新能源汽車電池安裝支架 1112     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車電池安裝支架，適應(yīng)于安裝支架技術(shù)領(lǐng)域的生產(chǎn)與應(yīng)用，新能源汽車電池安裝支架包括：支撐座，支撐座內(nèi)壁底部以及底部分別開有放置槽以及底槽，且底槽中布置有兩個(gè)分別延伸至支撐座前后兩側(cè)的延長板，延長板頂端左右兩側(cè)焊接有兩根插接栓，本實(shí)用新型的有益效果在于：通過延長板增大支撐座與安裝點(diǎn)處的接觸面積，在不使用時(shí)將螺栓逆時(shí)針擰下并將延長板推回底槽內(nèi)以減小支撐座的占用面積，提升了該種新能源汽車電池安裝支架的便存性；通過上壓板對電池進(jìn)行穩(wěn)定的壓制，以減少螺栓的使用，提升了該種新能源汽車電池安裝支架的實(shí)用性，解決了現(xiàn)有的新能源汽車電池安裝支架不便于存放以及不實(shí)用的問題。

新能源電動(dòng)急救推車 1039     

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本發(fā)明涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源電動(dòng)急救推車，包括車體以及安裝在所述車體頂部的車架體，所述車架體自下到上依次設(shè)置有承接架、移動(dòng)架以及頂架。該新能源電動(dòng)急救推車，通過滑柱在滑槽內(nèi)滑動(dòng)，將移動(dòng)架抽出，便于將移動(dòng)架搭在救護(hù)車箱內(nèi)，使得患者能夠從救護(hù)車箱內(nèi)直接轉(zhuǎn)運(yùn)至移動(dòng)架上，減少對患者的損傷，同時(shí)操作安全，省時(shí)省力，太陽能電池板通過逆變器將電能儲(chǔ)存于蓄電池內(nèi)，并通過蓄電池向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供穩(wěn)定電壓，使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車體整體移動(dòng)，通過新能源作為驅(qū)動(dòng)能源，不僅實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的要求，還能夠減輕醫(yī)護(hù)人員的工作強(qiáng)度。

基于新能源和市電供電的家庭負(fù)荷接入控制裝置及方法 913     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源和市電供電的家庭負(fù)荷接入控制裝置及方法。其中，本發(fā)明按照負(fù)荷的自身特性以及運(yùn)行時(shí)負(fù)荷對電源的要求，將家用負(fù)荷分為四類，針對每一類負(fù)荷設(shè)計(jì)一個(gè)電源選擇控制器，各個(gè)電源選擇控制器之間通過無線方式進(jìn)行通信。本發(fā)明通過對家庭負(fù)荷進(jìn)行分類控制，并且針對不同的負(fù)荷給出最優(yōu)化的接入控制方式，使得家庭電網(wǎng)中新能源發(fā)出的電能在家庭范圍內(nèi)盡可能的消納使用，減少了向配電網(wǎng)回饋電能，從而最大限度地減少了新能源電能中的諧波、電壓波動(dòng)等造成的配電網(wǎng)電能質(zhì)量下降等問題。

新能源電機(jī)轉(zhuǎn)子磁鋼裝配機(jī) 705     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電機(jī)轉(zhuǎn)子磁鋼裝配機(jī)，包括底板和電機(jī)轉(zhuǎn)子總成，所述底板的頂部安裝有立柱，所述電機(jī)磁鋼的一側(cè)設(shè)置有磁鋼排，所述磁鋼排的底部設(shè)置有磁鋼支座，所述導(dǎo)向套的頂部安裝有無油襯套，所述無油襯套的內(nèi)部安裝有導(dǎo)向軸，所述上安裝板的頂部還安裝有墊片。本新能源電機(jī)轉(zhuǎn)子磁鋼裝配機(jī)，將需要安裝的磁鋼片分N極和S極放入相對應(yīng)的料道內(nèi)，磁鋼片退出氣缸，將磁鋼推入接料板內(nèi)，接料板向下移動(dòng)，將磁鋼片推到位，提升氣缸上升，磁鋼片逐漸貼合到轉(zhuǎn)子上，轉(zhuǎn)子自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，再次對磁鋼片貼合，完成后，將裝配完成的轉(zhuǎn)子放入下一工位，本裝置解決了磁鋼片之間由于磁力太強(qiáng)，將未安裝的磁鋼吸引變位的問題。

新能源汽車用電機(jī)溫度傳感器 1099     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用電機(jī)溫度傳感器，包括傳感器頭和引線，傳感器頭的內(nèi)部設(shè)有絕緣腔，絕緣腔的內(nèi)部左端固定安裝有接線端子，傳感器頭的左側(cè)壁上下兩端均貫穿開設(shè)有通孔，上端所述通孔內(nèi)固定安裝有橡膠塊a，下端所述通孔內(nèi)固定安裝有橡膠塊b，橡膠塊a和橡膠塊b的表面中心貫穿開設(shè)有插孔，插孔內(nèi)均固定插接引線，橡膠塊a和橡膠塊b的表面開設(shè)有圓插槽，且圓插槽位于插孔的外側(cè)，引線的外部套裝有絕緣套筒，絕緣套筒的右端活動(dòng)插接在圓插槽內(nèi)，絕緣套筒的外壁中段貫穿開設(shè)有樹脂孔；該新能源汽車用電機(jī)溫度傳感器，體積小，更精準(zhǔn)的測量電機(jī)溫度，可以長期在高溫200度下使用，更好的滿足新能源汽車電機(jī)使用需求。

帶有保護(hù)功能的新能源充電車位 1034     

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本發(fā)明公開的一種帶有保護(hù)功能的新能源充電車位，包括車位，所述車位內(nèi)包括支撐腔、連桿腔，所述支撐腔內(nèi)設(shè)有緩震支撐機(jī)構(gòu)，所述車位上端固定設(shè)有充電樁，所述充電樁內(nèi)包括傳動(dòng)腔，所述傳動(dòng)腔內(nèi)設(shè)有保護(hù)機(jī)構(gòu)，所述支撐腔下端固定設(shè)有左右對稱的第一固定塊，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，新能源車輛駕駛到車位內(nèi)，前后輪胎會(huì)處于轉(zhuǎn)動(dòng)輪上，若插頭未拔出或已插回，則轉(zhuǎn)動(dòng)輪抱死，車輛可自由駛離，若插頭已拔出則轉(zhuǎn)動(dòng)輪可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)啟動(dòng)車輛，前后輪只會(huì)在轉(zhuǎn)動(dòng)輪上打滑空轉(zhuǎn)，并不能離開車位，有效提醒了駕駛員，并保護(hù)了充電樁。

多種新能源組合發(fā)電裝置 1083     

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本發(fā)明提出了一種多種新能源組合發(fā)電裝置，包括：水力渦輪發(fā)電機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽能電池板，所述水力渦輪發(fā)電機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽能電池板的輸出端分別通過二極管連接到電路變換電路，電力變換電路的輸出端連接到蓄電池和負(fù)載；還包括水力檢測儀、風(fēng)力檢測儀和光照檢測儀，輸出水力檢測信號(hào)、風(fēng)力檢測信號(hào)和光照強(qiáng)度信號(hào)到控制器，控制器輸出開通和關(guān)斷信號(hào)到所述水力渦輪發(fā)電機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽能電池板。本發(fā)明的多種新能源組合發(fā)電裝置實(shí)現(xiàn)了多種供電設(shè)備的有效結(jié)合，發(fā)電效率高，運(yùn)行穩(wěn)定，全天候發(fā)電，真正做到綠色高效發(fā)電。

具有緩沖功能的新能源汽車用電池箱 782     

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本發(fā)明提供一種具有緩沖功能的新能源汽車用電池箱，涉及新能源汽車領(lǐng)域。該具有緩沖功能的新能源汽車用電池箱，包括箱體，所述箱體的頂部設(shè)置有蓋體，所述蓋體的底部與箱體的頂部接觸，所述蓋體的兩側(cè)均通過轉(zhuǎn)軸與卡扣活動(dòng)連接，所述箱體底部的兩側(cè)均固定安裝有固定板，所述箱體內(nèi)腔的底部固定安裝有殼體，箱體內(nèi)腔的兩側(cè)且位于殼體的上方固定安裝有限位塊。該具有緩沖功能的新能源汽車用電池箱，通過對殼體的改良，在滑軌、滑板、插桿、緩沖片、彈簧、軸座、滑桿、復(fù)位彈簧、減震環(huán)和彈簧桿的作用下，達(dá)到了對移板進(jìn)行緩沖的效果，從而達(dá)到了對電池的緩沖，方便了使用者的使用，也提高了新能源汽車用電池箱的使用效率。

用于新能源汽車安全報(bào)警裝置 823     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其一種用于新能源汽車安全報(bào)警裝置，包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板上方中部固定連接有控制箱，所述控制箱通過信號(hào)線電性連接有繼電器，所述接觸式開關(guān)左側(cè)面固定連接有磁性條，所述接觸式開關(guān)通過空心支架固定連接有報(bào)警器，所述報(bào)警器電性連接于接觸式開關(guān)，所述控制箱前側(cè)面中部固定連接有攝像頭，所述控制箱內(nèi)部中部固定連接有中控器，所述控制箱內(nèi)部四角分別固定連接有定位器、振動(dòng)傳感器、信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器，該新能源汽車安全報(bào)警裝置具有使得能夠?qū)Ρ槐I的新能源汽車進(jìn)行定位，降低了被盜竊后新能源汽車尋找的難度，提高了新能源汽車安全性的特點(diǎn)。

應(yīng)用于新能源汽車方面的碳纖維復(fù)合材料及其制備方法 893     

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本發(fā)明公開了一種應(yīng)用于新能源汽車方面的碳纖維復(fù)合材料，包括以下重量份的原料：碳纖維30?44份、聚苯硫醚20?40份、抗氧劑1?5份、環(huán)氧樹脂20?40份、氧化石墨烯5?12份、焦炭粉3?9份、聚丙烯14?26份、滑石粉2?8份、氧化硅6?12份、固化劑1?4份、玻璃纖維3?10份、偶聯(lián)劑4?11份；本發(fā)明還提出了一種應(yīng)用于新能源汽車方面的碳纖維復(fù)合材料制備方法，包括以下步驟：S1，按照份量配比稱取氧化石墨烯、焦炭粉，將氧化石墨烯超聲分散10?20min后與焦炭粉一起放入反應(yīng)釜中，充分?jǐn)嚢?0?40min。本發(fā)明的碳纖維復(fù)合材料強(qiáng)度高，具有很高的拉伸強(qiáng)度，能滿足新能源汽車的各種高要求，能夠廣泛應(yīng)用在新能源汽車方面。

旅游景區(qū)用新能源充電樁 914     

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本實(shí)用新型公開了一種旅游景區(qū)用新能源充電樁，涉及新能源充電樁技術(shù)領(lǐng)域，其包括底箱，所述底箱的頂部固定安裝有充電樁本體，所述底箱頂部偏左和偏右的位置上均固定連接有支撐板，且兩個(gè)支撐板上均卡接有軸承一，且兩個(gè)軸承一內(nèi)套接有同一根轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的左端與電機(jī)一的輸出軸固定連接。該旅游景區(qū)用新能源充電樁，通過控制電動(dòng)推桿的收縮，在連接塊、鉸接座一、銷軸二、連接桿、鉸接座二、銷軸三、固定塊一、固定塊二和銷軸一的配合，對太陽能板的傾斜角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使太陽能板對應(yīng)太陽照射的位置，使太陽能板可以充分捕獲光能，合理利用太陽能板為蓄電池充電，節(jié)約電能，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，滿足使用者的使用需求。

新能源汽車電池吊起裝置 1042     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及新能源汽車電池吊起裝置，本實(shí)用新型通過設(shè)計(jì)的第一吊臂和第二吊臂及其吊鉤可對新能源汽車的電池進(jìn)行更換，而且通過設(shè)計(jì)的液壓缸和液壓桿可根據(jù)不同車輛的大小可對吊起裝置進(jìn)行升降吊起進(jìn)而對電池進(jìn)行組裝或者進(jìn)行更換，吊起裝置底座的四周面固定設(shè)置有加強(qiáng)筋，吊起裝置底座的上表面固定設(shè)置有支撐桿，支撐桿的上表面螺栓連接有第一吊臂，第一吊臂的上表面固定設(shè)置有第一連接頭，第一連接頭的末端面固定設(shè)置有第二吊臂，通過設(shè)計(jì)的吊臂三角加固架和三角架支撐桿可有效提高本實(shí)用新型的機(jī)械結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，有效提高了吊起的電池的重量，通過設(shè)計(jì)的伸縮桿可對不同的長度需求進(jìn)行調(diào)節(jié)。

新能源汽車電池包輔助安裝裝置 775     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車電池包輔助安裝裝置，包括有支撐殼，支撐殼的兩側(cè)均設(shè)置有固定座，支撐殼上開設(shè)有四組方槽，方槽內(nèi)設(shè)置有承重板，承重板與支撐殼通過支撐桿進(jìn)行連接，方槽與承重板之間設(shè)置有限位框，四組限位框通過三組連桿進(jìn)行連接，其中一組連桿與支撐殼通過調(diào)節(jié)組件進(jìn)行連接；支撐殼內(nèi)設(shè)置有通過升降組件進(jìn)行連接的升降框，升降框上固定設(shè)置有兩組滑軌，升降框上設(shè)置有兩組承重架，承重架兩端的T型滑塊分別卡設(shè)在兩組滑軌內(nèi)，承重架的一端與升降框通過固定組件進(jìn)行連接。通過該裝置對新能源汽車的電池包進(jìn)行安裝時(shí)，無需對汽車進(jìn)行起吊，提高了安裝新能源電池包時(shí)的安全性，且安裝效率相對較高，實(shí)用性較強(qiáng)。

多功能的新能源汽車的中控信息集成模塊 816     

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本實(shí)用新型公開了一種多功能的新能源汽車的中控信息集成模塊。該多功能的新能源汽車的中控信息集成模塊包括主板模塊和設(shè)置在主板模塊上的插拔接口，插拔接口用于可選擇地插接不同的功能模塊。通過本實(shí)用新型的多功能的新能源汽車的中控信息集成模塊，可以根據(jù)需要選擇不同的功能模塊，應(yīng)用范圍更廣，適用性更強(qiáng)。

新能源電池箱結(jié)構(gòu) 959     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電池箱結(jié)構(gòu)，包括底座，所述底座上固定連接有箱體，所述箱體中轉(zhuǎn)動(dòng)連接有往復(fù)絲杠，且往復(fù)絲杠上螺紋連接有固定座，所述固定座與箱體滑動(dòng)連接，所述箱體中轉(zhuǎn)動(dòng)連接有蝸桿，且蝸桿的一端傳動(dòng)連接有微型電機(jī)。本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，通過設(shè)置的電推桿和夾塊的配合，便于使用者快速完成對新能源電池的固定和解鎖，通過設(shè)置的蝸桿和蝸輪的，可以使得微型電機(jī)驅(qū)動(dòng)往復(fù)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得往復(fù)絲杠可以帶動(dòng)固定座上的新能源電池升出箱體的端口，以方便使用者取放新能源電池，通過設(shè)置的螺紋接口，方便后期對冷卻管接頭進(jìn)行拆卸更換。

新能源發(fā)電站的內(nèi)部散熱裝置 1052     

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本實(shí)用新型涉及新能源發(fā)電站散熱領(lǐng)域，且公開了一種新能源發(fā)電站的內(nèi)部散熱裝置，包括底板、箱體、太陽能面板、濾網(wǎng)以及延伸板，底板上表面設(shè)有箱體，箱體與底板固定連接，且箱體頂部設(shè)有太陽能面板，太陽能面板與箱體固定連接，濾網(wǎng)設(shè)于箱體所開設(shè)散熱孔內(nèi)，延伸板設(shè)于箱體側(cè)面，且延伸板側(cè)面設(shè)有連接板，連接板與延伸板固定連接，該實(shí)用新型，通過對此裝置增設(shè)了強(qiáng)力風(fēng)扇、散熱板以及散熱片，使此裝置可以對新能源發(fā)電站內(nèi)部零件進(jìn)行散熱，有效的延長了新能源發(fā)電站的使用壽命，通過對此裝置增設(shè)了濾網(wǎng)，使灰塵無法進(jìn)入發(fā)電站內(nèi)，有效的避免了發(fā)電站內(nèi)部零件因灰塵堆積而造成損壞。

新能源汽車用風(fēng)光互補(bǔ)充電裝置 734     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車用風(fēng)光互補(bǔ)充電裝置，包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)和光伏板，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)與所述光伏板之間設(shè)有PCB板，該P(yáng)CB板將風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)和光伏板連接成一體；所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)包括主體框架和安裝在主體框架上的風(fēng)力發(fā)電單元，所述的主體框架上設(shè)有數(shù)個(gè)前后貫通的通風(fēng)道，每個(gè)所述通風(fēng)道的兩側(cè)設(shè)有數(shù)個(gè)凹槽，所述凹槽內(nèi)安裝有所述風(fēng)力發(fā)電單元的電機(jī)，該風(fēng)力發(fā)電單元的扇葉置于所述通風(fēng)道中，所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)、光伏板和PCB板通過導(dǎo)線與車內(nèi)控制系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型克服了新能源汽車?yán)m(xù)航不足的問題，通過給汽車安裝風(fēng)光互補(bǔ)裝置，提高了汽車的續(xù)航能力。

新能源設(shè)備的健康狀況測評方法、系統(tǒng)、裝置及介質(zhì) 1017     

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本發(fā)明公開了一種新能源設(shè)備的健康狀況測評方法、系統(tǒng)、裝置及介質(zhì)，適用于新能源技術(shù)領(lǐng)域?；谕蛔兞客ㄟ^平均值方法確定的與安全閾值的偏離程度，進(jìn)而根據(jù)偏離程度與健康狀況的關(guān)系確定第一健康度，再通過趨勢分析法確定實(shí)際充電過程數(shù)據(jù)的趨勢情況，考慮到趨勢變化可以在短時(shí)間內(nèi)查看到變量的變化，避免因?yàn)槠骄底兓^小甚至不明顯導(dǎo)致的確認(rèn)健康狀況的時(shí)間較長問題，根據(jù)趨勢情況對應(yīng)的趨勢因子與健康狀況的關(guān)系確定第二健康度，通過兩個(gè)健康度可以確定綜合健康狀態(tài)，避免現(xiàn)有的固定安全閾值作為異常判斷標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致的判別結(jié)果以及對應(yīng)的健康狀況測評不準(zhǔn)確的問題，可以及時(shí)確認(rèn)待檢測新能源設(shè)備的健康狀態(tài)，提高識(shí)別響應(yīng)的效率。

方便拆卸的新能源汽車燃料電池保護(hù)裝置 1059     

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本發(fā)明公開了一種方便拆卸的新能源汽車燃料電池保護(hù)裝置，涉及新能源汽車領(lǐng)域。該方便拆卸的新能源汽車燃料電池保護(hù)裝置，包括底板，底板的上表面固定連接有電池箱，電池箱的一側(cè)設(shè)置有壓縮氫氣罐，電池箱的另一側(cè)設(shè)置有壓縮氧氣罐，底板的上表面固定連接有氫氣濃度報(bào)警器和PLC控制器。該通過設(shè)置氫氣濃度報(bào)警器可以隨時(shí)檢測壓縮氫氣罐有無泄漏，通過設(shè)置消防蒸汽罐可以在氫氣微量泄漏的時(shí)候進(jìn)行驅(qū)散，同時(shí)報(bào)警關(guān)閉氫氣輸出，通過設(shè)置固定套、活動(dòng)桿、滑桿、第一組定位螺栓和第二螺栓可方便了靠近內(nèi)箱門的電池箱板打開和關(guān)閉，通過設(shè)置拉桿、插孔、第一、第二滑道、第二彈簧和定位桿等機(jī)構(gòu)可以協(xié)助電池箱板的收放。

新能源整車控制及喚醒系統(tǒng) 1044     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源整車控制及喚醒系統(tǒng)。該新能源整車控制及喚醒系統(tǒng)包括：信息采集單元，采集整車系統(tǒng)的電壓和/或電流信號(hào)；控制單元，與信息采集單元電連接，獲取當(dāng)前的電壓和/或電流值，并將接受到的電壓和/或電流值與設(shè)定的額定電壓和/或電流值進(jìn)行對比，根據(jù)對比結(jié)果輸出相應(yīng)的信號(hào)；供電單元，對信息采集單元和控制單元進(jìn)行供電；切換單元，在接收到控制單元輸出的電壓和/或電流信號(hào)與設(shè)定的額定電壓和/或電流值不相匹配的信號(hào)時(shí)，對電壓進(jìn)行切換。通過本實(shí)用新型的新能源整車控制及喚醒系統(tǒng),能夠通過一個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)不同款型新能源汽車的電源匹配，可以縮短研發(fā)周期，節(jié)省研發(fā)經(jīng)費(fèi)，降低企業(yè)的采購成本和庫存。

新能源汽車的電池散熱系統(tǒng)及其控制方法 666     

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本發(fā)明涉及散熱系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車的電池散熱系統(tǒng)及其控制方法。本申請旨在解決新能源汽車的電池散熱效果差的問題。為此目的，本申請的電池散熱系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、室外換熱器、節(jié)流元件、室內(nèi)換熱器和降溫?fù)Q熱器，壓縮機(jī)的排氣口與室外換熱器的進(jìn)口連通，室外換熱器的出口與節(jié)流元件的進(jìn)口連通，節(jié)流元件的出口同時(shí)與室內(nèi)換熱器的進(jìn)口和降溫?fù)Q熱器的進(jìn)口連通，室內(nèi)換熱器的出口和降溫?fù)Q熱器的出口同時(shí)與壓縮機(jī)的吸氣口連通，降溫?fù)Q熱器設(shè)置于新能源汽車的電池處，以便與電池進(jìn)行熱交換。本申請可以利用降溫?fù)Q熱器與電池進(jìn)行熱交換從而為電池散熱。

新型模塊化共直流母線的新能源發(fā)電綜合實(shí)驗(yàn)裝置 982     

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本發(fā)明涉及一種新能源發(fā)電裝置，具體的說，涉及一種能夠并網(wǎng)發(fā)電和獨(dú)立運(yùn)行的共直流母線的新能源發(fā)電實(shí)驗(yàn)裝置，包括多個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的新能源發(fā)電模塊、控制模塊、并網(wǎng)變換器和獨(dú)立帶負(fù)載逆變器，控制模塊包括太陽能發(fā)電DC/DC變換模塊、雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制模塊、直驅(qū)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制模塊和燃料電池發(fā)電控制模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)綜合太陽能、風(fēng)能和燃料電池并網(wǎng)發(fā)電且實(shí)現(xiàn)可獨(dú)立帶負(fù)載運(yùn)行。

新能源太陽能熱能發(fā)電機(jī) 979     

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新能源太陽能熱能發(fā)電機(jī)，它包括：固定架子、供水裝置、蒸汽發(fā)生裝置、熱動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置、內(nèi)嵌式一體式增速器發(fā)電機(jī)、蓄電池組。新能源太陽能熱能發(fā)電機(jī)的功能是將蒸汽發(fā)生裝置產(chǎn)生的高溫蒸汽，通過曲柄滑塊機(jī)構(gòu)將高溫蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換成動(dòng)力輸出軸的機(jī)械能，再將動(dòng)力輸出軸的機(jī)械能通過行星齒輪增速器增速，然后利用發(fā)電機(jī)將機(jī)械動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能存儲(chǔ)到儲(chǔ)能裝置中。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，造價(jià)成本低，便于市場推廣和應(yīng)用，不僅增強(qiáng)了對保護(hù)環(huán)境的保護(hù)，并且對太陽能新能源開發(fā)領(lǐng)域的拓寬具有重要意義。

新能源汽車配套的電池箱殼 939     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車配套的電池箱殼，涉及新能源電池箱殼技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有的電池箱殼，在抽取電池組進(jìn)行維修換新時(shí)需對電池組頂端的積塵進(jìn)行人工掃擦清潔，使用較為麻煩費(fèi)力的問題。一種新能源汽車配套的電池箱殼，包括箱殼本體，所述箱殼本體包括箱門，蓋板和豎撐定位桿，所述箱殼本體整體呈矩形結(jié)構(gòu)，其鎖緊安裝于半掛貨車駕駛室背部的車橋上，其右側(cè)壁上轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定有一處矩形箱門，且箱殼本體左側(cè)壁的兩處抽拉口上對稱鎖緊封堵有兩處蓋板；所述箱殼本體的前后內(nèi)壁上對稱焊接有四處豎撐定位桿。本發(fā)明中的通過L狀支桿，上側(cè)撐托框架可利用路面的顛簸沖擊力帶動(dòng)金屬濾網(wǎng)上下往復(fù)滑動(dòng)實(shí)施清擦，省去人工手動(dòng)頻繁清潔的麻煩。

鋁合金新能源汽車電池殼多升液管及其低壓鑄造方法 774     

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本申請公開了一種鋁合金新能源汽車電池殼多升液管及其低壓鑄造方法。該鋁合金新能源汽車電池殼多升液管低壓鑄造方法包括：鋁液熔煉步驟、鑄造工藝設(shè)計(jì)步驟以及低壓鑄造澆注步驟。本申請通過多點(diǎn)進(jìn)料的工藝設(shè)計(jì)，合理設(shè)置低壓鑄造時(shí)的工藝參數(shù)，能夠有效的消除縮孔、縮松以提高組織致密度，避免工藝設(shè)計(jì)不足導(dǎo)致的鑄件的凝固得不到充分補(bǔ)縮，易出現(xiàn)縮孔、縮松缺陷，以及避免工藝參數(shù)設(shè)計(jì)不足導(dǎo)致的生產(chǎn)周期過長、生產(chǎn)率下降、使升液管上部“凍住”，導(dǎo)致生產(chǎn)停滯等問題。

新能源汽車電池托盤底盤裝甲用快干型涂料 807     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池托盤底盤裝甲用快干型涂料，屬于高分子材料技術(shù)領(lǐng)域，其使用丙烯酸乳液、環(huán)氧乳液、聚氨酯乳液為樹脂材料，以陶瓷微珠、玻璃微珠、滑石粉、云母粉、鈦白粉、硫酸鈣為主填料，輔以色漿、色粉、潤濕劑、增稠劑、消泡劑、阻燃劑、抗開裂劑及助溶劑制成的新能源汽車底盤裝甲專用的新型快干型水性裝甲涂料，其具有極佳工藝性能，在不低于500微米厚涂的情況下可直接于120℃下進(jìn)行烘干固化，極大的提高了底盤裝甲涂裝的工藝效率和節(jié)拍，可以極大提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，同時(shí)該產(chǎn)品具有極佳的的耐紫外、耐候及耐化學(xué)腐蝕特性，其耐沖擊、耐火阻燃、抗擊穿性能均復(fù)合汽車底盤裝甲的特殊要求，復(fù)合環(huán)保政策要求。

新能源發(fā)電裝置 1091     

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本發(fā)明提出了一種新能源發(fā)電裝置，包括：水力渦輪發(fā)電機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽能電池板，所述水力渦輪發(fā)電機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽能電池板的輸出端分別通過二極管連接到電路變換電路，電力變換電路的輸出端連接到蓄電池和負(fù)載；還包括水力檢測儀、風(fēng)力檢測儀和光照檢測儀，輸出水力檢測信號(hào)、風(fēng)力檢測信號(hào)和光照強(qiáng)度信號(hào)到控制器，控制器輸出開通和關(guān)斷信號(hào)到所述水力渦輪發(fā)電機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽能電池板。本發(fā)明的新能源發(fā)電裝置實(shí)現(xiàn)了多種供電設(shè)備的有效結(jié)合，發(fā)電效率高，運(yùn)行穩(wěn)定，全天候發(fā)電，真正做到綠色高效發(fā)電。

新能源汽車用高強(qiáng)度電子駐車支架 705     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車用高強(qiáng)度電子駐車支架，包括底板，所述底板的頂部固定連接有兩個(gè)外殼，所述外殼的內(nèi)腔滑動(dòng)連接有頂部貫穿至外殼外側(cè)的懸臂，所述外殼上設(shè)置兩個(gè)有與懸臂滑動(dòng)連接的卡接組件，所述懸臂的底部活動(dòng)連接有承載板。該新能源汽車用高強(qiáng)度電子駐車支架，安裝懸臂時(shí)，將懸臂的底部放入外殼的內(nèi)腔并擠壓兩邊的卡接組件，使得卡接組件在懸臂的外表面滑動(dòng)，繼續(xù)擠壓承載板，在緩沖組件的作用下承載板向下滑動(dòng)，直到兩個(gè)卡接組件將懸臂卡接，即可將懸臂固定，按壓懸臂的同時(shí)朝兩邊拉動(dòng)卡接組件即可使得卡接組件與懸臂脫離，即可取出懸臂，整體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了新能源汽車用高強(qiáng)度電子駐車支架便于拆裝的目的。

新能源車用電池托架 794     

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本實(shí)用新型涉及新能源車用電池托架技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源車用電池托架，包括安裝殼，所述安裝殼的內(nèi)部開設(shè)有電池槽，所述安裝殼的內(nèi)部開設(shè)有數(shù)量為兩個(gè)且分別位于電池槽左右兩側(cè)的收納槽，兩個(gè)所述收納槽靠近電池槽的一側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有調(diào)整盤，兩個(gè)所述調(diào)整盤的內(nèi)部均螺紋連接有一端穿過收納槽并延伸至電池槽內(nèi)部的螺桿，兩個(gè)所述螺桿的相對一側(cè)均固定安裝有限位板，所述安裝殼的內(nèi)部開設(shè)有數(shù)量為四個(gè)且分別位于兩個(gè)收納槽上下兩側(cè)的穩(wěn)定槽。該新能源車用電池托架，具備適應(yīng)性較好等優(yōu)點(diǎn)，解決了在遇到斷電或電池故障時(shí)因電池托架的問題不能固定其他型號(hào)大小的電池，無法臨時(shí)更換其他的電池進(jìn)行使用，其適應(yīng)性較差，使用十分不便的問題。

新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng) 921     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)，電池箱、電池模組、電池管理系統(tǒng)、電池充電單元、冷卻系統(tǒng)以及輔助元器件；所述電池模組電連接于電池管理系統(tǒng)，所述電池箱內(nèi)設(shè)置箱體隔板將電池箱內(nèi)部分割成為兩個(gè)電池倉和電氣元件倉，所述的電池模組設(shè)置為兩組，兩組電池模組為獨(dú)立電池模組，連接兩電池模組的電路上設(shè)置電路轉(zhuǎn)換開關(guān)，電路轉(zhuǎn)換開關(guān)電連接于電池管理系統(tǒng)；所述電池充電單元設(shè)置為兩組，分別通過高壓線束連接于所對應(yīng)的兩組電池模組。本實(shí)用新型解決了目前新能源電動(dòng)汽車充電時(shí)間長，充電時(shí)間慢，充電時(shí)熱量集中的問題，縮短了充電時(shí)間，實(shí)現(xiàn)新能源電動(dòng)汽車安全高效快速充電。