低溫差動力源裝置 786     

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一種利用低溫差的動力源裝置，利用容易獲得的天然冷、熱源，或者目前階段較少用于轉(zhuǎn)換為動力的冷、熱源，使用本裝置可以廉價地得到低成本的動力輸出。使用工藝簡單、廉價材料制作的承壓密封腔體，附有兩組換熱器、壓差-動力轉(zhuǎn)換設(shè)備，管道、閥門、泵等一系列結(jié)構(gòu)，腔體內(nèi)有合適的溫差-動力轉(zhuǎn)換工質(zhì)，工作于較大壓力時效率相對比較理想。適合于深海島礁、大型油輪/貨輪、海上平臺等物質(zhì)補充困難的場合提供動力，也適合距離深海比較近的陸地作為環(huán)保低碳能源(如東南亞很多國家、美洲、非洲西海岸等)，甚至適合應(yīng)用于南極圈、北極圈等極端氣候地區(qū)，是一款實用的環(huán)境友好新能源。

矩陣式風(fēng)加速型風(fēng)力發(fā)電機組 993     

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本發(fā)明公開了矩陣式風(fēng)加速型風(fēng)力發(fā)電機組，包括矩陣式風(fēng)加速外圈、矩陣式風(fēng)輪、矩陣式風(fēng)力發(fā)電機體和矩陣式框架支座；矩陣式風(fēng)加速外圈由N個風(fēng)加速外圈單元構(gòu)成，矩陣式風(fēng)輪由N個風(fēng)輪單元構(gòu)成，矩陣式風(fēng)力發(fā)電機體由N個永磁風(fēng)力發(fā)電機體單元構(gòu)成，N為偶數(shù)；風(fēng)加速外圈單元、風(fēng)輪單元和永磁風(fēng)力發(fā)電機單元設(shè)于矩陣式框架支座上，一個風(fēng)輪單元位于一個風(fēng)加速外圈單元中，且一個永磁風(fēng)力發(fā)電機單元連接一個風(fēng)輪單元。本發(fā)明采用以上結(jié)構(gòu)，具有便捷、安全、可靠的優(yōu)點，獨特的設(shè)計特點使得整個機組運行非常安靜，使新能源應(yīng)用更加貼近生活。

交通道路上多模式能量采集系統(tǒng) 926     

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本發(fā)明提供一種交通道路上多模式能量采集系統(tǒng)，其特征在于：所述的系統(tǒng)包括壓力沖擊力能量的采集塊、震動能量的采集塊、路面熱輻射能量的采集塊、氣流能量的采集塊、溫差能量的采集塊、道路排水能量的采集塊、噪聲能量的采集塊、地毯式壓力能量的采集塊、定子、動子直線發(fā)電機模式的能量采集塊、風(fēng)力和光伏能量采集塊，所述的每個采集塊分別轉(zhuǎn)化產(chǎn)生電能。所述系統(tǒng)還包括配置系統(tǒng)構(gòu)成整個能量采集、處理、應(yīng)用系統(tǒng)。實現(xiàn)了交通路上的車輛要消耗大量的能源回收及道路環(huán)境配置狀態(tài)能源采集回收，從而實現(xiàn)節(jié)約能源、開發(fā)新能源、利用和轉(zhuǎn)化，有效的實現(xiàn)了多系統(tǒng)歸集成一體的多模式能量采集系統(tǒng)。

智能微電網(wǎng)柴儲配合控制方法 989     

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本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)智能微電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種微電網(wǎng)柴儲配合控制方法。柴儲配合控制分兩種模式，第一種模式是柴儲不切換，柴油發(fā)電機一直做系統(tǒng)主電源，儲能起輔助調(diào)節(jié)作用，此時儲能工作于PQ方式。另一種是柴儲切換，當(dāng)柴油發(fā)電機做主電源時，儲能工作在PQ方式，當(dāng)儲能充電至SOC上限時，主電源由柴油發(fā)電機切換至儲能系統(tǒng)，此時儲能工作在VF方式，當(dāng)儲能放電至SOC下限時，主電源由儲能切換至柴油發(fā)電機。本發(fā)明解決了微電網(wǎng)穩(wěn)態(tài)控制問題，可以有效提高新能源利用率和運行經(jīng)濟(jì)性，提高微電網(wǎng)運行的安全穩(wěn)定性。

電池及電池多流道板式相變熱管理系統(tǒng)和方法 998     

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本發(fā)明涉及新能源汽車動力電池技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種電池及電池多流道板式相變熱管理系統(tǒng)和方法。所述電池包括電池箱，所述電池箱包括多層流層，每層流層都具有多個曲折流道，可以使冷媒更好的和電芯進(jìn)行換熱，使冷媒相變技術(shù)可以更廣泛的應(yīng)用于電池相變熱控制；所述相變熱管理系統(tǒng)可以在電池處于不同溫度時進(jìn)入不同的工作模式，實現(xiàn)對電池的加熱或冷卻；所述方法應(yīng)用上述的相變熱管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)在不同溫度和壓力調(diào)節(jié)下對電池箱溫度和壓力的調(diào)節(jié)，實現(xiàn)對電池溫度進(jìn)行控制的目的。

充電機器人充電接頭 1031     

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本實用新型公開了一種充電機器人充電接頭，包括箱體，所述箱體內(nèi)壁的正面和背面固定連接有兩個自動卷盤裝置，且兩個自動卷盤裝置的內(nèi)部設(shè)置有電線，且電線相遠(yuǎn)離自動卷盤裝置的一端穿過箱體與手柄的底端固定連接，所述手柄卡接在卡接裝置的內(nèi)部，且兩個手柄的頂端分別與第一充電接頭和第二充電接頭固定連接。該充電機器人充電接頭，通過設(shè)置第一充電接頭、第二充電接頭、自動卷盤裝置和固定桿，從而當(dāng)對不同型號的新能源汽車進(jìn)行充電時，能夠通過第一充電接頭和第二充電接頭對不同型號的新能源汽車進(jìn)行同時充電，能夠通過自動卷盤裝置將伸出的電線進(jìn)行自動整理，從而在使用的過程中方便整理充電時拉出的電線，進(jìn)而給使用者帶來方便。

抗干擾的連接器座 730     

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本實用新型涉及一種抗干擾的連接器座，屬于電連接器設(shè)備領(lǐng)域，特別是新能源汽車內(nèi)對屏蔽效果要求較高的連接設(shè)備領(lǐng)域，包括用于通電或通信的連接端子及套于該連接端子外的屏蔽外殼，在屏蔽外殼的尾部設(shè)有沿該處徑向伸縮的屏蔽彈片，屏蔽彈片通過注塑連接部固定于屏蔽外殼尾部并與其導(dǎo)電連接。該結(jié)構(gòu)通過屏蔽彈片的設(shè)計，能夠使連接器座在安裝后沒屏蔽外殼能夠與安裝處彈性接觸，從而使屏蔽效果連續(xù)，屏蔽性能得到了改善，屏蔽穩(wěn)定可靠性提升；易于安裝，成本較低。提高連接器座在震動過程中的屏蔽效果，保證連接器的在新能源汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用。

模擬電池包燃燒過程的實驗系統(tǒng) 796     

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本申請公開了一種模擬電池包燃燒過程的實驗系統(tǒng)，包括固定臺架、滅火池、牽引電機、控制器、數(shù)據(jù)采集設(shè)備和存儲器；所述固定臺架用于放置進(jìn)行燃燒實驗的電池包，所述牽引電機用于牽引所述固定臺架移動，所述滅火池中存蓄有滅火劑，所述滅火池設(shè)置在所述固定臺架的移動路徑上；所述控制器連接于所述牽引電機，所述數(shù)據(jù)采集設(shè)備用于采集燃燒實驗過程中的數(shù)據(jù)，所述存儲器連接于所述數(shù)據(jù)采集設(shè)備，所述存儲器用于存儲燃燒實驗過程中采集到的數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)能夠有效提高模擬電池包燃燒過程實驗的效率和穩(wěn)定性，方便為新能源汽車的電池火災(zāi)監(jiān)控預(yù)警提供依據(jù)，有利于改善新能源汽車的安全性。本申請可廣泛應(yīng)用于汽車電池技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)。

動力電池的熱管理測試系統(tǒng) 820     

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本實用新型提供了一種動力電池的熱管理測試系統(tǒng)，包括支撐殼體、假體發(fā)熱模塊以及冷卻系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)通過第一鎖緊件固定于支撐殼體與假體發(fā)熱模塊之間，假體發(fā)熱模塊包括假體電池、發(fā)熱部件以及第一導(dǎo)熱墊。本實用新型所提供的一種動力電池的熱管理測試系統(tǒng)使用假體發(fā)熱模塊取代了傳統(tǒng)的真電池包和電池模擬器完成測試，取代了傳統(tǒng)的測試所需的銅排、線束、PDU、BMS等硬件，結(jié)構(gòu)簡單，測試系統(tǒng)中的假體電池的成本僅是真電池包的5％，可以在新能源汽車的開發(fā)前期進(jìn)行測試實驗，無需等到真電池包數(shù)據(jù)凍結(jié)、電池其他硬件、軟件到位后才進(jìn)行測試實驗，可以有效地節(jié)約新能源汽車的動力電池的研發(fā)時間和研發(fā)成本。

多能源互補運行系統(tǒng) 952     

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本實用新型公開了一種多能源互補運行系統(tǒng)，所述新能源功率預(yù)測模塊連接所述第一發(fā)電模塊，以將預(yù)測功率信號傳輸給所述第一發(fā)電模塊；所述第一發(fā)電模塊通過所述數(shù)據(jù)采集模塊連接所述第一服務(wù)器；所述負(fù)荷預(yù)測模塊連接所述第一服務(wù)器，以將負(fù)荷信號傳輸給所述第一服務(wù)器；所述第一服務(wù)器通過所述第一控制模塊連接所述第二發(fā)電模塊；所述第一服務(wù)器通過所述第二服務(wù)器連接所述第二控制模塊；所述第二控制模塊連接所述第三發(fā)電模塊。由此實現(xiàn)多類型電源的互補經(jīng)濟(jì)運行，提高新能源的接納能力，改善電網(wǎng)運行的經(jīng)濟(jì)性和安全性。

可調(diào)節(jié)汽車充電樁 862     

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本實用新型公開了一種可調(diào)節(jié)汽車充電樁，涉及汽車充電樁領(lǐng)域，針對現(xiàn)有的新能源汽車充電樁電纜長度需求和收納管理的沖突問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括充電源設(shè)備，所述充電源設(shè)備包括主機、延長電纜、轉(zhuǎn)接電纜和充電插頭，且所述主機的一端匹配安裝有電纜管理結(jié)構(gòu)，所述電纜管理結(jié)構(gòu)包括絞盤，且所述絞盤的圓周外壁沿其一周開設(shè)有絞槽，所述延長電纜與絞盤呈繞接，且所述延長電纜的一端鑲嵌于絞盤遠(yuǎn)離主機的一側(cè)壁，所述主機、延長電纜、轉(zhuǎn)接電纜和充電插頭之間呈電性連接，所述主機遠(yuǎn)離絞盤的一端固定連接有固定板。本實用新型結(jié)構(gòu)新穎，且該裝置結(jié)構(gòu)簡單、操作靈活且有效的解決了新能源汽車充電樁電纜長度需求和收納管理的沖突問題。

節(jié)能燈 1166     

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一種節(jié)能燈，包括在線電壓檢測電路、交流電源電子鎮(zhèn)流電路、蓄電裝置、升壓電路、單片機電路、開關(guān)電路、新能源發(fā)電機及節(jié)能燈管。該節(jié)能燈由于蓄電裝置和升壓電路的配合，在市面交流電源斷電的狀態(tài)下仍然可以為節(jié)能燈管提供工作電壓，使得本實用新型的節(jié)能燈可以在市面交流電源斷電狀態(tài)下仍然可以工作。由于新能源發(fā)電機的設(shè)置，使節(jié)能燈可以在更大程度上節(jié)約市面交流電源提供的電能。

太陽能汽車移動充電裝置 714     

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一種太陽能汽車移動充電裝置，解決了現(xiàn)在的新能源汽車閑置時充電仍是在充電樁時進(jìn)行充電，沒有一種很好的充電裝置可通過太陽能進(jìn)行充電，無法節(jié)約能源，不利于使用的問題，其包括汽車、太陽能電池盒和伸縮機構(gòu)，所述汽車的頂端安裝有太陽能電池盒，太陽能電池盒的內(nèi)部安裝有若干個朝向不同的伸縮機構(gòu)，伸縮機構(gòu)包括殼體、固定螺栓、太陽能電池板和密封條，殼體的內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)腔，內(nèi)腔的中部插接有絲桿，絲桿的一端通過第一軸承與殼體連接，絲桿的另一端通過第二軸承與殼體連接，絲桿的一端安裝有伺服電機，本實用新型結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思巧妙，可在新能源汽車閑置時，增大太陽能電池板的面積，節(jié)約能源，有利于進(jìn)行使用。

基于熱管冷卻系統(tǒng)的水冷電機 835     

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本實用新型涉及一種基于熱管冷卻系統(tǒng)的水冷電機，包括電機機芯、電機機殼、水冷循環(huán)系統(tǒng)、熱管；電機機芯位于電機機殼內(nèi)，用于傳熱的熱管將電機機殼和水冷循環(huán)系統(tǒng)連接，水冷循環(huán)系統(tǒng)與電機機芯、電機機殼均分離。本實用新型整體重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小巧、散熱快，尤其適用于新能源汽車，屬于新能源汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。

充電線圈位置檢測裝置 1084     

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本實用新型公開了充電線圈位置檢測裝置，包括安裝于地面底部的原邊充電線圈和安裝于新能源汽車車體中心的副邊線圈，所述新能源汽車車體中心的底部安裝有與副邊線圈相對應(yīng)的檢測裝置本體，所述檢測裝置本體底部的中心安裝有與原邊充電線圈相對應(yīng)的主檢測線圈，所述檢測裝置本體的一端固定連接有第一數(shù)據(jù)導(dǎo)線，所述第一數(shù)據(jù)導(dǎo)線遠(yuǎn)離檢測裝置本體的一端固定連接有車頭輔助檢測器，所述第二數(shù)據(jù)導(dǎo)線遠(yuǎn)離檢測裝置本體的一端固定連接有車尾輔助檢測器。本實用新型中，該充電線圈位置檢測裝置采用分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過在車頭和車尾設(shè)置檢測器，從而使車主可以快速接收到充電線圈的位置信息，并及時做出相應(yīng)的位置調(diào)整，工作效率大大提高，值得大力推廣。

自動高度、振動校正氣囊式發(fā)動機懸架裝置 721     

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本實用新型公開了一種自動高度、振動校正氣囊式發(fā)動機懸架裝置，用于新能源客車的發(fā)動機之上，包括承托板、發(fā)動機本體、空壓機和單向閥，承托板的上方安裝有第一連接件，第一連接件的頂部與氣囊相連接，氣囊的頂部設(shè)置有第二連接件，第二連接件遠(yuǎn)離氣囊的一端與發(fā)動機支架相連接，發(fā)動機本體的右端設(shè)置有進(jìn)氣管，進(jìn)氣管的內(nèi)部安裝有濾網(wǎng)；該發(fā)動機懸架裝置有氣囊，且氣囊通過第二連接件和發(fā)動機支架相連接，發(fā)動機支架上安裝有發(fā)動機本體，這樣通過氣囊的設(shè)置，可以根據(jù)實際高度對氣囊進(jìn)行充放氣，使氣囊保證合適的氣量，從而實現(xiàn)將發(fā)動機本體位置調(diào)整到最合適的位置，具有良好的可調(diào)性和穩(wěn)定性，提高了新能源客車乘坐的舒適性。

汽車雨刮供水裝置 725     

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本實用新型公開了一種汽車雨刮供水裝置，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，針對現(xiàn)有的新能源汽車中雨刮器儲液瓶不能夠及時補充雨刮水影響行駛安全的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括用于收集空調(diào)水的集水引流機構(gòu)，所述集水引流機構(gòu)的上端通過水管與蒸發(fā)器采水槽連接，用于收集蒸發(fā)器采水槽中的冷凝水，并導(dǎo)入到集水引流機構(gòu)中，所述集水引流機構(gòu)與儲液瓶連接，且所述儲液瓶上設(shè)置有用于觀察內(nèi)部水量的液位機構(gòu)，所述儲液瓶底部設(shè)置有排水口，用于連接外部洗滌器。本實用新型汽車雨刮供水裝置能夠?qū)σ浩恐械挠旯嗡皶r補充，且提高了汽車行駛安全性，同時儲液瓶與集水箱兩個口的液面存在液面差，防止產(chǎn)生回流，方便使用。

用于連接物理仿真平臺與計算機計算平臺的接口裝置 881     

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本實用新型實施例涉及一種用于連接物理仿真平臺與計算機計算平臺的接口裝置，包括第一通信接口、第二通信接口和通訊光纖。該接口裝置通過第一通信接口與計算機計算平臺連接以及第二通信接口與物理仿真平臺連接，實現(xiàn)電力系統(tǒng)短路發(fā)生的三相電壓、電流信號的測量以及信號的傳輸；還采用通訊光纖實現(xiàn)第一通信接口和第二通信接口之間數(shù)據(jù)的傳輸，使得計算機計算平臺與物理仿真平臺之間的數(shù)據(jù)能夠通過該接口裝置實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，便于混合新能源電源短路電流計算平臺的使用。該接口裝置簡單實用，可以避免信號傳輸畸變，并可實現(xiàn)多路信號的高質(zhì)量傳輸，確保信號的可靠性與實時性，繼而充分發(fā)揮混合新能源電源短路電流計算平臺的優(yōu)勢。

一次調(diào)頻的風(fēng)電集群控制系統(tǒng)、方法及裝置 1138     

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本發(fā)明公開了一種一次調(diào)頻的風(fēng)電集群控制系統(tǒng)、方法及裝置，所述系統(tǒng)包括：依次連接的風(fēng)電廠功率控制策略確定模塊、風(fēng)機AGC有功調(diào)節(jié)能力確定模塊和集群控制模塊；所述系統(tǒng)可以以空氣動力模式確定單臺風(fēng)機的風(fēng)能裕度，基于所述風(fēng)能裕度確定風(fēng)電廠功率控制策略；基于所述超短期風(fēng)能裕度和風(fēng)機的當(dāng)前狀態(tài)，確定風(fēng)機的AGC有功調(diào)節(jié)能力值；根據(jù)風(fēng)機的監(jiān)控數(shù)據(jù)、無功補償數(shù)據(jù)和AGC有功調(diào)節(jié)能力值進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，以實現(xiàn)風(fēng)電場并網(wǎng)點電壓的閉環(huán)控制。本發(fā)明可以實現(xiàn)風(fēng)?電聯(lián)合的控制策略，立足電力輸送中心，分析研究電網(wǎng)外部輸入電力及新能源場站各種能源的出力變化特征及調(diào)節(jié)特性，最終目標(biāo)是實現(xiàn)新能源的友好并網(wǎng)。

高速公路分布式光-儲-充交直流混聯(lián)微網(wǎng)自助充電站 973     

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本發(fā)明公開了高速公路分布式光?儲?充交直流混聯(lián)微網(wǎng)自助充電站，充電站分別設(shè)置在所述高速公路的兩側(cè)，充電站主要包括發(fā)電側(cè)和負(fù)荷側(cè)；發(fā)電側(cè)包括再生能源發(fā)電系統(tǒng)、儲能電站以及直流母線，再生能源發(fā)電系統(tǒng)的輸出端通過具有最大功率跟蹤的DC?DC變換器接入到直流母線中，儲能電站通過雙向DC?DC變換器和直流母線相連接；負(fù)荷側(cè)包括雙模式交直流充電樁以及交流母線，直流母線通過DC?AC變換器和交流母線相連接；高速公路兩側(cè)相對的充電站的直流母線之間通過能量互濟(jì)線相連接。本發(fā)明搭建光?儲?充分布式交直流混聯(lián)微電網(wǎng)，提供了新能源汽車在城際間或高速公路長途通行接力充電，解決新能源汽車儲能電池能量密度低、依賴電網(wǎng)建設(shè)、“開不遠(yuǎn)”等應(yīng)用難題。

動力電池倉 1048     

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本發(fā)明公開了一種動力電池倉，用于新能源汽車，包括:動力電池倉本體，動力電池倉本體上設(shè)置有與新能源汽車的車廂連通的第一進(jìn)風(fēng)口，動力電池倉本體上設(shè)置有與車廂外連通的出風(fēng)口；設(shè)置在動力電池倉體內(nèi)的電池箱，電池箱內(nèi)設(shè)置有動力電池，電池箱靠近第一進(jìn)風(fēng)口的位置設(shè)置有第二進(jìn)風(fēng)口，電池箱靠近出風(fēng)口的位置設(shè)置有排風(fēng)扇；動力電池倉本體與電池箱之間設(shè)置有用于防止氣流短路的隔板。本方案提供的裝置利用車廂內(nèi)的空調(diào)風(fēng)冷卻動力電池，車廂內(nèi)的空調(diào)風(fēng)保持在一定的溫度范圍，不會隨著車廂外環(huán)境的變化而變化，有效保證了動力電池的冷卻效果，減少動力電池對車身、底盤結(jié)構(gòu)的影響，提高車內(nèi)環(huán)境的舒適度。

二氧化碳零排放型有機廢棄物能源化利用的方法 695     

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本發(fā)明提供了一種二氧化碳零排放型有機廢棄物能源化利用的方法。它包括(1)原料收集和預(yù)處理;(2)厭氧發(fā)酵制氫和氫氣凈化;(3)沼氣發(fā)酵和沼氣發(fā)電;(4)沼液處理和微藻固定二氧化碳;(5)沼渣加工和能源草種植;(6)余熱回收利用。本發(fā)明方法適合處理各種類型的有機廢棄物,可應(yīng)用于農(nóng)業(yè)有機廢棄物、工業(yè)有機廢棄物、生活有機垃圾、污泥等的處理以及新能源開發(fā)等行業(yè),通過該發(fā)明方法的應(yīng)用,能夠落實循環(huán)經(jīng)濟(jì)的具體應(yīng)用示范,在消除環(huán)境污染的同時獲取清潔能源,且在此過程中無溫室氣體排放,能夠?qū)崿F(xiàn)廢棄物處理、清潔可再生能源生產(chǎn)、二氧化碳減排的三重效果。

防控備用不足風(fēng)險的日前火電開機優(yōu)化方法及系統(tǒng) 773     

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本發(fā)明公開了一種防控備用不足風(fēng)險的日前火電開機優(yōu)化方法。該方法通過搜索可用的開機比例集，在給定比例集下根據(jù)代價性能比指標(biāo)排序選取火電等不靈活機組，計算評估包括不靈活、靈活機組在內(nèi)的開機方案在各風(fēng)險場景的運行風(fēng)險；通過各個日前火電開機比例下的優(yōu)化結(jié)果比較，最終選出運行風(fēng)險最小的日前火電開機方案，及生成在各場景中的調(diào)控預(yù)案。本發(fā)明適用于優(yōu)化高比例新能源接入下電力系統(tǒng)的發(fā)電及備用計劃，能有效平衡上、下調(diào)備用不足引起的停電或棄新能源風(fēng)險，在確保系統(tǒng)安全的同時兼顧運行經(jīng)濟(jì)性。

燃?xì)獍l(fā)電機組啟停-出力-備用聯(lián)合優(yōu)化方法及裝置 1120     

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本發(fā)明涉及電力系統(tǒng)運行控制技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種燃?xì)獍l(fā)電機組啟停?出力?備用聯(lián)合優(yōu)化方法及裝置。本發(fā)明通過獲取電力系統(tǒng)的有功調(diào)度參數(shù)作為優(yōu)化的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過獲取新能源出力預(yù)測誤差的歷史數(shù)據(jù)，構(gòu)造計劃日的新能源出力預(yù)測誤差凸包絡(luò)場景集，進(jìn)而構(gòu)建計及多階段調(diào)度非預(yù)期性的燃?xì)獍l(fā)電機日前有功計劃模型，構(gòu)建考慮該凸包絡(luò)場景集的時序解耦日內(nèi)有功調(diào)度模型，進(jìn)而根據(jù)日前有功計劃模型和日內(nèi)有功調(diào)度模型得到燃?xì)獍l(fā)電機組啟停、出力和備用聯(lián)合優(yōu)化模型，最后根據(jù)對該聯(lián)合優(yōu)化模型的求解結(jié)果編制燃?xì)獍l(fā)電機組啟停、出力和備用計劃。本發(fā)明提出的方法及裝置能夠適應(yīng)概率化電力平衡模式，實現(xiàn)燃?xì)獍l(fā)電機組日前計劃的科學(xué)和精準(zhǔn)編制。

風(fēng)能與水能混合驅(qū)動的海上廢油收集裝置 926     

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本發(fā)明公開的一種風(fēng)能與水能混合驅(qū)動的海上廢油收集裝置,包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有傳遞腔，所述傳遞腔上側(cè)端面固定設(shè)有撥油箱，所述撥油箱內(nèi)設(shè)有撥油腔，所述撥油腔內(nèi)設(shè)有吸油且撥油裝置本發(fā)明利用新能源作為機械設(shè)備的動力源，并且不同種類的新能源動力提供方面還能進(jìn)行相互的轉(zhuǎn)換不影響設(shè)備的日常工作，在海上豐富的水力和風(fēng)力對海面吸油提供了十分有利的動力輸出，在減少傳統(tǒng)能源損耗的同時，又將徹底的完成海面上處理漏油的工作。

機動車水平軸橫列風(fēng)葉風(fēng)力發(fā)電裝置 857     

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本發(fā)明涉及綠色新能源機動車?yán)m(xù)航動力源技術(shù)領(lǐng)域，具體公開一種機動車水平軸橫列風(fēng)葉風(fēng)力發(fā)電裝置，機動車水平軸橫列風(fēng)葉風(fēng)力發(fā)電裝置，包括發(fā)電機組，所述發(fā)電機組發(fā)出的電力通過電路連接給車載電池組充電；所述發(fā)電機組包括傳動軸、對稱設(shè)置于傳動軸兩端兩個變速器、兩個發(fā)電機；沿傳動軸長度方向橫列設(shè)置的長方形風(fēng)葉；所述發(fā)電機組設(shè)置于車體外預(yù)設(shè)的風(fēng)艙內(nèi)；當(dāng)機動車行駛時產(chǎn)生的風(fēng)能流速驅(qū)動所述風(fēng)葉、帶動所述發(fā)電機組發(fā)電，從而并對車載電池組進(jìn)行充電；本發(fā)明利用機動車行駛中產(chǎn)生的汽流作為發(fā)電機發(fā)電動力源，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行充電，根據(jù)需要設(shè)置多個發(fā)電機組，能大幅提高新能源機動車?yán)m(xù)航里程。

超級電容器納米球形貌電極材料的制備方法 851     

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本發(fā)明涉及新能源領(lǐng)域，尤其涉及一種超級電容器納米球形貌電極材料的制備方法本發(fā)明提供了一種超級電容器納米球形貌電極材料的制備方法，包括以下步驟：步驟1：將Na₂MoO₄·2H₂O、Ni(NO₃)₂·6H₂O、CO(NH₂)₂混合形成混合溶液，將混合溶液進(jìn)行超聲處理；步驟2：將泡沫鎳分別在稀鹽酸、去離子水和無水乙醇中進(jìn)行超聲處理得到超聲溶液；步驟3：將所述超聲溶液中加入多孔泡沫鎳并進(jìn)行水熱反應(yīng)得到負(fù)載有NiMoO₄前驅(qū)體的泡沫鎳；步驟4：將所述負(fù)載有NiMoO₄前驅(qū)體的泡沫鎳清洗、干燥并煅燒得到超級電容器納米球形貌電極材料。本發(fā)明提供了一種超級電容器納米球形貌電極材料的制備方法，能有效解決現(xiàn)有的超級電容器材料能量密度較低，循環(huán)穩(wěn)定性較差的技術(shù)問題。

MoSe₂-CdS/CdSe復(fù)合光催化劑及其制備方法 842     

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本發(fā)明提供一種MoSe₂?CdS/CdSe復(fù)合光催化劑及其制備方法。制備方法包括：水熱法制備CdS納米棒，然后同時加入硒粉、鉬酸鈉和硫化鎘，一步水熱法在CdS納米棒上生成MoSe₂和CdSe，制得本發(fā)明的MoSe₂?CdS/CdSe復(fù)合光催化劑。本發(fā)明方法制備條件比較簡單，原料廉價；可以通過調(diào)控水合肼的加入量來控制MoSe₂中1T相含量，從而達(dá)到調(diào)控相含量的目的。本發(fā)明制備的光催化劑，在太陽光下(AM?1.5)具有比CdS高得多的光催化活性，光催化分解水制氫性能優(yōu)良，在新能源與環(huán)保領(lǐng)域中具有很大的應(yīng)用潛力。

過氧化氫俗名雙氧水氣缸內(nèi)受熱受炸能爆炸能成能源 932     

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本發(fā)明屬化學(xué)領(lǐng)域涉及能源，做火箭的燃料過氧 化氫，H2O2俗名雙氧水受熱，產(chǎn)生巨大爆炸威力，沿著這個振奮人心的喜信，查個水落石出有可能找到新能源。今年或去年某一天，香港大部分報紙有照片報道，當(dāng)?shù)匾晃磺嗄暝诩异译p氧水自殺，雙氧水受熱爆炸連墻都沖倒，鄰居都成受害者，國家科技部應(yīng)高度重視非石油類液體受熱爆炸重要線索，組織本發(fā)明者帶隊在專門測試氣缸的部門與專門技術(shù)人員指導(dǎo)下氣缸內(nèi)增加一個噴雙氧水的噴嘴，不用50次測試就能知道結(jié)果，本發(fā)明專利目的是令氣缸內(nèi)節(jié)省5分之4或者節(jié)省更多石油產(chǎn)品，新能源這樣試驗，電子點火器引炸氣缸內(nèi)汽油等石油產(chǎn)品令氣缸內(nèi)霧化雙氧水爆炸推動活塞。

摻氮二氧化鈦的溶劑熱制備方法 970     

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本發(fā)明提供一種摻氮二氧化鈦的溶劑熱制備方法,包括把二氧化鈦加入到含氮有機堿與水或乙醇的溶劑中,超聲振蕩,在室溫下,把上述混合物倒入耐腐蝕的不銹鋼水熱反應(yīng)器中,升溫進(jìn)行溶劑熱反應(yīng),經(jīng)過濾、洗滌、干燥,制得本發(fā)明的摻氮二氧化鈦。本發(fā)明不經(jīng)過氨氣等復(fù)雜的氣相反應(yīng)復(fù)雜工藝,克服高溫氣相反應(yīng)過程中二氧化鈦的聚集長大,直接采用二氧化鈦通過簡單的溶劑熱合成方法一步合成摻氮二氧化鈦。本方法制備的摻氮二氧化鈦分散性好、顆粒小而均勻、摻氮量高,在可見光下具有高催化活性,在光催化分解水制氫、光催化降解有機物等新能源與環(huán)保領(lǐng)域中具有很大的應(yīng)用潛力。