新能源客車用高效輔助制動系統(tǒng)及方法 891     

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本發(fā)明公開了一種新能源客車用高效輔助制動系統(tǒng)及方法，包括：整車控制器以及與整車控制器分別連接的大功率制動電阻控制模塊和大功率制動電阻冷卻模塊；所述大功率制動電阻控制模塊包括：電子制動控制器、制動控制電路、電流反饋回路、制動電阻溫度采樣回路；所述電子制動控制器與制動控制電路、電流反饋回路和制動電阻溫度采樣回路分別連接。本發(fā)明有益效果：在電池滿電的情況下，大功率制動電阻控制模塊根據(jù)整車控制器發(fā)出的指令，消耗動力電池的電量，為電力回饋制動提供充電空間；大功率制動電阻冷卻模塊保證制動電阻產(chǎn)生的熱量得到及時的排除，提高系統(tǒng)可靠性。

新能源校車安全監(jiān)控系統(tǒng) 1041     

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本實用新型涉及一種新能源校車安全監(jiān)控系統(tǒng)，本系統(tǒng)按結(jié)構分為車載傳感器網(wǎng)絡，網(wǎng)絡信息平臺，信息接收裝置、存儲設備、液晶顯示屏、操控面板和觸摸屏；該方法含有信息通訊模塊、車輛導航模塊、車輛位置監(jiān)控系統(tǒng)終端模塊、貨物錄入模塊、貨物卸載模塊和載貨查詢模塊；本實用新型基于車載平臺開發(fā)，可實現(xiàn)面向司機的實時位置監(jiān)控和貨物監(jiān)控，以及管理中心對車輛的監(jiān)控和調(diào)度。

帶接地新能源汽車用充電電纜 841     

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本實用新型涉及充電電纜技術領域，公開了帶接地新能源汽車用充電電纜，包括電纜本體，所述電纜本體外側(cè)的四角均設置有支腿，所述電纜本體內(nèi)部外側(cè)設置有耐磨層，所述耐磨層的內(nèi)側(cè)設置有防護層，所述防護層的內(nèi)側(cè)設置有總屏蔽層，所述電纜本體內(nèi)的中部設置有分隔環(huán)，所述分隔環(huán)的外側(cè)設置有若干支架，所述支架之間均設置有填充腔體。本實用新型通過在電纜本體的內(nèi)部設置有分隔環(huán)、支架，支架之間均設置有填充腔體，便于利用分隔環(huán)和支架對電纜本體內(nèi)部進行分隔，使得不同的線芯能夠單獨處于填充腔體的內(nèi)部，避免線芯之間相互摩擦，保證電纜本體運行的穩(wěn)定性，同時支架的設置便于提高電纜本體的支撐力，從而提高了電纜本體的抗壓能力。

新能源汽車的鑄鋁轉(zhuǎn)子及其散熱裝置 898     

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本申請公開了一種新能源汽車的鑄鋁轉(zhuǎn)子及其散熱裝置，通過在轉(zhuǎn)軸上設置貫穿孔，將鑄鋁轉(zhuǎn)子通過散熱裝置導油管與變速箱總成連接，使?jié)櫥涂赏ㄟ^貫穿孔進入到鑄鋁轉(zhuǎn)子內(nèi)部，變速箱內(nèi)潤滑油通過導油管進入轉(zhuǎn)軸上的貫穿孔中，潤滑油在通過貫穿孔流回變速箱內(nèi)，繼續(xù)實現(xiàn)潤滑油的功能，實現(xiàn)資源的雙重利用，散熱裝置還包括有油泵，散熱件，控制系統(tǒng)，油泵連接于導油管，控制器信號連接于轉(zhuǎn)子對應的電機控制器，控制器能夠獲取轉(zhuǎn)子的工作信號，且控制器信號連接于油泵，控制器檢測到轉(zhuǎn)子工作后，啟動油泵，散熱件，使變速箱內(nèi)的潤滑油能夠在導油管和貫穿孔內(nèi)流動，實現(xiàn)自動控制散熱。

新能源汽車的新型散熱器 1144     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的新型散熱器，包括電瓶箱，所述電瓶箱中設有開口向上的置物槽，且置物槽的開口處轉(zhuǎn)動連接有蓋板，所述置物槽中設有電瓶，所述置物槽中對稱設有與電瓶配合設置的兩個導熱板，所述置物槽的兩側(cè)側(cè)壁對稱設有橫向設置的第一滑槽，且第一滑槽中滑動連接有導熱桿，兩個所述導熱桿相對的一端分別與相應的導熱板固定連接，所述導熱桿遠離導熱板的一端固定連接有散熱板，所述第一滑槽的兩側(cè)內(nèi)壁對稱設有第二滑槽，且第二滑槽靠近散熱板的一側(cè)內(nèi)壁通過彈簧連接有滑塊。本發(fā)明操作簡單，使用方便，通過散熱板和通風口對電瓶進行有效散熱，保護了電瓶零件的安全，提高了裝置的安全性能。

新能源客車車用動力電池模組溫度控制系統(tǒng) 1087     

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本發(fā)明公開了一種新能源客車車用動力電池模組溫度控制系統(tǒng)，包括電池模組，電池模組通過溫度采集線與電池管理控制器相連，所述電池模組的一側(cè)密封固定有電池進風導流罩，電池模組的另一側(cè)密封固定有電池出風導流罩，所述電池進風導流罩進風口處密封固定有散熱板與渦流管；渦流管通過對應的電磁閥與依次與打氣泵及發(fā)動機相連。本發(fā)明通過整合整車熱管理控制，利用混合動客車上打氣泵輸出的壓縮氣體和發(fā)動機冷卻水熱量為能量源，通過渦流管和散熱板為電池提供冷熱氣體，解決了對電池模組的溫度控制，保證了電池在嚴寒和酷暑的環(huán)境中都能夠工作在最佳的溫度范圍。

新能源汽車低偏析度電機轉(zhuǎn)子微合金鋁的制備方法及其制備的微合金鋁 772     

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本申請公開了一種新能源汽車低偏析度電機轉(zhuǎn)子微合金鋁的制備方法，包括如下步驟：(1)將鈦、硼、硅、鐵、銅，鎂、鋅和鋁的混合物預熱后裝爐進行熔煉，表面鋪一層覆蓋劑，升溫到670～800℃；(2)加入精煉劑精煉，靜置清渣，得到精煉熔液A；(3)將精煉熔液A升溫至800～900℃，先加入鑭，保溫15?30min，再加入鐿，攪拌并鋪覆蓋劑，保溫10?60min后降溫；(4)溫度降至670～800℃時，加入精煉劑精煉，靜置覆蓋扒渣，得到精煉熔液B；(5)鑄型內(nèi)側(cè)噴涂涂料，將精煉熔液B澆入鑄型，離心鑄造20?40s，取出微合金鋁。該方法通過加入鑭和鐿，消除針孔，提高微合金鋁的力學性能；通過對各制備步驟的調(diào)控，縮短冷卻時間，減少TiAl3、TiB2遷移和聚集，降低偏析。

新能源客車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)及節(jié)能控制方法 987     

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本公開提出了一種新能源車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)及節(jié)能控制方法，改變了車輛內(nèi)部空間空氣調(diào)節(jié)，目前控制邏輯簡單、粗獷，控制開關打開相應的裝置的一直工作的狀態(tài)，實現(xiàn)車輛空氣調(diào)節(jié)的高效控制。技術方案為空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括主控制器，設置在車內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)裝置，以及用于控制空氣調(diào)節(jié)裝置的控制開關，所述主控制器分別與控制開關和所述空氣調(diào)節(jié)裝置的電信號控制端連接，所述主控制器與車輛的整車控制器連接用于獲取車輛的運行數(shù)據(jù)；所述主控制器用于根據(jù)車輛運行數(shù)據(jù)計算供電需求，當車輛驅(qū)動電池滿足供電需求并且在控制開關為打開狀態(tài)時，控制所述空氣調(diào)節(jié)裝置的電信號控制端用于開啟或關閉空氣調(diào)節(jié)裝置。

新能源客車高壓零部件浸水檢測試驗工裝 988     

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本實用新型公開一種新能源客車高壓零部件浸水檢測試驗工裝，包括吊架總成、水箱總成、托架總成、支架總成、單軌小車和手拉葫蘆，所述吊架總成包括橫梁，所述橫梁兩端設有三角型鋼支架,所述水箱總成和支架總成設置在橫梁的正下方，所述托架總成設置在支架總成上；所述橫梁上設有導軌，所述單軌小車設置在導軌上，所述單軌小車上連接有鏈條；所述手拉葫蘆吊裝在單軌小車的下方；所述手拉葫蘆通過鋼絲繩與托架總成相連。通過使用本實用新型的試驗工裝可完成較重高壓電器部件的防水驗證工作，實驗過程只需一人就可完成整個浸水防護驗證工作，極大節(jié)省了人力投入，同時提高了試驗過程的安全性。

新能源客車用多功能支架 1025     

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本實用新型公開了一種新能源客車用多功能支架；包括膨脹水箱主架、副水箱卡箍、啟動開關固定板和接水盒總成，膨脹水箱主架由固定角鋼、支撐型鋼和中空的支撐板組焊合成，其中，支撐型鋼垂直固定在支撐板上，固定角鋼垂直固定在支撐型鋼的頂端，副水箱卡箍對稱焊接在所述支撐板的兩端，啟動開關固定板固定在支撐型鋼上，接水盒總成通過螺栓固定在支撐板底端；本實用新型的有益效果是，本裝置優(yōu)化整合了發(fā)動機散熱和電機散熱系統(tǒng)膨脹水箱安裝布置結(jié)構，合理利用發(fā)動機艙內(nèi)有限的空間，使發(fā)動機和驅(qū)動電機熱管理系統(tǒng)有機的結(jié)合在一起。

新能源汽車用的線束固定線碼 1135     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用的線束固定線碼，屬于線夾技術領域，包括下夾板、固定卡扣和螺紋孔，所述下夾板的內(nèi)部設置有螺紋孔，所述螺紋孔的內(nèi)部對稱設置有固定卡扣，所述固定卡扣之間設置有緊固螺栓，所述下夾板的一側(cè)設置有鎖緊卡扣，所述下夾板的上端設置有上夾板，所述上夾板的一側(cè)對應鎖緊卡扣設置有限位套，所述下夾板的內(nèi)部對稱設置有線槽；本實用新型通過設置固定卡扣對緊固螺栓進行鎖緊，提高線碼安裝的穩(wěn)定性，防止線碼出現(xiàn)脫落的情況，保證固定質(zhì)量，防止線束收卷后出現(xiàn)晃動的情況，提高設備適用性，保證使用質(zhì)量，設置有限位卡塊對鎖緊卡扣進行鎖止，保證線碼夾合的質(zhì)量，進一步提高使用的穩(wěn)定性。

新能源汽車的鑄鋁轉(zhuǎn)子斜極工裝頂出機構 904     

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本申請公開了一種新能源汽車的鑄鋁轉(zhuǎn)子斜極工裝頂出機構，包括底座，底座上部設置有工作臺，工作臺用于承載鑄鋁轉(zhuǎn)子鐵芯；鎖緊裝置，鎖緊裝置設置在工作臺的上部，鎖緊裝置用于將鑄鋁轉(zhuǎn)子鐵芯鎖緊固定在工作臺上；頂出裝置，頂出裝置包括頂出件以及與頂出件相連接的驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置用于驅(qū)動頂出件沿頂出方向向工作臺移動，且頂出件設置有轉(zhuǎn)動部，轉(zhuǎn)動部能夠以斜極工裝的軸線為旋轉(zhuǎn)軸隨斜極工裝轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動部的設置將斜極工裝與頂出件之間的滑動硬摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)榱藵L動摩擦，大大減小了摩擦阻力，有利于提升斜極工裝的頂出效率，同時也能減少斜極工裝和頂出件的損耗，延長斜極工裝和頂出件的使用壽命，節(jié)約生產(chǎn)成本。

新能源汽車鑄鋁轉(zhuǎn)子用澆鑄裝置 861     

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本申請公開了一種新能源汽車鑄鋁轉(zhuǎn)子用澆鑄裝置，包括舀取單元、活動單元和冷卻單元，舀取單元包括驅(qū)動裝置、連接臂、轉(zhuǎn)角減速機和舀取勺；驅(qū)動裝置和連接臂轉(zhuǎn)動連接，連接臂和轉(zhuǎn)角減速機相連，轉(zhuǎn)角減速機能夠帶動舀取勺舀取和傾倒鋁液；活動單元能夠帶動舀取單元進行作業(yè)；冷卻單元包括設置于連接臂外側(cè)的出風管和設置于轉(zhuǎn)角減速機外側(cè)的散熱片。通過本申請的設置，能夠?qū)B接臂和轉(zhuǎn)角減速機起到了散熱作用，從而保證了澆鑄裝置的性能和澆鑄裝置的澆鑄精度。

新能源汽車電池溫度管理系統(tǒng) 850     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電池溫度管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電磁閥、電池溫度管理系統(tǒng)、ECU、BMS、電池倉和設置在電池倉內(nèi)的電池包、風機和暖風水箱，所述電磁閥的一端通過水管管路與發(fā)動機缸體上的取水口連接，另一端與暖風水箱的進水口連接，所述暖風水箱的出水口通過水管管路與發(fā)動機缸體上的回水口連接，所述ECU從冷卻液溫度傳感器中采集發(fā)動機冷卻液的溫度，并傳輸至電池溫度管理系統(tǒng)，所述BMS從電池包溫度傳感器中采集電池包內(nèi)部的溫度，并傳輸至電池溫度管理系統(tǒng)；所述電池溫度管理系統(tǒng)根據(jù)接收到的發(fā)動機溫度和電池包的溫度，控制電磁閥和風機工作。本實用新型可以使電池倉處于正常的環(huán)境溫度下，保證整車的正常運行。

基于總線儀表與整車控制器的新能源車輛故障診斷系統(tǒng) 679     

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本實用新型公開了基于總線儀表與整車控制器的新能源車輛故障診斷系統(tǒng)，包括整車控制器，所述整車控制器具備2路CAN口，一路通過CAN2總線分別與電機控制器、電池管理器及電動離合控制器通信，一路通過CAN1總線分別與儀表、發(fā)動機ECU、行車記錄儀、變速箱TCM、換檔面板及防抱死制動系統(tǒng)ABS通信?？梢栽谡囃ㄓ嵪到y(tǒng)故障，沒有專用通訊設備的情況下很方便的查詢整車的通訊節(jié)點狀態(tài)信息、故障信息，并中文簡化避免了繁瑣的檢索過程。

新能源汽車高散熱鑄鋁轉(zhuǎn)子 1013     

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本申請公開了一種新能源汽車高散熱性鑄鋁轉(zhuǎn)子，通過在轉(zhuǎn)子鐵芯上設置有鋼片凹口形成的通道與鋁環(huán)上的環(huán)形斜面配合，在轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子周圍空氣流速變快，壓強變小，流動空氣在氣壓差的推動下向凹口形成的通道流去，在通道內(nèi)流動氣體流出后，通道內(nèi)形成負壓，進而外界空氣在此被擠壓進此空間，保持空氣流通循環(huán)，對轉(zhuǎn)子內(nèi)部起散熱效果，實現(xiàn)內(nèi)循環(huán)散熱，同時環(huán)形斜面的存在使流動空氣沿環(huán)形斜面方向引導，而環(huán)形斜面上設置扇片起到加速風形成并沿環(huán)形斜面方向吹向，進而形成更強勁的空氣循環(huán)，對轉(zhuǎn)子外表面進行散熱，內(nèi)外空氣循環(huán)相互配合對鑄鋁轉(zhuǎn)子起到高效的散熱效果。

應用于新能源車輛的快速開啟式檢修門 723     

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本實用新型提供了一種應用于新能源車輛的快速開啟式檢修門，包括車廂地板、地板骨架、固定框架、門板和鎖合部件，地板上設置有用以安裝固定框架的安裝孔Ⅰ，門板與固定框架之間通過鎖合部件可拆卸連接。其中，固定框架與地板骨架固定連接，并設置有鎖孔；門板包括密封框外圈、密封框內(nèi)圈和門板本體，門板本體上設置有至少一個用以安裝鎖合部件的安裝孔Ⅱ；鎖合部件包括底板、鎖殼、齒輪滑塊、齒條和鎖銷，通過采用齒輪與齒條嚙合的方式來驅(qū)動鎖銷插入鎖孔或脫離鎖孔，進而實現(xiàn)門板與地板的固定或分離。本實用新型相比于現(xiàn)有的螺栓安裝，拆裝方便，能夠有效縮短發(fā)現(xiàn)險情到解決問題之間的時間，及時排除安全隱患或及時進行滅火，避免事故發(fā)生。

新能源電車用雙電源供電系統(tǒng)及其使用方法 747     

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本發(fā)明公開了一種新能源電車供電系統(tǒng)及其使用方法，包括車體及車體頂部的窗口，車體上安裝有主電源和副電源；還包括太陽能發(fā)電裝置，包括與副電源相連第一太陽能板和第二太陽能板；窗口中還設置有第二電機，第二電機與車體相連，第二電機的轉(zhuǎn)軸上連接有絲杠，絲杠上設置有第一螺母，第一螺母鉸接有第一連桿，第一連桿另一端通過鉸接座連接有安裝板，安裝板的表面安裝有第二太陽能板，窗口內(nèi)還配合設置有連接板，連接板上鉸接有第二連桿，第二連桿的另一端鉸接在鉸接座上；窗口內(nèi)還設置有限位板、控制器，控制器與驅(qū)動機構及第二電機電性連接。本發(fā)明可解決現(xiàn)有技術中太陽能板不方便使用、在狹窄空間內(nèi)不能很好的進行收納和角度調(diào)整的問題。

新能源汽車用具有防盜結(jié)構的汽車充電樁 915     

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本實用新型涉及新能源汽車領域，尤指一種新能源汽車用具有防盜結(jié)構的汽車充電樁，包括充電樁本體，所述充電樁本體的頂部固定連接有連接塊，所述連接塊的頂部固定連接有遮雨棚，所述遮雨棚的底部固定連接有電動推桿，所述充電樁本體的一側(cè)固定連接有防盜箱，所述防盜箱的內(nèi)頂壁開設有通槽，所述防盜箱的內(nèi)底壁開設有升降槽。本實用新型通過設置的防盜箱、存放板、固定板和固定槽，由于存放板的底部將升降槽堵住，進而外人不能從升降槽取出插頭，插頭位于存放板的內(nèi)部，存放板被電動推桿推出防盜箱才能充電，進而不會出現(xiàn)不法分子將其盜走的情況，進而給工作人員帶來較大的便利，降低了充電樁的成本，提高了該裝置的實用性。

新能源汽車車擋裝置 1154     

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本實用新型公開了一種新能源客車車擋裝置，包括弧面擋板裝置和受力三角架裝置；所述的弧面擋板裝置安裝在受力三角架裝置的一個側(cè)面上，使用時與車輪的表面貼合。所述弧面擋板裝置，為一塊弧形鋼板，其半徑比車輪半徑稍大，其寬度比車輛銷寬，并且弧形鋼板的接地部分沿地面方向延伸出一端。所述受力三角架裝置，為一個截面是三角形的三棱柱結(jié)構，該結(jié)構由鋼管焊接而成；所述的受力三角架裝置是弧形鋼板受力后反作用力支架。本實用新型完全避免了從此處出現(xiàn)問題和引發(fā)的各類事故，提高了社會效益和經(jīng)濟效益。

新能源汽車電池包輔助安裝裝置 930     

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本實用新型公開一種新能源汽車電池包輔助安裝裝置，屬于新能源汽車技術領域，包括車體和底輪，車體上側(cè)設有傾斜的滾動機構，車體的前側(cè)設有擋桿和限位所述擋桿的鎖止機構，滾動機構的前后兩側(cè)均通過高度調(diào)節(jié)機構與車體連接安裝。擋桿對電池包阻擋限位，鎖止機構對擋桿鎖扣，控制鎖止機構打開，解除對擋桿的鎖扣；電池包在重力的向前分力下向前滑動，推動擋桿向下翻轉(zhuǎn)，解除對電池包的限位，電池包通過自身的慣性，滑入到電池倉內(nèi)，完成對電池包的安裝。高度調(diào)節(jié)機構可實現(xiàn)對電池包高度及速度的調(diào)整，使電池包慣性力和滑入電池倉所克服的摩擦力抵消，機械結(jié)構，無需其它動力，操作便捷，降低勞動強度，避免電池包碰撞損傷，提高電池包安裝效率。

新能源汽車電機轉(zhuǎn)子鋁合金的制備方法 863     

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本申請公開了一種新能源汽車電機轉(zhuǎn)子鋁合金的制備方法，屬于新能源汽車電機領域，包括以下步驟：a.將真空感應爐內(nèi)抽真空，預熱坩堝后向坩堝中加入鋁錠，加熱使鋁錠熔融，保持攪拌再降溫使鋁形成半固態(tài)；b.加熱使鋁熔融，向坩堝中加入第一元素組分，保持攪拌，降溫至混合物形成半固態(tài)；c.加熱使混合物熔融，向坩堝中加入第二元素組分，保持攪拌，保溫；d.將轉(zhuǎn)子型腔預熱，排氣后離心鑄造得到電機轉(zhuǎn)子鋁合金。通過采用真空熔煉爐在真空條件下熔融鋁錠，并在真空條件下持續(xù)攪拌金屬液，使鋁液中的雜質(zhì)能夠充分逸出，采用多次重熔與分步加入元素組分相結(jié)合，保護部分元素不被氧化，從而提高制得的電機轉(zhuǎn)子鋁合金的性能。

新能源汽車智能化數(shù)字儀表 971     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車智能化數(shù)字儀表,它由儀表終端主機、系統(tǒng)平臺、客戶終端組成;所述的儀表終端主機由殼體、主電路板、主面板、底面板和車速傳感器構成;所述的系統(tǒng)平臺通過移動網(wǎng)關進行數(shù)據(jù)接收和儲存;所述的客戶終端通過Internet網(wǎng)絡進行實時數(shù)據(jù)(車速、油耗)顯示、軌跡回放或下載儲存;本發(fā)明的特征在于采用ARM9芯片,操作系統(tǒng)為Rtlinux,導航電子地圖儲存于4GSD卡儲存器,GPS定位模塊內(nèi)置第三代STRF高性能芯片,可外接擴展設備包括攝像頭、MTC頭;本發(fā)明構造獨特,簡潔美觀,經(jīng)濟耐用,功能齊全,精密度高,性能可靠,使用方便,可廣泛的應用于汽車儀表上。

新能源汽車用備用車胎存放箱 794     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用備用車胎存放箱，涉及到新能源汽車領域，包括存放箱體，所述存放箱體的一側(cè)內(nèi)壁上固定安裝有固定箱，所述固定箱的一側(cè)固定安裝有固定板，所述固定板的一側(cè)依次平行設置有多個活動板和安裝板，每兩個所述活動板的兩側(cè)均轉(zhuǎn)動安裝有兩個長桿。本發(fā)明中，通過省力機構帶動其中一個短桿一轉(zhuǎn)動，在長桿的作用下，短桿一轉(zhuǎn)動多個活動板和安裝板同步移動，由于長桿為平行設置，因此活動板和安裝板均斜向平行移動，安裝板移動帶動備胎移動并從存放箱體中斜向移動至地面，備胎更換完畢，可將更換下的輪胎安裝在安裝板上，帶動輪胎返回至存放箱體內(nèi)，備胎的取放都非常簡單，無需手動搬運，備胎的更換非常方便。

新能源大功率配電盒 720     

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本實用新型提供的一種新能源大功率配電盒，包括殼體，所述殼體上設有上蓋和底蓋，所述殼體設有安裝孔，所述殼體內(nèi)設PCB板控制單元、大功率開關控制單元、大功率保險單元和總電源開關控制單元；所述大功率開關控制單元通過鍍錫線按次序與所述大功率保險裝置、總電源開關控制單元連接。本實用新型將新能源客車配電系統(tǒng)中的汽車電子產(chǎn)品集中安裝在一個殼體內(nèi)，縮小了體積，節(jié)省了空間，提高了汽車安全性能，方便了檢修和更換。 1

環(huán)保型新能源廢棄物用焚燒裝置 827     

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本實用新型公開了新能源廢棄物處理技術領域的一種環(huán)保型新能源廢棄物用焚燒裝置，包括底板、焚燒爐、出氣管，焚燒爐固定在底板的頂部，出氣管連通在底板的頂部，出氣管遠離焚燒爐的一端連通有外管，外管的頂壁固定連接有換熱管，換熱管的頂端連通有導氣管，導氣管遠離換熱管的一端連通有固定在底板頂部右側(cè)的凈化箱，凈化箱上連通有排氣管，換熱管包括管體，管體具有上下貫穿的連通腔以及位于管壁內(nèi)的環(huán)形腔，環(huán)形腔的內(nèi)腔固定連接有螺旋片，該廢棄物焚燒裝置，結(jié)構設計合理，能夠在煙氣凈化錢讓其溫度有效的降低，有利于后序的凈化處理，并且利用煙氣的高溫對設備用水進行加熱，提高了煙氣熱量的利用率，實用性較高。

新能源車輛VIN碼控制系統(tǒng) 844     

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本公開提出了一種新能源車輛VIN碼控制系統(tǒng)，包括中央處理單元，所述處理單元分別與CAN總線電路、信號輸入電路及CAN輸入及判斷電路相連；所述信號輸入電路將外部輸入信號轉(zhuǎn)換為中央處理單元能處理的信號并傳輸至中央處理單元；所述CAN總線電路與中央處理單元通信并將中央處理單元處理后的數(shù)據(jù)進行傳輸；所述CAN輸入及判斷電路與所述CAN總線電路的輸出端相連，判斷輸出的數(shù)據(jù)的格式并將信息反饋至中央處理單元。本公開的新能源車輛VIN碼控制系統(tǒng)當車輛充電時通過CAN總線將車輛的VIN信息發(fā)送給充電樁上，進行顯示和上報給后臺，滿足要求。

城市居住區(qū)地下新能源充電裝置 786     

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本實用新型公開了一種城市居住區(qū)地下新能源充電裝置，屬于充電裝置領域，一種城市居住區(qū)地下新能源充電裝置，包括位于底座上側(cè)的充電本體，充電本體與底座之間連接有旋轉(zhuǎn)機構，充電本體側(cè)端固定連接有多個充電頭，且多個充電頭均勻排布于充電本體中部，充電本體側(cè)端設置有多個顯示屏，多個顯示屏均位于充電頭上側(cè)，充電本體上端設置有多個控制開關，底座上端開鑿有多個定位孔，充電本體側(cè)端設置有定位機構，定位機構包括固定板和定位桿，固定板固定連接于充電本體側(cè)端，固定板自上而下開鑿有矩形孔，定位桿貫穿矩形孔，且定位桿下端與定位孔相匹配，本方案可以實現(xiàn)同時供多輛車充電，且能夠靈活旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)多角度充電。

新能源汽車零部件生產(chǎn)用剪板設備及使用方法 777     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車零部件生產(chǎn)用剪板設備及使用方法，屬于汽車配件加工技術領域。一種新能源汽車零部件生產(chǎn)用剪板設備，包括安裝臺和支撐腿，支撐腿連接于安裝臺底壁，安裝臺側(cè)壁連接有第一接料板，支撐腿內(nèi)壁連接有第二接料板和集料箱，推料機構包括雙頭電機、連桿組件和壓緊組件，安裝臺頂部連接有支撐板，連桿組件設置于支撐板頂部，雙頭電機連接與安裝臺底壁，雙頭電機兩端輸出端均連接有第一傳動軸，第一傳動軸遠離雙頭電機的一端連接有第一帶輪，第一帶輪外壁連接有第一皮帶，第一皮帶連接于連桿組件輸入端；本發(fā)明能自動對較長的鋼板進行上料和剪切，尺寸方便調(diào)節(jié)，剪切過程較為穩(wěn)定，不容易發(fā)生偏移。

新能源商用車整車電源控制電路及其工作方法 874     

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本發(fā)明屬于汽車車身電控領域，提供了一種新能源商用車整車電源控制電路及其工作方法，包括蓄電池和機械斷電開關，所述蓄電池的負極通過機械斷電開關連接控制繼電器的負極；所述蓄電池的正極分別連接保險盒電源信號引腳和車身控制器電源信號引腳；車身控制器?；鹦盘栆_連接控制繼電器；車身控制器負極信號引腳與控制繼電器常開信號引腳連接；本發(fā)明在新能源商用車收車后，不需要關閉機械斷電開關，直接可以鎖車走人，當車身控制器在收到鎖車信號后，延時設定時間后將控制繼電器斷開，整車除車身控制器外不再消耗蓄電池電量，防止蓄電池虧電；該系統(tǒng)具有操作方便，服務便捷的特點。