新能源客車電池安裝架 1124     

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本實(shí)用新型屬于新能源客車應(yīng)用零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源客車電池安裝架。包括用于安裝在新能源客車內(nèi)的安裝架本體，所述安裝架本體呈框型設(shè)置，所述安裝架本體內(nèi)套裝有電池放置抽屜，所述電池放置抽屜和安裝架本體之間設(shè)置有滑軌，所述電池放置抽屜通過滑軌抽拉設(shè)置在安裝架本體內(nèi)，所述電池放置抽屜靠近安裝架本體端口的兩側(cè)設(shè)置有限位塊，所述安裝架本體上設(shè)置有用于固定限位塊的快速鎖止機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型采用抽拉式的結(jié)構(gòu)，有效提高電池的取放速度，同時(shí)，配合快速鎖止機(jī)構(gòu)的設(shè)置，有效實(shí)現(xiàn)了電池放置抽屜的準(zhǔn)確固定，進(jìn)而在保證快速取放的同時(shí)確保了電池固定的穩(wěn)定性，同時(shí)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便適合大規(guī)模推廣使用。

新能源汽車電機(jī)的接線柱 905     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車電機(jī)的接線柱，屬于新能源汽車領(lǐng)域，包括絕緣基板、防護(hù)蓋板、活動(dòng)固定器和控制器，絕緣基板上端中部設(shè)有防護(hù)蓋板，且防護(hù)蓋板與絕緣基板活動(dòng)連接，防護(hù)蓋板下端兩側(cè)均設(shè)有活動(dòng)固定器，且活動(dòng)固定器與防護(hù)蓋板活動(dòng)固定連接，并且活動(dòng)固定器下端均與絕緣基板固定連接，絕緣基板上下兩端均設(shè)有控制器，且控制器均與絕緣基板鑲嵌固定連接，并且控制器上端均設(shè)有控制按鈕，且控制按鈕均與控制器鑲嵌活動(dòng)連接。該種新能源汽車電機(jī)的接線柱在實(shí)際使用時(shí)能根據(jù)需要來進(jìn)行拆卸和安裝，且在實(shí)際操作時(shí)簡(jiǎn)單便捷，并且該種新能源汽車電機(jī)的接線柱，在穩(wěn)定性和安全性上有很好的安全保障，有利于實(shí)際時(shí)的使用。

新能源汽車有擋調(diào)節(jié)裝置 1073     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車有擋調(diào)節(jié)裝置，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，其包括電機(jī)、變速箱、飛輪、離合片、壓盤、擋蓋和連接軸，所述電機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器固定有連接軸，連接軸上依次連接有飛輪、離合片和壓盤，壓盤安裝在變速箱上，擋蓋安裝在電機(jī)和飛輪之間的連接軸上，通過電機(jī)通過連接軸驅(qū)動(dòng)飛輪和離合片同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，有效防止壓盤發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，便于調(diào)節(jié)壓盤與離合片之間壓力，通過變壓器的設(shè)置實(shí)現(xiàn)電機(jī)速度呈高速和低速兩種擋位，高低速擋可以做自由切換，應(yīng)變自如，可應(yīng)用于駕校，節(jié)約了能源，減少了污染。

新能源汽車高壓電除霜系統(tǒng) 953     

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本發(fā)明涉及新能源汽車零部件設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域，特別涉及一種新能源汽車高壓電除霜系統(tǒng)。該新能源汽車高壓電除霜系統(tǒng)，包括加熱開關(guān)和加熱體，所述加熱體的一端連接高壓電的高電平，加熱體的另一端連接加熱開關(guān)一端，加熱開關(guān)的另一端連接高壓電的低電平；所述加熱開關(guān)為一常開繼電開關(guān)KM1常開觸點(diǎn)，所述常開繼電開關(guān)KM1的繼電線圈連接低壓控制電路；該控制電路設(shè)計(jì)合理、新穎，能夠通過溫控開關(guān)和繼電開關(guān)實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車除霜器的自動(dòng)開關(guān)控制和溫度控制，能夠有效避免因除霜器帶來的電路故障和因駕駛員忘記關(guān)閉除霜器帶來的持續(xù)高溫等，并且，能根據(jù)時(shí)事環(huán)境不同，使除霜起對(duì)應(yīng)進(jìn)行不同的工作模式，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能環(huán)保的作用。

新能源汽車整車控制器 1041     

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本發(fā)明屬于新能源汽車應(yīng)用控制設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車整車控制器。包括32位嵌入式Power架構(gòu)的MCU芯片以及與MCU芯片連通的電源管理模塊、數(shù)字量信號(hào)輸入模塊、高邊驅(qū)動(dòng)模塊、低邊驅(qū)動(dòng)模塊、模擬量信號(hào)輸入模塊以及CAN網(wǎng)絡(luò)通信模塊，本發(fā)明提供一種新能源汽車整車控制器，采用32位微控制器提高了處理效率，增加了板上可用資源。支持基于simulink模型的快速原型開發(fā)，方便仿真及調(diào)試，極大的提高了整車控制器程序開發(fā)的效率。使用32位Power架構(gòu)，專為實(shí)現(xiàn)功能安全，符合ISO26262 ASIL?D完整性等級(jí)，滿足適用于汽車和工業(yè)功能安全應(yīng)用的最高功能安全標(biāo)準(zhǔn)。

基于模型融合的新能源汽車運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng) 1074     

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本發(fā)明提出了基于模型融合的新能源汽車運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)，屬于新能源汽車運(yùn)行大數(shù)據(jù)技術(shù)領(lǐng)域，采集新能源汽車不同場(chǎng)景下的運(yùn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，得到不同場(chǎng)景下的運(yùn)行數(shù)據(jù)；將不同場(chǎng)景的運(yùn)行數(shù)據(jù)輸入到對(duì)應(yīng)的訓(xùn)練好的場(chǎng)景風(fēng)險(xiǎn)模型中，得到不同場(chǎng)景下的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)結(jié)果；對(duì)不同場(chǎng)景下的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行加權(quán)融合，得到融合后的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)結(jié)果；根據(jù)融合后的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)結(jié)果，評(píng)定新能源汽車的運(yùn)行安全問題類型；本發(fā)明將不同場(chǎng)景下的預(yù)測(cè)模型進(jìn)行基于權(quán)值神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的加權(quán)融合，用于新能源汽車運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)，解決新能源汽車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)模型常用融合方法無法做到實(shí)時(shí)更新權(quán)值和輸出模型結(jié)果的精度較低的問題。

新能源四驅(qū)車用減震底盤 970     

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本發(fā)明公開了一種新能源四驅(qū)車用減震底盤，包括減震底盤主體，所述減震底盤主體的側(cè)面的承裝板及設(shè)置在該減震底盤主體底部的減震支架構(gòu)成，所述減震支架的側(cè)面安裝有輔助架，所述輔助架與減震支架垂直設(shè)置，所述輔助架和減震支架的中心區(qū)域安裝有中心滑輪，該種新能源四驅(qū)車用減震底盤，安裝了減震彈簧和減震支架，雙重的減震結(jié)構(gòu)，再配合車輪架一側(cè)的復(fù)位彈簧，大大的提高了新能源四驅(qū)車用減震底盤的減震效果，安裝了連接盤，連接盤能在安裝管與車體安裝后，對(duì)安裝管做加固處理，有利于防止新能源四驅(qū)車用減震底盤使用中發(fā)生松動(dòng)現(xiàn)象，有利于保障新能源四驅(qū)車用減震底盤的安全使用。

新能源汽車用防護(hù)裝置 865     

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一種新能源汽車用防護(hù)裝置。本產(chǎn)品其組成包括:新能源汽車，所述的新能源汽車的頂部焊接左頂梁和右頂梁，所述的左頂梁的右側(cè)開有左插槽，所述的右頂梁的左側(cè)開有右插槽，所述的左插槽與所述的右插槽之間插入頂防護(hù)板，所述的左頂梁連接左頂合頁，所述的左頂合頁連接防護(hù)左板條，所述的防護(hù)左板條之間通過內(nèi)置合頁連接，所述的防護(hù)左板條之間打開擋在所述的新能源汽車的左側(cè)；所述的右頂梁連接右頂合頁，所述的右頂合頁連接防護(hù)右板條，所述的防護(hù)右板條之間通過所述的內(nèi)置合頁連接，所述的防護(hù)右板條之間打開擋在所述的新能源汽車的右側(cè)。本實(shí)用新型用于新能源汽車的防護(hù)。

新能源發(fā)電預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng) 794     

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本發(fā)明涉及一種新能源發(fā)電預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)，屬于新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中電網(wǎng)調(diào)度和電力交易缺少數(shù)據(jù)參考的問題。該方法包括，獲取目標(biāo)區(qū)域的歷史發(fā)電數(shù)據(jù)、歷史天氣數(shù)據(jù)以及目標(biāo)預(yù)測(cè)日期的天氣預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)；根據(jù)歷史發(fā)電數(shù)據(jù)、歷史天氣數(shù)據(jù)，得到天氣指數(shù)對(duì)新能源發(fā)電的影響率；根據(jù)天氣指數(shù)對(duì)新能源發(fā)電的影響率以及目標(biāo)預(yù)測(cè)日期的天氣預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)獲得新能源發(fā)電的發(fā)電負(fù)荷和發(fā)電量。該方法根據(jù)歷史發(fā)電數(shù)據(jù)獲得天氣指數(shù)對(duì)新能源發(fā)電的影響率，以提高對(duì)新能源發(fā)電預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率，從而為電網(wǎng)調(diào)度和電力交易提供數(shù)據(jù)參考。

可調(diào)節(jié)高度的新能源熱水器 673     

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本實(shí)用新型公開了一種可調(diào)節(jié)高度的新能源熱水器，具體涉及新能源領(lǐng)域，包括新能源熱水器，所述新能源熱水器的頂部固定安裝有減震連接件，所述減震連接件的頂部固定連接有防塵板，所述防塵板的底端位于新能源熱水器的底部固定連接有底板。本實(shí)用新型通過設(shè)有減震桿、液壓桿和支撐三角板，且減震桿的頂部位于底板的中部固定安裝，減震桿的外部固定套裝有減震彈簧，再通過設(shè)有定位柱和卡接柱，且在卡接柱的中部開設(shè)有若干卡接槽，再通過螺栓，可以對(duì)新能源熱水器的高度值進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)也可以在任意定位柱和卡接柱發(fā)生損壞時(shí)，通過液壓桿對(duì)新能源熱水器進(jìn)行支撐，從而便于維修，繼而增加了裝置的實(shí)用性。

新能源汽車行駛保護(hù)裝置 1010     

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一種新能源汽車行駛保護(hù)裝置。本產(chǎn)品其組成包括:新能源汽車本體，其特征是:所述的新能源汽車本體具有一號(hào)車輪、二號(hào)車輪、三號(hào)車輪、四號(hào)車輪，所述的一號(hào)車輪連接一號(hào)防滑鎖鏈，所述的二號(hào)車輪連接二號(hào)防滑鎖鏈，所述的三號(hào)車輪連接三號(hào)防滑鎖鏈，所述的四號(hào)車輪連接四號(hào)防滑鎖鏈，所述的一號(hào)防滑鎖鏈包括橢圓形環(huán)，所述的橢圓形環(huán)為弧形，所述的橢圓形環(huán)的左側(cè)開有左卡槽，所述的橢圓形環(huán)的右側(cè)開有右卡槽，所述的橢圓形環(huán)續(xù)接所述的左卡槽與所述的右卡槽內(nèi)卡入連接片，所述的橢圓形環(huán)的外側(cè)具有凸尖。本實(shí)用新型用于新能源汽車。

插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)及冷卻方法 887     

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本發(fā)明公開了一種插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)及冷卻方法，所述系統(tǒng)包括：ECU、電機(jī)水冷裝置和電機(jī)風(fēng)冷裝置；所述電機(jī)水冷裝置和電機(jī)風(fēng)冷裝置分別均設(shè)有溫度采集裝置和溫度控制裝置，所述ECU與所述溫度采集裝置和溫度控制裝置連接；本發(fā)明插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)及方法基于插電式混合動(dòng)力的純電動(dòng)行駛及混合動(dòng)力行駛特點(diǎn)，根據(jù)工況模式及電機(jī)溫度來控制水冷系統(tǒng)及風(fēng)冷系統(tǒng)的工作狀態(tài)，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)在任何工況下都工作在最佳溫度狀態(tài)，使用范圍更加廣泛，可大大提高整車可靠性，實(shí)現(xiàn)降耗減排的目標(biāo)。

新能源汽車用液冷充電系統(tǒng)及控制方法 1135     

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本發(fā)明屬于新能源汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源車用液冷充電系統(tǒng)及控制方法。包括充電插座、水泵、進(jìn)水管、出水管、連接水管、散熱水箱、配電單元以及安全監(jiān)測(cè)盒，所述水泵和散熱水箱之間通過連接水管連接，所述水泵遠(yuǎn)離連接水管的一端設(shè)置有進(jìn)水管，所述散熱水箱遠(yuǎn)離連接水管的一端設(shè)置有出水管，本發(fā)明提供一種新能源車用液冷充電系統(tǒng)及控制方法，通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)置，有效的提高了液冷液冷充電系統(tǒng)的冷卻效果，利用設(shè)置在充電液冷端子和液冷端子上的溫度傳感器進(jìn)行溫度監(jiān)測(cè)，保障充電過程的安全，同時(shí)設(shè)置有冷卻液絕緣檢測(cè)模塊，避免冷卻液長期使用的絕緣失效問題。

新能源整車電機(jī)熱管理系統(tǒng)和新能源汽車 1074     

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本實(shí)用新型提出了一種新能源整車電機(jī)熱管理系統(tǒng)和新能源汽車，該系統(tǒng)包括：整車單元和空調(diào)單元；整車單元包括整車ECU、電機(jī)系統(tǒng)ECU和電機(jī)；整車ECU通過第三通訊線與電機(jī)系統(tǒng)ECU連接；電機(jī)系統(tǒng)ECU和電機(jī)通過通信連接；空調(diào)單元包括空調(diào)面板、空調(diào)ECU和保險(xiǎn)總成；空調(diào)面板通過第一通訊線與空調(diào)ECU連接；空調(diào)ECU與保險(xiǎn)總成電連接，空調(diào)ECU還與保險(xiǎn)總成通信連接；且整車ECU通過第二通訊線與空調(diào)面板連接。本申請(qǐng)還提出新能源汽車，該汽車包括新能源整車電機(jī)熱管理系統(tǒng)。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)整車電機(jī)系統(tǒng)“熱”的利用，將“有害熱”轉(zhuǎn)化為“有利熱”，提高整車“熱”的利用率，以及不同車型電機(jī)的發(fā)熱功率匹配不同控制邏輯。