)電調(diào)度領(lǐng)域，特別涉及一種風(fēng)光電站匯聚調(diào)度方法。本發(fā)明能夠利用新能源電站在時(shí)空尺度上的發(fā)電互補(bǔ)效應(yīng)，通過電站集群調(diào)度管理減小單一電站調(diào)度的發(fā)電不可控性和隨機(jī)性。主要技術(shù)方案為：引入出力互補(bǔ)性指標(biāo)來表征不同電站之間出力互補(bǔ)程度的平均效應(yīng)，采用凝聚層次聚類確定不同劃分?jǐn)?shù)量下的最優(yōu)集群劃分方式，并引入經(jīng)濟(jì)效益理論來確定最優(yōu)集群數(shù)量，避免了依靠主觀確定集群個(gè)數(shù)可能導(dǎo)致的隨機(jī)性和不合理性。通過云南電網(wǎng)數(shù)十座實(shí)際風(fēng)光電站群工程實(shí)例分析，結(jié)果表明本發(fā)明可有效減少直接調(diào)度電站數(shù)量，以集群方式可以更準(zhǔn)確描述風(fēng)光電站的不確定性出力，呈現(xiàn)出較好的可靠性、集中度和實(shí)用性。

易車削高彈性銅合金及其制備方法 730     

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本發(fā)明提供了一種易車削高彈性銅合金及其制備方法，涉及銅合金技術(shù)領(lǐng)域；易車削高彈性銅合金，其特征在于，所述易車削高彈性銅合金按照重量份數(shù)由以下原料組成：鎳8?10份、錫5?7份、碲0.3?0.6份、鋅0.1?0.3份、鐵0.05?0.2份、磷0.01?0.05份、銅82?86.5份。所述易車削高彈性銅合金的制備方法包括：S1熔鑄工序，S2冷拉變形工序和S3熱處理工序。采用連鑄工藝，為短流程，低成本制備方法。本合金具有優(yōu)秀的力學(xué)性能，抗拉強(qiáng)度可達(dá)1100MPa以上，屈服強(qiáng)度可達(dá)1000MPa以上，彈性模量大于130GPa，抗應(yīng)力松弛優(yōu)于鈹青銅。本合金可用車床加工，用于制造要求嚴(yán)格安全性高的大功率連接器，如航空航天、軌道交通、新能源汽車連接器。

提高超級(jí)電容器能量利用率的控制方法 690     

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本發(fā)明提出了一種提高超級(jí)電容器能量利用率的控制方法，屬于新能源領(lǐng)域。針對(duì)雙向半橋型Buck‐Boost變換器在超級(jí)電容器低壓時(shí)無法正常高效工作的缺點(diǎn)，采用了超級(jí)電容器串并聯(lián)實(shí)時(shí)切換的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)作為一個(gè)模塊，其包括四個(gè)完全相同的超級(jí)電容器和完全相同的九個(gè)開關(guān)。超級(jí)電容器的串并聯(lián)切換由芯片控制繼電器的導(dǎo)通和關(guān)斷來完成，并且在切換過程中要注意設(shè)置死區(qū)時(shí)間，防止短路。該方法提升了超級(jí)電容器的能量利用率；保證了雙向半橋型Buck‐Boost變換器兩端變壓比在一定范圍內(nèi)；使雙向半橋型Buck‐Boost變換器在超級(jí)電容器低壓下也有較高的工作效率；降低了超級(jí)電容器參數(shù)匹配的容量，從而降低了系統(tǒng)成本。

電動(dòng)汽車充電站能量交互管理系統(tǒng) 1020     

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本發(fā)明為一種電動(dòng)汽車充電站能量交互管理系統(tǒng)，屬于新能源應(yīng)用及智能電網(wǎng)信息化技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域。包括能量交互管理服務(wù)器，二維碼打印設(shè)備，實(shí)物二維碼，智能終端及無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，依次相連接構(gòu)成，系統(tǒng)整個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)為無線通信方式通信，能量交互管理服務(wù)器的實(shí)時(shí)通信服務(wù)器與智能終端的實(shí)時(shí)通信模塊,二者通過無線通信方式通信。本發(fā)明實(shí)物二維碼具有防水、防污、防腐、防老化特性，能長(zhǎng)期使用。一次投入后，后期維護(hù)量小，無需考慮電源的問題，使用操作簡(jiǎn)單。便于實(shí)施，無需對(duì)現(xiàn)有電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及通信網(wǎng)絡(luò)有大改變，能實(shí)時(shí)有效跟蹤電動(dòng)汽車充電站能量流動(dòng)情況，對(duì)其狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估和監(jiān)控，也適用于地域廣袤的電力系統(tǒng)野外環(huán)境下的電力系統(tǒng)信息化管理。

多極串列弱磁擴(kuò)速電機(jī) 1013     

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本發(fā)明屬于一種多極串列弱磁擴(kuò)速電機(jī)包括殼體(1)、端蓋(2)和主軸(4),其特征在于在主軸(4)上均勻分布用鍵(18)固定有三個(gè)轉(zhuǎn)子;轉(zhuǎn)子包括鍵(18)與軸套(5)緊配合連接,軸套(5)上固定有轉(zhuǎn)子芯(11),在轉(zhuǎn)子芯(11)上下面均勻分布N極S極交替固定N極磁鐵(9),S極磁鐵(12);轉(zhuǎn)子上面裝有上定子(6)下面裝有下定子(13),定子由取向矽剛片(7)徑向疊卷而成;每個(gè)定子的圓周上均勻分布固定有三個(gè)擴(kuò)隙支架(16),擴(kuò)隙支架(16)上固定有螺母(15),螺母(15)與絲杠(14)活動(dòng)連接,絲杠(14)活動(dòng)地裝在絲杠座(17)中。該電機(jī)通過控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)整磁通氣隙,來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩;是新能源電動(dòng)汽車的首選。

高速多功能直升航空“飛碟”的設(shè)計(jì)方法 743     

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高速多功能直升航空“飛碟”在航空領(lǐng)域有獨(dú)特的特點(diǎn),因直升機(jī)旋翼直徑太大,發(fā)動(dòng)機(jī)功率太大,功能少,速度慢,消耗能源多;傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)運(yùn)載能力小;固定翼噴氣式飛機(jī)速度快、運(yùn)載能力大、消耗能源少,但是無法具備直升機(jī)的功能。面“飛碟”集各種飛機(jī)的能力于一體,去掉大直徑旋翼,改用多個(gè)小直徑旋翼,去掉大功率發(fā)動(dòng)機(jī),改用多個(gè)小功率發(fā)動(dòng)機(jī)。小旋翼起垂直升降和空中懸停作用,上倉形狀起固定翼作用。用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)平飛,形成了“飛碟”特有的功能,比所有的直升機(jī)速度快、運(yùn)載能力大、功能多、節(jié)能減排在50%以上。此項(xiàng)技術(shù)在“國(guó)家重點(diǎn)支持的高新技術(shù)領(lǐng)域”八項(xiàng)中占兩項(xiàng),即:三、航空航天技術(shù);六、新能源及節(jié)能技術(shù)。制作“飛碟”主要的是設(shè)計(jì)與組裝工程。

合成天然氣的無循環(huán)工藝 1007     

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一種合成天然氣的無循環(huán)工藝，屬于煤化工、新能源技術(shù)領(lǐng)域。這種工藝將總氣源來的原料氣分為氫碳比(H2-CO2)/(H2+CO2)=4.5-15.0的低碳合成氣和氫碳比=0-2.0的高碳合成氣。根據(jù)反應(yīng)溫度要求，低碳合成氣與一定流量的蒸汽混合后，進(jìn)入第一級(jí)絕熱反應(yīng)器，進(jìn)行甲烷化反應(yīng)，從第一級(jí)絕熱反應(yīng)器出來的氣體，經(jīng)過換熱后，與一定流量的高碳合成氣混合，進(jìn)入第二級(jí)絕熱反應(yīng)器，進(jìn)行甲烷化反應(yīng)，這一過程可重復(fù)進(jìn)行數(shù)次。然后反應(yīng)氣流進(jìn)入等溫式反應(yīng)器，繼續(xù)進(jìn)行甲烷化反應(yīng)。最后經(jīng)過冷卻、干燥和壓縮等過程，得到天然氣產(chǎn)品。該工藝的特點(diǎn)是：（1）不用循環(huán)設(shè)備；（2）采用絕熱式反應(yīng)器和等溫式反應(yīng)器，多級(jí)串聯(lián)；（3）易于調(diào)節(jié)整個(gè)反應(yīng)系統(tǒng)的氫碳比，產(chǎn)品氣中甲烷含量可達(dá)到95%以上。

片組凸極差疊重合式永磁電機(jī) 798     

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本發(fā)明屬于新能源電動(dòng)汽車電機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種片組凸極差疊重合式永磁電機(jī)，其特征在于包括機(jī)體，穿入機(jī)體內(nèi)腔的中軸，設(shè)置在中軸上的轉(zhuǎn)子，與此轉(zhuǎn)子對(duì)應(yīng)的定子，設(shè)置在機(jī)體內(nèi)的弧形鐵芯、長(zhǎng)方形永磁鐵、勵(lì)磁繞組和非導(dǎo)磁壓板，碼盤，感應(yīng)常開開關(guān)模塊，定子和轉(zhuǎn)子的凸極采用片組凸極，轉(zhuǎn)子的片組凸極與定子的片組凸極差疊重合上，定子的片組凸極的片齒插入轉(zhuǎn)子片組凸極的間溝槽中，轉(zhuǎn)子和定子的片組凸極的片齒徑向面是扇形面，轉(zhuǎn)子和定子的片組凸極的片齒是軸向排列。本發(fā)明永磁鐵不易消磁，定子和轉(zhuǎn)子的凸極采用片組凸極差疊重合，脈動(dòng)小噪音小，電磁場(chǎng)與永磁場(chǎng)疊加磁通，電機(jī)利用永磁鐵的磁場(chǎng)率高。

基于多模式模型預(yù)測(cè)的DAB變換器寬范圍調(diào)控方法 1042     

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本發(fā)明提供一種基于多模式模型預(yù)測(cè)的DAB變換器寬范圍調(diào)控方法，涉及新能源與直流微網(wǎng)變換技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明采用多模式控制可以實(shí)現(xiàn)DAB變換器在更寬電壓范圍運(yùn)行，通過模式識(shí)別進(jìn)行不同控制目標(biāo)優(yōu)化對(duì)于更適用于復(fù)雜工況，維持DAB變換器正常運(yùn)行。采用模式A、模式B、模式C進(jìn)行DAB變換器寬范圍調(diào)控，提高了DAB變換器傳輸效率和動(dòng)態(tài)響應(yīng)，在沒有卡爾曼濾波器不影響穩(wěn)態(tài)運(yùn)行下減少計(jì)算量。本發(fā)明對(duì)于DAB變換器在寬范圍內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)性能、穩(wěn)態(tài)傳輸效率和魯棒性綜合三方面的有效提升。

基于VSG的改進(jìn)型多機(jī)并聯(lián)的PMSG并網(wǎng)主動(dòng)支撐控制結(jié)構(gòu) 806     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于VSG的改進(jìn)型多機(jī)并聯(lián)的PMSG并網(wǎng)主動(dòng)支撐控制結(jié)構(gòu)。本發(fā)明能夠?qū)﹄娋W(wǎng)的頻率與電壓進(jìn)行主動(dòng)支撐，包括一臺(tái)主機(jī)側(cè)變流器及與其相連的風(fēng)機(jī)和發(fā)電機(jī)、一臺(tái)網(wǎng)側(cè)逆變器以及多個(gè)并聯(lián)子模塊構(gòu)成，其中子模塊包括風(fēng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和機(jī)側(cè)變流器，主機(jī)側(cè)變流器用以維持直流側(cè)電容器電壓；子模塊機(jī)側(cè)變流器用以控制各其他風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出有功功率；網(wǎng)側(cè)逆變器根據(jù)MPPT的算法來控制輸入電網(wǎng)功率的大小，采用VSG的控制策略，通過釋放轉(zhuǎn)子動(dòng)能與預(yù)留能量，在動(dòng)態(tài)響應(yīng)瞬間對(duì)電網(wǎng)頻率與電壓提供主動(dòng)支撐。本發(fā)明改善了多點(diǎn)頻率調(diào)節(jié)分散控制時(shí)存在的問題，能夠?qū)崿F(xiàn)共同進(jìn)行頻率調(diào)整，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。

動(dòng)力系統(tǒng)及車輛 1082     

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本發(fā)明公開了一種動(dòng)力系統(tǒng)，涉及新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，包括：雙動(dòng)力源提供輸入動(dòng)力至變速單元；模式轉(zhuǎn)換裝置，選擇性地將動(dòng)力源與齒輪實(shí)現(xiàn)動(dòng)力耦合；離合裝置，控制其中一個(gè)動(dòng)力源輸入至變速單元的動(dòng)力通斷，并同步選擇性地將齒輪與動(dòng)力源耦合；以此形成動(dòng)力不中斷，并且任一動(dòng)力模式均具備雙動(dòng)力提供輸出動(dòng)力；還提供了一種車輛，具有該高度集成的動(dòng)力系統(tǒng)，能夠適應(yīng)不同的工況需求，其動(dòng)力系統(tǒng)具有較高的經(jīng)濟(jì)性。

小容量?jī)?chǔ)能配比的提升光伏虛擬同步機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定性的控制裝置及方法 1003     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域、分布式發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種小容量?jī)?chǔ)能配比的提升光伏虛擬同步機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定性的控制裝置及方法，主要涉及光伏動(dòng)態(tài)特性檢測(cè)、光伏虛擬同步機(jī)設(shè)計(jì)。它包括：光伏發(fā)電系統(tǒng)、小容量?jī)?chǔ)能裝置、逆變裝置和帶直流端附加控制的虛擬同步機(jī)裝置；光伏發(fā)電系統(tǒng)電源輸出端分別連接小容量?jī)?chǔ)能裝置和逆變裝置逆變端，再經(jīng)過LC濾波電路、線路阻抗連接電網(wǎng)。本發(fā)明能夠避免直流電壓驟降造成逆變器工作失敗的現(xiàn)象，解決逆變器組網(wǎng)或并網(wǎng)運(yùn)行中輸出有功功率和無功功率受線路阻抗的問題，解決無法預(yù)測(cè)和控制的的負(fù)載或外部環(huán)境的變化問題，避免光伏電源的電壓劇減，無法返回到穩(wěn)定的工作區(qū)域，導(dǎo)致逆變器逆變失敗從而脫網(wǎng)的情況發(fā)生。

基于鴨式浮體的無縱搖機(jī)械式波浪發(fā)電機(jī)構(gòu) 1057     

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一種基于鴨式浮體的無縱搖機(jī)械式波浪發(fā)電機(jī)構(gòu)，屬于利用海洋能發(fā)電的新能源領(lǐng)域。該波浪發(fā)電機(jī)構(gòu)在工作時(shí)，在波浪能轉(zhuǎn)化機(jī)械能方面轉(zhuǎn)換效率高；能夠感知較小的波浪，靈敏度高，通過增速器的加速可以使電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速成倍增加，提升波浪能利用效率；慣性輪使發(fā)電機(jī)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)電，減少了電力穩(wěn)壓整流系統(tǒng)的難度及成本；波浪發(fā)電機(jī)構(gòu)的上下單向軸承的配合使用可以將鴨式浮體以任意頻率、幅度的擺動(dòng)轉(zhuǎn)化為慣性輪、轉(zhuǎn)軸的持續(xù)單向轉(zhuǎn)動(dòng)，以使傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能；垂直雙向換向器將單向持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向由垂直于鴨式浮體的軸線轉(zhuǎn)換為平行于鴨式浮體的軸線，解決了整個(gè)波浪能發(fā)電裝置出現(xiàn)縱搖的問題。 1

原料預(yù)處理與水熱液化聯(lián)合制備生物油的方法 723     

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本發(fā)明屬于環(huán)境保護(hù)和新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種提高生物質(zhì)水熱液化法生物燃料品質(zhì)的新方法，特別涉及通過原料預(yù)處理與水熱液化聯(lián)合制備生物油的方法。針對(duì)現(xiàn)有的污泥水熱液化法得到的生物油產(chǎn)率較低、油成分過于復(fù)雜的情況，結(jié)合CTAB、AEO9與亞臨界水兩步預(yù)處理對(duì)污泥中束縛水的脫除作用以及助溶劑甲醇對(duì)生物油的改性作用，開發(fā)出一種新型的化學(xué)預(yù)處理?水熱液化聯(lián)合制備生物燃料的新方法。

鈉離子電池正極材料Na0.7Li0.3Mn0.75O2的制備方法 746     

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本發(fā)明涉及一種鈉離子電池正極材料Na0.7Li0.3Mn0.75O2的制備方法，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。一種鈉離子電池正極材料的制備方法，將硝酸鈉、硝酸鋰和乙酸錳溶于水，獲得混合溶液；將上述混合溶液與檸檬酸溶液混合均勻，并將所得溶液Ph調(diào)整為7；加熱所得溶液直至所得產(chǎn)物為粉末狀，干燥，研磨，得前驅(qū)體粉末；將所得前驅(qū)體粉末于馬弗爐中，空氣氣氛下800℃下焙燒10～12h，其中，升溫速度為5～7℃/min；后以2～3℃/min的速度冷卻至室溫，既得。本發(fā)明所述材料的充放電容量較已知的材料均有提高。該材料的制備方法簡(jiǎn)單，且提升了材料發(fā)生相變時(shí)的電壓，電池的放充電容量均有所提高，循環(huán)性能和倍率性能更好。

浪向自適應(yīng)浮力擺式波能發(fā)電裝置 814     

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本發(fā)明提供了一種浪向自適應(yīng)浮力擺式波能發(fā)電裝置，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。垂直的導(dǎo)樁固結(jié)于海底，導(dǎo)樁與支座通過軸承鉸接，導(dǎo)樁作為活塞式液壓發(fā)電機(jī)和控制系統(tǒng)的支撐結(jié)構(gòu)；浮力擺擺板底部通過軸承鉸接于支座上的轉(zhuǎn)軸，浮力擺擺板繞轉(zhuǎn)軸做搖擺運(yùn)動(dòng)；支座與輕質(zhì)流線型殼體通過十字形橫梁連接；發(fā)電系統(tǒng)為液壓發(fā)電系統(tǒng)，傳動(dòng)桿上端與浮力擺擺板連接，下端與活塞連接；當(dāng)傳動(dòng)桿隨浮力擺擺板左右擺動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)液壓缸內(nèi)的活塞，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)液壓缸內(nèi)的液壓油，液壓油通過液壓油管傳遞至液壓發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)液壓發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電；發(fā)電系統(tǒng)設(shè)有波況檢測(cè)系統(tǒng)，可根據(jù)具體波況實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電阻尼的大小，以實(shí)現(xiàn)裝置的獲能效率最大化。

車用氫氣鋁合金內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶及其生產(chǎn)工藝 1134     

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一種應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域中的車用氫氣鋁合金內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶,整個(gè)裝置由內(nèi)膽、碳纖維纏繞層組成,內(nèi)膽瓶嘴處為內(nèi)螺紋和密封結(jié)構(gòu),碳纖維纏繞層的鋪層次序?yàn)?層環(huán)向纏繞+6層螺旋纏繞+8層環(huán)向纏繞+8層螺旋纏繞+2層環(huán)向纏繞;車用氫氣鋁合金內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶的生產(chǎn)工藝是,內(nèi)膽經(jīng)沖壓拉伸成型,并經(jīng)數(shù)控旋壓收口成型,在內(nèi)膽纏繞碳纖維前需在內(nèi)膽外表面上均勻刷一層丙烯酸清漆,在內(nèi)膽尾部中心粘尾頂,然后在內(nèi)膽上全纏繞由張力控制的且浸漬樹脂基體的碳纖維纏繞層,包括筒體部分環(huán)向+螺旋碳纖維纏繞層和橢圓曲面尾部及橢圓曲面肩部螺旋碳纖維纏繞層和瓶嘴環(huán)向碳纖維纏繞層。該發(fā)明較同容積、同壓力級(jí)別的儲(chǔ)氫鋼瓶質(zhì)量輕、容重比大、耐腐蝕、未爆先漏、工作壓力高、工作壓力疲勞循環(huán)次數(shù)大。

雙輪自平衡小車 714     

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一種雙輪自平衡小車，屬于新能源車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車身輕巧、靈活性高及節(jié)能省電的雙輪自平衡小車。本發(fā)明包括轉(zhuǎn)向控制部分、行進(jìn)控制部分、自適應(yīng)平衡保護(hù)部分、制動(dòng)控制部分及懸掛連接部分；方向盤與上轉(zhuǎn)向桿相接，上轉(zhuǎn)向桿設(shè)置在轉(zhuǎn)向套筒內(nèi)；下轉(zhuǎn)向桿與轉(zhuǎn)向套筒相固接，角位移傳感器與上轉(zhuǎn)向桿相接；行進(jìn)踏板內(nèi)設(shè)置有陀螺儀和加速度計(jì)，行進(jìn)踏板的下端中部活動(dòng)連接于底盤上；折疊輪固裝于底盤的下端并與控制器相接；剎車踏板與底盤相鉸接，斷電桿與剎車踏板相接觸，開關(guān)片與斷電桿通過觸片形成常閉觸點(diǎn)；剎車踏板通過剎車泵與盤式剎車相連，盤式剎車安裝在輪轂電機(jī)上；減震器固裝在底盤上，通過連接臂與輪轂電機(jī)相連。

利用甲醇馳放氣生產(chǎn)合成天然氣的方法 808     

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一種利用甲醇馳放氣生產(chǎn)合成天然氣的方法,屬于煤化工、新能源技術(shù)領(lǐng)域。這種生產(chǎn)合成天然氣的方法采用多級(jí)絕熱甲烷化反應(yīng)器,第一級(jí)絕熱反應(yīng)器的入口原料氣為甲醇馳放氣與焦?fàn)t氣的混合氣體,第二級(jí)絕熱反應(yīng)器的入口原料氣為甲醇馳放氣與一級(jí)出口氣體的混合氣體,經(jīng)過三級(jí)或三級(jí)以上反應(yīng)后,原料氣中的CO和CO2通過甲烷化反應(yīng)完全轉(zhuǎn)化為甲烷。該方法的優(yōu)點(diǎn)是:(1)不用循環(huán)設(shè)備,投資節(jié)省、運(yùn)行費(fèi)用降低;(2)全部采用絕熱式反應(yīng)器,多級(jí)串聯(lián),反應(yīng)空速大、副產(chǎn)蒸汽品位高。

電動(dòng)汽車充電站參與電網(wǎng)調(diào)壓的建模與控制方法 852     

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電動(dòng)汽車充電站參與電網(wǎng)調(diào)壓的建模與控制方法，涉及電力系統(tǒng)新能源設(shè)備建模與控制領(lǐng)域。為了解決目前還沒有一種方法能夠從電力系統(tǒng)層面上對(duì)充電機(jī)負(fù)荷模型及其電壓支撐特性進(jìn)行控制的問題。本發(fā)明在建立含有電壓源型PWM整流器、移相全橋ZVS直流變換器等設(shè)備的充電機(jī)模型的基礎(chǔ)上，利用平均開關(guān)模型和阻抗模型對(duì)充電機(jī)進(jìn)行了模型簡(jiǎn)化，并且采用下垂控制與電壓支撐控制相結(jié)合的控制方法實(shí)現(xiàn)了充電站參與電網(wǎng)調(diào)壓的目的。本發(fā)明可以在電網(wǎng)電壓跌落時(shí)提供無功支撐，改善系統(tǒng)電壓質(zhì)量，提高系統(tǒng)電壓穩(wěn)定性。本發(fā)明主要從電力系統(tǒng)層面上對(duì)充電機(jī)負(fù)荷模型及其電壓支撐特性進(jìn)行控制。

異步電動(dòng)機(jī)負(fù)荷對(duì)系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的影響估計(jì)方法 1117     

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本發(fā)明公開了一種異步電動(dòng)機(jī)負(fù)荷對(duì)系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的影響估計(jì)方法，其具體步驟為：將N個(gè)發(fā)電機(jī)組成的電力系統(tǒng)等效成一個(gè)電機(jī)模型，采用擾動(dòng)法計(jì)算電力系統(tǒng)總慣量；考慮發(fā)電側(cè)的非同步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量前提下，電力系統(tǒng)整體轉(zhuǎn)動(dòng)慣量由發(fā)電側(cè)同步發(fā)電機(jī)、非同步發(fā)電機(jī)和恒功率負(fù)荷組成，采用統(tǒng)計(jì)法計(jì)算電力系統(tǒng)總慣量；根據(jù)數(shù)據(jù)分析得到的異步電動(dòng)機(jī)負(fù)荷的擾動(dòng)法轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與統(tǒng)計(jì)法轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的線性關(guān)系，推導(dǎo)出擾動(dòng)法和統(tǒng)計(jì)法所計(jì)算的電力系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的線性函數(shù)關(guān)系。本發(fā)明所提算法計(jì)算得到的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可有效評(píng)估高比例新能源接入下的電網(wǎng)安全水平。

具有片層狀形貌的多孔碳材料及其制備方法和應(yīng)用 1136     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可用于超級(jí)電容器的具有片層狀形貌的多孔碳材料的制備方法和應(yīng)用。具有片層狀形貌的多孔碳材料，制備方法包括如下步驟，以多孔有機(jī)聚合物L(fēng)NUs為前驅(qū)體，在氮?dú)獾谋Ｗo(hù)下，升溫至800℃，煅燒1h后冷卻得到目標(biāo)產(chǎn)物。所述的前驅(qū)體多孔有機(jī)聚合物是選擇富含π?共軛結(jié)構(gòu)，同時(shí)具有特定物理化學(xué)穩(wěn)定性的1，4?二乙炔基苯和含溴芳香烴類化合物，通過Sonogashira?Hagihara偶聯(lián)反應(yīng)，定向合成前驅(qū)體多孔有機(jī)聚合物L(fēng)NUs。本發(fā)明所述的一種具有片層狀形貌的多孔碳材料，所采用的有機(jī)單體價(jià)格低廉，反應(yīng)操作簡(jiǎn)單且產(chǎn)率較高，可以滿足其在工業(yè)生產(chǎn)上的要求。

動(dòng)力電池組相變液冷耦合熱管理裝置 1121     

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本發(fā)明屬于新能源汽車領(lǐng)域，公開了一種動(dòng)力電池組相變液冷耦合熱管理裝置。該裝置包括電池模組、散熱管道、定位板和緊固件；散熱管道內(nèi)部設(shè)置有三周期極小曲面片體結(jié)構(gòu)，該片體結(jié)構(gòu)與管道外壁一體成型；散熱管道中的三周期極小曲面片體結(jié)構(gòu)將散熱管道內(nèi)的空間分隔為內(nèi)外兩個(gè)相互不連通的區(qū)域，外部區(qū)域?yàn)橄嘧儾牧咸畛渫ǖ?，?nèi)部區(qū)域?yàn)榱黧w通道。本發(fā)明通過三周期極小曲面片狀結(jié)構(gòu)將相變散熱方式和液冷散熱方式耦合，利用液冷散熱方式消除相變材料的熱飽和，再利用相變散熱方式減小液冷散熱方式的溫度梯度，在降低電池組溫度的同時(shí)，有效地將電池組的溫差控制在合理范圍內(nèi)，改善電池組的溫度一致性。

常壓下微波等離子體分解醇類的制氫系統(tǒng)及方法 709     

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本發(fā)明提供一種常壓下微波等離子體分解醇類的制氫系統(tǒng)及方法，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。所述制氫系統(tǒng)包括微波等離子體發(fā)生器，反應(yīng)爐，氣流輸送系統(tǒng)，醇類注入系統(tǒng)，產(chǎn)物收集系統(tǒng)，氣體分離系統(tǒng)，儲(chǔ)氣系統(tǒng)，廢氣處理系統(tǒng)。所述制氫方法為利用霧化噴頭將液體醇類注入到反應(yīng)爐內(nèi)的若干微波等離子體炬余輝交疊區(qū)進(jìn)行分解，并對(duì)氫氣進(jìn)行分離與收集。所述的醇類注入系統(tǒng)內(nèi)的醇類原料可替換為液氨。本發(fā)明能夠提高反應(yīng)區(qū)域的等離子炬態(tài)穩(wěn)定性、活性物種濃度和氣體溫度，有效增加乙醇轉(zhuǎn)化率、氫氣產(chǎn)量和氫氣選擇性，同時(shí)解決設(shè)備內(nèi)部碳沉積問題，符合分布式制氫技術(shù)要求，可以放大到工業(yè)應(yīng)用的實(shí)際工況。