儲(chǔ)能電池集成式冷卻系統(tǒng)及控制方法與流程 713     

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.本發(fā)明涉及儲(chǔ)能電站冷卻設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種儲(chǔ)能電池集成式冷卻系統(tǒng)及控制方法。背景技術(shù).為實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”、“碳中和”的重大戰(zhàn)略舉措，推動(dòng)節(jié)能減排，加強(qiáng)資源綜合利用，合理控制能源消費(fèi)總量，大幅提升能能源利用效率，維持儲(chǔ)能系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行極為重要。.儲(chǔ)能電池?zé)崾Э卦斐傻膿p失不可估量，現(xiàn)有技術(shù)中，儲(chǔ)能電池冷卻采取風(fēng)冷的方式。采用空氣作為傳熱介質(zhì)就是直接把空氣引入，使其流過(guò)模塊以達(dá)到散熱目的，一般需有風(fēng)扇、進(jìn)出口風(fēng)道等部件，需建立單獨(dú)系統(tǒng)，提供加熱或冷卻的功能，根據(jù)電池狀態(tài)獨(dú)立控制，這

模塊化儲(chǔ)能電池冷卻系統(tǒng)及控制方法與流程 735     

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.本發(fā)明屬于大功率電氣設(shè)備冷卻技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種模塊化儲(chǔ)能電池冷卻系統(tǒng)及控制方法。背景技術(shù).為響應(yīng)國(guó)家的“雙碳目標(biāo)”，儲(chǔ)能行業(yè)將會(huì)迎來(lái)快速的發(fā)展需求，而市場(chǎng)對(duì)儲(chǔ)能電池系統(tǒng)的要求也將越來(lái)越高。儲(chǔ)能電池系統(tǒng)普遍存在電池容量和功率大，內(nèi)部電池產(chǎn)熱和溫度分布不均勻，散熱要求高等問(wèn)題，而常規(guī)儲(chǔ)能系統(tǒng)大多數(shù)采用風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，存在功耗高，壽命短，溫差大等不利于設(shè)備運(yùn)行和保存等問(wèn)題，相較于風(fēng)冷的液冷儲(chǔ)能系統(tǒng)，其高能量密度、低功耗、高效熱管理帶來(lái)的低溫差、雙層阻燃防爆設(shè)計(jì)的高安全性、標(biāo)準(zhǔn)模塊化系統(tǒng)

鋰電池?zé)峁芾韱卧颁囯姵責(zé)峁芾硐到y(tǒng) 1104     

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.本實(shí)用新型涉及鋰電池溫度控制技術(shù)領(lǐng)域，更具體地涉及一種鋰電池?zé)峁芾韱卧颁囯姵責(zé)峁芾硐到y(tǒng)。背景技術(shù).鋰離子電池具有體積小，容量及功率大的優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為電動(dòng)汽車的主要儲(chǔ)能及供能元器件。需要注意的是，鋰離子動(dòng)力電池理想的工作溫度范圍是～℃，這樣才能保持其安全性和循環(huán)穩(wěn)定性，同時(shí)，電池模塊之間的最大溫差應(yīng)該在℃以下才可以避免溫差對(duì)鋰電池產(chǎn)生不良影響。然而，在鋰電池內(nèi)部電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程中，會(huì)發(fā)生放熱現(xiàn)象和溫度變化。如果鋰電池在充放電過(guò)程中產(chǎn)生的熱量無(wú)法及時(shí)向外界釋放，電池的溫度會(huì)因?yàn)闊崃糠e

應(yīng)用于儲(chǔ)能電站的多級(jí)冷卻系統(tǒng)及控制方法與流程 709     

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.本發(fā)明屬于大功率電氣設(shè)備冷卻技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于儲(chǔ)能電站的多級(jí)冷卻系統(tǒng)及控制方法。背景技術(shù).當(dāng)前，新型儲(chǔ)能面臨從商業(yè)化初期向規(guī)?；l(fā)展轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期?；陔娏Πl(fā)展現(xiàn)狀，水力發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電高速發(fā)展，但均受制于風(fēng)光資源時(shí)空分布不均勻的特性，電能輸送存在波峰波谷，缺乏穩(wěn)定電力輸出，儲(chǔ)能電站的建立在此背景下顯得尤為重要。水冷系統(tǒng)作為電池儲(chǔ)能電站的配套關(guān)鍵設(shè)備，市場(chǎng)已經(jīng)鋪開(kāi)，相應(yīng)的水冷產(chǎn)品更應(yīng)規(guī)范成形，并進(jìn)行技術(shù)升級(jí)迭代更新，以滿足更多更大的市場(chǎng)需求。.儲(chǔ)能電站是現(xiàn)代電力系統(tǒng)和智能電網(wǎng)的重

用于全釩液流電池的熱量管理方法與流程 585     

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一種用于全釩液流電池的熱量管理方法.分案說(shuō)明.本分案申請(qǐng)的原始基礎(chǔ)是申請(qǐng)?zhí)枮?，申請(qǐng)日為年月日，發(fā)明名稱為“一種用于全釩液流電池儲(chǔ)能模塊裝置的電壓均衡控制方法”的專利申請(qǐng)，其要求了申請(qǐng)?zhí)枮?的專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，優(yōu)先權(quán)日為年月日。技術(shù)領(lǐng)域.本發(fā)明涉及液流電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于全釩液流電池的熱量管理方法。背景技術(shù).全釩液流電池是一種以釩為活性物質(zhì)呈循環(huán)流動(dòng)態(tài)的氧化還原電池。釩電池電能以化學(xué)能的方式儲(chǔ)存在

倍率性能高的石墨負(fù)極材料及其制備方法和在鋰離子電池中的用途與流程 832     

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.本發(fā)明涉及鋰離子電池碳負(fù)極材料技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種倍率性能高的石墨負(fù)極材料及其制備方法和在鋰離子電池中的用途。背景技術(shù).鋰離子電池因其工作電壓高、能量密度大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電小、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，成為上世紀(jì)九十年代以來(lái)繼鎳氫電池之后的新一代二次電池。在鋰離子電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，電池品質(zhì)不斷提高，生產(chǎn)成本不斷下降。在對(duì)鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步的貢獻(xiàn)中負(fù)極材料起了很大作用。.目前商品化鋰離子電池的負(fù)極材料仍然是石墨類材料占主導(dǎo)地位，受到其本身結(jié)構(gòu)的限制，在容量上已經(jīng)達(dá)到了上限，因此，負(fù)極材

負(fù)極材料及其制備方法、鋰離子電池與流程 831     

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.本申請(qǐng)涉及負(fù)極材料技術(shù)領(lǐng)域，具體地講，涉及一種負(fù)極材料及其制備方法、鋰離子電池。背景技術(shù).鋰離子電池由于具備能量密度大、輸出功率高、循環(huán)壽命長(zhǎng)和環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車以及消費(fèi)類電子產(chǎn)品中。.目前，石墨負(fù)極已經(jīng)被公認(rèn)為是鋰離子電池的理想負(fù)極，石墨負(fù)極主要分為人造石墨和天然石墨兩種。人造石墨的主要優(yōu)勢(shì)是循環(huán)性能好、與電解液相容性好以及各方面指標(biāo)都相對(duì)較均衡，其主要缺點(diǎn)是容量相對(duì)較低且成本較高。而天然石墨的主要優(yōu)點(diǎn)為容量高、壓實(shí)密度高和價(jià)格便宜，但其缺點(diǎn)也是顯著的，例如在顆粒大

鋰離子電池正極補(bǔ)鋰添加劑及其制備方法和鋰離子電池與流程 743     

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.本發(fā)明涉及一種鋰離子電池材料及其制備方法和鋰離子電池，特別是一種鋰離子電池正極添加劑材料及其制備方法和鋰離子電池。背景技術(shù).鋰離子電池(電池)因其較高的能量密度、較長(zhǎng)的循環(huán)使用壽命的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于各類電子產(chǎn)品。隨著電動(dòng)汽車、電動(dòng)機(jī)械、無(wú)人機(jī)等大型移動(dòng)電源的快速發(fā)展，對(duì)高能量和大功率提出了更高的要求。.為了滿足高比能量電池的設(shè)計(jì)要求，最有效的方式是選擇高比容量的正極和負(fù)極材料，例如選擇硅、錫、鋁、氧化物作為新型負(fù)極材料。但是在鋰電池的首次充電過(guò)程中，從正極釋放出的鋰，有部分在負(fù)極表面形成

3D打印用篩粉輔助裝置的制作方法 1032     

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一種d打印用篩粉輔助裝置技術(shù)領(lǐng)域.本實(shí)用新型涉及d打印領(lǐng)域，尤其是一種d打印用篩粉輔助裝置。背景技術(shù).d打印即快速成型技術(shù)的一種，又稱增材制造，它是一種以數(shù)字模型文件為基礎(chǔ)，運(yùn)用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過(guò)逐層打印的方式來(lái)構(gòu)造物體的技術(shù)，d打印通常是采用數(shù)字技術(shù)材料打印機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，常在模具制造、工業(yè)設(shè)計(jì)等領(lǐng)域被用于制造模型，后逐漸用于一些產(chǎn)品的直接制造，已經(jīng)有使用這種技術(shù)打印而成的零部件。.現(xiàn)階段d打印粉末，通常采用篩分輔助裝置進(jìn)行篩選工作，但是目前的篩分輔助裝置在使用時(shí)

低成本長(zhǎng)循環(huán)的石墨負(fù)極材料及其制備方法和用途與流程 862     

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.本發(fā)明屬于鋰離子電池碳負(fù)極材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種低成本長(zhǎng)循環(huán)的石墨負(fù)極材料及其制備方法和用途。背景技術(shù).儲(chǔ)能技術(shù)是平衡各類能量應(yīng)用需求，提升社會(huì)整體能量使用效率的有效手段，在提高大規(guī)模及分布式可再生能源接入能力和城市微網(wǎng)電能質(zhì)量提升等應(yīng)用領(lǐng)域都有廣泛的使用前景。在現(xiàn)有儲(chǔ)能電池體系中，鋰離子電池以其材料體系靈活、技術(shù)更新快成為最受關(guān)注的儲(chǔ)能電池體系，已在各類示范工程中廣泛應(yīng)用。.目前市場(chǎng)上儲(chǔ)能鋰離子電池基本上采用人造石墨作為負(fù)極材料，而人造石墨是石油焦和針狀焦經(jīng)過(guò)石墨化處理得到的。隨著

用于光固化3D打印的金屬漿料及其制備方法、應(yīng)用與流程 1084     

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用于光固化d打印的金屬漿料及其制備方法、應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域.本發(fā)明涉及d打印技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于光固化d打印的金屬漿料及其制備方法、應(yīng)用。背景技術(shù).增材制造或稱d打印是一種“自下而上”材料累加的制造方法。目前金屬增材制造領(lǐng)域最常用的手段包括粉末床熔合技術(shù)、材料噴射工藝、粘結(jié)劑噴射方法以及直接能量沉積。光固化d打印技術(shù)雖然在其他材料，諸如高分子、陶瓷、水凝膠等領(lǐng)域應(yīng)用較多，但是光固化金屬d打印的研究相對(duì)較少。由于金屬材料一般具有較高的密度，通常情況下，在液體中會(huì)馬上沉降，很難穩(wěn)定分

負(fù)極活性材料、負(fù)極極片、鋰離子電池和用電設(shè)備的制作方法 762     

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.本申請(qǐng)涉及電池材料技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種負(fù)極活性材料、負(fù)極極片、鋰離子電池和用電設(shè)備。背景技術(shù).混合動(dòng)力汽車(hev)既可以降低油耗，又可以保持傳統(tǒng)燃油車?yán)m(xù)航里程的優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車完全取代傳統(tǒng)燃油車之前，混合動(dòng)力汽車無(wú)疑是過(guò)渡時(shí)期的最佳選擇之一。這也對(duì)鋰離子電池的超大電流充放電能力提出了更高的要求，現(xiàn)有應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車的鋰離子電池一般可以達(dá)到c以上電流脈沖充電和c以上電流脈沖放電，但仍無(wú)法滿足更高的功率性能以及更大的充放電倍率需求。.有鑒于此，特提出本申請(qǐng)。發(fā)明內(nèi)容.

光電充一體化的城鄉(xiāng)公交候車亭系統(tǒng) 716     

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本實(shí)用新型提供了一種光電充一體化的城鄉(xiāng)公交候車亭系統(tǒng)，包括光伏組件、光伏控制器、儲(chǔ)能系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集器、公交車充電接口和候車亭負(fù)荷，所述光伏控制器的輸入端與光伏組件電連接，所述光伏控制器的輸出端分別與儲(chǔ)能系統(tǒng)、公交車充電接口、候車亭負(fù)荷電連接，所述數(shù)據(jù)采集器分別與光伏控制器、儲(chǔ)能系統(tǒng)、候車亭負(fù)荷信號(hào)連接，通訊模塊分別與數(shù)據(jù)采集器、綜合管理系統(tǒng)信號(hào)連接，通訊模塊將數(shù)據(jù)采集器采集到的數(shù)據(jù)輸送至綜合管理系統(tǒng)中。本實(shí)用新型的光電充一體化的城鄉(xiāng)公交候車亭系統(tǒng)，零碳排放、安全可靠、可快速給新能源汽車充電。

激光模切機(jī)的極耳加強(qiáng)筋加工機(jī)構(gòu) 1035     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種激光模切機(jī)的極耳加強(qiáng)筋加工機(jī)構(gòu)，包括固定座、左壓輪組件、右壓輪組件、用于帶動(dòng)所述右壓輪組件水平移動(dòng)的上絲桿組件以及用于帶動(dòng)所述左壓輪組件水平移動(dòng)的下絲桿組件，所述上絲桿組件和所述下絲桿組件呈上下布置且均安裝于所述固定座上；所述左壓輪組件和所述右壓輪組件左右并排設(shè)置，且所述左壓輪組件通過(guò)左連接塊安裝于所述下絲桿組件上，所述右壓輪組件通過(guò)右連接塊安裝于所述上絲桿組件上。本實(shí)用新型能夠在產(chǎn)品換型生產(chǎn)時(shí)，通過(guò)下絲桿組件和上絲桿組件準(zhǔn)確調(diào)整用于對(duì)極耳加強(qiáng)筋加工的左、右壓輪組件的間距，改善無(wú)法對(duì)位置進(jìn)行量化的缺點(diǎn)，減少換型調(diào)試的時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。

充電樁導(dǎo)線理線臂 1126     

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本實(shí)用新型涉及新能源充電樁導(dǎo)線理線技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種充電樁導(dǎo)線理線臂。包括：傳動(dòng)臂、連接臂、安裝座以及吊臂，所述傳動(dòng)臂的一個(gè)端部與所述連接臂的一個(gè)端部通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述傳動(dòng)臂遠(yuǎn)離所述第一轉(zhuǎn)軸的一端通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸與安裝座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述吊臂具有與第一連接環(huán)和第二連接環(huán)，所述第一連接環(huán)與所述傳動(dòng)臂和/或所述連接臂靠近所述第一轉(zhuǎn)軸的一端連接，所述第二連接環(huán)用于連接充電樁導(dǎo)線；所述連接臂遠(yuǎn)離所述第一轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有與充電槍或充電樁導(dǎo)線相連的連接部。將充電樁導(dǎo)線的中部以及靠近充電樁的一端固定，將充電樁導(dǎo)線提起遠(yuǎn)離地面，避免在移動(dòng)充電樁導(dǎo)線時(shí)充電樁導(dǎo)線與地面接觸，拖拽使沖頂樁導(dǎo)線變臟和磨損。

雙升壓模塊的變換器結(jié)構(gòu) 714     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種雙升壓模塊的變換器結(jié)構(gòu)，包括有殼體及兩個(gè)升壓模塊；殼體內(nèi)具有腔體，兩個(gè)升壓模塊左右并排式設(shè)于腔體內(nèi)，兩個(gè)升壓模塊均包括有電感、電容、電路板和半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)，電感、電容和半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)通過(guò)疊層母排連接于電路板，疊層母排具有輸入端和輸出端，兩個(gè)升壓模塊的疊層母排的輸入端、輸出端之間通過(guò)銅排相連接，以實(shí)現(xiàn)第一升壓模塊和第二升壓模塊的并聯(lián)連接；如此，通過(guò)兩個(gè)升壓模塊的并聯(lián)設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)大功率變換器的開(kāi)發(fā)，減少了整體尺寸的變化，有利于變換器的安裝布置，同時(shí)，利用電路板控制各自的升壓模塊，靈活配置雙模塊的功率，無(wú)需重新測(cè)試驗(yàn)證，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，開(kāi)發(fā)周期短，滿足新能源汽車的大功率使用。

基于角度變化提高風(fēng)能及太陽(yáng)能利用率的綜合裝置 976     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種基于角度變化提高風(fēng)能及太陽(yáng)能利用率的綜合裝置，裝置主體上設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電裝置以及太陽(yáng)能發(fā)電裝置，風(fēng)力發(fā)電裝置上設(shè)置有主錐齒輪，主錐齒輪上搭接有子錐齒輪，子錐齒輪上設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電葉片，主錐齒輪上穿接有軸桿，太陽(yáng)能發(fā)電裝置上設(shè)置有固定塊，滑動(dòng)桿上設(shè)置有太陽(yáng)能光伏電池板。該基于角度變化提高風(fēng)能及太陽(yáng)能利用率的綜合裝置，在使用時(shí)，將此實(shí)用新型安裝于室外，軸桿穿接在主錐齒輪的中心，在兩者的插接處設(shè)置有軸承，方便外部起風(fēng)時(shí)，風(fēng)力吹動(dòng)風(fēng)力發(fā)電葉片，帶動(dòng)其下方安裝的子錐齒輪與其嚙合的主錐齒輪在軸桿上面更輕松的轉(zhuǎn)動(dòng)，更好的吸收風(fēng)能。

電芯剝皮機(jī)和電芯剝皮系統(tǒng) 1164     

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本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種電芯剝皮機(jī)和電芯剝皮系統(tǒng)，涉及新能源電池制造技術(shù)領(lǐng)域。該電芯剝皮機(jī)包括剝離機(jī)構(gòu)以及推動(dòng)機(jī)構(gòu)，推動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一推動(dòng)部件及第二推動(dòng)部件，剝離機(jī)構(gòu)包括剝離部件及夾持部件。第一推動(dòng)部件及第二推動(dòng)部件分別設(shè)置于剝離機(jī)構(gòu)的相對(duì)兩側(cè)，分別用于推動(dòng)多個(gè)待剝皮電芯進(jìn)入及移出夾持部件。當(dāng)?shù)诙苿?dòng)部件推動(dòng)待剝皮電芯時(shí)，剝離部件則帶動(dòng)夾持固定待剝皮電芯的夾持部件反向移動(dòng)，以對(duì)所述待剝皮電芯進(jìn)行剝皮。如此，通過(guò)上述各個(gè)部件之間的配合，可快速、有效地實(shí)現(xiàn)多個(gè)待剝皮電芯的剝離工作，大大提升了電芯剝皮機(jī)的工作效率。

汽車的副水箱以及汽車 961     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種汽車的副水箱以及汽車，所述汽車的副水箱包括至少兩個(gè)壺體(10)，所述壺體(10)分別限定獨(dú)立的儲(chǔ)液腔室，每個(gè)所述壺體(10)上均設(shè)置有排水管(20)，所述壺體(10)共同構(gòu)成所述汽車的副水箱的外殼，其中：所述汽車的副水箱的外殼為一體成型件，或；所述汽車的副水箱的外殼包括上殼體部和下殼體部，所述上殼體部和所述下殼體部均為一體成型件，所述上殼體部和所述下殼體部焊接連接。本申請(qǐng)的汽車的副水箱能夠滿足各個(gè)子系統(tǒng)對(duì)合適溫度的冷卻液的需求，提高了汽車熱管理系統(tǒng)的運(yùn)行效果。

新型環(huán)保生活垃圾分類處理設(shè)備 745     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型環(huán)保生活垃圾分類處理設(shè)備，包括：干垃圾回收箱和地面，所述干垃圾回收箱的頂部設(shè)有第一進(jìn)料口，所述干垃圾回收箱的內(nèi)腔左側(cè)設(shè)有第一齒牙滾筒，所述干垃圾回收箱的內(nèi)腔右側(cè)設(shè)有第二齒牙滾筒，所述第一齒牙滾筒與第二齒牙滾筒相嚙合，所述地面的右側(cè)設(shè)有沼氣罐，所述沼氣罐的底部一側(cè)貫穿于地面，所述沼氣罐的右側(cè)上部設(shè)有沼氣液加注口；攪拌機(jī)構(gòu)，所述攪拌機(jī)構(gòu)包括電機(jī)，所述電機(jī)的底部通過(guò)螺絲與沼氣罐的外壁頂部相連接，所述沼氣罐的內(nèi)腔垂直設(shè)置有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的上部、中部和下部的兩側(cè)分別設(shè)有第一攪拌葉、第二攪拌葉和第三攪拌葉。本實(shí)用新型能夠?qū)⒏衫M(jìn)行粉碎后進(jìn)行沼氣發(fā)酵，使其轉(zhuǎn)化為新能源。

電池蓋板定位夾具 1026     

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本實(shí)用新型屬于一種夾具制備領(lǐng)域，尤其涉及一種針對(duì)新能源動(dòng)力電池蓋板的裝夾定位夾具。本實(shí)用新型提供了一種電池蓋板定位夾具，包括第一固定組件、第二固定組件和安裝底座，第一固定組件和第二固定組件設(shè)置于安裝底座上，所述第一固定組件用于固定電池蓋板第一側(cè)邊組，所述第二固定組件用于固定所述第一側(cè)邊組相鄰的第二側(cè)邊組。整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不涉及氣路、線路，避免了夾具安裝到移動(dòng)、旋轉(zhuǎn)工位上的走線纏繞問(wèn)題，并可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)電池蓋板產(chǎn)品的同時(shí)定位，提升工作效率。

三芯塑膠連接器 1062     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種三芯塑膠連接器，包括插頭外殼和插座外殼，所述插頭外殼內(nèi)具有插頭屏蔽罩，所述插頭屏蔽罩內(nèi)具有母端子膠芯，所述插頭外殼中還安設(shè)有插頭防水體，所述插頭防水體與屏蔽罩固定蓋配合，所述屏蔽罩固定蓋與所述插頭屏蔽罩適配，所述母端子膠芯中注塑有信號(hào)互鎖端子，所述線束通過(guò)線纜壓線環(huán)和壓板壓緊在所述插頭外殼內(nèi)部，所述線束上穿裝有防水封線體和線纜尾夾，所述插座外殼內(nèi)安設(shè)有公端子組件，所述公端子組件與穿入所述插座外殼中的信號(hào)線組件連接，所述公端子組件外套設(shè)有插座屏蔽罩。該三芯塑膠連接器減少了零件降低了生產(chǎn)成本，充分利用空間減小產(chǎn)品的體積，更利于新能源行業(yè)，產(chǎn)品更輕，有助于續(xù)航。

組裝方便的充電槍 780     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車充電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種組裝方便的充電槍，包括槍頭外殼，所述槍頭外殼的右側(cè)固定安裝有密封墊，所述槍頭外殼的右側(cè)固定安裝有槍身外殼，所述槍身外殼的內(nèi)壁固定安裝有充電端子固定外殼，所述槍頭外殼的左側(cè)插接有依次貫穿槍頭外殼與充電端子固定外殼的充電端子。該組裝方便的充電槍，通過(guò)槍頭外殼、密封墊、槍身外殼、第一密封環(huán)和第二密封環(huán)的配合使用，一體成型的外殼組裝簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高且防水性能好，與傳統(tǒng)拼接式外殼相比，一體成型的外殼強(qiáng)度更高，防水性能及抗碾壓性能大幅度提升。

能源網(wǎng)關(guān)、家用電器和直流微電網(wǎng)系統(tǒng) 1108     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種能源網(wǎng)關(guān)、家用電器和直流微電網(wǎng)系統(tǒng)。能源網(wǎng)關(guān)包括：直流輸入端，用于與外部的太陽(yáng)能發(fā)電裝置的直流輸出端連接；能源網(wǎng)關(guān)還包括用于向外部的直流用電器供電的第一直流輸出端和/或第二直流輸出端，第一直流輸出端直接與直流輸入端連接，第二直流輸出端通過(guò)直流變壓裝置與直流輸入端連接。本實(shí)用新型可以省去并網(wǎng)逆變器，減少設(shè)備投入和電能轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，提高新能源光伏發(fā)電的利用效率。進(jìn)一步地，由于家用電器直接采用直流供電，可去除內(nèi)部整流模塊，從而減少了設(shè)備投入和電能轉(zhuǎn)換損耗、消除家用電器給電網(wǎng)帶來(lái)諧波污染影響電能質(zhì)量等多種問(wèn)題。

自動(dòng)擦拭電芯二維碼裝置 1509     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自動(dòng)擦拭電芯二維碼裝置，包括設(shè)備臺(tái)、支撐架、傳動(dòng)箱、電機(jī)、旋轉(zhuǎn)軸、軸承座、電磁鐵、刷子、連桿、固定環(huán)、酒精瓶、瓶蓋、出料漏斗、滑槽、旋鈕、傳送臺(tái)、第二皮帶輪和第三皮帶輪，所述設(shè)備臺(tái)的頂部與傳動(dòng)箱的底部固定連接，所述傳動(dòng)箱的頂部固定安裝有傳送臺(tái)，所述滾筒的兩端嵌入安裝在傳送臺(tái)的兩側(cè)內(nèi)壁，所述酒精瓶的一側(cè)內(nèi)壁豎直開(kāi)設(shè)有滑槽，所述浮球固定安裝在酒精瓶的底部該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自動(dòng)化程度高，擦好的電芯，待電芯預(yù)充分容，又可以重新被二維碼追溯，實(shí)現(xiàn)電芯循環(huán)快速利用，重新被使用并服役新能源市場(chǎng)，擦拭過(guò)程中酒精不足時(shí)自動(dòng)報(bào)警使設(shè)備功能更加實(shí)用，具有人性化。

紅外夜間監(jiān)控?cái)z像頭 692     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種紅外夜間監(jiān)控?cái)z像頭，包括底座，所述底座上表面加工有矩形槽，所述矩形槽內(nèi)下表面左端設(shè)有主機(jī)板，所述矩形槽內(nèi)下表面且位于主機(jī)板右側(cè)設(shè)有蓄電池，所述矩形槽內(nèi)下表面且位于蓄電池右側(cè)設(shè)有電耦合器，所述矩形槽內(nèi)下表面且位于電耦合器前方設(shè)有影像傳感器，所述蓄電池與中央處理器電性連接，所述中央處理器分別與主機(jī)板、電耦合器、影像傳感器、紅外線傳感器和太陽(yáng)能電池板電性連接。本實(shí)用新型的有益效果是，方便拆卸下來(lái)進(jìn)行內(nèi)部維修，能防止灰塵進(jìn)入攝像頭內(nèi)部，降低清潔力度，能有效利用新能源，節(jié)省資源，避免因外界電源被切斷而失去監(jiān)控作用，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

前副車架及汽車 1079     

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本實(shí)用新型涉及一種前副車架及汽車，包括U型梁、后橫梁以及連接在所述U型梁上的多個(gè)安裝支架，所述U型梁一體成型，所述U型梁的前側(cè)形成前橫梁，所述U型梁的左側(cè)形成左縱梁，所述U型梁的右側(cè)形成右縱梁，所述后橫梁的左端與所述左縱梁的后端連接，所述后橫梁的右端與所述右縱梁的后端連接。本實(shí)用新型實(shí)施例的前副車架，提高了前副車架車身安裝點(diǎn)、擺臂安裝點(diǎn)配合準(zhǔn)確度(安裝精度)和副車架整體強(qiáng)度。并且，相比現(xiàn)有技術(shù)的前副車架，左右縱梁及后橫梁的焊接夾具、檢具及生產(chǎn)工作站數(shù)量大幅減少，前副車架的結(jié)構(gòu)大幅度，重量比現(xiàn)有技術(shù)的前副車架減輕約35％，能夠滿足新能源汽車輕量化的要求。

基于消防系統(tǒng)的新型翼式運(yùn)載貨車 838     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于消防系統(tǒng)的新型翼式運(yùn)載貨車，包括車廂，所述車廂由小長(zhǎng)方體車廂和大長(zhǎng)方體車廂組成，小長(zhǎng)方體車廂安裝在大長(zhǎng)方體車廂內(nèi)部，小長(zhǎng)方體車廂內(nèi)壁的一側(cè)安裝有蓄電池，所述蓄電池的下端連接導(dǎo)線一和導(dǎo)線二，導(dǎo)線一連接有燈，導(dǎo)線二連接有開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)連接有金屬片，導(dǎo)線二上連接有常閉型干簧管。本新型廂式車廂加入安全性高的消防系統(tǒng)；設(shè)計(jì)了新型的側(cè)式翼式車廂門開(kāi)啟方式，對(duì)目前車廂的不足進(jìn)行了人性化的改進(jìn)；車廂門開(kāi)啟就有燈光的供應(yīng)，車廂門關(guān)閉就自動(dòng)關(guān)閉電燈；利用廂式貨車的特點(diǎn)，從而加大新能源(太陽(yáng)能)的利用，促進(jìn)物流運(yùn)輸業(yè)向環(huán)保型推進(jìn)，亦向未來(lái)油電混動(dòng)貨車作貢獻(xiàn)。

電池包模擬仿真工況熱分析系統(tǒng) 1066     

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本實(shí)用新型涉及一種電池包模擬仿真工況熱分析系統(tǒng)，所述系統(tǒng)主要包括電池包、水箱、水泵、空調(diào)系統(tǒng)、熱交換系統(tǒng)、PTC系統(tǒng)以及多個(gè)傳感器，所述電池包和水箱、水泵之間用液體管道連接，水泵和電池包之間的液體管道設(shè)置有熱交換系統(tǒng)，熱交換系統(tǒng)分別與空調(diào)系統(tǒng)和PTC系統(tǒng)連接，所述電池包的兩端管道連接口處設(shè)置有多個(gè)傳感器，所述傳感器包括管道進(jìn)水口流量傳感器、流速傳感器、溫度檢測(cè)傳感器。本實(shí)用新型模擬電池包裝在新能源汽車上，汽車在充放電、實(shí)際運(yùn)行、水冷降溫、外界溫度、外界風(fēng)速等多種因素或條件作用下，模擬測(cè)試出電池包各個(gè)位置所產(chǎn)生的溫度水平和變化趨勢(shì)，對(duì)于電池包熱管理設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有著重要的指導(dǎo)意義。

硅膠蝕刻芯片電池加熱片 795     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種硅膠蝕刻芯片電池加熱片，包括加熱片主體，所述加熱片主體內(nèi)部嵌入蝕刻芯片電阻；加熱片主體兩側(cè)分別黏結(jié)有硅膠上皮料層和硅膠下皮料層，所述硅膠上皮料層上貼有雙面膠；加熱片主體一端通過(guò)連接線與JAE母頭連接；加熱片主體1通過(guò)兩根電源線與壓接端子連接，所述電源線外部套有硅膠玻纖管；所述JAE母頭為2PIN?JAE母頭，配備MX19S10K451母端子。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，造價(jià)低廉，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，具備占用空間少、發(fā)熱均勻、熱量轉(zhuǎn)換快、加熱效率高等優(yōu)點(diǎn)，特別適合作為新能源汽車的動(dòng)力電池。