新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)密封結(jié)構(gòu) 694     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)密封結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)由機(jī)體和轉(zhuǎn)動(dòng)軸組成，轉(zhuǎn)動(dòng)軸插設(shè)在機(jī)體內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上套接有密封板，密封板的遠(yuǎn)離機(jī)體的一端側(cè)壁上設(shè)有第一安裝孔，且第一安裝孔為圓環(huán)形，第一安裝孔內(nèi)設(shè)有第一油封，密封板靠近機(jī)體的一端側(cè)壁上設(shè)有O形墊圈，密封板靠近機(jī)體的一端側(cè)壁上連接有多塊卡塊，且卡塊設(shè)置于密封板的邊緣處，機(jī)體靠近密封板的一端側(cè)壁上設(shè)有第二安裝孔，且第二安裝孔為圓環(huán)形，第二安裝孔內(nèi)設(shè)有第二油封，機(jī)體上設(shè)有與卡塊數(shù)量相對(duì)應(yīng)的卡槽，且卡塊位于卡槽內(nèi)。本發(fā)明不僅有效提高旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的密封性，而且還能延長(zhǎng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的使用壽命。

新能源戶外娛樂(lè)照明裝置 687     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源戶外娛樂(lè)照明裝置，包括底座、立柱、太陽(yáng)能電池板和頂板，所述頂板安裝于立柱的上端，太陽(yáng)能電池板設(shè)于頂板的上方，頂板的下側(cè)燈座上分別安裝有燈泡和除蟲(chóng)器，立柱的下端安裝于軸承座上，底座的內(nèi)側(cè)設(shè)有隔筒，底座的內(nèi)側(cè)于立柱上安裝有支撐橫桿，支撐橫桿的外端下側(cè)安裝有開(kāi)關(guān)組件，底座內(nèi)底部還安裝有多個(gè)能夠?qū)﹂_(kāi)關(guān)組件進(jìn)行觸發(fā)的觸發(fā)塊，底座的內(nèi)側(cè)于立柱上還安裝有輸水管，立柱上還通過(guò)周向設(shè)置的多根連桿連接固定有手輪。本發(fā)明結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計(jì)合理，可進(jìn)行雨水蓄接利用，且利用太陽(yáng)能發(fā)電進(jìn)行電量供給，既節(jié)約了能源，也減少了大量的環(huán)境污染，而且還兼具娛樂(lè)效果，強(qiáng)健體魄，利于推廣應(yīng)用。

新能源加熱供暖裝置 967     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源加熱供暖裝置，包括箱體、進(jìn)水管、出水管和水箱，所述箱體內(nèi)設(shè)有水箱，箱體的側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)水管和出水管，進(jìn)水管和出水管均與水箱連接，水箱一側(cè)還設(shè)有循環(huán)管道，所述循環(huán)管道上設(shè)有電機(jī)和文丘里管，電機(jī)和文丘里管沿循環(huán)管道的水流方向依次設(shè)置，文丘里管的出口處安裝有進(jìn)氣管，進(jìn)氣管頂部設(shè)有風(fēng)量調(diào)節(jié)閥。本發(fā)明具在循環(huán)管道上設(shè)置電機(jī)、文丘里管和進(jìn)氣管對(duì)水進(jìn)行加熱，不會(huì)造成管道堵塞；同時(shí)通過(guò)設(shè)置補(bǔ)水管和排氣管，有效避免水箱缺水或壓強(qiáng)過(guò)大等問(wèn)題產(chǎn)生；另外在箱體內(nèi)壁設(shè)置隔音板，能有效防止電機(jī)噪音擴(kuò)散。

新能源電動(dòng)車(chē)蓄電池智能補(bǔ)電方法及系統(tǒng) 748     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源電動(dòng)車(chē)蓄電池智能補(bǔ)電方法，它包括如下步驟：步驟一：設(shè)定充電變量初始值，采樣蓄電池電壓；步驟二：當(dāng)電瓶電壓小于20V時(shí)，改變充電變量值；步驟三：充電變量值改變后，判斷電池管理系統(tǒng)是否有故障；步驟四：如果電池管理系統(tǒng)有故障，將充電變量值重置為初始值；如果電池管理系統(tǒng)無(wú)故障，控制DC/DC模塊給蓄電池充電，直到蓄電池充電完成后，繼續(xù)采樣蓄電池電壓。本發(fā)明的DC/DC模塊除了采用ON檔啟動(dòng)外，還可以采用整車(chē)控制器啟動(dòng)，當(dāng)蓄電池電壓過(guò)低時(shí)，整車(chē)控制器啟動(dòng)DC/DC模塊給蓄電池充電。本發(fā)明智能檢測(cè)蓄電池電量，蓄電池不易饋電。

新能源增程式空中軌道列車(chē)及采用該列車(chē)的空鐵系統(tǒng) 856     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源增程式空中軌道列車(chē)及采用該列車(chē)的空鐵系統(tǒng)，所述軌道列車(chē)包括車(chē)體，所述車(chē)體上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)車(chē)體沿軌道運(yùn)動(dòng)的車(chē)輪組件，所述車(chē)輪組件的動(dòng)力源為電能；還包括用于為車(chē)輪組件提供電能的電池包，所述電池包與車(chē)輪組件電連接；還包括用于為電池包進(jìn)行充電的增補(bǔ)發(fā)電機(jī)，所述增補(bǔ)發(fā)電機(jī)與電池包電連接，所述增補(bǔ)發(fā)電機(jī)為以下發(fā)電裝置中的一種或幾種：燃油發(fā)電機(jī)、光伏發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)能發(fā)電機(jī)、氫燃料發(fā)電機(jī)。所述空鐵系統(tǒng)包括所述軌道列車(chē)。本方案提供的列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，可根據(jù)需要對(duì)電池包進(jìn)行充電，以上由增補(bǔ)發(fā)電機(jī)提供的電能可有效延長(zhǎng)列車(chē)的行駛旅程，減少列車(chē)?？繒r(shí)間、保證其完成規(guī)定路線或規(guī)定往返次數(shù)的運(yùn)載任務(wù)。

利用新能源制作建筑用混凝土設(shè)備 983     

 0

本發(fā)明涉及混凝土技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種利用新能源制作建筑用混凝土設(shè)備，包括外殼，利用外殼對(duì)整個(gè)裝置進(jìn)行支撐，通過(guò)進(jìn)料口、擋板、第二轉(zhuǎn)盤(pán)、轉(zhuǎn)桿和連接桿的配合使用，使得在進(jìn)行混凝土攪拌時(shí)，可以自動(dòng)定量加入混凝土，避免混凝土加入過(guò)多溢出外殼，減少原料的浪費(fèi)，通過(guò)進(jìn)水管、限位板、移動(dòng)塊、圓盤(pán)、連接板和第一轉(zhuǎn)盤(pán)的配合使用，使得加入混凝土后可以自動(dòng)定量加水進(jìn)行攪拌，從而避免加水量無(wú)法確定從而影響混凝土使用時(shí)的使用性能，提高該裝置使用時(shí)的智能性，通過(guò)轉(zhuǎn)桿、連接桿、異形盤(pán)和小齒輪的配合使用，使得將混凝土和水按比例加入兩個(gè)步驟進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，從而增加整個(gè)裝置的聯(lián)動(dòng)性，使得操作更加的簡(jiǎn)單。

新能源電動(dòng)重型礦山車(chē)液壓儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用方法 1051     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源電動(dòng)重型礦山車(chē)液壓儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用方法，包括如下步驟：S1、重型礦山車(chē)液壓儲(chǔ)能系統(tǒng)部件安裝，將重型礦山車(chē)液壓儲(chǔ)能系統(tǒng)部件安裝要求安裝于重型礦山車(chē)體上；S2、重型礦山車(chē)時(shí)對(duì)重型礦山車(chē)液壓儲(chǔ)能系統(tǒng)中的蓄能器充能；S3、將液壓能轉(zhuǎn)換成電能，通過(guò)蓄能器帶動(dòng)液壓發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)將重型礦山車(chē)上坡和下坡的重力勢(shì)能都轉(zhuǎn)化為電能。本發(fā)明在礦山自卸車(chē)行駛時(shí)，可以把車(chē)輛上坡和下坡的重力勢(shì)能都轉(zhuǎn)化為電能，并且該方式在車(chē)輛上坡和下坡都可以把勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能，可以彌補(bǔ)電動(dòng)汽車(chē)重車(chē)上坡時(shí)的巨大的電能損耗，提升車(chē)輛的重車(chē)上坡的續(xù)航能力。

用于新能源汽車(chē)連接器的銅帶生產(chǎn)工藝 1033     

 0

本發(fā)明公開(kāi)一種用于新能源汽車(chē)連接器的銅帶生產(chǎn)工藝，包括以下步驟：步驟一、選取抗拉強(qiáng)度200Mpa?250Mpa的原料在120℃?150℃的溫度下融化；步驟二、將原料鑄造成錠；步驟三、根據(jù)尺寸銑面，銑面過(guò)程中保證其尺寸公差為±1mm?±2mm；步驟四、退火，退火溫度為120℃?150℃；步驟五、清洗銅帶表面，清洗后，自然干燥步驟六、二次退火，退火溫度為160℃?180℃；步驟七、清洗后，表面處理。本發(fā)明能夠提高退火工藝質(zhì)量、提高銅帶質(zhì)量，從而降低車(chē)間成本、提高生產(chǎn)利潤(rùn)。

防松動(dòng)的新能源汽車(chē)裝置 1064     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種防松動(dòng)的新能源汽車(chē)裝置，包括充電樁體和充電槍?zhuān)龀潆姌扼w包括插口、第一齒槽、第二齒槽和滑移槽，所述第一齒槽和第二齒槽相對(duì)設(shè)置且所述第一齒槽和第二齒槽的左端均與所述插口聯(lián)通，所述第二齒槽與所述滑移槽聯(lián)通，所述插口右端部中設(shè)置有第一連電口，所述滑移槽下部左端部中設(shè)置有第二連電口，所述第一齒槽和第二齒槽中端聯(lián)通有轉(zhuǎn)槽，所述轉(zhuǎn)槽中通過(guò)轉(zhuǎn)銷(xiāo)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有齒狀輪，本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，供電穩(wěn)定。

用于新能源汽車(chē)的空氣過(guò)濾凈化器 746     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種用于新能源汽車(chē)的空氣過(guò)濾凈化器，包括外殼、過(guò)濾層、進(jìn)氣口和出氣口，所述進(jìn)氣口設(shè)置在外殼下方，出氣口在過(guò)濾層上方，過(guò)濾層在外殼內(nèi)部，過(guò)濾層為錐形結(jié)構(gòu)，側(cè)邊為弧形，氣體從過(guò)濾層下端進(jìn)入，經(jīng)過(guò)過(guò)濾層弧形結(jié)構(gòu)引導(dǎo)凈化過(guò)濾后，從出氣口排出。本發(fā)明提升了空氣過(guò)濾凈化效率，過(guò)濾層弧形結(jié)構(gòu)能夠引導(dǎo)凈化空氣排出，解決了現(xiàn)有技術(shù)中空氣過(guò)濾器產(chǎn)生空氣漩渦撞擊濾芯的內(nèi)壁，產(chǎn)生熱量甚至破壞濾芯的問(wèn)題。

新能源電機(jī)綜合性能測(cè)試系統(tǒng) 765     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源電機(jī)綜合性能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，主要由被測(cè)電機(jī)，分別與被測(cè)電機(jī)相連接的電機(jī)控制器、電參數(shù)測(cè)量?jī)x和扭矩傳感器，分別與扭矩傳感器相連接的處理單元和加載電機(jī)，與加載電機(jī)相連接的加載電機(jī)控制器等組成。本發(fā)明的處理單元可以對(duì)扭矩信號(hào)中的干擾信號(hào)進(jìn)行過(guò)濾，排除干擾信號(hào)的影響，并對(duì)扭矩信號(hào)的波形進(jìn)行校準(zhǔn)，避免扭矩信號(hào)現(xiàn)出失真，使本發(fā)明對(duì)被測(cè)電機(jī)所輸出扭矩的檢測(cè)精度達(dá)到0.5％FS，便于測(cè)試人員對(duì)被測(cè)電機(jī)的性能進(jìn)行判斷。同時(shí)，本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，且該處理單元采用新穎的電路結(jié)構(gòu)，可以有效的提高扭矩信號(hào)的處理效率。

新能源電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)遠(yuǎn)程控制方法 1020     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)遠(yuǎn)程控制方法，其具體方法如下：S1：使用者通過(guò)客戶端發(fā)出空調(diào)開(kāi)啟指令被云端服務(wù)器接收并轉(zhuǎn)發(fā)給智能數(shù)據(jù)終端；S2：智能數(shù)據(jù)終端根據(jù)收到的消息發(fā)送指令給整車(chē)控制器，整車(chē)控制器調(diào)用預(yù)充電控制函數(shù)，接通高壓回路；S3：判斷車(chē)輛當(dāng)前狀態(tài)是否至少符合預(yù)設(shè)好的第一車(chē)輛狀態(tài)集合中的一項(xiàng)，如沒(méi)有符合的則繼續(xù)S4；若有至少一項(xiàng)符合的，結(jié)束指令；S4：發(fā)送開(kāi)啟報(bào)文；S5：空調(diào)控制器開(kāi)啟空調(diào)運(yùn)行。本發(fā)明通過(guò)遠(yuǎn)程客戶端車(chē)主即可實(shí)現(xiàn)車(chē)載空調(diào)的提前開(kāi)啟，以便在進(jìn)入車(chē)內(nèi)時(shí)具有更好的體驗(yàn)感。一旦車(chē)主忘記主動(dòng)關(guān)閉空調(diào)，空調(diào)也能在一定時(shí)間內(nèi)自動(dòng)關(guān)閉，節(jié)省資源。

用于新能源汽車(chē)的充電線控制系統(tǒng) 666     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種用于新能源汽車(chē)的充電線控制系統(tǒng)，包括充電座，充電座上連接有柔性的充電線，充電線的頂端連接有充電插頭；充電線由若干剛性的充電結(jié)串聯(lián)而成，每?jī)蓚€(gè)充電結(jié)之間可繞著充電線的軸線自由偏轉(zhuǎn)；充電結(jié)之間設(shè)置用于充電結(jié)偏轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括用于提供動(dòng)力的波紋氣壓管；充電座內(nèi)設(shè)置有控制裝置、電源電路，控制裝置通過(guò)電纜與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)信號(hào)相連；控制裝置與電源電路電連接。實(shí)現(xiàn)了充電線的自動(dòng)快速運(yùn)動(dòng)，方便人們使用電動(dòng)汽車(chē)，不會(huì)出現(xiàn)因忘記充電而無(wú)法使用；采用氣動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)充電線的自由運(yùn)動(dòng)，充電線的運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，經(jīng)濟(jì)效益高。

新能源智能汽車(chē)外殼 752     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源智能汽車(chē)外殼，所述汽車(chē)外殼由殼體和控制模塊組成，殼體包括有設(shè)置在頂端的頂蓋，頂蓋為多層結(jié)構(gòu)，從上到下依次為鋼化玻璃、非可見(jiàn)光吸收板、增強(qiáng)型單晶硅太陽(yáng)能電池板和背板；控制模塊由單片機(jī)、驅(qū)動(dòng)芯片、大步進(jìn)電機(jī)、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、小步進(jìn)電機(jī)、超聲波探測(cè)裝置、液晶顯示裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)急?？刂蒲b置組成，超聲波探測(cè)裝置位于照明燈下側(cè)，超聲波探測(cè)裝置置于探測(cè)裝置外殼中，大步進(jìn)電機(jī)、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、小步進(jìn)電機(jī)也安裝在探測(cè)裝置外殼內(nèi)部。本發(fā)明的有益效果是，倒車(chē)時(shí)可有效防止車(chē)碰到其它物體，并能幫助司機(jī)迅速找到倒車(chē)路徑，夜晚行駛時(shí)也更加安全；同時(shí)本發(fā)明在弱光下也能夠轉(zhuǎn)化電能，方便實(shí)用。

可抗風(fēng)倒的新能源充電站 777     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了可抗風(fēng)倒的新能源充電站，電動(dòng)汽車(chē)充電站通過(guò)整流器將輸入的交流電轉(zhuǎn)換為直流電輸出到功率轉(zhuǎn)換器上，通過(guò)微控制器對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池進(jìn)行電池電壓、電池電流、電池溫度及電池荷電狀態(tài)進(jìn)行采集，并根據(jù)外部的調(diào)節(jié)信號(hào)對(duì)功率轉(zhuǎn)換器進(jìn)行控制，根據(jù)蓄電池的狀態(tài)進(jìn)行充電，提高充電效率，保證充電質(zhì)量；在充電站本體上設(shè)置照明燈，利用太陽(yáng)能發(fā)電板和充電控制器將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，為照明燈供電，可解決夜晚光線較暗，容易影響操作充電站的充電視角的問(wèn)題；不倒翁結(jié)構(gòu)的底座穩(wěn)定性非常強(qiáng)，可起到抗風(fēng)倒的作用，以保護(hù)充電站本體不倒塌受損。

應(yīng)用于新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池 757     

 0

本發(fā)明公布了應(yīng)用于新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池，包括上端開(kāi)放的箱體以及與之鉸接配合的蓋板主體，在所述蓋板主體端部通過(guò)彈性連接件安裝有卡扣，所述箱體側(cè)壁上開(kāi)有與卡扣配合的卡槽，電池組固定在箱體內(nèi)，在所述電池組上安裝有均衡系統(tǒng)，在與卡槽同側(cè)的箱體側(cè)壁下段開(kāi)有多個(gè)散熱孔，所述散熱孔沿垂直于箱體側(cè)壁的方向向下傾斜設(shè)置，且所述散熱孔的軸線與水平面所成的夾角為20°~45°。將散熱孔沿箱體內(nèi)側(cè)壁指向其外側(cè)壁的方向上向下傾斜設(shè)置，同時(shí)散熱孔的軸線與水平線之間所形成的夾角在20°~45°范圍內(nèi)，使得外界的粉塵等雜質(zhì)不易進(jìn)入箱體內(nèi)，同時(shí)能保證外界空氣與箱體內(nèi)部熱量進(jìn)行正常的交換、流通，以保障電池組的正常工作。

新能源汽車(chē)電機(jī)控制器 977     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電機(jī)控制器，包括保護(hù)外殼，所述保護(hù)外殼的下內(nèi)壁上固定連接有一個(gè)冷卻箱，所述冷卻箱呈“凹”字形設(shè)置，所述冷卻箱的開(kāi)口處滑動(dòng)連接有一塊密封板，所述密封板上設(shè)置有控制器，所述控制器的頂端低于冷卻箱的側(cè)壁的高度，所述冷卻箱的下內(nèi)壁上固定連接有多個(gè)豎直設(shè)置的減震彈簧，每個(gè)所述減震彈簧上均設(shè)置有阻尼器，且每個(gè)所述減震彈簧的頂端均固定連接有一塊連接墊塊。本發(fā)明通過(guò)冷卻液對(duì)控制器進(jìn)行散熱，隨著控制器溫度的上升，能自動(dòng)啟動(dòng)二次降溫結(jié)構(gòu)，二次降溫結(jié)構(gòu)的功率會(huì)隨溫度的變化而變化，有利于裝置的運(yùn)行，設(shè)置有減震用的結(jié)構(gòu)，能對(duì)風(fēng)扇運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)進(jìn)行緩沖削弱，有利于控制器的正常工作。

新能源用熱交換器 946     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源用熱交換器，包括由多個(gè)成型板左右掉頭后疊起形成的交換器主體和集液管道；所述成型板設(shè)置有位于成型板四角處的四個(gè)集液孔和位于成型板表面通過(guò)沖壓成型的筋形；所述多個(gè)成型板左右調(diào)頭疊起后的集液孔形成集液通道，集液通道與集液管道密封連接；所述多個(gè)成型板左右調(diào)頭后疊起的筋形形成流道。高換熱能力。長(zhǎng)寬為90x65mm的成型板尺寸，疊層高度50mm焊接后的熱交換器換熱能力可達(dá)到5KW。與傳統(tǒng)的熱交換器相比，去掉了油冷器結(jié)構(gòu)的內(nèi)翅片，材料及加工成本得到降低。

新能源發(fā)電系統(tǒng)及其能量調(diào)控方法及裝置 1002     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源發(fā)電系統(tǒng)，包括電能產(chǎn)生部分、電能轉(zhuǎn)換部分、電能存儲(chǔ)與消耗部分；所述電能產(chǎn)生部分包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和太陽(yáng)能發(fā)電機(jī)組，所述風(fēng)力發(fā)電組件包括風(fēng)速傳感器、風(fēng)力壓縮器、風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述太陽(yáng)能發(fā)電組件包括太陽(yáng)能光板和太陽(yáng)能光板支架，所述太陽(yáng)能光板由多個(gè)單元串并聯(lián)構(gòu)成；所述電能轉(zhuǎn)化部分包括風(fēng)光互補(bǔ)控制器；所述電能存儲(chǔ)與消耗部分包括蓄電池組、逆變器、直流負(fù)載。通過(guò)電量監(jiān)測(cè)模塊、環(huán)境因素監(jiān)測(cè)模塊、其他檢索模塊得到數(shù)學(xué)變量，將S1?S3中的數(shù)字變量進(jìn)行智能AI學(xué)習(xí)，形成數(shù)學(xué)表達(dá)式，用以選擇多大存儲(chǔ)量的蓄電池組，并進(jìn)行智能電能調(diào)控，以保證發(fā)電用電相對(duì)平衡，避免使用非清潔能源的發(fā)電機(jī)。

基于復(fù)合氫燃料、鋰離子電池的新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 936     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于復(fù)合氫燃料、鋰離子電池的新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括超級(jí)電容模塊、氫燃料電池模塊管理系統(tǒng)、氫燃料電池、氣體控制系統(tǒng)和鋰電池模塊，氫燃料電池的輸出端與鋰電池模塊的充電輸入端相連，氫燃料電池的正負(fù)極分別并聯(lián)于超級(jí)電容模塊和氫燃料電池模塊管理系統(tǒng)的正負(fù)極公共連接點(diǎn)上，鋰電池模塊和超級(jí)電容模塊分別通過(guò)總線與氫燃料電池模塊管理系統(tǒng)的采樣信號(hào)輸入端相連，氫燃料電池模塊管理系統(tǒng)的控制信號(hào)輸出端與氫燃料電池的氣體控制系統(tǒng)相連。本發(fā)明涉及混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，可實(shí)時(shí)反映氫燃料電池的動(dòng)態(tài)情況并可提高氫燃料電池與鋰電池的耐久性，該方法實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池與鋰電池之間電能的合理分配。

新能源汽車(chē)的高壓控制系統(tǒng) 987     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)的高壓控制系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集模塊、繼電保護(hù)模塊、控制處理模塊、CAN總線和車(chē)載電腦，所述數(shù)據(jù)采集模塊、所述控制處理模塊和所述繼電保護(hù)模塊依次連接，所述控制處理模塊通過(guò)所述CAN總線與所述車(chē)載電腦連接。

用于新能源車(chē)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng) 839     

 0

本申請(qǐng)公開(kāi)了一種用于新能源車(chē)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括將電池包裹設(shè)置在車(chē)底部的第一熱交換器，安裝在車(chē)頭進(jìn)氣口處用于散熱的第二熱交換器，以及儲(chǔ)液罐和驅(qū)動(dòng)泵；所述第一熱交換器、第二熱交換器和驅(qū)動(dòng)泵通過(guò)管路連通形成可供冷卻液流動(dòng)的閉環(huán)流動(dòng)系統(tǒng)，儲(chǔ)液罐通過(guò)管路與驅(qū)動(dòng)泵的連通，第一熱交換器由對(duì)稱(chēng)設(shè)置的下熱交換機(jī)構(gòu)和上熱交換機(jī)構(gòu)組成，下熱交換機(jī)構(gòu)包括裝滿冷卻液的箱體，固定設(shè)置在箱體上用于填充相鄰所述電池之間空隙的導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)。本發(fā)明采用導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)與電池包裹式接觸能夠及時(shí)、快速的以熱傳遞的方式將熱量通過(guò)循環(huán)的冷卻液帶走同時(shí)，導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)用于填充間隙，不會(huì)額外占用電池包的內(nèi)部空間，不會(huì)造成電池包整體的能量密度降低。

自測(cè)式新能源汽車(chē)全方位充電系統(tǒng)及充電方法 774     

 0

本發(fā)明提供一種自測(cè)式新能源汽車(chē)全方位充電系統(tǒng)及充電方法，該系統(tǒng)包括環(huán)形滑軌、設(shè)置在地面下的主槽體及圓柱形槽；主槽體和圓柱形槽均設(shè)置在所述環(huán)形滑軌下方；通過(guò)設(shè)置主槽體和圓柱形槽并將充電樁主體設(shè)置在地面下的主槽體中可以很好地解決現(xiàn)有充電樁主體在地面上，會(huì)阻擋停車(chē)路線的問(wèn)題；通過(guò)設(shè)置環(huán)形滑軌和在環(huán)形滑軌上滑動(dòng)的滑塊部件可以解決現(xiàn)有技術(shù)中充電樁主體體積較大在軌道上滑動(dòng)時(shí)很不方便的問(wèn)題，同時(shí)滑塊部件可以繞環(huán)形滑軌滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)在車(chē)輛的前后左右四個(gè)方向均可以充電。

利用果蔬制備新能源燃料的方法 777     

 0

本發(fā)明公開(kāi)一種利用果蔬制備新能源燃料的方法，包括以下步驟：步驟一、將篩選、洗凈的果蔬放入鹽水中浸泡5h?8h；步驟二、將浸泡后的果蔬清洗后，放入清水中，加熱清水至100℃?120℃；步驟三、燙漂1min?3min后取出；步驟四、將燙漂后的果蔬進(jìn)行榨汁；步驟五、在1000g?1200g榨取后的汁液中加入200g?250g淀粉酶；步驟六、加熱至85℃?90℃，自然發(fā)酵3h?5h；步驟七、蒸餾得到乙醇。本發(fā)明大大降低了乙醇汽油的調(diào)配成本。

新能源電動(dòng)汽車(chē) 878     

 0

本新能源電動(dòng)汽車(chē)設(shè)置有手動(dòng)駕駛和自動(dòng)控制駕駛兩套系統(tǒng)裝置，應(yīng)用車(chē)載電腦對(duì)車(chē)各系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全智能化自動(dòng)控制管理和操作，在駕駛室裝有受電腦控制檢測(cè)的駕駛員人面相識(shí)別、指紋識(shí)別，防疲勞駕駛、禁限酒檢測(cè)和防盜劫車(chē)監(jiān)控錄像報(bào)警裝置，在車(chē)體的前后左右裝有超聲波、激光雷達(dá)傳感器和攝像頭，防撞自動(dòng)報(bào)警及攝錄像裝置；解決已有車(chē)安全性能差，違章駕駛引發(fā)事故多，蓄電池充電頻繁，充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)駛里程短，蓄電池壽命短使用成本高的問(wèn)題。在轎客車(chē)車(chē)體、貨車(chē)箱四周表面及頂面上裝設(shè)太陽(yáng)能薄膜電池，在太陽(yáng)能電池層下裝置高能鎳碳超級(jí)電容器，車(chē)裝置鐵鋰蓄電池，一次充電2至3小時(shí)車(chē)?yán)m(xù)行1000至1200公里，快充15分鐘續(xù)行200至300公里。

基于數(shù)字化模擬工況的新能源動(dòng)力綜合測(cè)試系統(tǒng) 927     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于數(shù)字化模擬工況的新能源動(dòng)力綜合測(cè)試系統(tǒng)，包括被測(cè)動(dòng)力平臺(tái)，以及設(shè)置在被測(cè)動(dòng)力平臺(tái)上的被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，還包括有單片機(jī)（1），與單片機(jī)（1）相連接的功率分析儀（2）和測(cè)控儀（4），與測(cè)控儀（4）相連接的油門(mén)驅(qū)動(dòng)儀（3），與測(cè)控儀（4）相連接的直流電源（5），與功率分析儀（2）相連接的電機(jī)控制器（6），設(shè)置在被測(cè)動(dòng)力平臺(tái)上的集線器（7）等組成。本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，不僅能有效的模擬各種工況環(huán)境，而且其測(cè)試的精度較高。同時(shí)，本發(fā)明采用了自行研發(fā)的數(shù)字模擬驅(qū)動(dòng)電路，不僅能確保運(yùn)行時(shí)的性能穩(wěn)定，而且還能有效的降低外部電磁干擾。

新能源多級(jí)加熱箱 729     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源多級(jí)加熱箱，包括外殼、導(dǎo)熱管、永磁加熱裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)，所述導(dǎo)熱管、永磁加熱裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在外殼的內(nèi)部，導(dǎo)熱管的出口和進(jìn)口穿過(guò)外殼向外延伸，外殼的底座上設(shè)置有安裝立柱和發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)聯(lián)動(dòng)軸連接多個(gè)永磁加熱裝置。本發(fā)明采用永磁加熱裝置轉(zhuǎn)換熱能，并且將導(dǎo)熱管設(shè)置在永磁鐵裝置的上方，使用一個(gè)電機(jī)帶動(dòng)多個(gè)永磁加熱裝置旋轉(zhuǎn)，加熱導(dǎo)熱管的面積增大，從而能夠產(chǎn)生較大的熱能；導(dǎo)熱管內(nèi)可以接通導(dǎo)熱液體，從而使加熱裝置所產(chǎn)生的熱順利導(dǎo)出；電機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)加熱裝置溫度的高低。

分布式電驅(qū)動(dòng)磁懸浮新能源汽車(chē) 899     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種分布式電驅(qū)動(dòng)磁懸浮新能源汽車(chē)，包括車(chē)身、磁浮軌道行駛的高溫超導(dǎo)運(yùn)行系統(tǒng)和普通道路行駛的分布式電驅(qū)動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，高溫超導(dǎo)運(yùn)行系統(tǒng)和分布式電驅(qū)動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)位于車(chē)身內(nèi)部且驅(qū)動(dòng)車(chē)身運(yùn)動(dòng)；高溫超導(dǎo)運(yùn)行系統(tǒng)包括磁浮控制系統(tǒng)、感應(yīng)動(dòng)力集成超導(dǎo)磁鐵、動(dòng)力集成繞組和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，感應(yīng)動(dòng)力集成超導(dǎo)磁鐵和動(dòng)力集成繞組均為成對(duì)分布在車(chē)身內(nèi)部，動(dòng)力集成繞組位于相鄰感應(yīng)動(dòng)力集成超導(dǎo)磁鐵之間，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)位于相鄰動(dòng)力集成繞組之間；分布式電驅(qū)動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)包括輪轂電機(jī)、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、輪胎、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電源電池、分布式電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)和控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)主動(dòng)懸架系統(tǒng)與輪胎相連。

高效新能源汽車(chē)全方位充電系統(tǒng)及充電方法 1169     

 0

本發(fā)明提供一種高效新能源汽車(chē)全方位充電系統(tǒng)及充電方法，該系統(tǒng)包括環(huán)形滑軌、設(shè)置在地面下的主槽體及圓柱形槽；主槽體和圓柱形槽均設(shè)置在所述環(huán)形滑軌下方；通過(guò)設(shè)置主槽體和圓柱形槽并將充電樁主體設(shè)置在地面下的主槽體中可以很好地解決現(xiàn)有充電樁主體在地面上，會(huì)阻擋停車(chē)路線的問(wèn)題；通過(guò)設(shè)置環(huán)形滑軌和在環(huán)形滑軌上滑動(dòng)的滑塊部件可以解決現(xiàn)有技術(shù)中充電樁主體體積較大在軌道上滑動(dòng)時(shí)很不方便的問(wèn)題，同時(shí)滑塊部件可以繞環(huán)形滑軌滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)在車(chē)輛的前后左右四個(gè)方向均可以充電；同時(shí)可以在充電的過(guò)程中進(jìn)行洗車(chē)，提高效率。

新能源電動(dòng)汽車(chē)用高強(qiáng)度電磁屏蔽材料及其制備方法 863     

 0

一種新能源電動(dòng)汽車(chē)用高強(qiáng)度電磁屏蔽材料及其制備方法，對(duì)稱(chēng)的多層結(jié)包括位于最外層的電磁波阻抗匹配層，包括在表面噴涂或涂刷有一層磁介質(zhì)吸波填料A改性聚合物溶液層的一玻璃纖維布；位于次外層的吸波層，包括在表面噴涂或涂刷有一層磁介質(zhì)吸波填料A和導(dǎo)電吸波填料B復(fù)合改性聚合物溶液層的一玻璃纖維布；位于中間的三層結(jié)構(gòu)的反射層：在一碳纖維布表面噴涂或涂刷有一層導(dǎo)電填料C改性聚合物溶液層的c11層，在一碳纖維氈表面噴涂或涂刷有一層導(dǎo)電填料C改性聚合物溶液層的c12層，在一碳纖維布表面噴涂或涂刷有一層導(dǎo)電填料C改性聚合物溶液層的c13層，c12層位于c11層和c13層之間。解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，同時(shí)滿足材料的電磁屏蔽效能和力學(xué)性能要求。