重力能（或引力能）轉(zhuǎn)換成電能的方法和裝置 1029     

 0

一種重力能(或引力能)轉(zhuǎn)換為電能的方法和裝置，本技術(shù)屬于新能源和新能源汽車領(lǐng)域；產(chǎn)品主要包括三個部件：(1)一種重力能轉(zhuǎn)換器或重力勢能轉(zhuǎn)換器，主要特點(diǎn)是產(chǎn)生一個高度差，或叫勢能差；(2)一種帶有可以移動軸承(或者滾珠)的杠桿，包括單移動軸承杠桿和雙移動軸承杠桿，主要特點(diǎn)是轉(zhuǎn)移重力勢能和動能；(3)一種重力能發(fā)動機(jī)或發(fā)電機(jī)，主要特點(diǎn)是把重力能轉(zhuǎn)換為電能的設(shè)備。兩種主要安裝方法(一)平行法，(二)垂直法。一句話，一種重力能定義，一種重力能發(fā)電原理，兩種安裝方案，三個主要部件。

無鹵阻燃增強(qiáng)聚酰胺組合物及由其制備的制品 790     

 0

本發(fā)明公開了一種無鹵阻燃增強(qiáng)聚酰胺組合物及由其制備的制品，屬于高分子材料技術(shù)領(lǐng)域。該組合物基本上由以下組分組成：40～75％的聚酰胺；5～40％的任選的至少一種增強(qiáng)劑，其選自玻璃纖維和玻璃片；0.1～6％的一種改性聚硅氧烷；0.1～6％的納米蒙脫土；10～30％的至少一種無鹵阻燃劑。該組合物不僅阻燃效果好、且力學(xué)性能佳。由該組合物制成的制品選自新能源汽車充電接口裝置、電氣連接器、連接器外殼、斷路器或繼電器外殼等。

壓電發(fā)電方法及使用該方法的壓電發(fā)電機(jī) 894     

 0

本發(fā)明公開了一種壓電發(fā)電方法及使用該方法的壓電發(fā)電機(jī)，此風(fēng)洞式的壓電發(fā)電方法及使用該方法進(jìn)行發(fā)電的壓電發(fā)電機(jī)在壓電發(fā)電元件的外圍安裝可增大風(fēng)速并將風(fēng)引至壓電發(fā)電元件的風(fēng)洞，通過風(fēng)洞集風(fēng)并將風(fēng)引至壓電發(fā)電元件，通過風(fēng)擾動觸動壓電發(fā)電元件進(jìn)行發(fā)電，此壓電發(fā)電方法及使用該方法的壓電發(fā)電機(jī)可提高對風(fēng)能的利用效率，對風(fēng)能進(jìn)行更好的利用，此發(fā)明用于新能源技術(shù)領(lǐng)域。

基于移動充電樁的車輛引導(dǎo)調(diào)度方法 935     

 0

本發(fā)明公開了一種基于移動充電樁的車輛引導(dǎo)調(diào)度方法，包括如下步驟：對首次進(jìn)入充電區(qū)域的車輛進(jìn)行信息登記；標(biāo)記每輛進(jìn)入充電區(qū)域的具體時間，并根據(jù)車輛進(jìn)入充電區(qū)域的時間進(jìn)行排序，并判斷車輛是否為新能源汽車；對進(jìn)入充電區(qū)域車輛的重量進(jìn)行核定，對超出規(guī)定重量的車輛進(jìn)行驅(qū)離；本發(fā)明可以使非新能源汽車無法進(jìn)入充電區(qū)域，并可以對不同車輛進(jìn)行合理安排，有序停放，且可以使車輛有序駛離，減少車位占用的情況，大大提升車位的利用率，合理安排不同熱量的車輛，熱量分散均勻，減少熱量堆積，降低意外事故發(fā)生的幾率，解決了現(xiàn)有的移動充電樁充電區(qū)域易出現(xiàn)堵塞和車位占用的情況，且安全性低，移動充電樁充電效率不高的問題。

提高電機(jī)控制安全性能的方法及裝置 1081     

 0

本發(fā)明公開了一種提高電機(jī)控制安全性能的方法和裝置，其中，所述方法還應(yīng)用于一電機(jī)控制系統(tǒng)，所述電機(jī)控制系統(tǒng)與一位置傳感器實(shí)現(xiàn)通訊連接，所述方法包括：由第一駕駛員的駕駛經(jīng)驗(yàn)信息獲得所述第一駕駛員對于第一電動汽車的第一駕駛熟練度；依據(jù)所述第一駕駛熟練度切換所述第一電動汽車的第一駕駛模式；在獲得第一加速信號之后，由加速踏板位置獲得第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速信息；由所述第一駕駛模式獲得所述第一電機(jī)在所述第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速信息之下的第一轉(zhuǎn)速變化率和第一初始轉(zhuǎn)速；從而生成第一控制信號，對所述第一電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。解決了現(xiàn)有技術(shù)中新能源汽車的電機(jī)控制系統(tǒng)與燃油汽車的差別較大，新能源汽車的電機(jī)控制系統(tǒng)的智能調(diào)節(jié)性較差的技術(shù)問題。

金屬空氣電池氧電極活性材料及其制備方法和應(yīng)用 1096     

 0

本發(fā)明公開了一種金屬空氣電池氧電極活性材料及其制備方法和應(yīng)用，屬于新能源材料領(lǐng)域。本發(fā)明所述的金屬空氣電池氧電極活性材料的制備方法，包括以下步驟：將過硫酸銨、錳鹽和濃硫酸攪拌混合均勻，在100～180℃溫度下水熱反應(yīng)6～18h，所得產(chǎn)物經(jīng)過濾、洗滌而后干燥即得到金屬空氣電池氧電極活性材料氧化錳。本發(fā)明提供了金屬空氣電池氧電極活性材料的制備方法，具有方法簡單，成本低廉，易于工業(yè)化等優(yōu)點(diǎn)。制備的氧電極活性材料氧化錳催化劑用于金屬空氣電池的氧還原反應(yīng)，表現(xiàn)出良好的反應(yīng)性能。

減少碳排放的多孔硅碳復(fù)合材料及其制備 1095     

 0

本發(fā)明涉及新能源電池材料技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種減少碳排放的多孔硅碳復(fù)合材料及其制備，所述多孔硅碳復(fù)合材料為核殼結(jié)構(gòu)，所述核殼結(jié)構(gòu)為多孔硅復(fù)合碳、多孔硅復(fù)合石墨烯或多孔硅復(fù)合碳凝膠，分別記為：R?SiO2@C、R?SiO2@G、R?SiO2@CN。本發(fā)明分別利用葡萄糖、石墨烯、碳凝膠改性多孔納米硅。以硅酸鹽為原料顯著降低了電池材料的成本，并且與相同制備條件下制得的商業(yè)納米硅/碳復(fù)合材料對比可得三維孔結(jié)構(gòu)可以提供Si體積膨脹所需要的空間，緩解Si的體積效應(yīng)，顯著提高材料的電學(xué)性能。

多源儲能型微網(wǎng)的完全分布式協(xié)同優(yōu)化方法 803     

 0

本發(fā)明公開了一種多源儲能型微網(wǎng)的完全分布式協(xié)同優(yōu)化方法，包括：1)獲取數(shù)據(jù)，包括微網(wǎng)設(shè)備的相關(guān)參數(shù)和采集新能源與負(fù)荷數(shù)據(jù)；2)結(jié)合獲取的數(shù)據(jù)，建立微網(wǎng)個體即局中人的博弈映射模型；3)在微網(wǎng)個體建模基礎(chǔ)上，采用勢博弈方法，建立微網(wǎng)個體之間的互動博弈模型，實(shí)現(xiàn)微網(wǎng)局部和整體的經(jīng)濟(jì)最優(yōu)。本發(fā)明采用完全分布式多主體決策優(yōu)化方式，結(jié)合條件風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值模型以及廣義儲能模型，實(shí)現(xiàn)微網(wǎng)個體的本地決策與管理，有效規(guī)避風(fēng)光出力不確定性帶來的收益波動，提高新能源的消納水平，同時采用勢博弈的方式即能保證微網(wǎng)個體利益又能實(shí)現(xiàn)微網(wǎng)整體利益的最大化。

基于熱管的分離散熱式新型電機(jī) 931     

 0

本發(fā)明涉及一種基于熱管的分離散熱式新型電機(jī)，包括電機(jī)機(jī)芯、電機(jī)機(jī)殼、水冷循環(huán)系統(tǒng)、熱管；電機(jī)機(jī)芯位于電機(jī)機(jī)殼內(nèi)，用于傳熱的熱管將電機(jī)機(jī)殼和水冷循環(huán)系統(tǒng)連接，水冷循環(huán)系統(tǒng)與電機(jī)機(jī)芯、電機(jī)機(jī)殼均分離。本發(fā)明整體重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小巧、散熱快，尤其適用于新能源汽車，屬于新能源汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。

車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)通信終端 1038     

 0

本發(fā)明公開了一種車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)通信終端，包括車庫箱，所述車庫箱內(nèi)設(shè)有車庫空腔，所述車庫空腔上側(cè)內(nèi)壁設(shè)有貫穿所述車庫空腔上側(cè)內(nèi)壁的入庫空腔，所述車庫空腔右側(cè)內(nèi)壁設(shè)有開口向左的插板空腔，所述車庫空腔前側(cè)內(nèi)壁固定設(shè)有第一驅(qū)動帶，所述車庫空腔后側(cè)內(nèi)壁固定設(shè)有第二驅(qū)動帶，所述車庫空腔內(nèi)設(shè)有儲存車輛裝置，本發(fā)明安裝于新能源汽車充電車位上，因?yàn)楸景l(fā)明采用的是地下停車充電模式，可以在原本有限的停車位面積內(nèi)，極大的增加新能源汽車充電車位，同時本設(shè)備接入車聯(lián)網(wǎng)，可以提前預(yù)約充電車位，減少充電難度。

海洋波浪能自動調(diào)配能量吸收方法 667     

 0

本發(fā)明涉及一種新能源開發(fā)領(lǐng)域中的海洋波浪能利用方法。目前的海洋波浪能利用系統(tǒng),是將系統(tǒng)的能量吸收裝置吸收波浪能并將其轉(zhuǎn)換成往復(fù)運(yùn)動形態(tài)的機(jī)械能,再通過能量轉(zhuǎn)換裝置將往復(fù)運(yùn)動形態(tài)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成所需形態(tài)的機(jī)械能。這種利用方式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單,維護(hù)方便;缺點(diǎn)是不能高效地利用能流分布較為分散的海洋波浪能,也不能有效地保護(hù)波浪能利用系統(tǒng)。本發(fā)明提供一種方法,使各類型的海洋波浪能利用系統(tǒng)能夠在變化范圍很大的不穩(wěn)定能流里轉(zhuǎn)換效率達(dá)到最高,并在超出工作范圍的能流作用下保護(hù)系統(tǒng)。

基于液體甲醇的風(fēng)光水儲能系統(tǒng)及充放電方法 901     

 0

本發(fā)明公開了一種基于液體甲醇的風(fēng)光水儲能系統(tǒng)及充放電方法，包括風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)、甲醇發(fā)電系統(tǒng)、本地負(fù)載、電解系統(tǒng)和煤制甲醇系統(tǒng)，電解系統(tǒng)包括依次設(shè)置的蓄電池、水解槽、水箱一、氫氣罐和氧氣罐，煤制甲醇系統(tǒng)包括依次設(shè)置的煤槽、自動加煤機(jī)、小型氣化爐、水箱二、洗滌罐、脫碳器、甲醇合成罐、分離器、水箱三和液體甲醇儲罐，水解槽、小型氣化爐和甲醇合成罐內(nèi)部均設(shè)有高頻感應(yīng)加熱系統(tǒng)，甲醇發(fā)電系統(tǒng)包括甲醇發(fā)動機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)、小型發(fā)電機(jī)和二氧化碳回收罐二，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：將新能源余電轉(zhuǎn)化為液體甲醇，在新能源發(fā)出的電功率偏低，不能滿足本地負(fù)載要求時，將液體甲醇轉(zhuǎn)化為電能，供應(yīng)給本地負(fù)載。

動態(tài)硫化氟塑料/氟橡膠/硅橡膠熱塑性彈性體及其制備方法 839     

 0

本發(fā)明公開了動態(tài)硫化氟塑料/氟橡膠/硅橡膠熱塑性彈性體及其制備方法。按質(zhì)量分?jǐn)?shù)計(jì)，該熱塑性彈性體原料包括氟塑料10～80份、氟橡膠5～80份、硅橡膠5～85份、吸酸劑1～10份、界面改性劑1～20份、交聯(lián)劑0.1～5份和交聯(lián)助劑0.1～10份；制備時，將氟塑料、氟橡膠、吸酸劑、硅橡膠和界面改性劑在175～330℃的溫度下混合均勻后，在高速剪切下加入交聯(lián)劑和交聯(lián)助劑對橡膠相進(jìn)行動態(tài)硫化得產(chǎn)物。本發(fā)明氟塑料/氟橡膠/硅橡膠熱塑性彈性體機(jī)械強(qiáng)度高，具有優(yōu)異的耐高低溫、耐化學(xué)、耐油與可重復(fù)加工等特點(diǎn)，可廣泛用于航空航天工業(yè)、汽車工業(yè)、信息電子產(chǎn)業(yè)、化學(xué)工業(yè)、新能源、電力工業(yè)及環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域。

考慮演化驅(qū)動的有源配電網(wǎng)多階段規(guī)劃方法和系統(tǒng) 747     

 0

本發(fā)明公開了一種考慮演化驅(qū)動的有源配電網(wǎng)多階段規(guī)劃方法和系統(tǒng)，綜合考慮了電力系統(tǒng)形態(tài)演化的公共驅(qū)動因素、市場驅(qū)動因素和創(chuàng)新技術(shù)驅(qū)動因素，建立了包括多階段約束條件的配電網(wǎng)多階段規(guī)劃模型，并利用SGO算法求得配電網(wǎng)多階段規(guī)劃模型的最優(yōu)解，得到最優(yōu)的配電網(wǎng)規(guī)劃方案，在降低了配電網(wǎng)的建設(shè)改造成本的同時，以儲能和新能源協(xié)同規(guī)劃的方式，提升了新能源的利用率和規(guī)劃方案的適應(yīng)性，解決了現(xiàn)有的考慮演化驅(qū)動的有源配電網(wǎng)多階段規(guī)劃缺乏考慮電力系統(tǒng)形態(tài)演化的驅(qū)動力因素，且規(guī)劃方案的適應(yīng)性薄弱的技術(shù)問題。

基于節(jié)點(diǎn)關(guān)聯(lián)矩陣的配電網(wǎng)絡(luò)PMU配置優(yōu)化方法 789     

 0

本發(fā)明公開了一種基于節(jié)點(diǎn)關(guān)聯(lián)矩陣的配電網(wǎng)絡(luò)PMU配置優(yōu)化方法，包括：獲取配電網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)鋽?shù)據(jù)，構(gòu)建配電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模型；獲取配電網(wǎng)絡(luò)中的電源節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建電源節(jié)點(diǎn)矩陣；根據(jù)配電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模型中的鄰接矩陣和電源節(jié)點(diǎn)矩陣，構(gòu)建配電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)關(guān)聯(lián)矩陣；構(gòu)建配電網(wǎng)絡(luò)PMU配置的多目標(biāo)優(yōu)化模型，求解所述配電網(wǎng)絡(luò)PMU配置的多目標(biāo)優(yōu)化模型，得到配電網(wǎng)絡(luò)PMU配置的最優(yōu)方案。本方法可以用盡可能少的PMU來對整個網(wǎng)絡(luò)的所有節(jié)點(diǎn)進(jìn)行觀測，且配置PMU的費(fèi)用較少；該方法突出了配電網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浔孀R，同時反映了配電網(wǎng)絡(luò)中的多種分布式新能源發(fā)電站、每個用電負(fù)荷地理位置與連接情況，為分布式新能源發(fā)電及智能電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行提供必要的技術(shù)支撐。

鋰離子電池復(fù)合正極材料及其制備方法和應(yīng)用 823     

 0

本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，公開了一種鋰離子電池復(fù)合正極材料及其制備方法和應(yīng)用。所述復(fù)合材料由Li[Ni1?x?yCoxMny]O2和三維石墨烯組成。二維石墨烯表面能高，容易發(fā)生團(tuán)聚，而三維石墨烯穩(wěn)定性好，比表面積大且利用率高，能增加電解質(zhì)對電極材料的浸潤性，提高電極儲能能力。在Li[Ni1?x?yCoxMny]O2材料中摻雜三維石墨烯能有效地提高材料的循環(huán)性能和比容量。該方法是通過Pechini法制備出了Li[Ni1?x?yCoxMny]O2，再通過高能球磨方法和三維石墨烯結(jié)合，最后與粘結(jié)劑(CMC+SBS)和導(dǎo)電劑混合后涂覆于鋁箔上制備出正極。本發(fā)明制備的復(fù)合材料具有循環(huán)性能好，比容量高等特點(diǎn)。

光伏光熱一體化系統(tǒng)輸出功率計(jì)算的n維梯形模糊集方法及裝置 1084     

 0

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種光伏光熱一體化系統(tǒng)輸出功率計(jì)算的n維梯形模糊集方法及裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中新能源分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)日發(fā)電量的計(jì)算都沒有全面考慮影響因素的不確定性和隨機(jī)性，計(jì)算方法適用性、實(shí)用性和應(yīng)用性難以得到滿足的技術(shù)問題。本發(fā)明實(shí)施例方法包括：在考慮日照強(qiáng)度、日照時間、日照陰影、日照偏角度時引入廣義n維梯形模糊集概念及其計(jì)算方法，并假設(shè)日照強(qiáng)度、日照時間、日照陰影、日照偏角度等參量以及用戶電池儲能充電事件均服從廣義n維梯形模糊分布規(guī)律，在模糊概率分析的基礎(chǔ)上計(jì)算新能源用戶分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)日發(fā)電量。

聚風(fēng)增速型風(fēng)力發(fā)電機(jī) 976     

 0

本發(fā)明名稱為:聚風(fēng)增速型風(fēng)力發(fā)電機(jī),涉及新能源利用。這種聚風(fēng)增速型風(fēng)力發(fā)電機(jī)由增速裝置和風(fēng)力機(jī)等組成。增速裝置由兩塊或三塊共垂直軸可旋轉(zhuǎn)的光滑隔板構(gòu)成,隔板之間成120度夾角,形成類似于漸縮噴嘴的增速裝置。根據(jù)流體連續(xù)性方程,截面積大的地方流速小,截面積小的地方流速大,風(fēng)力機(jī)安裝在截面積小的出口,因此增速裝置可以使流經(jīng)風(fēng)力機(jī)的風(fēng)速提高,增加輸出功率。本發(fā)明使用的垂直軸風(fēng)力機(jī)包括球形空腔渦輪式風(fēng)力機(jī)和其它風(fēng)力機(jī)如DARRIEUS式風(fēng)力機(jī)等。

太陽能熱發(fā)電儲熱材料Al-12.07%Si合金的制備方法 917     

 0

本發(fā)明涉及一種太陽能熱發(fā)電儲熱材料Al-12.07%Si合金的制備方法,該鋁硅合金儲能新材料主要用于太陽能熱發(fā)電中儲存熱量,合理利用新能源。本Al-12.07%Si合金以AlTi10中間合金和磷鹽為復(fù)合變質(zhì)劑,質(zhì)量分?jǐn)?shù)為99.9%工業(yè)純鋁、質(zhì)量分?jǐn)?shù)為99.7%結(jié)晶硅為基體,制備符合太陽能熱發(fā)電使用的儲熱新材料,通過金相分析和差熱分析結(jié)果表明:經(jīng)過磷和AlTi10復(fù)合變質(zhì)處理后的合金,原粗大塊狀、條狀的初晶硅明顯減小且棱角鈍化,較大針狀的共晶硅變?yōu)轭w粒狀;改善了傳統(tǒng)材料在480℃-620℃溫度下熔化-凝固循環(huán)約1000次出現(xiàn)的成分偏析,提高了新能源利用效率。

電池電容包裝殼體 905     

 0

本發(fā)明提供了一種電池電容包裝殼體,其包括外殼主體和焊接在所述外殼主體兩端的組合蓋板,所述外殼主體和組合蓋板均由鋁合金材料制成。所述組合蓋板上設(shè)置有若干個極柱孔,極柱孔周邊設(shè)計(jì)有凹槽,還設(shè)置有安全防爆閥,所述安全防爆閥與組合蓋板一體成型,安全防爆閥也可以與殼體一體成型,也可以將防爆閥焊接在端蓋板上,或者焊接在殼體上。本發(fā)明的電池電容包裝殼體比現(xiàn)有的其它材料的包裝殼體性能更優(yōu)越,更適合于動力型大型儲能元件和移動元件的使用。而且耐腐蝕、耐極端溫度;其組合安全防爆閥可以防止電池電容內(nèi)部壓力過大而引起的電池爆炸隱患。

供電系統(tǒng) 662     

 0

本發(fā)明公開了一種供電系統(tǒng)。供電系統(tǒng)包括：供電模塊和控制模塊；供電模塊包括至少兩個供電單元；不同供電單元的發(fā)電方式不同；供電模塊的第一輸出端與負(fù)載連接，控制模塊與供電模塊連接，控制模塊配置為采集供電單元的電參數(shù)，確定一個供電單元的功率滿足負(fù)載的目標(biāo)功率時，控制任一供電單元為負(fù)載供電；確定一個供電單元的功率小于目標(biāo)功率時，控制至少兩個供電單元并聯(lián)后為負(fù)載供電；其中，電參數(shù)包括電壓、電流和功率。本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)了多種新能源發(fā)電設(shè)備的組合使用，采用新能源發(fā)電設(shè)備可以滿足大規(guī)模供電需求，減少了污染物排放。

充電車位智能調(diào)度管控方法 993     

 0

本發(fā)明公開了一種充電車位智能調(diào)度管控方法，所述方法通過充電車位智能調(diào)度管控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，所述系統(tǒng)包括車牌識別攝像機(jī)、誘導(dǎo)顯示屏、智能車位鎖、移動終端以及車位調(diào)度管理平臺，所述車牌識別攝像機(jī)位于充電站的入口處，所述誘導(dǎo)顯示屏位于充電站內(nèi)，所述智能車位鎖位于充電站內(nèi)的充電車位上。本發(fā)明提供的一種充電車位智能調(diào)度管控方法，能夠避免發(fā)生燃油車亂停入充電車位導(dǎo)致充電樁被占用的情況，以及緩解新能源車只停車不充電或沖完電仍占用充電車位而導(dǎo)致其他需要充電的新能源車無法及時充電的現(xiàn)象，提高了充電樁的利用率，創(chuàng)造了充電站良好的互動體驗(yàn)環(huán)境，適應(yīng)了創(chuàng)新供電服務(wù)發(fā)展需求，促進(jìn)了電動汽車充換電服務(wù)的發(fā)展。

備自投試驗(yàn)方法、裝置和備自投試驗(yàn)儀 698     

 0

本發(fā)明公開了一種備自投試驗(yàn)方法、裝置和備自投試驗(yàn)儀。該方法包括：接收到用戶的出力曲線調(diào)整指令，獲取所述出力曲線調(diào)整指令中的出力調(diào)整信息；基于數(shù)模轉(zhuǎn)化方法，根據(jù)所述出力調(diào)整信息確定輸出模擬信號；其中，所述模擬信號包括模擬電壓信號或模擬電流信號；通過可調(diào)節(jié)電源將所述輸出模擬信號對應(yīng)的實(shí)際輸出信號輸出給備自投裝置，以獲取所述備自投裝置在出力曲線下的試驗(yàn)結(jié)果。本技術(shù)方案解決了試驗(yàn)時輸入輸出端子固定不可調(diào)節(jié)，拆接線操作復(fù)雜的問題，以及因無法調(diào)節(jié)出力曲線而導(dǎo)致無法試驗(yàn)新能源參與下的新型備自投動作邏輯的問題，實(shí)現(xiàn)了模擬新能源參與下的備自投動作情況，提高了試驗(yàn)效率。

壓力調(diào)節(jié)裝置及電池系統(tǒng) 653     

 0

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種壓力調(diào)節(jié)裝置，壓力調(diào)節(jié)裝置包括閥體以及承壓組件，閥體設(shè)有調(diào)節(jié)孔，該承壓組件設(shè)于該調(diào)節(jié)孔，承壓組件包括彈性墊，該彈性墊用于封閉該調(diào)節(jié)孔并調(diào)節(jié)閥體的內(nèi)部壓力，以平衡該閥體內(nèi)外部的壓力。另外，本發(fā)明還公開了一種具有上述壓力調(diào)節(jié)裝置的電池系統(tǒng)。本發(fā)明的壓力調(diào)節(jié)裝置及電池系統(tǒng)，通過彈性墊的彈性形變調(diào)節(jié)閥體的內(nèi)部壓力從而調(diào)節(jié)電池箱的內(nèi)部壓力，以使電池系統(tǒng)內(nèi)外壓力平衡，此外，在電芯熱失控時釋放內(nèi)部壓力，防止電池系統(tǒng)發(fā)生爆炸，延長電池系統(tǒng)的使用壽命。

熱電聯(lián)供型微網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行優(yōu)化方法 961     

 0

本發(fā)明公開了一種熱電聯(lián)供型微網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行優(yōu)化方法，包括以下步驟：S1：構(gòu)建微網(wǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)集，微網(wǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)集包括風(fēng)電機(jī)組、光伏電池、燃料電池、蓄電池的運(yùn)行參數(shù)以及各種費(fèi)用參數(shù)、廢氣排放量；S2：建立含新能源的熱電聯(lián)供型微網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)；S3：建立含新能源的熱電聯(lián)供型微網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行優(yōu)化模型的約束條件；S4：建立改進(jìn)后的粒子群算法求解模型；S5：根據(jù)改進(jìn)后的粒子群算法求解模型得到最優(yōu)解。本發(fā)明能使得改進(jìn)后的粒子群算法收斂到全局最優(yōu)，而且優(yōu)化效果明顯。

風(fēng)光柴互補(bǔ)電動車 676     

 0

本發(fā)明公開了一種風(fēng)光柴互補(bǔ)電動車，包括車體以及柴油機(jī)，所述柴油機(jī)固定于車體內(nèi)，所述車體上設(shè)有太陽能供電結(jié)構(gòu)、風(fēng)能供電結(jié)構(gòu)以及能量轉(zhuǎn)運(yùn)結(jié)構(gòu)；所述太陽能供電結(jié)構(gòu)主要包括：底板、橫梁、縱梁、太陽能電池板、一對結(jié)構(gòu)相同的支桿以及一對結(jié)構(gòu)相同的卡夾；所述底板固定于車體上壁面，所述橫梁固定于底板上壁面，所述縱梁固定于底板上壁面，本發(fā)明涉及電動車領(lǐng)域,利用太陽能以及風(fēng)能對汽車蓄電池進(jìn)行充電，減少了汽車充電次數(shù)，減少了新能源汽車在充電樁上充電的次數(shù)，并且采用新能源技術(shù)，無需消耗石油，節(jié)約能源，一定程度上減小了環(huán)境污染，保護(hù)了環(huán)境，符合如今的環(huán)保主題。

氣象特征提取方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲介質(zhì) 884     

 0

本申請涉及一種新能源發(fā)電系統(tǒng)中影響發(fā)電功率的氣象特征提取方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備、存儲介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。該方法獲取初始?xì)庀筇卣骷?；采取隨機(jī)森林算法，篩選初始?xì)庀筇卣骷现械臍庀筇卣?，得到第一氣象特征集合；基于相關(guān)性分析，對第一氣象特征集合進(jìn)行氣象特征篩選，得到第二氣象特征集合；采取遞歸特征消除法篩選第二氣象特征集合中的氣象特征，得到目標(biāo)氣象特征集合。整個方案根據(jù)隨機(jī)森林算法對氣象特征進(jìn)行初步提取，在初次提取特征的基礎(chǔ)上，對氣象特征進(jìn)行相關(guān)性分析，根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果再次進(jìn)行提取，進(jìn)而對剩余的特征進(jìn)行遞歸消除，通過多次篩選，將對新能源發(fā)電功率影響最大的特征篩選處理，進(jìn)而得到更加準(zhǔn)確的氣象特征。

考慮儲能配置的園區(qū)綜合能源系統(tǒng)的規(guī)劃方法及裝置 729     

 0

本發(fā)明提供了一種考慮儲能配置的園區(qū)綜合能源系統(tǒng)的規(guī)劃方法及裝置，其中方法包括：獲取待規(guī)劃園區(qū)綜合能源系統(tǒng)的多能負(fù)荷需求，所述多能負(fù)荷需求包括冷負(fù)荷、熱負(fù)荷及電負(fù)荷需求；根據(jù)所述多能負(fù)荷需求和上層約束條件建立所述園區(qū)綜合能源系統(tǒng)的上層規(guī)劃模型，根據(jù)下層約束條件建立園區(qū)綜合能源系統(tǒng)的下層運(yùn)行模型；根據(jù)所述上層規(guī)劃模型和所述下層運(yùn)行模型的聯(lián)合優(yōu)化，得到所述園區(qū)綜合能源系統(tǒng)的最終供能規(guī)劃方案。本發(fā)明通過上層規(guī)劃模型與下層運(yùn)行模型的聯(lián)動，得到園區(qū)綜合能源系統(tǒng)整體最優(yōu)的最終供能規(guī)劃方案，能提升新能源電能消納能力，能提高系統(tǒng)能源利用效率和新能源消納率。

電池或電容包裝殼體 1072     

 0

本發(fā)明提供了一種電池或電容殼體，其包括外殼主體、焊接在所述外殼主體兩端的蓋板（包括簡易蓋板和組合蓋板）和防爆及注吸裝置，所述殼體主要由鋁合金或鎂合金材料制成。所述組合蓋板上設(shè)置有若干個極柱孔，電池或電容的正負(fù)極極柱穿透極柱孔，電池或電容的正負(fù)極極片與各自極柱以螺絲緊固、鉚接或者焊接等方式連接；所述防爆及注吸裝置的基座可以置于蓋板上，也可以置于外殼主體上，防爆及注吸裝置的基座可以與它們一體成形，也可以以其它方式（如：焊接）連接在其上，防爆及注吸裝置的防爆核可以多次裝拆和更換，所述防爆及注吸裝置可以防止電池或電容內(nèi)部壓力過大而引起的具有傷害性的爆炸，還可以在產(chǎn)品制造和維護(hù)過程中充當(dāng)取放物質(zhì)的通道；所述殼體上面可以在一處以至多處具有螺紋的部位加裝鋼絲螺套；其材料具有可焊性好、重量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕、耐極端溫度等優(yōu)異性能。所述電池或電容殼體比現(xiàn)有的同類型殼體性能更加優(yōu)越，更適合應(yīng)用于新能源產(chǎn)業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)大型儲能元件和移動元件，具有重大的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

發(fā)電機(jī)組出力調(diào)整方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲介質(zhì) 1102     

 0

本申請涉及一種發(fā)電機(jī)組出力調(diào)整方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲介質(zhì)。其中，方法包括以下步驟：獲取電力系統(tǒng)的潮流分布，采用相對靈敏度系數(shù)模型處理電力系統(tǒng)的潮流分布和新能源機(jī)組的出力，確定常規(guī)機(jī)組的調(diào)整優(yōu)先級；電力系統(tǒng)的潮流分布包括電力系統(tǒng)的有功潮流分布；若獲取到更新后的電力系統(tǒng)的潮流分布，根據(jù)更新后的電力系統(tǒng)的潮流分布和常規(guī)機(jī)組的出力，獲取常規(guī)機(jī)組的出力調(diào)整量；將機(jī)組調(diào)整成本最小作為目標(biāo)函數(shù)，根據(jù)出力調(diào)整量，基于調(diào)整優(yōu)先級依次對常規(guī)機(jī)組的出力進(jìn)行調(diào)整，直至滿足約束條件。本申請以此達(dá)到充分消納新能源機(jī)組的出力，并盡量減少常規(guī)機(jī)組的出力調(diào)整次數(shù)，降低機(jī)組調(diào)整成本。