基于置信度校驗(yàn)的新能源多廠站互補(bǔ)優(yōu)化方法 684     

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本發(fā)明涉及一種基于置信度校驗(yàn)的新能源多廠站互補(bǔ)優(yōu)化方法，包括如下步驟：建立新能源多廠站互補(bǔ)優(yōu)化模型；基于歷史數(shù)據(jù)，采用混合高斯模型對(duì)不確定性進(jìn)行建模；對(duì)模型求解中產(chǎn)生的可行解進(jìn)行置信度校驗(yàn)；使用粒子群優(yōu)化算法結(jié)合內(nèi)點(diǎn)法求解風(fēng)電及光伏最優(yōu)出力。本發(fā)明有效提高了新能源利用率，降低了備用需求，提高了社會(huì)效益。同時(shí)，由于考慮到不確定性，所得優(yōu)化結(jié)果更加準(zhǔn)確。

新能源電池箱體與液冷板的集成制造方法 1071     

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本發(fā)明提供一種新能源電池箱體與液冷板的集成制造方法，屬于新能源電池領(lǐng)域，通過(guò)先將液冷板清理干凈，對(duì)其表面噴上含銫焊料的釬焊劑，之后將新能源電池箱體框架與液冷板定位放好后投入到電加熱輻射釬焊爐內(nèi)進(jìn)行采用氮?dú)獗Ｗo(hù)進(jìn)行釬焊，從而使得兩者焊接在一起，對(duì)兩者進(jìn)行剪切強(qiáng)度測(cè)試，判定兩者焊接強(qiáng)度，本申請(qǐng)采用含銫焊料作為釬焊劑，可是使得兩者焊接強(qiáng)度高，采用氮?dú)獗Ｗo(hù)，使得釬焊效果好，焊接過(guò)程不受外界因素影響，采用釬焊焊接后，保證了焊接效果的同時(shí)效率大大提高。

應(yīng)用于新能源汽車導(dǎo)熱硅膠片及其制備方法 661     

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本申請(qǐng)涉及新能源汽車導(dǎo)熱材料的領(lǐng)域，具體公開(kāi)一種應(yīng)用于新能源汽車導(dǎo)熱硅膠片及其制備方法，一種應(yīng)用于新能源汽車導(dǎo)熱硅膠片包括導(dǎo)熱硅膠和聚酰亞胺膜，聚酰亞胺膜包括：均苯四甲酸二酐30?40%，二氨基二苯醚20?30%，導(dǎo)熱填料10?17%，改性劑5?10%，溶劑10?20%，封端劑2?5%；導(dǎo)熱硅膠包括：端乙烯基硅油6?30%、含氫硅油3?16%、導(dǎo)熱填料50?90%、流平劑0.5?2.5%、硫化劑0.1?1%、催化劑0.3?2.5%、抑制劑0.05?0.3%；制備方法：將導(dǎo)熱硅膠涂覆于聚酰亞胺膜進(jìn)行壓延、硫化，形成導(dǎo)熱硅膠片。本申請(qǐng)的導(dǎo)熱硅膠片對(duì)新能源汽車電池模組具有散熱、防穿刺性和保護(hù)作用。

新能源汽車燃油及制備方法 898     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車燃油及制備方法，涉及汽車燃油生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車燃油，包括以下含量配比的原料制成：石腦油10％?18％、重芳烴5％?10％、正戊烷5％?12％、MTBE 5％?8％、無(wú)水乙醇4％?6％、正丁醇3％?8％、石油謎6％?8％、甲醇15％?22％、乙酸乙酯2％?4％、催汽3％?6％、甲縮醛3％?6％、二甲苯4％?7％、二茂鐵1％?3％、抗氧化劑0.5％?1％、防腐劑0.5％?1％。本發(fā)明的制備方法，該方法制得的新能源汽車燃油，可以改善燃油的燃燒性能，促進(jìn)燃油完全燃燒，達(dá)到了節(jié)能的目的，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性以及減少碳?xì)浠衔锘蛉紵虚g產(chǎn)物的排放造成的空氣污染，并且其抗氧化，耐腐蝕，灰份低，燃燒熱值高，在新能源能源汽車、環(huán)保等領(lǐng)域有著重要的應(yīng)用價(jià)值，且該制備方法簡(jiǎn)單、操作方便、原料成本較低，非常適合工業(yè)化生產(chǎn)。

新能源汽車節(jié)能減排分析方法 1032     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車節(jié)能減排分析方法，步驟1：建立生命周期評(píng)價(jià)模型；步驟2：數(shù)據(jù)的獲??；步驟3：模型結(jié)果與分析。本發(fā)明提供的一種新能源汽車節(jié)能減排分析方法，綜合了國(guó)內(nèi)大量產(chǎn)品生命周期評(píng)價(jià)研究的基礎(chǔ)上，對(duì)傳統(tǒng)汽油轎車及4種新能源轎車進(jìn)行了較為完整的生命周期評(píng)價(jià)分析。新能源轎車全生命周期的綜合環(huán)境影響潛值均低于傳統(tǒng)汽油轎車，在環(huán)境效益方面也保有優(yōu)勢(shì)，其中，氫燃料電池轎車的環(huán)境影響最小。本文還將轎車的環(huán)境影響同人類活動(dòng)的環(huán)境影響進(jìn)行了類比，直觀地反映了其影響程度的大小。

新能源汽車客室用通風(fēng)裝置 880     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車客室用通風(fēng)裝置，包括安裝在新能源汽車上的固定框體，所述固定框體內(nèi)設(shè)置有安全頂窗；所述固定框體和安裝頂窗之間設(shè)置有內(nèi)框體，所述內(nèi)框體活動(dòng)插合在固定框體上，且所述固定框體上設(shè)置有多個(gè)用于對(duì)內(nèi)框體進(jìn)行定位的定位機(jī)構(gòu)，所述安全頂窗活動(dòng)安裝在內(nèi)框體上，此新能源汽車客室用通風(fēng)裝置，以區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，使得在新能源汽車出現(xiàn)側(cè)翻事故時(shí)，通過(guò)碰撞觸發(fā)件控制充氣器將固定板頂起，進(jìn)而能夠?qū)?nèi)框體和安全頂窗一起頂出，而在汽車正常行駛時(shí)，通過(guò)頂窗側(cè)開(kāi)機(jī)構(gòu)和輔助通風(fēng)件能夠?qū)踩敶暗膫?cè)邊打開(kāi)，提高了安全頂窗打開(kāi)的效率，在定位機(jī)構(gòu)的作用下，實(shí)現(xiàn)了安全頂窗的快速安裝，提高了裝配過(guò)程中的精確度。

新能源汽車后懸車身設(shè)計(jì)方法及基于該方法的車身結(jié)構(gòu) 846     

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本發(fā)明公開(kāi)了新能源汽車后懸車身設(shè)計(jì)方法及基于該方法的車身結(jié)構(gòu)，一種新能源汽車后懸車身設(shè)計(jì)方法包括：S1.對(duì)車輛的后懸車身C型環(huán)狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；S2.取消C型環(huán)狀結(jié)構(gòu)；S3.優(yōu)化設(shè)計(jì)C型環(huán)狀結(jié)構(gòu)；S4.對(duì)設(shè)計(jì)好的后懸車身進(jìn)行性能模擬確認(rèn)；一種新能源汽車后懸車身結(jié)構(gòu)包括復(fù)合材料CBS加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、三角接頭、輪罩、座椅橫梁、減震器安裝支架；所述復(fù)合材料CBS加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述三角接頭和所述輪罩之間；所述減震器安裝支架與座椅橫梁連接；所述復(fù)合材料CBS加強(qiáng)結(jié)構(gòu)通過(guò)結(jié)構(gòu)膠與座椅橫梁連接；本發(fā)明新能源汽車后懸車身設(shè)計(jì)方法及基于該方法的車身結(jié)構(gòu)，降低了汽車載重的同時(shí)提升了車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，擴(kuò)大了車身內(nèi)部空間，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

能夠高效充電的新能源汽車智能車庫(kù)及充電方法 922     

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本發(fā)明涉及一種能夠高效充電的新能源汽車智能車庫(kù)及充電方法，包括車庫(kù)本體和中央控制器，所述車庫(kù)本體的底部?jī)?nèi)壁固定連接有充電樁，所述車庫(kù)本體的一側(cè)側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有多個(gè)分布均勻的散熱孔和升降槽，所述升降槽與多個(gè)所述散熱孔相互連通，所述升降槽內(nèi)固定連接有兩個(gè)電動(dòng)滑軌，兩個(gè)所述電動(dòng)滑軌的一側(cè)均固定連接有升降控制導(dǎo)線，兩個(gè)所述升降控制導(dǎo)線的另一端均與所述中央控制器相連接，兩個(gè)所述電動(dòng)滑軌的一側(cè)均滑動(dòng)套接有電動(dòng)滑塊，兩個(gè)所述電動(dòng)滑塊相互靠近的一側(cè)均固定連接有連接塊。針對(duì)新能源汽車的充電特性，設(shè)置了適合新能源汽車的充電車庫(kù)，可以使得環(huán)境溫度有效適合于新能源汽車的充電環(huán)境。

基于新能源汽車用的電源管理系統(tǒng) 1022     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于新能源汽車用的電源管理系統(tǒng)，包括箱體和新能源電池，所述新能源電池安裝在箱體內(nèi)部，所述箱體內(nèi)壁貫穿固定連接有矩形管，所述矩形管側(cè)壁貫穿固定連接有盒體，所述盒體內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸側(cè)壁均布固定連接有多個(gè)直板，所述直板遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)壁均固定連接有電子發(fā)射器，所述直板內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)壁固定連接有正電網(wǎng)板，所述正電網(wǎng)板上設(shè)有絕緣層。本發(fā)明利用新能源電池工作中散發(fā)的熱量，通過(guò)導(dǎo)熱片、導(dǎo)熱座和溫差發(fā)電片等結(jié)構(gòu)，使得多個(gè)直板逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，正電網(wǎng)板對(duì)進(jìn)入到箱體內(nèi)部的氣體進(jìn)行阻隔，使得氣體中帶有負(fù)電荷的灰塵和正電網(wǎng)板充分接觸，帶有負(fù)電荷的灰塵吸附在正電網(wǎng)板表面。

新能源汽車動(dòng)力總成 863     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N新能源汽車動(dòng)力總成，屬于新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。本申請(qǐng)實(shí)施例提供的新能源汽車動(dòng)力總成，采用盤式電機(jī)和徑向電機(jī)向減速器提供動(dòng)力，能夠兼顧低速動(dòng)力性能和高低速節(jié)能性能，具體地，采用離合器可拆卸的聯(lián)接盤式電機(jī)和減速器，且徑向電機(jī)的輸出端聯(lián)接減速器，使該新能源汽車動(dòng)力總成具有兩種動(dòng)力模式，第一種：離合器斷開(kāi)，只采用徑向電機(jī)為減速器提供動(dòng)力，第二種，離合器閉合，盤式電機(jī)和徑向電機(jī)同時(shí)為減速器提供動(dòng)力，由于盤式電機(jī)的轉(zhuǎn)矩密度較高，可以提供更好的動(dòng)力性能體驗(yàn)，避免出現(xiàn)爬坡溜坡的情況，具有較好的加速性能。

新能源汽車停車位充電樁的智能化管理方法 920     

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本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車停車位充電樁的智能化管理方法，所述的新能源汽車停車位充電樁的管理方法的管理步驟為：將解鎖卡(12)放置到距離讀卡器位置，控制部件(11)控制電子開(kāi)關(guān)(9)連通，控制部件(11)同時(shí)向伸縮氣缸(16)發(fā)送信號(hào)，伸縮氣缸(11)收縮，帶動(dòng)封閉板件(15)移動(dòng)；將充電插頭(7)與充電插座(4)插裝連接，本發(fā)明所述的新能源汽車停車位充電樁的智能化管理方法，能夠確保其他車輛無(wú)法在停車位擁有者的停車位進(jìn)行充電，有效控制充電樁電能流失，有效適用于公共停車位充電樁智能管理。

新能源汽車儲(chǔ)氣罐布置結(jié)構(gòu) 657     

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本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車儲(chǔ)氣罐布置結(jié)構(gòu)，所述的新能源汽車儲(chǔ)氣罐布置結(jié)構(gòu)的安裝板件(1)一側(cè)設(shè)置限位板Ⅰ(7)，安裝板件(1)另一側(cè)設(shè)置限位板Ⅱ(8)，限位板Ⅰ(7)和儲(chǔ)氣罐(4)之間設(shè)置水平伸縮彈簧Ⅰ(9)，限位板Ⅱ(8)和儲(chǔ)氣罐(4)之間設(shè)置水平伸縮彈簧Ⅱ(10)，限位塊Ⅰ(5)和安裝板件(1)之間設(shè)置垂直伸縮彈簧Ⅰ(11)，限位塊Ⅱ(6)和安裝板件(1)之間設(shè)置垂直伸縮彈簧Ⅱ(12)。本發(fā)明所述的新能源汽車儲(chǔ)氣罐布置結(jié)構(gòu)，有效避免追尾等碰撞事故時(shí)存在的安全隱患，同時(shí)使得儲(chǔ)氣罐具有減震緩沖功能，提高整車使用可靠性和安全性。

方便使用的新能源汽車用充電頭放置裝置 913     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種方便使用的新能源汽車用充電頭放置裝置，涉及新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，其包括一種方便使用的新能源汽車用充電頭放置裝置，包括電源線，所述電源線的一端安裝在充電樁的左側(cè)面，所述電源線的另一端穿過(guò)密封盒左側(cè)面開(kāi)設(shè)的過(guò)線孔并安裝在充電頭本體的左側(cè)面。該方便使用的新能源汽車用充電頭放置裝置，通過(guò)設(shè)置彈性裝置，當(dāng)拉力小于彈簧彈力時(shí)，支撐板在彈簧彈力的作用下以銷軸為圓心沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，直至充電頭本體的右端緊緊的貼附在軟墊的左側(cè)面，從而可以防止灰塵進(jìn)入到充電頭本體右端的內(nèi)部，因而便不需要工作人員時(shí)常去清理充電頭本體內(nèi)表面所附著的灰塵，使得人們?cè)谑褂玫倪^(guò)程中會(huì)更方便。

新能源廠站的監(jiān)測(cè)分析方法及系統(tǒng) 1080     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源廠站的監(jiān)測(cè)分析方法及系統(tǒng)，方法包括：獲取新能源廠站的發(fā)電運(yùn)行信息、氣象信息；所述發(fā)電運(yùn)行信息包括有功功率、子站預(yù)測(cè)功率；所述氣象信息包括風(fēng)電場(chǎng)各層高風(fēng)向風(fēng)速；對(duì)發(fā)電運(yùn)行信息的有功功率進(jìn)行分析計(jì)算，得到電力極值分析結(jié)果、出力波動(dòng)分析結(jié)果、出力概率分布結(jié)果；對(duì)發(fā)電運(yùn)行信息的有功功率、子站預(yù)測(cè)功率進(jìn)行分析計(jì)算，得到預(yù)測(cè)偏差分析結(jié)果；對(duì)氣象信息的風(fēng)向風(fēng)速進(jìn)行分析計(jì)算，得到風(fēng)向風(fēng)速分析結(jié)果；將得到的電力極值分析結(jié)果、出力波動(dòng)分析結(jié)果、預(yù)測(cè)偏差分析結(jié)果、風(fēng)向風(fēng)速分析結(jié)果進(jìn)行輸出?；谛履茉磸S站運(yùn)行數(shù)據(jù)綜合分析新能源發(fā)電規(guī)律。

新能源汽車CAN總線數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸車載記錄儀裝置 1122     

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本發(fā)明提供了一種將新能源汽車CAN總線數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線傳輸?shù)能囕d記錄儀裝置，將雙單片機(jī)通信技術(shù)、嵌入式Linux技術(shù)、3G技術(shù)、GPS技術(shù)、CAN總線采集技術(shù)、USB技術(shù)、WIFI技術(shù)集成起來(lái)，用于新能源汽車數(shù)據(jù)采集及監(jiān)控，它將新能源汽車的CAN總線數(shù)據(jù)、定位信息數(shù)據(jù)、故障報(bào)警信息數(shù)據(jù)通過(guò)3G無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，以符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和部標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議格式實(shí)時(shí)上傳至監(jiān)控中心，監(jiān)控中心對(duì)收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)及后續(xù)分析。本發(fā)明具備本地存儲(chǔ)功能，并且可以解析監(jiān)控中心下發(fā)的控制命令，并作出相應(yīng)響應(yīng)，為新能源汽車運(yùn)營(yíng)監(jiān)管和數(shù)據(jù)分析提供依據(jù)。

新能源汽車電控系統(tǒng)及方法 955     

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本發(fā)明涉及新能源電動(dòng)汽車，尤其涉及一種新能源汽車電控系統(tǒng)及方法，所述新能源汽車包括CAN總線、參數(shù)采集裝置組、整車控制器、電池組、以及電機(jī)，所述電控系統(tǒng)包括：車載終端、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)平臺(tái)；所述車載終端通過(guò)CAN總線分別與所述參數(shù)采集裝置組、所述整車控制器連接；所述車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)平臺(tái)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與所述車載終端通信；所述車載終端將采集的信息與獲取的參數(shù)采集裝置組的信息通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳送給所述車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)平臺(tái)，并獲取所述車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)平臺(tái)的信息，并將所述車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)平臺(tái)的信息通過(guò)CAN總線傳送給所述整車控制器，以實(shí)現(xiàn)對(duì)所述電池組與所述電機(jī)的優(yōu)化配置。利用本發(fā)明提高新能源汽車的整車性能。

含大規(guī)模新能源的大型互聯(lián)電網(wǎng)的外網(wǎng)等值方法 1025     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種含大規(guī)模新能源的大型互聯(lián)電網(wǎng)的外網(wǎng)等值方法，包括步驟：1)網(wǎng)絡(luò)劃分及等值網(wǎng)的形成；2)等值網(wǎng)絡(luò)需求參數(shù)的確定；3)注入電流源計(jì)算；4)導(dǎo)納矩陣參數(shù)計(jì)算；5)諾頓戴維南轉(zhuǎn)換；6)電壓源電勢(shì)修正。本發(fā)明方法考慮了新能源接入地區(qū)電網(wǎng)對(duì)電壓支撐能力的要求，克服了大型互聯(lián)電網(wǎng)信息量大的問(wèn)題，具有計(jì)算簡(jiǎn)單且計(jì)算速度快的優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用高強(qiáng)度無(wú)取向硅鋼的制造方法 664     

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一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用高強(qiáng)度無(wú)取向硅鋼的制造方法，屬于電工鋼制造技術(shù)領(lǐng)域，按以下步驟進(jìn)行：（1）冶煉鋼水，成分為：C?0.002~0.005%，Si?2.8~3.5%，Mn?0.2~1%，Al?0.5~2%，Ni?0.5~2%，Cr?0.5~3%，還含有?Nb，其余為Fe；（2）澆入連鑄設(shè)備進(jìn)行連鑄，獲得厚度2.5~2.7mm的鑄帶；（3）空冷后熱軋，噴水冷卻并卷??；（4）酸洗去除表面氧化鐵皮，冷軋獲得冷軋板；（5）在Ar2氣氛條件下進(jìn)行退火處理，涂絕緣涂層，卷取獲得成品板。本發(fā)明采用薄帶連鑄技術(shù)生產(chǎn)高強(qiáng)度無(wú)取向硅鋼，工藝簡(jiǎn)單易行、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品性能優(yōu)異，能夠滿足新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)無(wú)取向硅鋼的性能要求。

新能源空地兩用共享空中軌道交通系統(tǒng)及運(yùn)行方法 885     

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本發(fā)明涉及一種新能源空地兩用共享空中軌道交通系統(tǒng)及運(yùn)行方法，尤其是一種氫燃料新能源空中軌道交通系統(tǒng)和新能源空地兩用共享車，由空中軌道系統(tǒng)、空地升降車站、新能源軌道車、無(wú)人駕駛空地共享車、空地物聯(lián)網(wǎng)智能運(yùn)行指揮中心組成。本發(fā)明采用氫燃料電源，環(huán)保無(wú)污染、噪聲低、乘座舒適、安全、不受雨雪冰凍影響、空中軌道運(yùn)行速度快、運(yùn)行計(jì)劃率達(dá)99.99％，大幅度提高了通行效率，較好地緩解了城市堵車問(wèn)題，能耗低，建設(shè)基本無(wú)需拆遷、代替路燈桿或利用綠化帶節(jié)約土地，綜合建設(shè)投資低，綜合運(yùn)行成本低，是未來(lái)城市交通的重要組成部分，將對(duì)城市居民出行方式產(chǎn)生較大的改變。

基于新能源汽車電池包的抗震降溫裝置 1055     

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本發(fā)明涉及一種抗震降溫裝置，尤其涉及一種基于新能源汽車電池包的抗震降溫裝置。本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種對(duì)電池散熱均勻，不需要消耗新能源汽車能耗，節(jié)能環(huán)保的基于新能源汽車電池包的抗震降溫裝置。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了這樣一種基于新能源汽車電池包的抗震降溫裝置，包括有:殼體，其一側(cè)中部安裝有安裝架；固定板，其連接在殼體上靠近安裝架的一側(cè)；出風(fēng)機(jī)構(gòu)，其安裝在殼體內(nèi)下部；導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)，其連接在固定板上；送風(fēng)組件，其連接在導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)與出風(fēng)機(jī)構(gòu)之間。本發(fā)明通過(guò)出風(fēng)機(jī)構(gòu)、導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)、送風(fēng)組件和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電池包進(jìn)行降溫，而且在行駛過(guò)程中利用進(jìn)風(fēng)筒收集空氣進(jìn)行降溫。

新能源發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其故障控制方法 1098     

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本發(fā)明涉及一種新能源發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括第一層的監(jiān)控主站、與監(jiān)控主站通過(guò)區(qū)域電網(wǎng)主干線路連接的第二層區(qū)域電網(wǎng)、與區(qū)域電網(wǎng)通過(guò)電站主干線路連接的第三層電站、與電站通過(guò)機(jī)組主干線路連接的第四層機(jī)組和用于各層之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)穆?lián)絡(luò)線；并且包括了該新能源發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的故障控制方法。本發(fā)明通過(guò)新能源機(jī)組分層監(jiān)測(cè)和控制相結(jié)合，即可達(dá)到全網(wǎng)所有機(jī)組的統(tǒng)一協(xié)調(diào)監(jiān)測(cè)控制，精準(zhǔn)柔性停機(jī)，也可以對(duì)事后反推分析振蕩的原因提供仿真數(shù)據(jù)，解決了由于新能源場(chǎng)站引起的系統(tǒng)振蕩問(wèn)題。

多區(qū)域新能源裝機(jī)容量?jī)?yōu)化方法和裝置 738     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N多區(qū)域新能源裝機(jī)容量?jī)?yōu)化方法和裝置，獲取規(guī)劃電網(wǎng)中各區(qū)域的全年逐時(shí)段的用電負(fù)荷、歸一化的風(fēng)電出力和歸一化的光伏出力；將規(guī)劃電網(wǎng)中各區(qū)域的全年逐時(shí)段的用電負(fù)荷、歸一化的風(fēng)電出力和歸一化的光伏出力輸入預(yù)先構(gòu)建的多區(qū)域新能源裝機(jī)容量?jī)?yōu)化模型進(jìn)行求解，得到與用電負(fù)荷的時(shí)序特性相匹配且使得規(guī)劃電網(wǎng)中各區(qū)域新能源全年發(fā)電量最大的最優(yōu)風(fēng)電最優(yōu)裝機(jī)容量和光伏最優(yōu)裝機(jī)容量。本申請(qǐng)不僅提高了最優(yōu)風(fēng)電最優(yōu)裝機(jī)容量和光伏最優(yōu)裝機(jī)容量的可靠性，且多區(qū)域新能源裝機(jī)容量?jī)?yōu)化模型基于風(fēng)電和光伏出力構(gòu)建，不需要考慮火電機(jī)組，能夠在可接受的時(shí)間內(nèi)得到最優(yōu)風(fēng)電最優(yōu)裝機(jī)容量和光伏最優(yōu)裝機(jī)容量，計(jì)算效率高。

新能源汽車電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯結(jié)構(gòu) 978     

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本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯結(jié)構(gòu)，所述的新能源汽車電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子鐵芯(2)的轉(zhuǎn)軸安裝孔(3)內(nèi)軸向設(shè)置鍵銷(4)，轉(zhuǎn)子鐵芯(2)上設(shè)置永磁體(5)，電機(jī)轉(zhuǎn)軸(1)側(cè)面軸向設(shè)置與鍵銷(4)數(shù)量和位置對(duì)應(yīng)的鍵槽(6)，鍵槽中心線(7)與轉(zhuǎn)子鐵芯幾何中心線(8)之間設(shè)置為存在偏移角度相同的偏移角(9)的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明所述的新能源汽車電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯結(jié)構(gòu)，能夠在不改變生產(chǎn)轉(zhuǎn)子鐵芯模具結(jié)構(gòu)的前提下，通過(guò)改變鍵槽數(shù)量實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子鐵芯斜槽的連續(xù)性設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)自由度和加工便利性，滿足性能要求。

新能源汽車的電池冷卻結(jié)構(gòu) 671     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車的電池冷卻結(jié)構(gòu)，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的新能源汽車矩形電池組中部的溫度過(guò)高的問(wèn)題。本新能源汽車的電池冷卻結(jié)構(gòu)，包括矩形的底座和框架，框架的下端面固定在底座的上表面，隔板將框架內(nèi)部分隔呈若干個(gè)安裝腔一，每個(gè)安裝腔一內(nèi)均設(shè)置有電池單元，底座包括座體和導(dǎo)熱塊，所述座體內(nèi)的左右側(cè)均開(kāi)設(shè)有安裝腔二，所述安裝腔二內(nèi)設(shè)置有冷卻板一，所述座體的中部開(kāi)設(shè)有安裝槽，所述導(dǎo)熱塊嵌設(shè)在安裝槽內(nèi)，所述導(dǎo)熱塊位于兩個(gè)冷卻板一之間，并且導(dǎo)熱塊的上表面與座體的上表面相齊平，所述導(dǎo)熱塊內(nèi)設(shè)置有安裝腔二，所述安裝腔二內(nèi)設(shè)置有冷卻板二。本結(jié)構(gòu)解決了矩形電池組中部的溫度過(guò)高的問(wèn)題。

新能源汽車充電自動(dòng)滅火裝置 732     

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本申請(qǐng)涉及新能源汽車安全充電裝置技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種新能源汽車充電自動(dòng)滅火裝置，包括安裝于新能源汽車上的電池箱，所述電池箱連通有若干個(gè)排煙管和若干個(gè)注水管，所述電池箱內(nèi)壁安裝有若干個(gè)煙感器、若干個(gè)火焰?zhèn)鞲衅骱腿舾蓚€(gè)溫度開(kāi)關(guān)；還包括安裝于充電樁上的控制模塊、用戶終端、新能源汽車內(nèi)部的車載終端和管理充電樁的中心平臺(tái)，所述充電樁安裝有連通外界出水裝置的注水軟管，所述注水軟管和所述注水管連通，所述注水管上安裝有的電磁閥，所述充電樁電上安裝有充電槍。本申請(qǐng)具有及時(shí)滅火的優(yōu)點(diǎn)。

利用離心力原理的新能源汽車驅(qū)動(dòng)保護(hù)裝置 995     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種利用離心力原理的新能源汽車驅(qū)動(dòng)保護(hù)裝置，包括殼體，所述殼體的內(nèi)部活動(dòng)連接有輸入軸，所述輸入軸的外部固定連接有恒星齒輪，所述恒星齒輪的外部嚙合連接有行星齒輪，所述行星齒輪的外部嚙合連接有齒環(huán)，所述齒環(huán)的外部固定連接有輸出軸，所述輸入軸的外部固定連接有轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤的內(nèi)部鉸接連接有調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿的底部活動(dòng)連接有電阻塊，通過(guò)轉(zhuǎn)盤、調(diào)節(jié)桿、電阻塊、滑塊和調(diào)節(jié)彈簧的配合使用，從而達(dá)到利用滑塊的離心力調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿位置的效果，從而達(dá)到調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)電阻阻值的效果，有效調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的輸出功率，從而保證新能源汽車輸出功率的穩(wěn)定性，有效保證新能源汽車的使用效果和使用性能。

基于智能物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車能源均衡控制方法及系統(tǒng) 973     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于智能物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車能源均衡控制方法及系統(tǒng)。方法包括：利用第一SOH估計(jì)網(wǎng)絡(luò)分別對(duì)新能源汽車各電池組進(jìn)行SOH估計(jì)得到第一SOH估計(jì)序列；根據(jù)第一SOH估計(jì)序列、汽車啟動(dòng)功率，生成第一接入時(shí)間矩陣；根據(jù)接入時(shí)間窗口尺寸、電池組接入約束對(duì)第一接入時(shí)間矩陣進(jìn)行擴(kuò)充修正，得到第二接入時(shí)間張量；根據(jù)第一SOH估計(jì)序列、第二接入時(shí)間張量，利用第二SOH估計(jì)網(wǎng)絡(luò)對(duì)各電池組進(jìn)行SOH估計(jì)得到第二SOH估計(jì)序列；根據(jù)各電池組的第二SOH估計(jì)序列，計(jì)算新能源汽車的能源均衡度，根據(jù)最高能源均衡度對(duì)應(yīng)的第二接入時(shí)間張量通道矩陣，得到新能源汽車電池組的均衡控制策略。利用本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了汽車電池組能源的健康狀態(tài)平衡。

新能源汽車生產(chǎn)后車內(nèi)空氣異味去除設(shè)備 1110     

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本發(fā)明涉及一種空氣異味去除設(shè)備，尤其涉及一種新能源汽車生產(chǎn)后車內(nèi)空氣異味去除設(shè)備。要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種自動(dòng)去除車內(nèi)異味，擴(kuò)大異味去除范圍，自動(dòng)調(diào)整風(fēng)向，方便更換除味片，簡(jiǎn)便清除灰塵的新能源汽車生產(chǎn)后車內(nèi)空氣異味去除設(shè)備。一種新能源汽車生產(chǎn)后車內(nèi)空氣異味去除設(shè)備，包括有：支撐架，支撐架上部?jī)蓚?cè)之間連接有支撐框；換氣組件，支撐框上部和中部設(shè)有換氣組件；去除組件，支撐框一側(cè)設(shè)有去除組件。本發(fā)明通過(guò)啟動(dòng)伺服電機(jī)，帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，異味空氣經(jīng)由過(guò)濾片流入支撐框內(nèi)，再被吹動(dòng)至通過(guò)除味片流出到車內(nèi)，達(dá)到自動(dòng)去除新能源車內(nèi)空氣異味的效果。

新能源生物質(zhì)燃料加工方法 637     

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本發(fā)明涉及一種新能源生物質(zhì)燃料加工方法，其使用了一種新能源生物質(zhì)燃料加工裝置，該新能源生物質(zhì)燃料加工裝置包括攪拌機(jī)構(gòu)和切制機(jī)構(gòu)，所述的攪拌機(jī)構(gòu)的下端安裝在已有工作地面上，攪拌機(jī)構(gòu)的左下方設(shè)置有切制機(jī)構(gòu)，切制機(jī)構(gòu)的下端安裝在已有工作地面上，本發(fā)明采用多方位混合攪拌結(jié)構(gòu)相結(jié)合的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行新能源生物質(zhì)燃料加工，設(shè)置的攪拌機(jī)構(gòu)同時(shí)具備混合攪拌和雜質(zhì)吸除雙重功能，其可增大雜質(zhì)呈現(xiàn)揚(yáng)起狀態(tài)的幾率而提高雜質(zhì)的吸除效果，設(shè)置的切制機(jī)構(gòu)可對(duì)混合后的原料于切制前進(jìn)行壓實(shí)處理，以提高切刀單次快速切制的速度和質(zhì)量。