磷鉬酸鋰納米棒鋰電池正極材料及其制備方法和應(yīng)用 698     

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本發(fā)明涉及一種磷鉬酸鋰納米棒鋰電池正極材料及其制備方法和應(yīng)用，該制備方法在醇類溶劑中加入磷鉬酸、表面活性劑、鋰化合物，保持恒定溫度，使反應(yīng)混合物達到中性；減壓蒸發(fā)部分溶劑，冷卻到一定溫度后恒溫保持，過濾、洗滌得到磷鉬酸鋰納米棒鋰電池正極材料；制備得到的磷鉬酸鋰納米棒鋰電池正極材料具有較高的充放電比容量及優(yōu)良的循環(huán)性能；可應(yīng)用于新能源儲能領(lǐng)域。

客車用電動空壓機空濾器進氣裝置及客車 1065     

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本發(fā)明公開了一種客車用電動空壓機空濾器進氣裝置及客車，屬于電動客車領(lǐng)域，能夠改善新能源客車電動空壓機進氣的空氣質(zhì)量，解決了頻繁更換濾芯的問題，裝置包括分流器和進氣罩，分流器開設(shè)有多個端口，進氣罩連通于分流器的第一端口，分流器的第二端口用于連通空濾器，分流器的第三端口連通鴨嘴閥；進氣罩的底部端面開設(shè)蜂窩狀小孔。

高強高導(dǎo)電率的Al-Zr-Si型鋁合金 1091     

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本申請公開了一種高強高導(dǎo)電率的Al?Zr?Si型鋁合金，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。該鋁合金包括0.05?0.15wt％的Zr、0.1?0.3wt％的Si，其余為Al；Zr和Si的重量比為1：(2?4)。將鋁錠在熔煉爐中加熱至720?760℃，然后加入稱量好的合金元素添加劑，待其完全熔化后，將熔體攪拌均勻；維持熔體溫度在720?740℃下進行精煉處理，精煉后扒渣，靜置；將鑄造模具預(yù)熱后進行離心鑄造，鋁液澆鑄溫度為715?730℃，等合金凝固后，澆鑄設(shè)備停止旋轉(zhuǎn)，自然冷卻至室溫后即得到高強高導(dǎo)電率的Al?Zr?Si型鋁合金。上述金屬元素配比及制備方法，使得鋁合金的導(dǎo)電性能、力學(xué)性能和耐熱性同時提高。

高強度電機轉(zhuǎn)子鋁合金及其制備工藝 1042     

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本申請公開了一種高強度電機轉(zhuǎn)子鋁合金及其制備工藝，屬于新能源汽車電機轉(zhuǎn)子材料技術(shù)領(lǐng)域。一種高強度電機轉(zhuǎn)子鋁合金的制備工藝，包括以下步驟：(1)將鋁錠在熔煉爐中加熱至710?750℃，加入適量Sb、Si元素，待其完全熔化后再加入Mg元素，攪拌均勻，得到熔體；(2)采用六氯乙烷或氮氣對熔體進行精煉處理，精煉后扒渣，靜置30min以上；(3)將離心鑄造設(shè)備轉(zhuǎn)速設(shè)定為200?300r/min，進行澆鑄，澆鑄溫度為715?730℃；凝固后，鑄造設(shè)備停止旋轉(zhuǎn)，使鑄件自然冷卻至室溫；(4)對鑄件進行熱處理，得到高強度電機轉(zhuǎn)子鋁合金。本發(fā)明提供的高強度電機轉(zhuǎn)子鋁合金具有優(yōu)異的力學(xué)性能。

地空溫差利用系統(tǒng)及方法 769     

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本發(fā)明提供了一種地空溫差利用系統(tǒng)及方法，涉及新能源領(lǐng)域，包括對流通道、溫度補償結(jié)構(gòu)和能源利用裝置，所述對流通道連通地?zé)嵩春透呖盏蜏貐^(qū)，所述溫度補償結(jié)構(gòu)與對流通道連接，所述能源利用裝置與對流通道的輸出端連接，所述對流通道上設(shè)置有保溫結(jié)構(gòu)。本發(fā)明在地?zé)嵩磁c高空低溫區(qū)之間建立了對流通道，利用溫差將地?zé)崮苻D(zhuǎn)化為風(fēng)能能夠使地?zé)嵩吹玫礁行У乩?，同時由于地源熱和高空冷為自然現(xiàn)象，能夠持久維持，且對于本身環(huán)境破壞較小，具有廣泛的應(yīng)用場景。

LNG混合動力汽車動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及工作方法 886     

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本發(fā)明公開了一種LNG混合動力汽車動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，通過利用整車發(fā)動機運行過程中產(chǎn)生的余熱和LNG儲氣系統(tǒng)的供氣管路的低溫特性來實現(xiàn)對動力電池系統(tǒng)內(nèi)電芯溫度的調(diào)節(jié)，從而保證了動力電池系統(tǒng)能夠工作在溫度相對穩(wěn)定的環(huán)境下。本發(fā)明依托整車傳統(tǒng)部件，通過實現(xiàn)集成化設(shè)計的思路，創(chuàng)新研究出了利用整車多余的能源來實現(xiàn)動力電池系統(tǒng)的自身溫度調(diào)控，即實現(xiàn)了廢棄能量的再利用，又提高了新能源客車的環(huán)境適應(yīng)性，同時也大大的提高了動力電池的使用效率和使用壽命。

Al基三元耐熱電機轉(zhuǎn)子合金及其制備方法和應(yīng)用 956     

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本申請公開了一種Al基三元耐熱電機轉(zhuǎn)子合金，屬于新能源汽車電機技術(shù)領(lǐng)域，包括Fe 0.6?1.0wt％，Zn 1.2?1.5wt％，其余為Al；或包括Cu 0.4?1.2wt％，Zn 0.5?2.0wt％，其余為Al；或包括Cu 0.4?1.2wt％，Si 0.2?0.4wt％，其余為Al；或包括Zn 0.5?2.0wt％，Si 0.2?0.8wt％，其余為Al。本申請給出了四種鑄造鋁合金添加的元素及各元素添加比例，該元素種類和配比能夠在保證電導(dǎo)率和抗拉強度良好的情況下，使鋁合金具有良好的耐熱性能，抗高溫蠕變性能良好，并且生產(chǎn)成本低，適于工業(yè)化推廣。

Al-Cu-Mg-Ag型電機轉(zhuǎn)子鋁合金及其制備方法和應(yīng)用 887     

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本申請公開了一種Al?Cu?Mg?Ag型電機轉(zhuǎn)子鋁合金及其制備方法和應(yīng)用，屬于新能源汽車電機技術(shù)領(lǐng)域，包括Cu 0.3?1.0wt％，Mg 0.1?0.3wt％，Ag0.1?0.3wt％，其余為Al。本申請通過限定鑄造鋁合金添加的元素及各元素添加比例，能夠在保證電導(dǎo)率和抗拉強度等力學(xué)性能良好的情況下，使鋁合金具有良好的耐熱性能，抗高溫蠕變性能良好，并且生產(chǎn)成本低，適于工業(yè)化推廣。

將熱流體中的熱能轉(zhuǎn)為動能的裝置 889     

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一種新能源動力裝置。它可將熱流體中的熱能轉(zhuǎn)為動能。其熱流體主要是指不能將水蒸發(fā)做功的幾十度的氣態(tài)或液態(tài)可流動物質(zhì)。其理論根據(jù)為能的守恒定律。技術(shù)措施是讓做功功質(zhì)在密閉的吸熱管中吸收管外熱流體中的熱能,蒸發(fā)產(chǎn)生高壓氣,高壓氣對氣力發(fā)動機做功,做功后的功質(zhì)用冷凝物質(zhì)如空氣或水冷卻為液態(tài),將此液態(tài)功質(zhì)壓入吸熱蒸發(fā)器再利用,這樣循環(huán)做功,將熱流體中的熱能轉(zhuǎn)為動能。其用途為利用工業(yè)特別是電廠的廢熱蒸汽、煙囪氣、太陽能熱水器、地?zé)嶙龉虬l(fā)電,以及用空調(diào)和冷庫制冷時對外排放的熱做功或發(fā)電,提供新的能源。

用于電動汽車的動力電池保護裝置 1257     

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本實用新型專利涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動汽車的動力電池保護裝置，包括有一固定在動力電池倉內(nèi)底部的微型直流水泵和一液位測量裝置，一固定在動力電池倉外控制水泵的液位繼電器，一控制液位繼電器吸合的整車控制器，一動力電池倉，所述動力電池倉固定在電動汽車底盤上，所述動力電池倉的底面與水平面的夾角為2°~10°，所述水泵和液位傳感器均固定在動力電池倉底面的最低端。解決了新能源電動汽車不能自動將動力電池倉內(nèi)的積水排出的問題，避免動力電池倉內(nèi)存在積水造成動力電池短路的現(xiàn)象發(fā)生，更避免了動力電池短路造成的安全事故的發(fā)生。

Al-Zn-Fe系電機轉(zhuǎn)子合金及其制備方法和應(yīng)用 1194     

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本申請公開了一種Al?Zn?Fe系電機轉(zhuǎn)子合金及其制備方法和應(yīng)用，屬于新能源汽車電機轉(zhuǎn)子材料技術(shù)領(lǐng)域。一種Al?Zn?Fe系電機轉(zhuǎn)子合金，包括如下質(zhì)量百分比的各組分：Zn：0.5?2.0％，F(xiàn)e：0.1?0.4％，IVA或IB族元素：0.1?1.0％，余量為Al。該Al?Zn?Fe系電機轉(zhuǎn)子合金通過優(yōu)化合金成分及其處理工藝，解決了現(xiàn)有技術(shù)中新能源汽車電機轉(zhuǎn)子合金不能同時兼顧優(yōu)良高溫抗蠕變性能和力學(xué)性能的問題。

Al-Sb系電機轉(zhuǎn)子合金及其制備方法和應(yīng)用 838     

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本申請公開了一種Al?Sb系電機轉(zhuǎn)子合金及其制備方法和應(yīng)用，屬于新能源汽車電機技術(shù)領(lǐng)域，包括Sb 1.0?2.5wt％，其余為Al；或包括Sb 0.5?1.5wt％，Si 0.3?0.6wt％，其余為Al；或包括Sb 0.5?1.5wt％，Cu 0.5?1.0wt％，其余為Al。本申請給出了三種鑄造鋁合金添加的元素及各元素添加比例，該元素種類和配比能夠在保證電導(dǎo)率良好的情況下，使鋁合金具有優(yōu)異的力學(xué)性能，抗拉強度高，能夠滿足高端新能源汽車電機轉(zhuǎn)子高強度的需求，并且生產(chǎn)成本低，適于工業(yè)化推廣。

利用泔水油、地溝油制備生物燃料油的方法 851     

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一種生物燃料的制備方法,屬于油脂化學(xué)領(lǐng)域,主要解決生活廢油的治理及新能源問題。包括以下步驟:1)首先將原料油進行充氣攪拌并同時升溫至80-95℃時降溫、放水除雜后進行過濾,得毛油;2)將毛油進行酯化;3)將酯化后的油進行脫色;4)脫色后可繼續(xù)充氣攪拌,加入熱鹽水進行水洗后放掉廢鹽水;5)將水洗后的油繼續(xù)充氣攪拌,過濾,加入油酯專用溶劑,即可得到成品生物柴油。用本法生產(chǎn)的生物柴油,經(jīng)檢測(除色度外)各項指標達到礦物柴油指標。經(jīng)不同型號的柴油機試用,效果良好、易啟動、動力性強、不冒黑煙,成本低,是一種較理想的新型環(huán)保燃料油。可作為各種柴油機的燃料。

融合測試與車聯(lián)網(wǎng)的電池剩余壽命預(yù)測方法及系統(tǒng) 1134     

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本發(fā)明提供了一種融合測試與車聯(lián)網(wǎng)的電池剩余壽命預(yù)測方法，包括：獲取車輛運行數(shù)據(jù)；根據(jù)新能源公交車聯(lián)網(wǎng)運行數(shù)據(jù)，進行車輛特征值提取以及電池容量目標值計算；根據(jù)車輛特征值和電池容量目標值，利用LSTM模型得到預(yù)測結(jié)果。本發(fā)明解決了新能源汽車動力電池剩余壽命的預(yù)測問題，通過準確的電池剩余壽命預(yù)測結(jié)果，掌握車輛動力電池保障車輛穩(wěn)定運行的能力，保障公交系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

Al-Si-Fe系電機轉(zhuǎn)子合金及其制備方法和應(yīng)用 1058     

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本申請公開了一種Al?Si?Fe系電機轉(zhuǎn)子合金及其制備方法和應(yīng)用，屬于新能源汽車電機轉(zhuǎn)子材料技術(shù)領(lǐng)域。一種Al?Si?Fe系電機轉(zhuǎn)子合金，其特征在于，包括如下質(zhì)量百分比的各組分：Si：0.2?0.4％，F(xiàn)e：0.1?0.3％，IIA或IB族元素：0.2?1％，余量為Al。該Al?Si?Fe系電機轉(zhuǎn)子合金能夠有效改善新能源汽車電機轉(zhuǎn)子合金的高溫蠕變性，同時具有優(yōu)良的導(dǎo)電性能和力學(xué)性能。

利用回收鋁制備電機轉(zhuǎn)子鋁合金的方法和應(yīng)用 676     

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本申請公開了一種利用回收鋁制備電機轉(zhuǎn)子鋁合金的方法和應(yīng)用，屬于新能源汽車電機轉(zhuǎn)子材料技術(shù)領(lǐng)域。該方法包括如下步驟：(1)將Al基二元合金和回收鋁置于熔煉爐中并加熱，然后加入鋁硼合金，得到熔體；(2)采用六氯乙烷或氬氣對熔體進行精煉處理；(3)將步驟(2)中精煉處理后的熔體靜置30min以上，然后進行離心鑄造處理，得到鑄件；(4)將步驟(3)的鑄件進行熱處理，得到電機轉(zhuǎn)子鋁合金。將回收鋁用于生產(chǎn)新能源汽車電機轉(zhuǎn)子鋁合金，節(jié)約成本，鋁硼合金的加入不僅能夠除渣、除氣，且在提高電機轉(zhuǎn)子鋁合金電導(dǎo)率的同時確保其還具有優(yōu)良的力學(xué)性能。

Al-Mg-Fe系電機轉(zhuǎn)子合金及其制備方法和應(yīng)用 953     

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本申請公開了一種Al?Mg?Fe系電機轉(zhuǎn)子合金及其制備方法和應(yīng)用，屬于新能源汽車電機轉(zhuǎn)子材料技術(shù)領(lǐng)域。一種Al?Mg?Fe系電機轉(zhuǎn)子合金，包括如下質(zhì)量百分比的各組分：Mg：0.2?0.5％，F(xiàn)e：0.1?0.4％，IB或IIB族元素：0.6?2.0％，余量為Al。該Al?Mg?Fe系電機轉(zhuǎn)子合金能夠明顯改善新能源汽車電機轉(zhuǎn)子合金的高溫抗蠕變性能，同時兼有優(yōu)良的力學(xué)性能。

新能源校車的集成與控制系統(tǒng) 859     

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本實用新型涉及一種新能源校車的集成與控制系統(tǒng)，本系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)分為包括微控制器、光電耦合器、CAN收發(fā)器、CAN接口和支持電路，其特征在于：本系統(tǒng)配備四個CAN接口，其中，有兩個CAN接口分別連接一個高速CAN子網(wǎng)和一個低速CAN子網(wǎng)，實現(xiàn)不同子網(wǎng)間報文信息的過濾、轉(zhuǎn)發(fā)；另外兩個CAN接口分別連接相同的高速CAN子網(wǎng)和低速CAN子網(wǎng)，接收來自兩個子網(wǎng)中的與控制規(guī)則相關(guān)的報文信息，基于特定事件，通過微控制器的判斷處理形成控制規(guī)則，實現(xiàn)各ECU的智能協(xié)同控制；本實用新型的有益效果是：(1)實現(xiàn)信息在不同CAN子網(wǎng)的ECU之間共享；(2)增強了汽車電子信息集成控制系統(tǒng)各ECU的智能協(xié)同控制能力；(3)提高汽車安全性、舒適性和環(huán)保性。

新能源小車教學(xué)演示裝置 791     

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本實用新型涉及一種新能源小車教學(xué)演示裝置，包括U形底座，所述U形底座兩側(cè)對稱挖設(shè)有限位槽，所述限位槽內(nèi)腔底部固定設(shè)有減震彈簧，所述減震彈簧頂部固定設(shè)有伸縮支撐板，通過設(shè)置減震彈簧可以提高伸縮支撐板的減震性能，可以防止教學(xué)演示裝置移動過程中劇烈震動造成LED顯示屏損壞，通過設(shè)置LED顯示屏可以進行教學(xué)動畫演示，通過設(shè)置限位孔與彈簧卡扣可以對教學(xué)黑板進行卡接固定，需要使用教學(xué)黑板時通過拉手向下拉教學(xué)黑板可以把教學(xué)黑板從條形滑槽內(nèi)腔抽出，不需要使用教學(xué)黑板時可以把教學(xué)黑板縮進條形滑槽內(nèi)腔，不占用空間，使用方便，通過設(shè)置限位夾板方便把教學(xué)海報、教學(xué)圖片等夾持固定在教學(xué)黑板前側(cè)表面，方便教學(xué)。

方便檢修、防潮防霉的新能源汽車專用地板 971     

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本實用新型公開一種方便檢修、防潮防霉的新能源汽車專用地板，包括地板框架，所述地板框架上表面設(shè)置有防滑層，所述地板框架的周圍及底面設(shè)置有防潮粘接層；所述地板框架包括多個相互銜接的單元框架，相鄰單元框架相互搭接，所述單元框架包括頂板和底板，所述頂板和底板之間設(shè)置有多個筋板，相鄰筋板與底板或頂板組成三角形結(jié)構(gòu)，所述頂板的下表面設(shè)置多個卡槽，每個筋板上端的外形與所對應(yīng)的一個卡槽卡接。該地板上表面與內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用可拆卸式的組合安裝方式，方便電路檢修，在邊沿增加活性炭層，有效吸潮防霉，保持車內(nèi)干爽潔凈的衛(wèi)生環(huán)境。

新能源客車車用動力電池模組溫度控制系統(tǒng) 809     

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本實用新型公開了一種新能源客車車用動力電池模組溫度控制系統(tǒng)，包括電池模組，電池模組通過溫度采集線與電池管理控制器相連，所述電池模組的一側(cè)密封固定有電池進風(fēng)導(dǎo)流罩，電池模組的另一側(cè)密封固定有電池出風(fēng)導(dǎo)流罩，所述電池進風(fēng)導(dǎo)流罩進風(fēng)口處密封固定有散熱板與渦流管；渦流管通過對應(yīng)的電磁閥與依次與打氣泵及發(fā)動機相連。本實用新型通過整合整車熱管理控制，利用混合動客車上打氣泵輸出的壓縮氣體和發(fā)動機冷卻水熱量為能量源，通過渦流管和散熱板為電池提供冷熱氣體，解決了對電池模組的溫度控制，保證了電池在嚴寒和酷暑的環(huán)境中都能夠工作在最佳的溫度范圍。

新能源汽車的鑄鋁轉(zhuǎn)子入軸設(shè)備 987     

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本申請公開了一種新能源汽車的鑄鋁轉(zhuǎn)子入軸設(shè)備，用于鑄鋁轉(zhuǎn)子的鐵芯的入軸，包括入軸模具，入軸模具包括內(nèi)壓板、內(nèi)壓塊以及外壓板和外壓套；沿入軸方向，內(nèi)壓板設(shè)置在外壓板的上部；內(nèi)壓塊能夠沿入軸方向相對外壓套移動；內(nèi)壓板能夠沿入軸方向相對外壓板移動；還包括外壓彈簧，外壓彈簧設(shè)置在內(nèi)壓板和外壓板之間，外壓彈簧的兩端分別于內(nèi)壓板和外壓板相連接；鐵芯中部開設(shè)有軸孔，且鐵芯的兩端開設(shè)有工藝槽；內(nèi)壓塊用于將鐵芯的軸壓入軸孔，外壓套下壓時與工藝槽接觸壓緊鐵芯。入軸時，外壓套始壓緊鐵芯的過程中，外壓彈簧的彈力施加在鐵芯上，使得鐵芯與軸之間可以發(fā)生微小的錯動，從而降低入軸過程中鐵芯冷卻形變對入軸精度產(chǎn)生的影響。

新能源客車高壓零部件浸水檢測試驗工裝及方法 1125     

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本發(fā)明公開了一種新能源客車高壓零部件浸水檢測試驗工裝，包括吊架總成、水箱總成、托架總成、支架總成、單軌小車和手拉葫蘆，所述吊架總成包括橫梁，所述橫梁兩端設(shè)有三角型鋼支架,所述水箱總成和支架總成設(shè)置在橫梁的正下方，所述托架總成設(shè)置在支架總成上；所述橫梁上設(shè)有導(dǎo)軌，所述單軌小車設(shè)置在導(dǎo)軌上，所述單軌小車上連接有鏈條；所述手拉葫蘆吊裝在單軌小車的下方；所述手拉葫蘆通過鋼絲繩與托架總成相連。通過使用本發(fā)明的試驗工裝可完成較重高壓電器部件的防水驗證工作，實驗過程只需一人就可完成整個浸水防護驗證工作，極大節(jié)省了人力投入，同時提高了試驗過程的安全性。

高集成輔助驅(qū)動控制器、控制系統(tǒng)及新能源汽車 1146     

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本申請公開了一種高集成輔助驅(qū)動控制器、控制系統(tǒng)及新能源汽車，通過設(shè)置助力轉(zhuǎn)向應(yīng)急模塊，車輛在正常行駛中在車速≥5KM/H時突然出現(xiàn)掉高壓問題情況下，應(yīng)急升壓模塊可以為助力轉(zhuǎn)向油泵提供短時的工作電流，解決原來掉高壓時助力轉(zhuǎn)向油泵不能正常工作的問題，從而使司機有充分的時間調(diào)整車輛位置，避免交通事故的發(fā)生，提高車輛安全性與可靠性，保障了司機及乘客的生命和財產(chǎn)安全。并且本申請的一種高集成輔助驅(qū)動控制器集成多個控制器及高壓配電模塊，解決了整車控制器分別到多個控制器的布線的復(fù)雜、多種線束設(shè)計的復(fù)雜、材料成本的增加的問題。

新能源客車高壓線束安全防護裝置 992     

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本實用新型公開了一種新能源客車高壓線束安全防護裝置，包括角鋼、上膠塊、下膠塊，所述上膠塊、下膠塊上分別設(shè)有上通孔、下通孔，上膠塊、下膠塊兩側(cè)分別設(shè)有膠塊通孔，角鋼的兩個相互垂直的面上分別設(shè)有角鋼第一通孔、第二通孔，角鋼上設(shè)有連接軸，連接軸的上端設(shè)有螺紋，連接軸螺紋與螺母組件連接，連接軸穿過膠塊通孔，上膠塊、下膠塊通過螺母組件、連接軸螺紋連接，所述上通孔、下通孔裝配后形成橢圓形通孔。具有結(jié)構(gòu)簡單、使用安全、可靠性高、調(diào)整方便、通用性好的優(yōu)點。

清潔新能源鍋爐 736     

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本實用新型公布了一種清潔新能源鍋爐，包括風(fēng)機、爐芯、燃燒室、煙氣管、通水管道、集煙氣箱、排煙氣管、爐體；爐體下部設(shè)有燃燒室，燃燒室底部設(shè)有爐芯，爐芯與液體燃料通道相連；風(fēng)機通過供風(fēng)管道與爐芯相連；燃燒室上方連接有煙氣管，煙氣管上方連接有集煙氣箱，集煙氣箱上方連接有排煙氣管，排煙氣管從爐體上方伸出；燃燒室、煙氣管、集煙氣箱、排煙氣管與外爐壁形成封閉空間；燃燒室內(nèi)部爐芯上方設(shè)有連接封閉空間的通水管道；爐體頂部設(shè)有進水管，進水管延伸到爐體底部；爐體頂部設(shè)有排汽口，壓力表；爐體中部設(shè)有與集煙氣箱高度相適應(yīng)的液位計；爐體下部設(shè)有與燃燒室相聯(lián)通的觀察孔和排水管。

新能源汽車電機堵轉(zhuǎn)故障檢測方法及系統(tǒng) 811     

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本發(fā)明涉及電變量測量及電機故障檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車電機堵轉(zhuǎn)故障檢測方法及系統(tǒng)。該方法獲取電機的三相電流信號的多層IMF信號，獲得目標層內(nèi)三個通道的IMF信號兩兩匹配后的匹配信號之間的匹配相似度，根據(jù)目標層內(nèi)的平均匹配相似度判斷是否為噪聲主導(dǎo)層。根據(jù)高斯分布模型篩選出噪聲主導(dǎo)層中每個通道的IMF信號中的有用信息，獲得調(diào)整IMF信號，進而結(jié)合信號主導(dǎo)層的IMF信號獲得重構(gòu)信號。根據(jù)重構(gòu)信號每個通道之間的幅值差異判斷電機是否出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)故障。本發(fā)明通過自適應(yīng)的檢測噪聲主導(dǎo)層，保留噪聲主導(dǎo)層的IMF信號中的有用信息，獲得高質(zhì)量且特征明顯的重構(gòu)信號，使得電機堵轉(zhuǎn)故障檢測準確性更強。

新能源汽車車擋裝置 751     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車車擋裝置，包括弧面擋板裝置和受力三角架裝置；所述的弧面擋板裝置安裝在受力三角架裝置的一個側(cè)面上，使用時與車輪的表面貼合。所述弧面擋板裝置，為一塊弧形鋼板，其半徑比車輪半徑稍大，其寬度比車輛銷寬，并且弧形鋼板的接地部分沿地面方向延伸出一端。所述受力三角架裝置，為一個截面是三角形的三棱柱結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由鋼管焊接而成；所述的受力三角架裝置是弧形鋼板受力后反作用力支架。本發(fā)明完全避免了從此處出現(xiàn)問題和引發(fā)的各類事故，提高了社會效益和經(jīng)濟效益。

新能源汽車電池箱上使用的絕緣防護裝置 788     

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本發(fā)明所提供的新能源汽車電池箱上使用的絕緣防護裝置，包括上蓋體和盒體，其中盒體又包括下盒體以及連接座，上蓋體上設(shè)有連接插扣以及連接卡榫；下盒體中部為中空結(jié)構(gòu)，為緊固螺母固定槽，下盒體上設(shè)置有與連接卡榫相配合的卡榫安裝孔以及高壓銅條安裝接口；連接座的一端開口向外，并于另一端結(jié)合于相鄰的下盒體的一側(cè)，連接座包括連接板以及連接體，連接板上設(shè)有與電池箱正負極接插件相配合的螺栓連接孔以及與上蓋體上的連接插扣相配合的插扣安裝孔，連接體內(nèi)部具有高壓接插件安裝通道，高壓連接銅條通過下盒體上的高壓銅條安裝接口與電池箱正負極高壓接插件導(dǎo)電部位連接固定，連接板上還設(shè)有密封圈安裝槽。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、實用性強。

新能源汽車電池溫度管理系統(tǒng)及控制方法 986     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池溫度管理系統(tǒng)及控制方法，包括電磁閥、電池溫度管理系統(tǒng)、ECU、BMS、電池倉和設(shè)置在電池倉內(nèi)的電池包、風(fēng)機和暖風(fēng)水箱，所述電磁閥的一端通過水管管路與發(fā)動機缸體上的取水口連接，另一端與暖風(fēng)水箱的進水口連接，所述暖風(fēng)水箱的出水口通過水管管路與發(fā)動機缸體上的回水口連接，所述ECU從冷卻液溫度傳感器中采集發(fā)動機冷卻液的溫度，并傳輸至電池溫度管理系統(tǒng)，所述BMS從電池包溫度傳感器中采集電池包內(nèi)部的溫度，并傳輸至電池溫度管理系統(tǒng)；所述電池溫度管理系統(tǒng)根據(jù)接收到的發(fā)動機溫度和電池包的溫度，控制電磁閥和風(fēng)機工作。本發(fā)明可以使電池倉處于正常的環(huán)境溫度下，保證整車的正常運行。