螺旋傳動(dòng)防誤拔出的新能源汽車用充電插頭 854     

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一種螺旋傳動(dòng)防誤拔出的新能源汽車用充電插頭，涉及電動(dòng)汽車或其充電裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括車體，所述車體的頂部和底部均固定連接有轉(zhuǎn)塊，轉(zhuǎn)塊的外側(cè)開設(shè)有轉(zhuǎn)槽，轉(zhuǎn)槽的內(nèi)壁活動(dòng)連接有貫穿并延伸至車體內(nèi)側(cè)的限位塊，車體的內(nèi)壁開設(shè)有與限位塊相適配的滑槽，轉(zhuǎn)塊的左側(cè)固定連接有與車體的內(nèi)壁活動(dòng)連接的齒輪，車體的內(nèi)壁活動(dòng)連接有與齒輪正面活動(dòng)連接的齒桿。該螺旋傳動(dòng)防誤拔出的新能源汽車用充電插頭，通過電磁體和磁塊的配合使用，當(dāng)插頭和車體插接時(shí)，這時(shí)，導(dǎo)電塊電連接，使電磁體通電并且產(chǎn)生磁性，與磁塊相互吸引，將插頭和車體磁性吸附在一起，從而達(dá)到了有效防止插頭脫落的效果，保證了新能源汽車的穩(wěn)定充電。

風(fēng)光互補(bǔ)式的新能源松土裝置 954     

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本發(fā)明涉及新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種風(fēng)光互補(bǔ)式的新能源松土裝置，包括外殼，所述外殼的上表面活動(dòng)連接有太陽能板，外殼的外側(cè)活動(dòng)連接有第一連桿，第一連桿的一端活動(dòng)連接有把手，第一連桿的右端活動(dòng)連接有第二連桿，第二連桿的底端活動(dòng)連接有第三連桿，第三連桿的右端活動(dòng)連接有第四連桿，支撐盤的外側(cè)活動(dòng)連接有支撐桿，第十二連桿的一端活動(dòng)連接有第二支撐板。該一種風(fēng)光互補(bǔ)式的新能源松土裝置，通過太陽能板、第三連桿、第五連桿、第一滑塊、支柱的連接，解決了目前翻新土地的工具不多，大部分需要人力手持鐵鍬才能完成翻新土地，人工勞動(dòng)強(qiáng)度大，增加成本，費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題。

具有按摩及娛樂休閑功能的新能源汽車 748     

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本發(fā)明涉及一種具有按摩及娛樂休閑功能的新能源汽車，包括車體、移動(dòng)機(jī)構(gòu)、座椅、休閑機(jī)構(gòu)和按摩機(jī)構(gòu)，按摩機(jī)構(gòu)包括敲打組件和揉頸組件，敲打組件包括擺動(dòng)組件和往復(fù)組件，休閑機(jī)構(gòu)包括升降板、伸縮架、定位塊、磁鐵和電磁鐵。該具有按摩及娛樂休閑功能的新能源汽車中，通過休閑機(jī)構(gòu)，利用升降板創(chuàng)造了平臺(tái)，并且通過伸縮架減少了空間的占用，增大了休息，娛樂空間，通過按摩機(jī)構(gòu)，對(duì)駕駛?cè)藛T的肩膀經(jīng)行全面敲打，使其肩部肌肉放松，緩解疲勞，同時(shí)通過改變敲打速度，可以起到一個(gè)提神警醒的作用，防止駕駛?cè)藛T因疲勞走神發(fā)生安全事故，通過以上機(jī)構(gòu)，大大提高了新能源汽車的實(shí)用性和功能性。

新能源太陽能路燈用的燈桿清理設(shè)備 902     

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本發(fā)明涉及一種燈桿清理設(shè)備，尤其涉及一種新能源太陽能路燈用的燈桿清理設(shè)備。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種工作量小、省時(shí)省力、清理干凈的新能源太陽能路燈用的燈桿清理設(shè)備。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了這樣一種新能源太陽能路燈用的燈桿清理設(shè)備，包括有底板、支撐桿、輪子、固定桿、推手、固定板、電動(dòng)繞線輪、拉線、第一滑塊、第一定滑輪、彈簧、第二滑塊等；底板底部左右兩側(cè)均焊接有支撐桿，兩支撐桿底端均設(shè)有輪子。本發(fā)明工人首先左右撥動(dòng)固定桿，可達(dá)到持續(xù)噴水的效果，如此可先將燈桿上粘貼的廣告濕潤，然后再控制刮板上下運(yùn)動(dòng)，可將燈桿上粘貼的廣告刮除。

新能源汽車鋰電池的制作方法 694     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車鋰電池的制作方法，屬于鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，包括一種新能源汽車鋰電池的制作方法，按制作流程依次包括：正負(fù)極配料、正負(fù)極混料、極片、拉漿、裁片、軋片、配片、極片烘烤、極耳制作、隔膜、卷針、壓芯、入殼、裝殼、負(fù)極極耳焊接、激光焊接、電池真空烘烤、注液、化成、包裝與儲(chǔ)存。本發(fā)明提供的新能源汽車鋰電池的制作方法，實(shí)現(xiàn)了該鋰電池的工業(yè)化批量生產(chǎn)，尤其是烘烤等工藝對(duì)于環(huán)境條件的限制，次品率低可以保證鋰電池成品性能優(yōu)良、符合相關(guān)檢測指標(biāo)。

使用壽命長的新能源汽車蓄電池 629     

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本發(fā)明公開了一種使用壽命長的新能源汽車蓄電池，包括殼體，所述殼體的右側(cè)連通有進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管的內(nèi)部分別固定連接有固定塊和位于固定塊左側(cè)的加熱絲，所述固定塊的右側(cè)固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)轉(zhuǎn)軸的左端貫穿固定塊并延伸至固定塊的外部固定連接有風(fēng)葉。本發(fā)明通過設(shè)置進(jìn)氣管、電機(jī)、風(fēng)葉、水箱、電動(dòng)伸縮桿、水泵、注水管、連接管、循環(huán)管、出氣管、排氣管、連接桿、支撐塊、溫度傳感器和控制板的配合使用，使新能源汽車蓄電池使用壽命長，新能源汽車蓄電池散熱效果好，不會(huì)影響蓄電池的正常工作，能夠?qū)π铍姵氐臏囟冗M(jìn)行調(diào)節(jié)，不會(huì)由于低溫影響蓄電池的工作性能，提高了蓄電池的使用壽命，有利于人們的使用。

考慮新能源汽車滲透的環(huán)境影響評(píng)估軟件 1103     

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新能源汽車(主要包括插電式電動(dòng)汽車(PEV)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV))正在逐步替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(ICEV)。由于ICEV、PEV和HEV在排放上的巨大差異，傳統(tǒng)的交通環(huán)境影響評(píng)估軟件正面臨挑戰(zhàn)。本發(fā)明使用R語言開發(fā)了一種考慮新能源汽車滲透的環(huán)境影響評(píng)估方法。首先，定義了三種類型車輛的不同排放率，將其表示為路段速度的函數(shù)。其次，采用吸收馬爾可夫鏈模型對(duì)這三種車輛類型之間的轉(zhuǎn)移過程進(jìn)行建模，預(yù)測其市場占有率的變化。然后，采用帶反饋的四階段模型預(yù)測道路的交通流量和行駛時(shí)間。最后，根據(jù)各路段的平均行駛速度、路段長度、車輛的市場占有率水平進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)估。本軟件對(duì)于評(píng)估新能源汽車的滲透對(duì)環(huán)境的影響十分有用。

新能源汽車防水門膜用節(jié)能降噪材料及其制造工藝 781     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車防水門膜用節(jié)能降噪材料及其制造工藝，該材料包括：微米級(jí)閉孔泡棉、鋁箔和PE阻燃薄膜，所述的微米級(jí)閉孔泡棉的一面貼合鋁箔，微米級(jí)閉孔泡棉的另一面貼合PE阻燃薄膜。其制造工藝：放卷鋁箔、微米級(jí)閉孔泡棉和PE阻燃薄膜；鋁箔、微米級(jí)閉孔泡棉和PE阻燃薄膜從上往下依次疊合鋪平傳送；采用紅外線加熱，輥壓貼合；冷卻，檢驗(yàn)，收卷，入庫。本發(fā)明可以節(jié)約新能源汽車的電能，使得電動(dòng)車的車速和旅程不受影響，使得汽車內(nèi)溫暖舒適，隔音降噪效果好，駕駛?cè)藛T不易疲勞，使得行車更安全和消費(fèi)者身心更健康，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

具有車門防雨功能及倒車安全的新能源汽車 688     

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本發(fā)明涉及一種具有車門防雨功能及倒車安全的新能源汽車，包括車體、殼體、倒車攝像頭、防雨機(jī)構(gòu)、除霧機(jī)構(gòu)和中控機(jī)構(gòu)，防雨機(jī)構(gòu)包括升降組件和伸縮組件，升降組件包括驅(qū)動(dòng)單元和兩個(gè)移動(dòng)單元，防雨單元包括伸縮架、固定板和擋雨布。該具有車門防雨功能及倒車安全的新能源汽車中，通過防雨機(jī)構(gòu)，防止雨水淋濕身體和座椅，起到了保護(hù)的作用，并且擋雨布的升降，以便應(yīng)對(duì)不同身高的人進(jìn)行遮擋，使得擋雨效果更好，更加人性化，提高了駕車體驗(yàn)，通過除霧機(jī)構(gòu)，可以對(duì)倒車攝像頭上的水霧進(jìn)行吹干，防止水霧影響新手車主倒車，從而影響倒車安全，減少新手車主的經(jīng)濟(jì)損失，通過這些，大大提高了新能源汽車的實(shí)用性和安全性。

新能源車及其主動(dòng)降噪方法和系統(tǒng) 715     

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為解決現(xiàn)有新能源車的主動(dòng)降噪方法在進(jìn)行電機(jī)噪聲信號(hào)補(bǔ)償?shù)耐瑫r(shí)會(huì)與其他的非電機(jī)噪聲產(chǎn)生干涉，形成新的加強(qiáng)的噪聲信號(hào)，對(duì)改善聲環(huán)境品質(zhì)起到消極的作用問題，本發(fā)明提供了一種新能源車及其主動(dòng)降噪方法和系統(tǒng)。本發(fā)明公開的新能源車的主動(dòng)降噪方法，生成降噪構(gòu)造信號(hào)不僅考慮電機(jī)噪聲信號(hào)的頻率，還綜合考慮聲環(huán)境中的其他非電機(jī)噪聲和電機(jī)噪聲的聲壓級(jí)的大小，避免了僅憑單一電機(jī)噪聲信號(hào)的頻率生成構(gòu)造信號(hào)容易與其它非電機(jī)噪聲成分因重疊、干涉等形成新的加強(qiáng)的噪聲信號(hào)，導(dǎo)致引起的聲環(huán)境品質(zhì)下降的問題，從而更好的改善聲環(huán)境品質(zhì)。采用發(fā)明改進(jìn)后的主動(dòng)降噪方法，可有效的解決車速提升以后帶來的噪聲問題，該方法易于實(shí)現(xiàn)，簡單易操作。

新能源電池外殼專用材料及其制備方法 1087     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池外殼專用材料及其制備方法。所述新能源電池外殼專用材料包括以下重量份數(shù)的原料：聚丙烯100?135份、五氧化二鈮5?12份、四氯鈀鈉6?15份、改性菱沸石粉末8?14份、改性木質(zhì)素8?12份、木糖醇2?6份。本發(fā)明的新能源電池外殼專用材料具有優(yōu)異的阻燃性能，且其機(jī)械性能、耐腐蝕性能好耐寒性能好，熔指高，流動(dòng)性好，易于加工成型。

新能源汽車便捷裝卸的行李架 1031     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車便捷裝卸的行李架，該新能源汽車便捷裝卸的行李架，包括滑槽和主板，所述滑槽的左側(cè)開有凹槽，所述主板的前后兩面均固接有套筒，所述套筒的內(nèi)部插入有連接桿，所述連接桿與套筒滑動(dòng)連接，所述連接桿的頂端固接有擋塊，所述擋塊的下表面固接有連接板，所述連接板的下表面固接有滑塊，所述擋塊的內(nèi)側(cè)固接有橫柱，所述滑塊與凹槽滑動(dòng)相連，該新能源汽車便捷裝卸的行李架，在安裝時(shí)，只需將行李架滑塊放入凹槽滑動(dòng)、擰上螺釘便可，無需再反復(fù)校準(zhǔn)行李架是否平整，滑塊下方滑動(dòng)連接的滾珠，可以有效的減小對(duì)滑倒的摩擦力，方便快捷，套筒和連接桿能夠調(diào)節(jié)所述滑塊的位置，從而適應(yīng)多種車型的安裝需求便于推廣。

用于新能源汽車的CAN解析電路及解析方法 1092     

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本發(fā)明涉及新能源汽車用CAN總線技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于新能源汽車的CAN解析電路及解析方法；所述CAN解析電路包括CAN收發(fā)器和共模電感器；所述CAN收發(fā)器的第七端與所述共模電感器的第一輸入端連接，所述CAN收發(fā)器的第六端與所述共模電感器的第二輸入端連接，所述共模電感器的第一輸出端和第二輸出端分別用于與CAN總線連接。本發(fā)明所公開的用于新能源汽車的CAN解析電路，通過設(shè)置CAN收發(fā)器和共模電感器，利用共模電感器過濾共模的電磁干擾信號(hào)，同時(shí)起到EMI濾波的作用，抑制高速信號(hào)線產(chǎn)生的電磁波向外輻射發(fā)射，提高了CAN解析電路的抗干擾能力，保證了信號(hào)在高速傳輸中的可靠性。

基于多源時(shí)變數(shù)據(jù)最優(yōu)多核函數(shù)的分布式新能源出力預(yù)測方法 1122     

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本發(fā)明公開了一種基于多源時(shí)變數(shù)據(jù)最優(yōu)多核函數(shù)的分布式新能源出力預(yù)測方法，通過采用多源時(shí)變數(shù)據(jù)分布特征法、單源數(shù)據(jù)支持向量機(jī)預(yù)測或分類法、核矩陣秩空間差異法，構(gòu)建反映影響分布式新能源出力的多源時(shí)變數(shù)據(jù)分布特點(diǎn)的最優(yōu)多核函數(shù)，在分布式新能源出力預(yù)測時(shí)采用此最優(yōu)多核函數(shù)，能將多源時(shí)變數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，提高分布式系能源出力預(yù)測精度。

可節(jié)省占地面積且使用方便的新能源汽車用停車裝置 1064     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種可節(jié)省占地面積且使用方便的新能源汽車用停車裝置，包括基座，所述基座的一側(cè)通過支架固定安裝有液壓桿，液壓桿的底端伸縮連接有第一放置板，第一放置板上表面的一側(cè)固定安裝有第一充電樁，第一放置板上表面的另一側(cè)固定安裝有傾斜板，所述基座的上表面開設(shè)有卡槽，卡槽內(nèi)活動(dòng)卡接有第二放置板。該可節(jié)省占地面積且使用方便的新能源汽車用停車裝置，構(gòu)思巧妙，設(shè)計(jì)合理，使用方便，操作便捷，節(jié)省占地面積，可以有效的發(fā)揮出城市土地的價(jià)值，減少耗電量，提高設(shè)備的使用壽命，避免出現(xiàn)電力不足的情況，方便人們出行，實(shí)用性強(qiáng)。

新能源電動(dòng)汽車快速充電轉(zhuǎn)換管理裝置 1108     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動(dòng)汽車快速充電轉(zhuǎn)換管理裝置，包括485接口、電池組監(jiān)測系統(tǒng)、單體電池電壓檢測模塊、電池組電壓檢測模塊、電池組電流檢測模塊、單體電池電流檢測模塊、單體電池的均衡模塊、電池組溫度檢測模塊、SOC估計(jì)模塊和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊。本發(fā)明新能源電動(dòng)汽車快速充電轉(zhuǎn)換管理裝置，能夠保證不符合協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車也能對(duì)接快速充電樁進(jìn)行快充，同時(shí)對(duì)電池組進(jìn)行系統(tǒng)管理，是目前市場上急需的一款快充轉(zhuǎn)換管理轉(zhuǎn)裝。

用于新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障排查的數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng) 931     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障排查的數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，在檢測到新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)存在故障以前，控制將實(shí)時(shí)采樣的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)特定對(duì)象的關(guān)鍵運(yùn)行參數(shù)發(fā)送到第一緩存區(qū)；在檢測到新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)存在故障之后，立即停止向第一緩存區(qū)發(fā)送數(shù)據(jù)，并開始將實(shí)時(shí)采樣的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)特定對(duì)象的關(guān)鍵運(yùn)行參數(shù)保存到第二緩存區(qū)；在第二緩存區(qū)被填充滿后，立即觸發(fā)將第一緩存區(qū)和第二緩存區(qū)中的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到非易失性存儲(chǔ)器中；第一緩存區(qū)以先進(jìn)先出的方式不斷更新所緩存的數(shù)據(jù)。本發(fā)明的，可以記錄故障發(fā)生前后一段時(shí)間內(nèi)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的變化，有利于快速定位故障原因，提高故障排查效率，并且可以充分利用芯片現(xiàn)有資源，不增加任何硬件成本。

新能源汽車電控系統(tǒng)具有大尺寸接觸平面的接線端制造工藝 813     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電控系統(tǒng)具有大尺寸接觸平面的接線端制造工藝，包括以下步驟：①下料，②退火，③制坯，④表面氧化，⑤表面潤滑處理，⑥正擠，⑦閉塞成型，⑧機(jī)加工，⑨電鍍銀，⑩鈍化。該工藝將閉塞成型的塑性成型技術(shù)應(yīng)用于新能源汽車電控系統(tǒng)接線端制造，主要成型新能源汽車電控系統(tǒng)接線端大尺寸接觸平面主體部分，能夠減小生產(chǎn)原料銅棒材的直徑，減少后續(xù)切削加工，節(jié)約了大量銅資源且加工工藝簡單，材料的金屬流線完整，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、內(nèi)部組織密度高、綜合機(jī)械性能好，生產(chǎn)效率高，既能滿足精度要求，又降低了制造成本。

從二氧化碳中分離一氧化碳——新能源的開發(fā) 800     

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本發(fā)明“從二氧化碳中分離一氧化碳——新能源的開發(fā)”涉及新能源的開發(fā)和大氣環(huán)境的保護(hù)技術(shù)。本發(fā)明直接從火力發(fā)電廠發(fā)電后排放的廢氣中來捕捉(收集)二氧化碳。在塔內(nèi)裝有填料的二氧化碳吸收塔內(nèi),我們采用高壓水來吸收火力發(fā)電廠排放廢氣中的二氧化碳,在塔底溶有大量二氧化碳的高壓水,通過管道將高壓水送入到減壓塔內(nèi),在減壓塔內(nèi),溶有大量二氧化碳的高壓水被減壓到常壓,二氧化碳就從水中逸出,從減壓塔的上出口流出減壓塔,二氧化碳?xì)怏w進(jìn)入到水分離器,除去二氧化碳?xì)怏w內(nèi)的水分,經(jīng)常壓泵的工作,不帶水分的二氧化碳?xì)怏w經(jīng)過管道進(jìn)入到干燥塔內(nèi),進(jìn)一步干燥,最后干燥的二氧化碳?xì)怏w就被送入到一氧化碳感應(yīng)加熱發(fā)生爐。這里所說的一氧化碳感應(yīng)加熱發(fā)生爐是一座用爐體外的感應(yīng)線圈感應(yīng)加熱的加熱爐,在一氧化碳感應(yīng)加熱發(fā)生爐內(nèi)用灼熱的焦炭來把二氧化碳全部還原成一氧化碳。在加熱爐的頂部是一真空加焦炭斗。

新型使用C.P.E新能源系統(tǒng)設(shè)備裝置為動(dòng)力的電動(dòng)車輛 1033     

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一種新型使用C.P.E新能源系統(tǒng)設(shè)備裝置為動(dòng)力的電動(dòng)車輛,是在各種大、小電動(dòng)小驕車、大、小電動(dòng)客車,大小電動(dòng)貨車,電動(dòng)二輪車上安裝使用C.P.E新能源系統(tǒng)設(shè)備裝置作為啟動(dòng)、行駛動(dòng)力能與電器用能,使其車具有不用燃油節(jié)約費(fèi)用,有利環(huán)保,行駛行程長不受能量限制,不會(huì)發(fā)生車輛起火爆炸事故,對(duì)人、車安全可靠。使其車成為作用新的再生新能源電動(dòng)車輛,是本發(fā)明內(nèi)容。

新能源水力發(fā)電用泥沙雜質(zhì)濾除裝置 1069     

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本發(fā)明涉及一種泥沙雜質(zhì)濾除裝置，尤其涉及一種新能源水力發(fā)電用泥沙雜質(zhì)濾除裝置。本發(fā)明提供一種節(jié)約用電和清理泥沙的新能源水力發(fā)電用泥沙雜質(zhì)濾除裝置。一種新能源水力發(fā)電用泥沙雜質(zhì)濾除裝置，包括有安裝架、過濾箱、出水管、過濾網(wǎng)和濾網(wǎng)清掃機(jī)構(gòu)等；安裝架上部中間設(shè)有過濾箱，過濾箱后側(cè)開有進(jìn)水口，過濾箱前部下側(cè)設(shè)有出水管，出水管后側(cè)設(shè)有過濾網(wǎng)，安裝架與過濾箱之間設(shè)有濾網(wǎng)清掃機(jī)構(gòu)。本發(fā)明通過水帶動(dòng)水輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使得錐形齒輪組和傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而直齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得直齒條向下移動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)了水能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，達(dá)到了環(huán)保的效果。

多功能新能源道路廣告牌 905     

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本發(fā)明涉及一種道路廣告提示牌，尤其涉及一種多功能新能源道路廣告牌。技術(shù)問題為：提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)對(duì)廣告牌表面進(jìn)行清理的多功能新能源道路廣告牌。技術(shù)方案是：一種多功能新能源道路廣告牌，包括有底板、電動(dòng)推桿、扭力彈簧、啟動(dòng)鍵、廣告提示牌等，底板頂部中間設(shè)有電動(dòng)推桿，電動(dòng)推桿上部前側(cè)設(shè)有啟動(dòng)鍵，電動(dòng)推桿伸縮桿頂部轉(zhuǎn)動(dòng)式連接有廣告提示牌，電動(dòng)推桿伸縮桿上部左右兩側(cè)和廣告提示牌之間設(shè)有扭力彈簧。本發(fā)明能夠通過按壓啟動(dòng)鍵，然后使得電動(dòng)推桿的伸縮桿進(jìn)行伸縮，實(shí)現(xiàn)對(duì)廣告提示牌升降的效果，如此能夠便于人們觀看。

新能源汽車電池轉(zhuǎn)運(yùn)裝置及使用方法 1088     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電池轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，包括轉(zhuǎn)運(yùn)箱和轉(zhuǎn)運(yùn)車，所述轉(zhuǎn)運(yùn)箱包括兩個(gè)裝載單元，當(dāng)其中一個(gè)所述裝載單元裝載了新能源汽車電池時(shí)，另一個(gè)所述裝載單元翻轉(zhuǎn)，與裝載了電池的所述裝載單元配合構(gòu)成轉(zhuǎn)運(yùn)箱。通過轉(zhuǎn)運(yùn)箱上的固定部件，可以使得轉(zhuǎn)運(yùn)箱與轉(zhuǎn)運(yùn)箱之間相互固定，也可以使得轉(zhuǎn)運(yùn)箱和轉(zhuǎn)運(yùn)車之間固定，從而保證新能源汽車電池在轉(zhuǎn)運(yùn)途中的穩(wěn)定性及整體性。

新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)部件的拆裝設(shè)備 824     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)部件的拆裝設(shè)備，包括底板、支架、雙向螺桿、第一電機(jī)、兩個(gè)導(dǎo)向桿、兩個(gè)連接塊、四個(gè)連接桿以及第一連接板，支架固定連接在底板上表面，第一電機(jī)固定連接在支架的一側(cè)，兩個(gè)連接塊均分別螺紋連接在雙向螺桿上，兩個(gè)導(dǎo)向桿均分別貫穿設(shè)置在兩個(gè)連接塊的兩端，四個(gè)連接桿的下端分別鉸接在兩個(gè)連接塊上表面的兩端，第一連接板設(shè)置在四個(gè)連接桿的上端，第一連接板上開設(shè)有第二通口，第一連接板上表面設(shè)置有承載機(jī)構(gòu)。該新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)部件的拆裝設(shè)備能夠方便地對(duì)汽車進(jìn)行升降調(diào)節(jié)和轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)，從而能夠方便地對(duì)汽車底盤上的動(dòng)力系統(tǒng)部件進(jìn)行拆裝。

新能源汽車電池搬運(yùn)箱 1135     

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本發(fā)明涉及一種搬運(yùn)箱，尤其涉及一種新能源汽車電池搬運(yùn)箱。需要設(shè)計(jì)一種在電池搬運(yùn)時(shí)進(jìn)行減震緩沖，不造成電池?fù)p壞，不影響后期使用的新能源汽車電池搬運(yùn)箱。一種新能源汽車電池搬運(yùn)箱，包括有外殼、蓋板、彎板、提手和放置機(jī)構(gòu)，外殼上部后側(cè)鉸接式設(shè)有蓋板，外殼外左右兩側(cè)上部都固接有彎板，彎板上部中間固接有用于方便搬運(yùn)的提手，外殼內(nèi)設(shè)有用于放置電池的放置機(jī)構(gòu)。本發(fā)明將電池放置在滑動(dòng)框內(nèi)，蓋上蓋板，人們即可通過提手移動(dòng)本裝置對(duì)電池進(jìn)行運(yùn)輸，第一緩沖彈簧對(duì)滑動(dòng)框豎向移動(dòng)進(jìn)行緩沖，且第二緩沖彈簧對(duì)滑動(dòng)框橫向移動(dòng)進(jìn)行緩沖，如此，在電池搬運(yùn)時(shí)進(jìn)行減震緩沖，不造成電池?fù)p壞，不影響后期使用。

基于實(shí)時(shí)通訊網(wǎng)絡(luò)的新能源快速調(diào)頻系統(tǒng)及其控制方法 1042     

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本發(fā)明公開了一種基于實(shí)時(shí)通訊網(wǎng)絡(luò)的新能源快速調(diào)頻系統(tǒng)及其控制方法，其中系統(tǒng)包括：AGC通訊接口模塊通過實(shí)時(shí)通訊網(wǎng)絡(luò)與AGC系統(tǒng)連接；頻率檢測模塊獲取并網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際頻率值，并進(jìn)行加窗和FFT計(jì)算，得到快速調(diào)節(jié)功率值；功率檢測模塊獲取新能源場站并網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)際功率值，并將其發(fā)送至功率設(shè)定模塊；功率設(shè)定模塊通過AGC通訊接口模塊獲取AGC系統(tǒng)的功率控制指令，將功率控制指令中的功率指令值和快速調(diào)節(jié)功率值進(jìn)行疊加，并依據(jù)實(shí)際功率值得到功率設(shè)定值，進(jìn)而通過分布式光伏通訊接口模塊將功率設(shè)定值發(fā)送至受控單元依據(jù)并網(wǎng)點(diǎn)頻率功率信息，結(jié)合AGC功率控制指令，得出受控單元的功率設(shè)定值，實(shí)現(xiàn)了對(duì)新能源場站的快速調(diào)頻。

新能源電池用干燥機(jī)上料裝置 817     

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本發(fā)明涉及一種新能源電池用干燥機(jī)上料裝置。新能源電池用干燥機(jī)上料裝置包括：干燥設(shè)備、上料設(shè)備；所述上料設(shè)備固定設(shè)置于所述干燥設(shè)備的進(jìn)料口的下方；所述上料設(shè)備包括固定柱、上料氣缸、上料平臺(tái)以及物料倉。粉碎設(shè)備在上料平臺(tái)上對(duì)新能源電池進(jìn)行粉碎，粉碎后的碎塊直接落入物料倉，此時(shí)，通過上料氣缸帶動(dòng)上料平臺(tái)的移動(dòng)，完成物料倉的上升，同時(shí)，通過限位臺(tái)以及上料氣缸與上料平臺(tái)的鉸接結(jié)構(gòu)，可以使上料平臺(tái)在上升至限位臺(tái)后繼續(xù)上升時(shí)發(fā)生傾斜，此時(shí)物料倉直接滑入干燥設(shè)備的進(jìn)料口，整個(gè)過程避免人工接觸，同時(shí)，最大程度上縮短了從粉碎到干燥之間的運(yùn)輸過程，從而減少了重金屬的危害。

新能源汽車備用啟動(dòng)電路 984     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車備用啟動(dòng)電路，其包括：備用電源VCC1、緊急救援開關(guān)SB1、緊急救援使能開關(guān)SB2、第一繼電器K1、第二繼電器K2，其中：緊急救援開關(guān)SB1分別與備用電源VCC1、第一繼電器K1、第二繼電器K2和緊急救援使能開關(guān)SB2連接；備用電源VCC1與第一繼電器K1、第二繼電器K2和緊急救援使能開關(guān)SB2連接。本發(fā)明的新能源汽車備用啟動(dòng)電路，只需按動(dòng)緊急救援開關(guān)SB1和緊急救援使能開關(guān)SB2兩個(gè)按鍵，就可以完成正常上電；備用電源VCC1所使用的電源容量較小，成本較低，裝在新能源汽車上，啟動(dòng)過程不受外界因素影響，可以解決因輔助電源饋電導(dǎo)致車輛拋錨的問題，提高運(yùn)營車輛的運(yùn)行效率，節(jié)省不必要的資源浪費(fèi)。

多微網(wǎng)接入新能源配電系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)協(xié)同經(jīng)濟(jì)調(diào)度方法 841     

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本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多微網(wǎng)接入新能源配電系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)協(xié)同經(jīng)濟(jì)調(diào)度方法，包括獲取新能源配電網(wǎng)系統(tǒng)負(fù)荷、配電網(wǎng)與微網(wǎng)各機(jī)組最大出力與發(fā)電成本；建立配網(wǎng)DED模型，計(jì)算配電網(wǎng)滿足負(fù)荷需求的最優(yōu)生產(chǎn)成本；建立微網(wǎng)DED模型，計(jì)算滿足最低總運(yùn)行成本的功率傳輸調(diào)度方式；建立含多微網(wǎng)接入新能源配電系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)協(xié)同經(jīng)濟(jì)調(diào)度模型，對(duì)全局能量進(jìn)行優(yōu)化管理。本發(fā)明考慮分布式能源發(fā)電的隨機(jī)性和配網(wǎng)與微網(wǎng)利益主體的差異性，基于分析目標(biāo)級(jí)聯(lián)理論，建立了多微網(wǎng)接入下的主動(dòng)配電系統(tǒng)DED模型，可為主動(dòng)配電系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)性運(yùn)行提供有效的技術(shù)支撐，有利于電網(wǎng)運(yùn)行人員對(duì)整個(gè)主動(dòng)配電系統(tǒng)的全局能量進(jìn)行優(yōu)化管理。