基于分布式新能源接入的配電網(wǎng)風(fēng)險評估方法 786     

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本發(fā)明公開了一種基于分布式新能源接入的配電網(wǎng)風(fēng)險評估方法，包括：綜合度量電力系統(tǒng)面臨的不確定性因素的可能性與嚴(yán)重性，建立系統(tǒng)運行風(fēng)險評估模型；利用故障模式后果法，計算系統(tǒng)可靠性指標(biāo)；確定系統(tǒng)故障后風(fēng)險指標(biāo)：包括系統(tǒng)發(fā)生故障后負(fù)荷電量損失率指標(biāo)及配電網(wǎng)故障后負(fù)荷數(shù)損失率指標(biāo)；根據(jù)故障后負(fù)荷電量損失率及負(fù)荷數(shù)損失率建立事故嚴(yán)重程度指標(biāo)，根據(jù)供電不可用率指標(biāo)及事故嚴(yán)重程度指標(biāo)得到綜合后的配電網(wǎng)風(fēng)險指標(biāo)并對配電網(wǎng)風(fēng)險指標(biāo)進行分級，比較配電網(wǎng)風(fēng)險指標(biāo)與風(fēng)險等級確定風(fēng)險等級。配電網(wǎng)風(fēng)險指標(biāo)不僅反映出了系統(tǒng)中故障發(fā)生的概率，也能夠反映系統(tǒng)發(fā)生故障的影響程度，對于配電網(wǎng)的評估和管理有一定的指導(dǎo)意義。

新能源汽車的鑄鋁轉(zhuǎn)子入軸裝置 1109     

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本申請公開了一種新能源汽車的鑄鋁轉(zhuǎn)子入軸裝置，用于鑄鋁轉(zhuǎn)子的鐵芯的入軸，包括入軸模具，入軸模具包括內(nèi)壓板、內(nèi)壓塊以及外壓板和外壓套；沿入軸方向，內(nèi)壓板設(shè)置在外壓板的上部；內(nèi)壓塊能夠沿入軸方向相對外壓套移動；內(nèi)壓板能夠沿入軸方向相對外壓板移動；還包括內(nèi)壓彈簧，內(nèi)壓彈簧設(shè)置在內(nèi)壓板和外壓板之間，內(nèi)壓彈簧的一端固定在內(nèi)壓板的下部，另一端與工作部的上端相連接；鐵芯中部開設(shè)有軸孔，且鐵芯的兩端開設(shè)有工藝槽；內(nèi)壓塊用于將鐵芯的軸壓入軸孔，外壓套下壓時與工藝槽接觸壓緊鐵芯。入軸時，內(nèi)壓彈簧的彈力施加在軸上，使得軸能夠軸向微動，同時外壓套始終將鐵芯壓緊，從而降低入軸過程中，鐵芯冷卻形變對入軸精度產(chǎn)生的影響。

預(yù)加熱清潔新能源鍋爐 776     

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本實用新型公布了一種預(yù)加熱清潔新能源鍋爐，爐體下部設(shè)有燃燒室，燃燒室底部設(shè)爐芯，爐芯與液體燃料通道相連；風(fēng)機通過供風(fēng)管道與爐芯相連；燃燒室上方有煙氣管，煙氣管上方有集煙氣箱，集煙氣箱上方有排煙氣管，排煙氣管從爐體上方伸出；爐體上方設(shè)有預(yù)加熱箱，排煙氣管從預(yù)加熱箱中穿過；燃燒室、煙氣管、集煙氣箱、排煙氣管與外爐壁形成封閉空間；燃燒室內(nèi)部爐芯上方設(shè)有連接封閉空間的通水管道；預(yù)加熱箱頂部設(shè)有進水管，預(yù)加熱箱底部設(shè)有連接管延伸到爐體底部；連接管上設(shè)有閥門；爐體頂部設(shè)有排汽口，壓力表；爐體中部設(shè)有與集煙氣箱高度相適應(yīng)的液位計；爐體下部設(shè)有與燃燒室相聯(lián)通的觀察孔和排水管；預(yù)加熱箱外設(shè)有液位計。

新能源汽車的電源減震裝置 1044     

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本實用新型要解決的問題是提供一種新能源汽車的電源減震裝置，能夠有效緩沖上下、左右以及前后振動沖擊，實現(xiàn)多方位的振動緩沖，其包括上端面敞口的外殼，所述外殼的左右內(nèi)側(cè)面分別通過緩沖組件連接安裝板，所述兩塊安裝板能沿著左右方向移動；每塊安裝板的內(nèi)側(cè)面沿著前后方向設(shè)有光滑桿，所述光滑桿的中間部位套設(shè)有移動塊，所述移動塊用于固定連接電源的外側(cè)壁；所述光滑桿的前后段分別套設(shè)有壓縮彈簧Ⅰ，所述兩個壓縮彈簧Ⅰ相向的一端抵在所述移動塊的前、后側(cè)面上；所述外殼的底部安裝有起到上下緩沖作用的緩沖座。

電力的新能源供電式多功能園林指示牌 798     

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本實用新型提供一種電力的新能源供電式多功能園林指示牌，包括溫度傳感器、逆變器和LED照明燈，所述逆變器安裝在底座的內(nèi)部，且逆變器的下方設(shè)置有太陽能控制器，所述逆變器的右側(cè)設(shè)置有石墨烯蓄電池，所述底座的上方設(shè)置有支撐柱，所述支撐柱的前表面設(shè)置有指示牌，所述指示牌上設(shè)置有信息播出滾屏，所述LED照明燈嵌入安裝在指示牌的內(nèi)部位于信息播出滾屏的兩側(cè)位置處。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下的有益效果：節(jié)能環(huán)保，滾輪播出商業(yè)廣告信息和園林導(dǎo)航信息，充分發(fā)揮指示牌的商業(yè)和指引價值，增設(shè)智能語音裝置，方便游客遭遇困難時尋求幫助，配備有溫度傳感器，遭遇火災(zāi)時可通過聲光警報器緊急疏散人群，安全性能高。

新能源客車用高效輔助制動系統(tǒng) 1024     

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本實用新型公開了一種新能源客車用高效輔助制動系統(tǒng)，包括：整車控制器以及與整車控制器分別連接的大功率制動電阻控制模塊和大功率制動電阻冷卻模塊；所述大功率制動電阻控制模塊包括：電子制動控制器、制動控制電路、電流反饋回路、制動電阻溫度采樣回路；所述電子制動控制器與制動控制電路、電流反饋回路和制動電阻溫度采樣回路分別連接。本實用新型有益效果：在電池滿電的情況下，大功率制動電阻控制模塊根據(jù)整車控制器發(fā)出的指令，消耗動力電池的電量，為電力回饋制動提供充電空間；大功率制動電阻冷卻模塊保證制動電阻產(chǎn)生的熱量得到及時的排除，提高系統(tǒng)可靠性。

輕型新能源扭轉(zhuǎn)減振器 773     

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本實用新型涉及扭轉(zhuǎn)減振器技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種輕型新能源扭轉(zhuǎn)減振器，包括從動盤，所述從動盤的表面開設(shè)有減振器鉚釘安裝孔，所述從動盤的表面開設(shè)有摩擦片安裝孔，所述從動盤的表面開設(shè)有彈簧安裝槽，所述從動盤的表面開設(shè)有阻尼片鉚釘安裝孔，所述從動盤的表面開設(shè)有T型槽，所述減振器鉚釘安裝孔的內(nèi)部設(shè)置有釘隔套，所述釘隔套的內(nèi)部設(shè)置有減振器鉚釘，所述從動盤通過減振器鉚釘固定連接有減振器盤，所述從動盤的表面通過鉚釘固定安裝有阻尼片，所述減振器盤與從動盤之間設(shè)置有從動盤轂，所述從動盤轂的表面開設(shè)有卡孔，所述從動盤轂的表面開設(shè)有滑孔，本實用新型解決了傳統(tǒng)扭轉(zhuǎn)減振器減振彈簧使用壽命短的問題。

基于新能源的戶外宣傳裝置 717     

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本實用新型提供一種基于新能源的戶外宣傳裝置，包括限位板、擋板、滑板、宣傳裝置主體、顯示屏、支撐座、電動缸、支撐板以及吸盤，限位板下端固定有擋板，擋板設(shè)置在滑板內(nèi)端，滑板裝配在限位板下端，滑板后端固定有宣傳裝置主體，限位板設(shè)置在宣傳裝置主體前端，宣傳裝置主體前端鑲嵌有顯示屏，顯示屏安裝在滑板內(nèi)側(cè)，顯示屏安裝在限位板下側(cè)，該設(shè)計可對顯示屏進行保護，支撐座內(nèi)部固定有電動缸，電動缸下端裝配有支撐板，支撐板下端設(shè)置有吸盤，支撐板以及吸盤均裝配在支撐座內(nèi)部，該設(shè)計可提高支撐座的安置穩(wěn)定性，本實用新型便于移動，安全可靠，節(jié)能環(huán)保。

新能源汽車CAN總線傳輸系統(tǒng) 1161     

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本實用新型涉及一種新能源汽車CAN總線傳輸系統(tǒng)，本系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)分為多個控制模塊(ECU)組成；控制模塊之間通過線纜聯(lián)系在一起，形成一個有機的網(wǎng)絡(luò)整體；控制系統(tǒng)在模塊內(nèi)部對車身電器進行編碼和譯碼，然后把編碼信號傳送到傳輸線纜上，同時又從CAN通訊信號線上讀取自身所需要的編碼，通過譯碼，驅(qū)動模塊內(nèi)部電子開關(guān)向負(fù)載供電；如果系統(tǒng)安裝有信息診斷裝置或數(shù)字化儀表，CAN通訊信號線上的信息都可以在信息顯示診斷裝置或數(shù)字化儀表上顯示出來，工作人員只要通過觀察信息顯示及診斷裝置或數(shù)字化儀表上的LCD智能診斷顯示屏，便可以了解車身電器的運行狀況。

新能源汽車的鑄鋁轉(zhuǎn)子定位裝置 734     

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本申請公開了一種新能源汽車的鑄鋁轉(zhuǎn)子定位裝置，用于機械手抓取鑄鋁轉(zhuǎn)子模具的定位安裝，包括固定裝置和定位組件，定位組件包括定位板，定位板朝向上壓組件的一側(cè)具有定位部；固定裝置包括上壓組件和支撐組件，上壓組件具有與定位部相對應(yīng)的配合部，定位部與配合部能夠定位配合；支撐組件包括底托以及設(shè)置在底托下部的止轉(zhuǎn)盤，底托用于承載鑄鋁轉(zhuǎn)子模具；止轉(zhuǎn)盤設(shè)置有止轉(zhuǎn)槽；鑄鋁轉(zhuǎn)子模具下部連接有止轉(zhuǎn)件，止轉(zhuǎn)件能夠與止轉(zhuǎn)槽配合，限制鑄鋁轉(zhuǎn)子模具的轉(zhuǎn)動。定位工裝的設(shè)置有利于保證自動化生產(chǎn)過程中機械手抓取鑄鋁轉(zhuǎn)子模具安裝到工位時的定位精度，提升所生產(chǎn)的鑄鋁轉(zhuǎn)子的質(zhì)量，同時也有利于提升機械手的抓取效率，提升生產(chǎn)效率。

新能源汽車專用P型管線固定裝置 1001     

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本實用新型公開了一種新能源汽車專用P型管線固定裝置，包括一體成型式結(jié)構(gòu)的卡本體，所述卡本體中間部位拱起形成供線束或管路穿過的卡套，所述卡本體的兩端分別形成第一固定部和第二固定部，所述第一固定部與第二固定部相對設(shè)置，所述第一固定部的側(cè)邊設(shè)置有第一卡齒，所述第二固定部的側(cè)邊設(shè)置有與第一卡齒相嚙合的第二卡齒，所述第一固定部設(shè)置有第一固定孔，第二固定部設(shè)置有第二固定孔。本實用新型外形美觀，對線束或者管路固定時不會發(fā)生移位，安裝方便，穩(wěn)定牢固，不會出現(xiàn)脫落。

新能源汽車新型鑄鋁轉(zhuǎn)子 1105     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車新型鑄鋁轉(zhuǎn)子，鑄鋁轉(zhuǎn)子包括鐵芯和轉(zhuǎn)軸，鐵芯由若干鋼片疊壓后澆注鋁液冷卻形成，鋼片的沖孔邊緣設(shè)有凹口，若干鋼片的凹口相互連通形成貫穿通道使鐵芯的軸向兩端貫通設(shè)置。鐵芯周圍空氣被轉(zhuǎn)子的高速旋轉(zhuǎn)所攪動，距離轉(zhuǎn)子表面越近位置的空氣流動速度相對越快，使轉(zhuǎn)子形成一個負(fù)壓區(qū)域，將其周圍的空氣帶動向其自身吸附，而且鐵芯的貫穿通道中空氣在轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)過程中，會產(chǎn)生離心力，在離心力的驅(qū)動下，形成貫穿通道氣體的流動，帶走轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的熱量，起到散熱作用，轉(zhuǎn)速越快，空氣流動越快，散熱越明顯，同時貫穿通道也減輕了轉(zhuǎn)子的整體質(zhì)量。

新能源純電動客車低壓配電控制系統(tǒng)及裝置 837     

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本發(fā)明提供了一種新能源純電動客車低壓配電控制系統(tǒng)及裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)滿足純電動客車大功率低壓配電的需求，滿足高壓電池液冷、雙源油泵、24小時高壓電池喚醒等特殊需求，集成充電喚醒、干燥器、冷凝器件、電散熱等客車通用功能，優(yōu)化配電結(jié)構(gòu)布局，實現(xiàn)純電動客車低壓配電單元的通用性。

高效率的新能源汽車節(jié)能充電裝置 1064     

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一種高效率的新能源汽車節(jié)能充電裝置，包括充電樁本體，充電樁本體兩側(cè)分別配合設(shè)有數(shù)個移動箱，位于充電樁本體同一側(cè)的數(shù)個移動箱依次前后排列，每個移動箱的一側(cè)底端開設(shè)導(dǎo)線孔，充電樁本體的連接數(shù)條導(dǎo)線，每條導(dǎo)線的一端能穿過一個導(dǎo)線孔，每個移動箱的前后兩端內(nèi)壁之間活動安裝一個卷線輪，位于移動箱內(nèi)的導(dǎo)線能纏繞到卷線輪上，卷線輪位于移動箱的下部，每個移動箱的另一側(cè)開設(shè)豎向的長條槽，長條槽位于卷線輪的上方，每條長條槽的后端內(nèi)壁開設(shè)豎向的凹槽，每條凹槽的上下兩端內(nèi)壁之間活動安裝豎向的第一螺桿。滑塊的長度與凹槽的長度，可以對螺母進行限定，使螺母隨第一螺桿旋轉(zhuǎn)而上下往復(fù)移動。

新能源汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其電子控制單元控制方法 909     

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本發(fā)明公開了新能源汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其電子控制單元控制方法，所述電子控制單元包括用于連接傳感器部分的輸入電路、MCU和用于連接執(zhí)行器部分的輸出電路，所述MCU的兩端連接輸入電路和輸出電路；所述控制方法采用改進的PI算法；進行了積分分離和死區(qū)處理，并通過基于車速分組的變參數(shù)PID電流閉環(huán)控制，實現(xiàn)了較低硬件成本下的助力轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)跟隨；采用受限雙極脈寬調(diào)制方式下占空比非線性補償技術(shù)；在受限雙極模式下電流要對占空比修正，電流跨越死區(qū)時，即目標(biāo)電流由正變負(fù)或由負(fù)變正時，從無助力到有助力時，直接將占空比設(shè)置到目標(biāo)電流值附近，再通過電流閉環(huán)反饋精確調(diào)節(jié)，使電機電流達(dá)到目標(biāo)值。

新能源汽車鋰電池的保護機構(gòu) 1036     

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本實用新型提供了一種新能源汽車鋰電池的保護機構(gòu)，涉及鋰電池的保護機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，包括裝置固定板、放置凹槽、內(nèi)側(cè)卡接槽、卡接凹槽一、卡接凹槽二、固定孔一、頂部蓋板、底部限位板、側(cè)面卡接板、限位鋼絲、固定孔二、固定釘、表面開孔、鋰電池組、泄壓管道、內(nèi)部限位凸起和空心鋼球，裝置固定板頂部表面嵌套設(shè)置有放置凹槽，裝置固定板內(nèi)側(cè)頂部嵌套設(shè)置有內(nèi)側(cè)卡接槽。本實用新型通過鋰電池組發(fā)生爆燃時將壓力和火焰從泄壓管道導(dǎo)出，而該過程中壓力會沖擊內(nèi)部限位凸起下方，然后從內(nèi)部限位凸起下方到達(dá)內(nèi)部限位凸起上方，且在這個過程中反推空心鋼球，從而使得壓力從泄壓管道中釋放出，并排除車輛外部。

新能源客車多控制器程序自動批量刷寫系統(tǒng)及方法 739     

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本發(fā)明公開了一種新能源客車多控制器程序刷寫系統(tǒng)及方法，包括：上位機，程序刷寫線束和整車控制器；上位機通過下載線與程序刷寫線束連接，所述程序刷寫線束與若干整車控制器連接；所述上位機通過串口通信線與整車控制器進行通信；所述程序刷寫線束提供用于連接每一個整車控制器的插接件；上位機通過識別整車控制器的硬件序列號，將目標(biāo)程序刷寫進相應(yīng)的整車控制器中。本發(fā)明有益效果：解決了單車次程序刷寫的難題，實現(xiàn)批量的整車控制器的程序刷寫，提高了程序刷寫效率。

新能源客車助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng) 1025     

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本實用新型公開了一種新能源客車助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，包括微控制器，所述微控制器通過總線接口模塊與組合儀表通信，通過CAN總線模塊與電動助力泵變頻器通信，所述微控制器還與模擬量采集模塊以及電源供電模塊連接。在目前的開環(huán)控制的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)易受干擾的情況下，本實用新型對提高助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性有很大的幫助。當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)異常，可以保證車輛不至于在一瞬間出現(xiàn)方向失控，而是啟動應(yīng)急模式確保車輛順利停靠到路邊。

智能新能源客車助力轉(zhuǎn)向泵測試系統(tǒng)及方法 901     

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本發(fā)明提出了一種智能新能源客車助力轉(zhuǎn)向泵測試系統(tǒng)及方法，屬于轉(zhuǎn)向泵測試技術(shù)領(lǐng)域。包括：數(shù)據(jù)采集裝置，其用于接收上位機發(fā)出的指令，采集助力轉(zhuǎn)向泵第一測試數(shù)據(jù)，并將第一測試數(shù)據(jù)發(fā)送給上位機；液壓循環(huán)系統(tǒng)，其用于接入助力轉(zhuǎn)向泵，模擬整車運行工況，接收上位機指令進行測試，獲得第二測試數(shù)據(jù)并將第二測試數(shù)據(jù)發(fā)送給上位機；控制器，其用于接收上位機發(fā)出的指令，并將指令發(fā)送給助力轉(zhuǎn)向泵；上位機，其用于向控制器、數(shù)據(jù)采集裝置和液壓循環(huán)系統(tǒng)發(fā)送指令，并接收數(shù)據(jù)采集裝置回傳的第一測試數(shù)據(jù)和液壓循環(huán)系統(tǒng)回傳的第二測試數(shù)據(jù)。本發(fā)明能夠?qū)χD(zhuǎn)向泵多個性能指標(biāo)進行同步測試，集成化程度高，測試效率高，能夠進行壓力循環(huán)測試。

新能源汽車的鑄鋁轉(zhuǎn)子加熱支撐工裝 673     

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本申請公開了一種新能源汽車的鑄鋁轉(zhuǎn)子加熱支撐工裝，包括支撐座，支撐座的頂面用于承載鑄鋁轉(zhuǎn)子的鐵芯，支撐座設(shè)置有限位孔，鐵芯的中部具有軸向貫穿的安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)置有鎖緊軸，鎖緊軸的底端設(shè)有限位件，限位件用于和限位孔配合，使安裝孔內(nèi)的鎖緊軸和限位孔同軸設(shè)置；且沿支撐方向，限位孔的投影面積為鐵芯投影面積的五分之一到二分之一。支撐座的設(shè)置有利于配合鎖緊套等對鐵芯的端面實現(xiàn)全支撐，進而有利于避免鐵芯受熱膨脹的過程中出現(xiàn)其中部安裝孔孔緣及安裝孔周圍部分向限位孔內(nèi)膨脹的現(xiàn)象，保證鐵芯端面的平面度。

新能源混合動力客車中央配電盒 1144     

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本實用新型公開了一種新能源混合動力客車中央配電盒，包括盒體、盒蓋和固定支架，所述盒體設(shè)有多路輸入電源和多路輸出電路，盒體兩側(cè)設(shè)有螺柱和卡扣，所述盒蓋兩側(cè)設(shè)有固定耳，固定耳上設(shè)有螺栓孔，所述固定支架為槽鋼式，所述槽鋼式固定支架底部設(shè)有方形孔，方形孔四周設(shè)有支架固定孔，所述槽鋼式固定支架兩側(cè)邊設(shè)有卡槽Ⅰ、卡槽Ⅱ和外接鋼板，外接鋼板上設(shè)有盒蓋固定孔。本實用新型既可以滿足大功率用電設(shè)備的功率要求，又可以發(fā)揮儀表附屬模塊的功能給其他小功率低壓用電設(shè)備供電，且安裝方式靈活多變，施工方便，易于檢修。

新能源電動汽車低壓大功率供電電源 1091     

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本實用新型涉及一種新能源電動汽車低壓大功率供電電源，采用以下技術(shù)方案：包括脈寬調(diào)制電路、電源變換主電路、整流電路、電流電壓采樣電路和過流過熱保護電路和輔助電源；電源變換主電路包含高頻變壓器。脈寬調(diào)制電路采用SG3525芯片。本實用新型通過脈寬調(diào)制電路、電源變換主電路和整流電路等對電源進行變換、整流，能夠為車上用電設(shè)備提供干凈穩(wěn)定的直流電源。

新能源汽車總線控制系統(tǒng) 1058     

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本實用新型公開了一種新能源汽車總線控制系統(tǒng),五個CAN總線模塊:前燈光控制模塊(A)、頂棚控制模塊(B)、后燈光控制模塊(C)、發(fā)動機控制模塊(D)、儀表顯示模塊(E)及中央控制模塊(F)組成控制系統(tǒng),儀表顯示模塊(E)在正常工作時通過各類形式將被測的非電量信號轉(zhuǎn)化為電信號并進行檢測顯示,車速表(13)顯示汽車在行駛中的速度,液晶顯示屏(14)可明確顯示汽車行駛的里程數(shù)、轉(zhuǎn)速表(15)能夠準(zhǔn)確顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速、機油壓力指示(16)、水溫指示(17)、顯示屏(18)負(fù)責(zé)故障報警信息、多媒體信息顯示,油量指示(19),電池電量顯示(20),燈光指示(21)、設(shè)有CAN總線接口,AV信號輸入端可接前門攝像頭、中門攝像頭;本實用新型可廣泛地應(yīng)用于汽車電器控制系統(tǒng)。

新能源汽車的鑄鋁轉(zhuǎn)子斜極工裝 1163     

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本申請公開了一種新能源汽車的鑄鋁轉(zhuǎn)子斜極工裝，用于鑄鋁轉(zhuǎn)子鐵芯的組裝，包括本體，本體整體呈柱狀，本體的側(cè)壁上設(shè)置有沿本體的軸向延伸的導(dǎo)向凸起；導(dǎo)向凸起圍繞本體的側(cè)壁設(shè)置，沿本體的軸向，導(dǎo)向凸起相對本體的軸向偏轉(zhuǎn)6.5°?7.5°。導(dǎo)向凸起與極片上的限位耳槽相配合，極大的方便了極片的錯位疊裝，有利于保證極片錯位疊裝時的精度，從而保證鑄鋁轉(zhuǎn)子鐵芯的質(zhì)量，進而提升所生產(chǎn)的電機的運行質(zhì)量。

新能源化學(xué)電池回收處理裝置 1093     

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本發(fā)明公開了一種新能源化學(xué)電池回收處理裝置，屬于電池處理技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有裝置與電解液接觸面積小，導(dǎo)致處理效率低的問題；其技術(shù)特征是：包括支撐架、處理箱和除鐵組件，支撐架的上部固定安裝有處理箱，處理箱側(cè)壁的頂部安裝有進料口，處理箱的頂部通過卡扣機構(gòu)連接有蓋板，蓋板的中部固定安裝有工作電機，工作電機的輸出端固定連接有第一轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)對稱設(shè)有兩個用于除鐵的除鐵組件；本發(fā)明實施例設(shè)置了除鐵組件，增加了除鐵組件與電解液的接觸面積，提高了除鐵的效率，實現(xiàn)了對電解液中雜質(zhì)的清除，還能對處理箱內(nèi)壁底部雜質(zhì)進行刮除，避免了雜質(zhì)的吸附，提高了電解液的處理效率。

新能源客車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及控制方法 730     

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本發(fā)明公開了一種新能源客車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及控制方法，轉(zhuǎn)向控制方法，包括：當(dāng)車輛運行時，油壓傳感器采集轉(zhuǎn)向機進油口的油壓信號，電流傳感器采集電動助力轉(zhuǎn)向泵的輸出電流信號；微控制器將油壓信號根據(jù)電動助力轉(zhuǎn)向泵的相關(guān)參數(shù)逆向計算出對應(yīng)的電流，將該電流與采集到的電動助力轉(zhuǎn)向泵輸出電流做差，當(dāng)差值小于設(shè)定的損耗時，微控制器不干預(yù)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；當(dāng)超過設(shè)定的差值時，發(fā)送錯誤信號，并使電動助力轉(zhuǎn)向泵進入應(yīng)急模式。在目前的開環(huán)控制的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)易受干擾的情況下，本發(fā)明對提高助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性有很大的幫助。當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)異常，可以保證車輛不至于在一瞬間出現(xiàn)方向失控，而是啟動應(yīng)急模式確保車輛順利?？康铰愤叀?/p>

新能源汽車新型散熱鑄鋁轉(zhuǎn)子 1086     

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本申請公開了一種新能源汽車新型散熱鑄鋁轉(zhuǎn)子，將鋁環(huán)設(shè)計為環(huán)形斜面形狀，鋁環(huán)的外壁向外聚攏，鋁環(huán)外壁為傾斜面，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子周圍空氣沿著鐵芯往外側(cè)流動，轉(zhuǎn)子表面形成沿斜面方向往外吹的風(fēng)，吹向定子與轉(zhuǎn)子之間的空間及轉(zhuǎn)軸端部進行散熱操作，而鋁環(huán)的內(nèi)壁往內(nèi)聚攏，鋁環(huán)內(nèi)壁為傾斜面，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子周圍空氣沿著鐵芯往內(nèi)側(cè)流動，轉(zhuǎn)子表面形成沿斜面方向往鋁環(huán)內(nèi)部吸的風(fēng)，吹向鐵芯內(nèi)部，以達(dá)到散熱效果。

高效新能源電池水冷系統(tǒng) 930     

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本實用新型公開了一種高效新能源電池水冷系統(tǒng)，屬于汽車動力電池技術(shù)領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)包括箱體、壓縮機、冷凝器芯體、冷凝風(fēng)機、膨脹閥、電加熱器、板式換熱器、水泵和高壓電器盒，所述的壓縮機、冷凝器芯體、冷凝風(fēng)機、膨脹閥、電加熱器、板式換熱器、水泵和高壓電器盒集成在箱體內(nèi)，壓縮機、冷凝器芯體、膨脹閥和板式換熱器組成一制冷劑循環(huán)回路，電池包、水泵、板式換熱器和電加熱器組成一水路循環(huán)回路。本實用新型具有解決了電池包在使用過程中出現(xiàn)的過熱和過冷的現(xiàn)象的問題。

新能源汽車用7系鋁合金熱頂鑄造工藝 974     

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本發(fā)明屬于鋁合金鑄造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車用7系鋁合金熱頂鑄造工藝，包括以下工藝步驟：投料：蓄熱式熔煉爐加入冷料、電解鋁液；熔煉：鋁液到溫扒渣后加入合金化元素，攪拌均勻；精煉：熔煉爐進行一次精煉后，調(diào)整成分合格后轉(zhuǎn)入保溫爐二次精煉；引流澆鑄：鋁液經(jīng)過在線加鋁鈦硼絲，流槽式除氣，箱式除氣，雙級過濾，最終通過澆鑄系統(tǒng)澆鑄成鋁棒。本發(fā)明所述的高強度7系鋁合金的熱頂鑄造工藝，解決了鋁棒鑄造開頭的非正常鑄造條件下產(chǎn)生邊部裂紋及中心裂紋的問題，以及偏析層厚的問題，提升了鑄造成品率，解決了后續(xù)擠壓型材拉傷及氧化發(fā)花問題。

新能源車輛用檢修門快速開啟方法及檢修門 934     

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本發(fā)明提供了一種新能源車輛用檢修門快速開啟方法及檢修門，包括車廂地板、地板骨架，車廂地板搭接在地板骨架上方，快速開啟方法步驟如下：（1）在車廂地板上開設(shè)安裝孔Ⅰ，在安裝孔Ⅰ上配合安裝固定框架，固定框架安裝在車廂地板下方，（2）在安裝孔Ⅰ上安裝門板，門板上端面與車廂地板齊平設(shè)置；（3）在門板上設(shè)置至少一個鎖合部件，在固定框架上設(shè)置對應(yīng)的鎖孔，當(dāng)鎖合部件的伸出端伸入鎖孔時，門板與固定框架間形成牢固的連接結(jié)構(gòu)；當(dāng)鎖合部件的伸出端脫離鎖孔時，門板與固定框架間實現(xiàn)分離。本發(fā)明能快速實現(xiàn)門板與地板的分離或固定，拆裝方便，不存在螺栓銹蝕無法拆卸的問題，有效縮短發(fā)現(xiàn)險情到解決問題間的時間，及時排除安全隱患。