新能源電動車門外電感拉手 748     

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本實用新型公開了新能源電動車門外電感拉手，包括底蓋和側(cè)蓋，所述底蓋的上表面開設(shè)有線槽，線槽內(nèi)嵌接有兩個信號線，底蓋的上表面卡接有感應(yīng)開關(guān)，感應(yīng)開關(guān)與信號線電性連接，所述底蓋的下表面固定連接有卡柱，卡柱內(nèi)開設(shè)有卡孔，且側(cè)蓋的下表面固定連接有轉(zhuǎn)動板，轉(zhuǎn)動板的一側(cè)固定連接有安裝板，安裝板的一側(cè)固定連接有驅(qū)動電機，驅(qū)動電機與其中一個信號線電性連接，所述驅(qū)動電機輸出軸的一端固定連接有連接軸，連接軸的一端固定連接有扭力彈簧柱。本實用新型在新能源電動車上解決了只能通過遙控鑰匙和機械鑰匙開鎖的方式，增加了感應(yīng)鑰匙與主機的聯(lián)動，從而增加了一種開、關(guān)門鎖的另外一種方式，提高了拉手的開關(guān)門鎖的使用方便性。

新能源汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng) 1044     

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本實用新型公開了一種新能源汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)，包括第一驅(qū)動電機、第二驅(qū)動電機、離合器總成、控制器和動力耦合器，第一驅(qū)動電機、第二驅(qū)動電機分別連接有一套離合器總成，控制器連接兩臺驅(qū)動電機，控制器連接離合器總成，所述動力耦合器包括三個法蘭，兩套離合器總成通過法蘭同軸水平連接動力耦合器，動力耦合器的輸出法蘭連接整車驅(qū)動軸。本實用新型，實現(xiàn)了雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)的自主化開發(fā)和控制，有利提升了新能源汽車機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)水平；同軸水平機械連接，在整車上可與后橋平行布置，有利地縮短了整車后懸長度，方便整車總布置。

新能源汽車用的線束回收裝置 1179     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用的線束回收裝置，包括放置臺、篩分組件和破碎組件，所述篩分組件設(shè)于放置臺上，所述破碎組件連接設(shè)于篩分組件上，所述篩分組件包括篩分腔、推動電機、連接桿、傳動桿、推動框、推動塊和滑塊，所述破碎組件包括傳動腔、破碎腔、破碎軸和破碎電機。本實用新型屬于汽車線束技術(shù)領(lǐng)域，具體是提供了一種實用性高，使用簡單，通過篩分組件可加快出料速度，提高破碎效果，進一步提高加工效率和回收效率的新能源汽車用的線束回收裝置。

插電式新能源客車電機混合冷卻裝置 698     

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本實用新型公開了一種插電式新能源客車電機混合冷卻裝置，所述裝置包括：ECU、電機水冷裝置和電機風(fēng)冷裝置；所述電機水冷裝置和電機風(fēng)冷裝置分別均設(shè)有溫度采集裝置和溫度控制裝置，所述ECU與所述溫度采集裝置和溫度控制裝置連接；本實用新型插電式新能源客車電機混合冷卻裝置及方法基于插電式混合動力的純電動行駛及混合動力行駛特點，根據(jù)工況模式及電機溫度來控制水冷裝置及風(fēng)冷裝置的工作狀態(tài)，使驅(qū)動電機在任何工況下都工作在最佳溫度狀態(tài)，使用范圍更加廣泛，可大大提高整車可靠性，實現(xiàn)降耗減排的目標(biāo)。

新能源汽車輔助動力系統(tǒng)多能源控制系統(tǒng)及控制方法 702     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車輔助動力系統(tǒng)多能源控制系統(tǒng)及控制方法，包括控制器、總線接口模塊、繼電器控制模塊、CAN總線模塊、開關(guān)量采集模塊和模擬量采集模塊，其中，控制器連接總線接口模塊、繼電器控制模塊、CAN總線模塊、開關(guān)量采集模塊和模擬量采集模塊，本發(fā)明解決了目前新能源汽車上的電動助力轉(zhuǎn)向泵、電動空氣壓縮機、電動空調(diào)、電動除霜等電動化輔助動力系統(tǒng)都是進行分散控制的，沒有統(tǒng)一的控制策略的問題。實現(xiàn)輔助動力系統(tǒng)的一體化、智能化控制，可以快速通過軟件修訂各總成的控制方法，提高了工作效率，同時降低了布線難度，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性及智能化控制程度。

新能源汽車電驅(qū)動力總成電機軸承 746     

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本實用新型提供一種新能源汽車電驅(qū)動力總成電機軸承，涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，以解決現(xiàn)有的新能源汽車電驅(qū)動力總成電機軸承在使用時，旋轉(zhuǎn)與回轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)不夠完善，不便于進行使用的問題，包括主體；所述主體內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)槽；輔助結(jié)構(gòu)，所述主體內(nèi)部設(shè)有輔助結(jié)構(gòu)，且輔助結(jié)構(gòu)的內(nèi)圈安裝在主體內(nèi)部；調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，所述主體與輔助結(jié)構(gòu)中間位置設(shè)有調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。進行轉(zhuǎn)動時，主體就會在輔助結(jié)構(gòu)的內(nèi)圈外圍進行轉(zhuǎn)動，從而主體就會帶動滑塊進行轉(zhuǎn)動，滑塊就會在滑槽內(nèi)部進行轉(zhuǎn)動，從而在主體與內(nèi)圈進行轉(zhuǎn)動時避免出現(xiàn)偏移導(dǎo)致無法使用的情況，主體與內(nèi)圈轉(zhuǎn)動時就會在動中間位置的滾動體進行轉(zhuǎn)動，通過滾動體能夠?qū)⒏玫膸友b置轉(zhuǎn)動，進而便于使用。

新能源汽車電池包輔助安裝裝置及其使用方法 987     

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本發(fā)明公開一種新能源汽車電池包輔助安裝裝置及其使用方法，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括車體和底輪，車體上側(cè)設(shè)有前低后高傾斜狀的滾動機構(gòu)，車體的前側(cè)設(shè)有可向后翻轉(zhuǎn)的擋桿和限位所述擋桿呈豎立狀態(tài)的鎖止機構(gòu)。通過擋桿對電池包前側(cè)進行阻擋限位，鎖止機構(gòu)對擋桿進行鎖扣，控制鎖止機構(gòu)打開，解除對擋桿的鎖扣；電池包在重力的向前分力下向前滑動，推動擋桿向下翻轉(zhuǎn)，解除對電池包的限位，讓開電池包向前滑動的通道，電池包具有一定的速度，通過自身的慣性，滑入到電池倉內(nèi)，完成對電池包的安裝。整體純機械結(jié)構(gòu)，無需其它動力，結(jié)構(gòu)簡單，操作便捷，降低勞動強度，避免電池包碰撞損傷，節(jié)省安裝成本，提高電池包的安裝效率。

新能源汽車生產(chǎn)用傳動軸承 786     

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本實用新型涉及新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車生產(chǎn)用傳動軸承。其技術(shù)方案包括：所述軸承本體由滾珠、外圈和內(nèi)圈組成，所述滾珠位于外圈和內(nèi)圈之間，所述外圈和內(nèi)圈上分別開設(shè)有第一卡槽和第二卡槽，所述內(nèi)圈位于第二卡槽的內(nèi)側(cè)設(shè)有限位管，所述外圈和內(nèi)圈上通過第一卡槽和第二卡槽限位安裝有護板。本實用新型可防止異物進入軸承外圈與內(nèi)圈之間的縫隙中，進而增加軸承工作時的穩(wěn)定性。

新能源汽車水冷式冷凝器 911     

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本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及新能源汽車水冷式冷凝器，包括冷凝器主體，冷凝器主體兩側(cè)安裝對稱的耳板，耳板側(cè)面活動安裝防蟲網(wǎng)，冷凝器主體后側(cè)設(shè)置散熱板，冷凝器主體內(nèi)部設(shè)置冷凝管，冷凝管一端底部的進水口通過第一水管與水泵的出水口相連，水泵的進水口通過第一水管與水箱的出水口連接，水箱上表面的進水口通過穿過散熱板的第二水管與冷凝管另一端的出水口連接，水箱內(nèi)部上端設(shè)置防堵組件，防堵組件下端設(shè)置過濾組件，過濾組件活動安裝在水箱內(nèi)部，本實用新型，通過過濾組件、防堵組件、防蟲網(wǎng)的配合提高冷凝器的使用壽命，也有利于冷凝器的冷凝效果得到保障。

新能源汽車的電機安裝底座 1093     

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一種新能源汽車的電機安裝底座。本產(chǎn)品其組成包括:固定底板，所述的固定底板開有調(diào)節(jié)槽孔，所述的調(diào)節(jié)槽孔繞圓周連接一組內(nèi)嚙合齒，所述的調(diào)節(jié)槽孔內(nèi)設(shè)置轉(zhuǎn)動盤，所述的轉(zhuǎn)動盤的外圓繞圓周連接一組外嚙合齒，所述的外嚙合齒的高度等于所述的轉(zhuǎn)動盤高度的1/2，所述的內(nèi)嚙合齒嚙合所述的外嚙合齒，所述的轉(zhuǎn)動盤的上部凸出所述的調(diào)節(jié)槽孔，所述的轉(zhuǎn)動盤連接電機托板，所述的電機托板開有左插槽和右插槽，所述的左插槽內(nèi)插入電機底座的左側(cè)，所述的右插槽內(nèi)插入所述的電機底座的右側(cè)，所述的電機底座連接電機。本實用新型用于新能源汽車的電機安裝。

新能源汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)及控制方法 964     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)及控制方法，包括第一驅(qū)動電機、第二驅(qū)動電機、離合器總成、控制器和動力耦合器，第一驅(qū)動電機、第二驅(qū)動電機分別連接有一套離合器總成，控制器連接兩臺驅(qū)動電機，控制器連接離合器總成，所述動力耦合器包括三個法蘭，兩套離合器總成通過法蘭同軸水平連接動力耦合器，動力耦合器的輸出法蘭連接整車驅(qū)動軸。本發(fā)明，實現(xiàn)了雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)的自主化開發(fā)和控制，有利提升了新能源汽車機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)水平；同軸水平機械連接，在整車上可與后橋平行布置，有利地縮短了整車后懸長度，方便整車總布置。

新能源汽車電機轉(zhuǎn)子鑄造鋁合金及其制備方法 1028     

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本申請公開了一種新能源汽車電機轉(zhuǎn)子鑄造鋁合金及其制備方法，屬于新能源汽車電機技術(shù)領(lǐng)域，包括鈦0.05wt％?0.06wt％、硼0.04wt％?0.06wt％，硅0.15wt％?0.5wt％，鐵0.01wt％?0.08wt％，銅0.5wt％?0.7wt％，鎂0.3wt％?0.5wt％，鋅0.01wt％?0.2wt％，錳0.02wt％?0.12wt％，其余為鋁。通過添加新的元素，調(diào)整各元素的比例，在提高鑄造鋁合金的強度的同時，還能保持優(yōu)異的電導(dǎo)率。

防凍型新能源汽車傳動保養(yǎng)裝置 1028     

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本發(fā)明公開了一種防凍型新能源汽車傳動保養(yǎng)裝置，涉及到新能源汽車領(lǐng)域，包括主箱體，所述主箱體的頂側(cè)固定安裝有油液筒體，所述油液筒體的一側(cè)開設(shè)有兩個圓孔，兩個所述圓孔內(nèi)分別固定套接有循環(huán)管一和循環(huán)管二，所述循環(huán)管一的底端固定安裝有循環(huán)泵。本發(fā)明中，將油液從添液斗中添加至油液筒體內(nèi)，驅(qū)動循環(huán)泵，循環(huán)泵通過循環(huán)管一和循環(huán)管二將油液筒體內(nèi)的油液進行循環(huán)，在感應(yīng)加熱線圈的作用下，感應(yīng)加熱線圈對加熱管進行感應(yīng)加熱，加熱管升溫，從而可以將流經(jīng)加熱管內(nèi)的油液筒體進行加熱，從而可以避免在寒冷天氣時，保養(yǎng)油液流動性差甚至凍結(jié)而導(dǎo)致油液更換不便，保養(yǎng)裝置的使用非常方便。

新能源充電裝置圓形插孔的清理裝置 1074     

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本實用新型公開了一種新能源充電裝置圓形插孔的清理裝置，具體涉及新能源領(lǐng)域，包括充電裝置，所述充電裝置的右側(cè)開設(shè)有圓形插孔，所述圓形插孔外壁的表面活動安裝有側(cè)面圓形連接板，所述圓形插孔的底部活動安裝有底部圓形連接板，所述底部圓形連接板和側(cè)面圓形連接板外壁的表面鑲嵌安裝有活動套桿。本實用新型通過設(shè)置頂部摩擦板，部摩擦板會與連接裝置摩擦連接使得頂部摩擦板與連接裝置的摩擦連接被加固，在連接的過程中頂部摩擦板與連接裝置摩擦連接，在連接的過程中使得頂部摩擦板會推動摩擦連接桿向下運動，使得摩擦連接桿會擠壓活動彈簧，當(dāng)活動彈簧受到擠壓時會形成一個反彈的力，使得頂部摩擦板與連接裝置的摩擦連接被加固，避免脫落。

新能源電動車中控門鎖開關(guān)結(jié)構(gòu) 762     

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本實用新型公開了一種新能源電動車中控門鎖開關(guān)結(jié)構(gòu)，包括左側(cè)安裝殼、右側(cè)安裝殼和連接桿，所述左側(cè)安裝殼的多側(cè)分別固定連接有卡塊，右側(cè)安裝殼的多側(cè)分別固定連接有扣板，扣板與卡塊相卡接，所述左側(cè)安裝殼的一側(cè)固定連接有側(cè)板，側(cè)板的一側(cè)固定連接有擋板，側(cè)板的另一側(cè)固定連接有支撐板，所述側(cè)板的一側(cè)設(shè)有置放槽，置放槽內(nèi)固定安裝有轉(zhuǎn)動柱，轉(zhuǎn)動柱的一側(cè)套接有轉(zhuǎn)動塊，所述支撐板的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有調(diào)節(jié)板，支撐板的底部轉(zhuǎn)動連接有L形板。本實用新型通過卡塊與扣板相卡接，以及側(cè)板、支撐板和擋板之間可拆卸固定方式的設(shè)置能夠快速地打開新能源電動車中控門鎖開關(guān)結(jié)構(gòu)，從而方便鎖具的拆裝。

基于新能源汽車運行大數(shù)據(jù)的續(xù)駛里程預(yù)測方法及系統(tǒng) 1146     

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本公開提供了一種基于新能源汽車運行大數(shù)據(jù)的續(xù)駛里程預(yù)測方法及系統(tǒng)，屬于新能源運行大數(shù)據(jù)領(lǐng)域，獲取車輛運行數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、車型靜態(tài)、動力電池健康狀態(tài)的多種核心數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行預(yù)處理；對車輛核心數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)場景劃分，劃分場景為用車行為場景、環(huán)境類場景、車輛靜態(tài)場景；將每個場景的數(shù)據(jù)劃分為訓(xùn)練集、驗證集和測試集，提取核心數(shù)據(jù)特征值，根據(jù)每個場景下的特征計算相應(yīng)的車輛續(xù)駛里程，作為不同場景類別下的目標(biāo)值；將每個場景的特征值與目標(biāo)值一同輸入至決策樹模型中進行訓(xùn)練，根據(jù)權(quán)值最大原則選擇最優(yōu)模型輸出最終預(yù)測的續(xù)駛里程。

新能源汽車用快裝卡扣 727     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用快裝卡扣，包括卡扣本體、扣蓋以及固定支架，卡扣本體上設(shè)置有第一弧形槽，扣蓋上設(shè)置有第二弧形槽，第一弧形槽的下方設(shè)置有插接卡槽，插接卡槽的頂壁內(nèi)側(cè)設(shè)置兩條弧形凸棱，所述插接卡槽的底壁內(nèi)側(cè)設(shè)置滑動平臺，插接卡槽的前壁設(shè)計為彈性結(jié)構(gòu)，彈性結(jié)構(gòu)的右端朝下設(shè)置弧形凸起，彈性結(jié)構(gòu)的右端內(nèi)側(cè)設(shè)置楔形定位銷；固定支架為臥倒的“L型”板狀結(jié)構(gòu)，長邊與插接卡槽插接配合，長邊中部設(shè)置兩個相對稱的凹陷部，長邊端部設(shè)置倒圓角的插接部，長邊上表面設(shè)置兩條相對稱的弧形凹槽。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低，固定性能穩(wěn)定可靠的優(yōu)點，值得在新能源汽車領(lǐng)域廣泛推廣使用。

新能源汽車專用充電樁 1023     

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本實用新型涉及汽車充電樁技術(shù)領(lǐng)域。公開了新能源汽車專用充電樁，包括上樁體、支撐架及底板，所述上樁體固定安裝在所述支撐架頂部，所述底板固定安裝在所述支撐架底部，所述上樁體下側(cè)設(shè)有端座，所述端座處插接有充電槍，所述充電槍與輸電線連接，所述上樁體底部設(shè)有輸電線接口，所述輸電線接口與所述輸電線另一端連接，所述上樁體前側(cè)設(shè)有蓋體，所述蓋體處設(shè)有擋板，所述擋板與所述蓋體滑動配合，所述擋板底部設(shè)有充電槍保護殼，所述充電槍保護殼與所述充電槍配合；所述支撐架中部固定安裝有繞線支架，所述繞線支架用于纏繞所述輸電線。本實用新型提供的新能源汽車專用充電樁能夠?qū)Τ潆姌屘庍M行防水防塵保護，有效降低維護頻率，延長使用壽命。

新能源電動叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 657     

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本實用新型公開了一種新能源電動叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng),包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專用軸承和整流二極管，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專用軸承包括外圈和內(nèi)圈，整流二極管包括外殼，外圈的外表面上設(shè)有二極管放置槽，外殼的一部分放置于二極管放置槽內(nèi)。在外圈的外表面上設(shè)有二極管放置槽，并將外殼的一部分放置于二極管放置槽內(nèi)，不僅節(jié)省了機架占用的空間，而且節(jié)省了整流二極管本身占用的空間，從而減小了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的占用空間，進而在一定程度上滿足了新能源電動叉車對部件占用空間的嚴(yán)苛要求。

新能源汽車電機轉(zhuǎn)子的精煉劑 727     

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本申請公開了一種新能源汽車電機轉(zhuǎn)子的精煉劑，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。按重量份數(shù)計，該精煉劑包括氟化鈉30?50份、碳酸鈉5?10份、碳酸鈣3?5份、氧化鈣10?20份、氟化鋁25?35份、氟鋁酸鈉10?15份、氟磷灰石5?10份、改性螢石20?25份，所述改性螢石由鈦酸酯偶聯(lián)劑和間三氟甲基苯甲酸甲酯改性后得到。使用該精煉劑對金屬鋁液進行精煉，能夠有效降低金屬鋁液中的含氫量，可有效去除鋁液中的細小夾雜物，提高除渣率，同時能夠?qū)︿X液起到細化和變質(zhì)的作用，提高鋁鑄電機轉(zhuǎn)子的致密度和力學(xué)性能。

新能源汽車油門誤踩控制方法 1125     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車油門誤踩控制方法，方法如下：控制器實時接收油門踏板反饋的模擬量信號，通過差異化周期的油門開度變化率差值K作為信息源判斷油門是否屬于誤踩，判定為油門屬于誤踩時，基于當(dāng)前車速信息V、油門開度變化率差值K數(shù)值確定減速度請求B值；控制器基于減速度請求B值、當(dāng)前電池信息反饋的可用制動功率Pallow、當(dāng)前電機轉(zhuǎn)速N實現(xiàn)油門無效輸出、電機制動扭矩、制動系統(tǒng)制動扭矩的動作輸出。該控制方法依托于新能源車輛必須的部件，不需要增加任何的硬件設(shè)施，僅僅需要在軟件層面根據(jù)控制方法增加相應(yīng)控制方案即可防止油門誤踩引起不必要的交通事故。

新能源汽車電機轉(zhuǎn)子腔壁涂層 1019     

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本申請公開了一種新能源汽車電機轉(zhuǎn)子腔壁涂層，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。按重量份數(shù)計，該涂層包括氮化硼30?50份、滑石粉5?15份、分散劑5?8份、粘結(jié)劑30?55份和基液20?40份；所述粘結(jié)劑由重量比為1：(1.2?2.5)的間三氟甲基苯甲酸甲酯和烷基溴通過傅克烷基化反應(yīng)制備得到。將該涂層涂覆于電機轉(zhuǎn)子片的表面及其孔洞形成的腔體側(cè)壁上，鋁液在注入鋁模時，該涂層能夠起到疏鋁的效果，保證電機轉(zhuǎn)子鑄鋁過程中鋁液正常注入腔體內(nèi)，提高電機轉(zhuǎn)子的鑄鋁質(zhì)量，進而延長電機轉(zhuǎn)子的使用壽命。

新能源汽車充電的5G路燈桿 967     

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本實用新型公開了一種新能源汽車充電的5G路燈桿，包括路燈桿、路燈照明板、相控陣天線系統(tǒng)、燈條、信標(biāo)天線、相控陣天線以及5G信號基站，包括：所述路燈照明板安裝于路燈桿頂端，所述燈條以及信標(biāo)天線安裝在路燈頂部的路燈照明板內(nèi)。本實用新型可以讓新能源電動汽車在行駛的過程中進行充電，相比較于在路面大量鋪設(shè)交流線圈的車輛無線充電的方式，本裝置的優(yōu)勢在于相控陣天線的多個輻射組件協(xié)調(diào)發(fā)射電磁波的延遲，也就是電磁波的相位，可以使電磁波的主波瓣發(fā)射方向精準(zhǔn)的對準(zhǔn)車門內(nèi)的接受陣列整流天線，提高了電磁利用率。也就是說本裝置應(yīng)用到了波束賦形的原理，減少了電磁波能量的浪費。

新能源汽車空調(diào)微控制器電控系統(tǒng) 1135     

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本實用新型涉及一種新能源汽車空調(diào)微控制器電控系統(tǒng),本系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)分為操作面板,微控制器控制單元,壓縮機驅(qū)動電機控制器,各型溫、濕度傳感器及有害氣體檢測傳感器,換新風(fēng)的控制,溫、濕度調(diào)節(jié)的集合控制,有害氣體檢測和報警,空氣負離子發(fā)生器、殺菌的調(diào)節(jié)等組成,綜合的提高了新能源汽車空調(diào)的性能;控制方法合理,操作簡便易行,制冷效果明顯;提高乘車的舒適性,其控制裝置結(jié)構(gòu)簡單、加工制造方便;本實用新型可廣泛地應(yīng)用于汽車空調(diào)微控系統(tǒng)。

新能源的客車車架自動焊接夾具 1124     

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本實用新型涉及焊接夾具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源的客車車架自動焊接夾具，包括底座，所述底座上端面的中部橫向開設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)部滑動連接有兩組第一支撐柱，兩組所述第一支撐柱之間連接有電動伸縮桿，兩組所述第一支撐柱的內(nèi)部均滑動連接有延伸至所述底座上方的第二支撐柱，兩組所述第二支撐柱的上端均轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)軸，兩組所述轉(zhuǎn)軸外圍端面的左右兩側(cè)均設(shè)置有支撐桿，每兩組相對的所述支撐桿之間均滑動連接有連桿，所述連桿的外圍端面上滑動連接有滑塊，該一種新能源的客車車架自動焊接夾具，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在焊接時容易產(chǎn)生高溫，焊接夾具沒有輔助降溫裝置等缺點。

新能源車輛的防溜坡控制方法及系統(tǒng) 677     

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本發(fā)明涉及一種新能源車輛的防溜坡控制方法及系統(tǒng)，其中的新能源車輛的防溜坡控制方法包括以下步驟：根據(jù)驅(qū)動電機在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍運行的持續(xù)時間，判斷車輛處于駐坡條件；車輛處于駐坡條件且處于高壓狀態(tài)下，驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速處于設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，并且整車控制器沒有收到制動踏板開度信號和手剎拉起信號時，整車控制器發(fā)送電機駐坡模式指令，進入駐坡模式；駐坡模式中，分別根據(jù)驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速絕對值、手剎信號、制動踏板開度信號和請求扭矩與駐坡扭矩的大小關(guān)系判斷是否退出駐坡模式。以控制邏輯的方式代替坡度傳感器和坡道起步輔助系統(tǒng)，以低成本的方式提升車輛安全性。

新能源車輛遠程監(jiān)控裝置 935     

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本實用新型公開了一種新能源車輛遠程監(jiān)控裝置，包括車載裝置、服務(wù)器組、負載均衡裝置、監(jiān)控中心和用戶組，所述車載裝置包括數(shù)據(jù)采集終端裝置、車載遠程監(jiān)控裝置和網(wǎng)絡(luò)通訊裝置，所述車載遠程監(jiān)控裝置和數(shù)據(jù)采集終端裝置相連，車載遠程監(jiān)控裝置通過網(wǎng)絡(luò)通訊裝置與服務(wù)器組相連，服務(wù)器組與監(jiān)控中心、用戶組相連，所述負載均衡裝置與數(shù)據(jù)采集終端裝置相連；本實用新型的有益效果為：本設(shè)計包括3路CAN總線，可以對儀表、發(fā)動機、動力電池、驅(qū)動電機、整車控制器等參數(shù)進行實時記錄；設(shè)有用戶組，能夠滿足車輛研發(fā)、管理、售后、實驗等不同用戶對新能源車輛的監(jiān)控；本設(shè)計還設(shè)有負載均衡裝置，在新能源車輛數(shù)量較多時，實現(xiàn)數(shù)據(jù)同步和數(shù)據(jù)存儲。

新能源汽車用電機轉(zhuǎn)子鋁合金及其制備方法 927     

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本申請公開了一種新能源汽車用電機轉(zhuǎn)子鋁合金及其制備方法，屬于新能源汽車電機轉(zhuǎn)子材料技術(shù)領(lǐng)域。一種新能源汽車用電機轉(zhuǎn)子鋁合金，以質(zhì)量百分比計，所述鋁合金含有0.4?0.6wt％的Fe，0.1?0.3wt％的Cu，0.02?0.23wt％的重稀土元素，余量為Al。本發(fā)明提供的新能源汽車用電機轉(zhuǎn)子鋁合金具有優(yōu)異的力學(xué)性能。

新能源汽車電池模組加熱用銅合金箔的加工方法 672     

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本發(fā)明為一種新能源汽車電池模組加熱用銅合金箔的加工方法，具體為選取黃銅合金母材，對其進行軋制，采用浸潤式烴系脫脂方式進行清洗并烘干，清洗過的銅箔采用罩式退火方式退火，退火溫度為250~400℃，退火時間為3~5小時；使用氯化銅、濃鹽酸%、雙氧水以及余量水組成的混合溶液進行蝕刻。本發(fā)明方法操作簡單，加熱片在保證對電池模組進行加熱的前提下，占用空間小，可滿足電池小體積、緊湊型的要求，對環(huán)境污染小，不使用FeCl₃對其進行蝕刻，有效避免了蝕刻液的污染，達到污染零排放，在低溫環(huán)境下，對新能源汽車電池模組有效進行加熱，具有重大的市場推廣意義。

防泄爆的新能源電池箱 985     

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本實用新型公開了一種防泄爆的新能源電池箱，具體涉及新能源領(lǐng)域，包括電池箱、箱蓋，接合凸緣的頂面固定套接有密封圈，箱蓋的內(nèi)部設(shè)置有電池控制板，箱蓋的頂面安裝有電極點、防水透氣閥，電池箱的內(nèi)部卡結(jié)構(gòu)電池模組、隔板，電池模組、隔板的表面分別嵌入安裝有壓力傳感器、溫度探頭，電池模組的內(nèi)部安裝有若干18650電池，電池模組的周側(cè)開設(shè)有散熱流道。本實用新型通過利用電池模組表面的散熱流道對內(nèi)部電池組進行充放電的散熱，防止熱量積蓄導(dǎo)致電池的爆炸，且箱蓋內(nèi)部電路板設(shè)置由獨立的防水系統(tǒng)，通過防水透氣閥對電路板進行防水保護并保證電路板的散熱通道，實現(xiàn)對整個電池以及電路的防水保護，提高電池箱的安全性。