雙集中繞組發(fā)電機(jī) 897     

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本發(fā)明涉及新能源汽車發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，其公開了一種雙集中繞組發(fā)電機(jī)，解決了目前市場(chǎng)上使用的發(fā)電機(jī)是采用鐵芯設(shè)有許多槽、槽內(nèi)有線圈的結(jié)構(gòu)，復(fù)雜且操作費(fèi)力的技術(shù)問(wèn)題，包括定子、轉(zhuǎn)子和軸承；定子包括定子外導(dǎo)磁體殼體環(huán)、勵(lì)磁線圈、發(fā)電線圈、定子內(nèi)導(dǎo)磁體端環(huán)、拉桿固定軸、定子內(nèi)導(dǎo)磁體內(nèi)環(huán)、底腳、定子外導(dǎo)磁體端環(huán)、墊片、螺母、引出線、定子內(nèi)導(dǎo)磁體外爪環(huán)；定子內(nèi)導(dǎo)磁體端環(huán)、定子內(nèi)導(dǎo)磁體內(nèi)環(huán)、定子內(nèi)導(dǎo)磁體外爪環(huán)構(gòu)成內(nèi)導(dǎo)磁體；轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)子環(huán)、螺釘組件和驅(qū)動(dòng)連接盤。根據(jù)以上技術(shù)方案，本發(fā)明通過(guò)特殊結(jié)構(gòu)，不需在鐵芯上設(shè)有許多嵌有線圈的槽，只需二個(gè)圓形集中線圈及新結(jié)構(gòu)鐵芯即可，操作簡(jiǎn)單化，大大節(jié)約了人工成本。

平臺(tái)化的車身控制架構(gòu)體系 930     

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本發(fā)明公開了一種平臺(tái)化的車身控制架構(gòu)體系，包括對(duì)車身架構(gòu)的調(diào)整，車身控制平臺(tái)的搭建，車身總線通訊平臺(tái)的搭建；調(diào)整后的車身架構(gòu)包括車身控制盒、無(wú)線接收模塊、紋波車窗防夾模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)模塊；車身CAN總線、動(dòng)力CAN總線以及娛樂(lè)CAN總線、新能源CAN總線和底盤CAN總線通過(guò)獨(dú)立網(wǎng)關(guān)交互搭建車身總線通訊平臺(tái)；車身架構(gòu)的無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、無(wú)線接收模塊、紋波車窗防夾模塊均通過(guò)車身CAN總線與車身控制盒相連；車身各控制功能模塊倒車?yán)走_(dá)、雨量傳感器、前駐車?yán)走_(dá)、氛圍燈、流水轉(zhuǎn)向燈以及發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)模塊共同構(gòu)建車身控制平臺(tái)，倒車?yán)走_(dá)、雨量傳感器，前駐車?yán)走_(dá)、氛圍燈、流水轉(zhuǎn)向燈，發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)分別模塊通過(guò)LAN總線與車身控制盒連接。

{001}晶面TiO₂@ZnFe₂O₄異質(zhì)結(jié)光催化材料的制備方法 693     

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一種{001}晶面TiO₂@ZnFe₂O₄異質(zhì)結(jié)光催化材料的制備方法，以醋酸鋅、無(wú)水氯化鐵、草酸銨?草酸緩沖溶液、鈦酸四丁酯、正戊醇、氫氟酸、乙二醇為主要原料，采用溶劑熱合成的方法制備出{001}晶面TiO₂@ZnFe₂O₄異質(zhì)結(jié)光催化材料。該方法具有制備過(guò)程簡(jiǎn)單，反應(yīng)條件易控制等優(yōu)點(diǎn)。用可見光(λ>520nm)作為光源對(duì)制備出的材料進(jìn)行光催化性能的測(cè)試，通過(guò)在水中降解雙酚A、腐殖酸等持久性環(huán)境有機(jī)污染物來(lái)證明該材料在可見光下具有優(yōu)越的光催化性能。該材料光催化性能在降解持久性環(huán)境污染物方面具有較強(qiáng)的性能，在環(huán)境保護(hù)和水污染處理方面具有誘人的應(yīng)用前景，而且在開發(fā)利用新能源太陽(yáng)能方面具有廣闊的空間。

計(jì)及儲(chǔ)能荷電狀態(tài)及自適應(yīng)慣性水平的魯棒協(xié)同調(diào)頻方法 752     

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本發(fā)明公開了計(jì)及儲(chǔ)能荷電狀態(tài)及自適應(yīng)慣性水平的魯棒協(xié)同調(diào)頻方法，包括如下步驟：建立儲(chǔ)能單元參與電網(wǎng)調(diào)頻的有功?頻率響應(yīng)模型，構(gòu)建風(fēng)光水火儲(chǔ)多場(chǎng)站接入電力系統(tǒng)后的協(xié)同控制模型；在多場(chǎng)站協(xié)同調(diào)頻狀態(tài)空間模型的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)虛擬慣性控制環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)頻率閉環(huán)控制慣性的模擬；建立計(jì)及虛擬慣性環(huán)的多場(chǎng)站協(xié)同調(diào)頻狀態(tài)空間模型，采用魯棒方法設(shè)計(jì)閉環(huán)控制器；基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法，建立慣性控制系數(shù)自適應(yīng)調(diào)整方法，實(shí)現(xiàn)多工況多擾動(dòng)場(chǎng)景下頻率動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能的提升。本發(fā)明的效果是：可用于解決分布式新能源高比例接入電力系統(tǒng)調(diào)頻服務(wù)可能存在的慣性水平不足的問(wèn)題，可為通過(guò)儲(chǔ)能系統(tǒng)參與電力系統(tǒng)的運(yùn)行控制提供支撐。

獲取電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲等高域圖的方法 838     

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本發(fā)明涉及一種獲取電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲等高域圖的方法，屬于新能源汽車型電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲控制技術(shù)領(lǐng)域。方法包括以下步驟：步驟1獲取電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外特性加速過(guò)程扭矩與轉(zhuǎn)速變化曲線；步驟2根據(jù)所需的測(cè)點(diǎn)，編制振動(dòng)噪聲等高域臺(tái)架測(cè)試工況及要求；步驟3將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝到測(cè)功臺(tái)架上，將振動(dòng)噪聲測(cè)試設(shè)備安裝到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)測(cè)點(diǎn)；步驟4臺(tái)架測(cè)試操作；步驟5振動(dòng)噪聲等高域圖數(shù)據(jù)分析；步驟6繪制振動(dòng)噪聲等高域圖。本發(fā)明用于獲得完整振動(dòng)噪聲等高域圖，明確電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲禁區(qū)，指導(dǎo)整車振動(dòng)噪聲問(wèn)題的整改與控制。

基于稀土離子摻雜釩酸釔納米晶的發(fā)光微晶玻璃的制備方法 849     

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一種基于稀土離子摻雜釩酸釔納米晶的發(fā)光微晶玻璃的制備方法，首先采用溶劑熱法合成稀土離子摻雜的釩酸釔納米晶粒，清洗干凈后分散于水或乙醇中；然后制備細(xì)小玻璃顆粒，球磨、烘干后形成玻璃粉；稱取適量的玻璃粉，將其與含有稀土離子摻雜釩酸釔納米晶的水或乙醇溶液混合、均勻攪拌、烘干后，稀土離子摻雜釩酸釔納米晶將均勻地分散在玻璃粉中然后成型；最后，經(jīng)高溫?zé)Y(jié)形成含稀土離子摻雜釩酸釔納米晶的發(fā)光微晶玻璃。本發(fā)明一步制備成高性能稀土發(fā)光微晶玻璃，將在照明、新能源等技術(shù)領(lǐng)域有重要的應(yīng)用價(jià)值。

集成式油冷系統(tǒng) 838     

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本發(fā)明提供了集成式油冷系統(tǒng)，屬于新能源電機(jī)油冷系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域；其包括與變速箱殼體連通的油冷器及精過(guò)濾器和設(shè)于變速箱殼體上的集成閥塊，所述油冷器及所述精過(guò)濾器分別設(shè)于所述集成閥塊上；所述集成閥塊內(nèi)開設(shè)有過(guò)濾油路、冷卻油路和出油油路；與變速箱殼體連通的所述過(guò)濾油路與所述精過(guò)濾器進(jìn)油口連接，所述精過(guò)濾器出油口經(jīng)所述冷卻油路與所述油冷器進(jìn)油口連接，所述油冷器出油口經(jīng)所述出油油路與變速箱殼體連通。本發(fā)明采用精過(guò)濾器和油冷器通過(guò)集成閥塊集成式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，達(dá)到減少額外的中間連接管連接，解決現(xiàn)有油冷系統(tǒng)管路多引發(fā)的增加管路布置難度及泄露風(fēng)險(xiǎn)和油壓損耗大增加系統(tǒng)負(fù)荷等技術(shù)問(wèn)題。

石墨烯模板垂直生長(zhǎng)大孔氧化錳納米片復(fù)合材料的制備及其應(yīng)用 1130     

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本發(fā)明公開了一種石墨烯模板垂直生長(zhǎng)大孔氧化錳納米片復(fù)合材料的制備方法及高性能鋰離子電池負(fù)極應(yīng)用，屬于新能源與納米材料領(lǐng)域。制備是通過(guò)低溫水熱反應(yīng)和高溫?zé)崽幚硗瓿桑鲅趸i為開放式大孔結(jié)構(gòu)，尺寸為20?300nm的納米片，均勻地生長(zhǎng)在或者覆蓋在石墨烯表面，組合成的大孔孔徑為50?500nm，表現(xiàn)出大的比表面積。所述復(fù)合材料作為鋰離子電池負(fù)極材料具有明顯優(yōu)勢(shì)，石墨烯顯著提高了氧化錳的導(dǎo)電性，開放式的大孔結(jié)構(gòu)促進(jìn)了離子/電子的傳輸速率，致使獲得了優(yōu)異的比功率和循環(huán)穩(wěn)定性能，發(fā)展了具有開放式大孔片狀結(jié)構(gòu)的過(guò)渡金屬氧化物在鋰離子電池中的應(yīng)用。本發(fā)明設(shè)備工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低廉，環(huán)境友好，適應(yīng)于大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，所制備的復(fù)合材料適用于鋰離子電池負(fù)極。

基于無(wú)線電能傳輸?shù)念怢LC電路 762     

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一種基于無(wú)線電能傳輸?shù)念怢LC電路，包括類LLC逆變驅(qū)動(dòng)模塊（１）、無(wú)線電能傳輸模塊（２）和整流濾波模塊（３），該電路在LLC電路軟開關(guān)驅(qū)動(dòng)下完成無(wú)線電能傳輸任務(wù)。該電路包括用于逆變，將直流轉(zhuǎn)變成高頻交流同時(shí)完成軟開關(guān)驅(qū)動(dòng)的類LLC逆變驅(qū)動(dòng)模塊；用于高頻交流狀態(tài)下的強(qiáng)磁耦合無(wú)線電能傳輸及變壓的無(wú)線電能傳輸模塊，以及用于交流轉(zhuǎn)變成直流的整流濾波模塊。本發(fā)明采用強(qiáng)磁耦合無(wú)線電能傳輸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了類似LLC軟開關(guān)技術(shù)的無(wú)線電能傳輸任務(wù)；電路結(jié)構(gòu)新穎、可靠、實(shí)用。本發(fā)明適用于各類傳統(tǒng)電力電子變換領(lǐng)域及新能源領(lǐng)域，如光伏、燃料電池、超級(jí)電容等場(chǎng)合可廣泛應(yīng)用。

基于連桿傳動(dòng)原理的升降式充電樁 1147     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了種基于連桿傳動(dòng)原理的升降式充電樁，包括安裝室，所述安裝室的底部固定連接有升降電機(jī)，所述升降電機(jī)的頂部固定連接有螺紋桿，所述螺紋桿的外部嚙合連接有升降齒輪，所述升降齒輪的外部固定連接有第一支撐桿，所述第一支撐桿的外部滑動(dòng)連接有定位桿，所述定位桿的外部活動(dòng)連接有第一導(dǎo)向輪，所述第一支撐桿的外部鉸接連接有第二支撐桿，通過(guò)升降電機(jī)、第一支撐桿和第二支撐的配合使用，從而達(dá)到自動(dòng)控制充電箱上升或者下降的過(guò)程，避免在汽車停車充電過(guò)程，汽車與充電樁發(fā)生碰撞，避免充電樁發(fā)生漏電現(xiàn)象，保證充電順利進(jìn)行，保證新能汽車和充電操作人員的安全。

插電混合動(dòng)力汽車遠(yuǎn)程啟動(dòng)控制方法 865     

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本發(fā)明涉及新能源汽車遠(yuǎn)程啟動(dòng)控制。一種插電混合動(dòng)力汽車遠(yuǎn)程啟動(dòng)控制方法，采用APP遠(yuǎn)傳啟動(dòng)車輛或車載功能模塊，其過(guò)程包括：S1，車聯(lián)網(wǎng)模塊TBOX與中央網(wǎng)關(guān)GW的安全加密認(rèn)證；S2，車聯(lián)網(wǎng)模塊TBOX遠(yuǎn)程啟動(dòng)控制響應(yīng)，當(dāng)PEPS通過(guò)GW收到TBOX的遠(yuǎn)程控制指令后，無(wú)鑰匙進(jìn)入啟動(dòng)模塊PEPS遠(yuǎn)程上電；S3，PEPS遠(yuǎn)程啟動(dòng)控制響應(yīng)，PEPS判斷整車狀態(tài)是否滿足啟動(dòng)條件；S4，無(wú)鑰匙進(jìn)入啟動(dòng)模塊PEPS與混合動(dòng)力控制器HCU的啟動(dòng)加密認(rèn)證；如整車狀態(tài)滿足啟動(dòng)條件，則啟動(dòng)車輛；S5，IC遠(yuǎn)程啟動(dòng)狀態(tài)顯示。本發(fā)明遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛的控制方法采用雙重加密認(rèn)證，能夠有效的避免網(wǎng)絡(luò)入侵造成的安全隱患。提高了駕駛員人車交互體驗(yàn)，提升了駕駛體驗(yàn)和整車安全性能。

風(fēng)光油蓄發(fā)電裝置 826     

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一種風(fēng)光油蓄發(fā)電裝置，主要由風(fēng)力發(fā)電組件、太陽(yáng)能發(fā)電組件、蓄電池組、燃（柴）油發(fā)電機(jī)組、市電系統(tǒng)（選配）、逆變器和多路輸出控制裝置組成，其特征在于：風(fēng)力發(fā)電組件連接蓄電池組，太陽(yáng)能發(fā)電組件分別連接蓄電池組和逆變器，燃（柴）油發(fā)電機(jī)組和市電系統(tǒng)（選配）并網(wǎng)后也連接到逆變器，逆變器連接多路輸出控制裝置。本發(fā)明的有益效果：該裝置既具備傳統(tǒng)的風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)的可再生、清潔、無(wú)污染、零費(fèi)用的特點(diǎn)；又能保證在新能源資源短時(shí)不足及特殊需求下保持長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷的正常供電。

燃料電池電電混合動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)及相關(guān)測(cè)試方法 881     

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本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種燃料電池電電混合動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)及相關(guān)測(cè)試方法，涉及燃料電池技術(shù)領(lǐng)域。燃料電池電電混合動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)包括供氣系統(tǒng)、電電混合能源系統(tǒng)、電子負(fù)載、動(dòng)力加載系統(tǒng)、動(dòng)力背載系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)操作臺(tái)以及動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)架；供氣系統(tǒng)和電子負(fù)載連接到電電混合能源系統(tǒng)，電電混合能源系統(tǒng)連接到動(dòng)力加載系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)操作臺(tái)，動(dòng)力背載系統(tǒng)連接到動(dòng)力加載系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)操作臺(tái)，動(dòng)力系統(tǒng)操作臺(tái)、動(dòng)力背載系統(tǒng)和動(dòng)力加載系統(tǒng)均設(shè)置在動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)架上。測(cè)試平臺(tái)能夠用于儲(chǔ)能電池、氫燃料電池或兩類以上新能源動(dòng)力電池混合動(dòng)力系統(tǒng)的性能評(píng)價(jià)。

提取純電動(dòng)卡車電池包支架結(jié)構(gòu)道路載荷譜的方法 1092     

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本發(fā)明屬于新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種純電動(dòng)卡車電池包支架結(jié)構(gòu)的道路載荷譜的方法。該方法基于多體動(dòng)力學(xué)原理，建立了由七通道虛擬試驗(yàn)臺(tái)、電池包支架及整個(gè)車架組成的剛?cè)狁詈隙囿w動(dòng)力學(xué)模型，以試驗(yàn)場(chǎng)采集的電池包支架加速度為目標(biāo)響應(yīng)信號(hào)，采用虛擬迭代方法，反求得到了虛擬試驗(yàn)臺(tái)與車架各個(gè)作動(dòng)器的力邊界，即電池包支架疲勞分析的道路載荷譜?；谒玫降妮d荷譜，分析了電池包支架結(jié)構(gòu)的疲勞壽命。此方法保證了純電動(dòng)卡車電池包支架結(jié)構(gòu)的疲勞分析與實(shí)車試驗(yàn)場(chǎng)道路耐久試驗(yàn)的關(guān)聯(lián)性，解決了傳統(tǒng)方法無(wú)法對(duì)電池包支架結(jié)構(gòu)疲勞壽命量化的問(wèn)題，有效地縮短了開發(fā)周期，降低了開發(fā)成本。

超細(xì)氧化鋅納米顆粒/二氧化鈦納米線復(fù)合光催化材料的制備方法 916     

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本發(fā)明提供一種超細(xì)的氧化鋅納米顆粒/二氧化鈦納米線復(fù)合光催化材料的制備方法，本發(fā)明以二水合醋酸鋅、氫氧化鈉、納米二氧化鈦為主要原料，采用緩慢水解然后水熱合成的方法制備。利用模擬太陽(yáng)光對(duì)制備出的材料進(jìn)行光催化性能的測(cè)試，通過(guò)降解甲基橙等有毒有機(jī)污染物來(lái)證明該材料優(yōu)越的光催化性能。通過(guò)在模擬太陽(yáng)光下進(jìn)行的產(chǎn)氫氣實(shí)驗(yàn)來(lái)證明該材料不僅具有降解有機(jī)污染物的能力，而且還具有分解水產(chǎn)氫的能力。該材料不僅在環(huán)境保護(hù)和水污染控制方面具有很好的應(yīng)用前景，而且在利用太陽(yáng)能開發(fā)利用新能源方面擁有廣闊的開發(fā)空間。該方法具有制備的氧化鋅顆粒小，比表面積大，在二氧化鈦上分散十分均勻，操作過(guò)程簡(jiǎn)單，反應(yīng)條件易控制等優(yōu)點(diǎn)。

石墨烯水性復(fù)合漿料的綠色制備方法 1147     

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本發(fā)明涉及一種動(dòng)力電池用石墨烯水性復(fù)合漿料的綠色制備方法，屬于新能源領(lǐng)域，鋰離子電池用水性石墨烯復(fù)合鋰電導(dǎo)電漿料。采用蠕蟲石墨為原材料，去離子水為溶劑，通過(guò)加入適量一定濃度的表面活性劑溶液，控制剪切頻率、均質(zhì)壓力調(diào)控漿料的均勻分散性，得到純度較高石墨烯水性復(fù)合漿料。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)對(duì)目前廣泛使用的鋰電油性體系漿料的替代，可以有效降低有機(jī)溶劑NMP在生產(chǎn)、運(yùn)輸、電池制備與NMP回收等多個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)人體、廠房、環(huán)境的潛在危害，大幅降低漿料制備與使用過(guò)程中的環(huán)境濕度控制成本，是一種更經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保的產(chǎn)品。

磷鋰鋁石提取鋰鹽的工藝 919     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種磷鋰鋁石提取鋰鹽的工藝。本發(fā)明的目的為研發(fā)一種安全系數(shù)高、低污染、效率高、成本低的從磷鋰鋁石中提取鋰鹽的工藝。本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種磷鋰鋁石提取鋰鹽的工藝，包括以下步驟：步驟1、將磷鋰鋁石粉和無(wú)機(jī)鹽粉末混合煅燒，得到熟料，其中，所述無(wú)機(jī)鹽粉末選自硫酸鉀粉末、硫酸鈉粉末、硫酸鈣粉末以及碳酸鈣粉末中的一種或多種；步驟2、將所述熟料溶解得到含鋰鹽浸出液；步驟3：將所述含鋰鹽浸出液依次進(jìn)行除雜、濃縮和沉鋰處理，得到鋰鹽。

集中繞組發(fā)電機(jī) 793     

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本發(fā)明涉及新能源汽車發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，其公開了一種集中繞組發(fā)電機(jī)，解決了目前市場(chǎng)上使用的發(fā)電機(jī)是采用鐵芯設(shè)有許多槽、槽內(nèi)有線圈的結(jié)構(gòu)，復(fù)雜且操作費(fèi)力的技術(shù)問(wèn)題，包括定子、轉(zhuǎn)子和軸承；定子包括定子外導(dǎo)磁體殼體環(huán)、定子線圈、定子內(nèi)導(dǎo)磁體端環(huán)、拉桿固定軸、定子內(nèi)導(dǎo)磁體內(nèi)環(huán)、底腳、定子外導(dǎo)磁體端環(huán)、墊片、引出線和定子內(nèi)導(dǎo)磁體外爪環(huán)；定子外導(dǎo)磁體殼體環(huán)和定子外導(dǎo)磁體端環(huán)構(gòu)成外導(dǎo)磁體；轉(zhuǎn)子包括磁鋼、轉(zhuǎn)子環(huán)、螺釘組件、驅(qū)動(dòng)連接盤。根據(jù)以上技術(shù)方案，本發(fā)明本發(fā)明通過(guò)特殊結(jié)構(gòu)，不需在鐵芯上設(shè)有許多嵌有線圈的槽，只需一個(gè)圓形集中線圈及新結(jié)構(gòu)鐵芯即可，操作簡(jiǎn)單化，大大節(jié)約了人工成本。

風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電裝置 673     

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本發(fā)明涉及新能源利用技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，是涉及一種風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電裝置，即利用風(fēng)能和太陽(yáng)能作為能源，來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保型發(fā)電。一種風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電裝置，包括豎直方向的支撐桿，設(shè)于支撐桿頂端的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，設(shè)于支撐桿中部的太陽(yáng)能板，還包括位于支撐桿下部的控制箱，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片為波浪形結(jié)構(gòu)。本發(fā)明中波浪形的葉片結(jié)構(gòu)，可以吸納來(lái)自于各個(gè)方向的風(fēng)，對(duì)于風(fēng)能可以更為有效的加以利用。

超低溫環(huán)境可工作的儲(chǔ)能裝置及系統(tǒng) 981     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)，揭露了一種超低溫環(huán)境可工作的儲(chǔ)能裝置，包括：控制單元（1）、指示操作單元（2）、功率處理單元（3）及檢測(cè)單元（4）；其中，所述控制單元（1）包括至少一個(gè)系統(tǒng)控制處理器（11）；所述指示操作單元（2）包括顯示屏（21）及指示燈（22）；所述功率處理單元（3）包括MPPT（31）、雙向逆變器（32）、輔助電源（33）、軟起回路（34）、按鍵回路（35）、繼電器切換回路（36）、系統(tǒng)加熱回路（37）及電池包（38）。本發(fā)明還提出一種超低溫環(huán)境可工作的儲(chǔ)能系統(tǒng)。本發(fā)明可以于解決進(jìn)行超低溫環(huán)境以及完全饋電時(shí)儲(chǔ)能裝置無(wú)法工作的問(wèn)題。

分子能量撲捉裝置 741     

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一種撲捉分子能量并把分子能轉(zhuǎn)換成電能或熱能的裝置，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。該裝置是由運(yùn)動(dòng)分子撲捉器、能量傳感與轉(zhuǎn)換器、能量變換器組成，這種裝置是把運(yùn)動(dòng)分子能量撲捉后，再經(jīng)過(guò)能量傳感與轉(zhuǎn)換器、能量變換器把分子的動(dòng)能或勢(shì)能轉(zhuǎn)換成電熱或熱能；反之，通過(guò)撲捉運(yùn)動(dòng)分子的能量而實(shí)現(xiàn)能量輸送，非常方便地實(shí)現(xiàn)制冷，同時(shí)，由于大氣中含有巨大的運(yùn)動(dòng)的氣體分子，利用此技術(shù)可方便的實(shí)現(xiàn)不需“充電”的電池。這種裝置簡(jiǎn)單、方便，可廣泛用于發(fā)電、制冷、加熱等，冬天及陰雨天也能方便產(chǎn)生電能或熱能，運(yùn)行成本極低，可方便的把儲(chǔ)存與自然條件下的大氣能量(太陽(yáng)能)轉(zhuǎn)換成電能或熱能，非常環(huán)保，反之，也可以利用逆變?cè)碛糜谥评漕I(lǐng)域，從而實(shí)現(xiàn)制冷與發(fā)電一體化，改變傳統(tǒng)空調(diào)高耗能等的缺點(diǎn)。

市電無(wú)軌電車 1065     

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市電無(wú)軌電車是一種市電直供電車滑線網(wǎng)的新無(wú)軌電車,它由高壓電網(wǎng)、高壓降壓變壓器、滑線網(wǎng)等組成“新電車”供電網(wǎng),它具有簡(jiǎn)單可靠、節(jié)省投資一半以上、提供市電是國(guó)家投資建設(shè)的公路基礎(chǔ)設(shè)施?！靶码娷嚒蹦茏唠娺M(jìn)城鄉(xiāng)公路、地市級(jí)中小城市、城際公路和高速公路?！靶码娷嚒庇形锪鬈嚭涂土鬈噧煞N,它們是新一代綠色、節(jié)能、環(huán)保、低碳的公路運(yùn)輸下具,其運(yùn)輸綜合成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公交電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等“新能源汽車”?！靶码娷嚒惫╇娋W(wǎng)相當(dāng)于電動(dòng)汽車充電站,可由獨(dú)立單位管理(電能貿(mào)易)。三桿和二桿新電車憑證、憑電能卞消費(fèi),可實(shí)行“電車包車到戶”管理。

儲(chǔ)能調(diào)峰需求的預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng) 1113     

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本發(fā)明公開一種儲(chǔ)能調(diào)峰需求的預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)，方法包括：對(duì)電力負(fù)荷曲線進(jìn)行預(yù)測(cè)，得到日負(fù)荷峰谷特性曲線；將實(shí)時(shí)獲取的環(huán)境數(shù)據(jù)輸入至預(yù)設(shè)的風(fēng)光發(fā)電功率預(yù)測(cè)模型，得到未來(lái)風(fēng)光出力變化曲線；計(jì)算日負(fù)荷峰谷特性曲線與未來(lái)風(fēng)光出力變化曲線的差值，得到日凈負(fù)荷特性曲線；根據(jù)優(yōu)化后的高維度數(shù)據(jù)計(jì)算得到火電機(jī)組出力曲線；根據(jù)日凈負(fù)荷特性曲線和火電機(jī)組出力曲線構(gòu)建調(diào)峰預(yù)測(cè)模型，并求解調(diào)峰預(yù)測(cè)模型得到調(diào)峰儲(chǔ)能需求容量值。采用日負(fù)荷曲線和風(fēng)光出力曲線取差值得到凈負(fù)荷曲線，從而在不同風(fēng)光出力水平下能夠得出不同的凈負(fù)荷曲線，再與不同比例的火電機(jī)組結(jié)合得出儲(chǔ)能調(diào)峰值，得到了以新能源風(fēng)光的消納最大、碳排最小的儲(chǔ)能調(diào)峰值。

充電控制方法、系統(tǒng)、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及車輛 819     

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本發(fā)明提供一種充電控制方法、系統(tǒng)、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及車輛，方法包括：當(dāng)獲取到車輛的充電請(qǐng)求時(shí)，實(shí)時(shí)獲取車輛的車輛信息，車輛信息至少包括車輛的類型、車輛的電池類型、電池當(dāng)前容量以及電池當(dāng)前狀態(tài)；根據(jù)車輛的類型及車輛的電池類型在預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)庫(kù)中提取對(duì)應(yīng)的充電記錄；根據(jù)電池當(dāng)前容量以及電池當(dāng)前狀態(tài)查詢充電記錄中是否存在相匹配的記錄；若是，根據(jù)相匹配的記錄所對(duì)應(yīng)的充電模式對(duì)車輛進(jìn)行充電控制。本發(fā)明中通過(guò)設(shè)置數(shù)據(jù)庫(kù)，使得車輛在充電時(shí)，能夠?qū)崟r(shí)獲取所述車輛的車輛信息，根據(jù)車輛信息與充電記錄進(jìn)行比對(duì)，根據(jù)結(jié)果對(duì)該車輛進(jìn)行充電控制，進(jìn)而避免造成充電時(shí)間的增加以及新能源汽車的電池?fù)p耗。

UDS診斷HIL自動(dòng)化測(cè)試方法 904     

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本發(fā)明涉及一種UDS診斷HIL自動(dòng)化測(cè)試方法。屬于新能源車診斷測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。所述方法具體為：給服務(wù)發(fā)送模塊Send Hex Service輸入功能ID和子功能數(shù)據(jù)，運(yùn)行后得到ECU反饋的功能ID和子功能數(shù)據(jù)，然后將收到的反饋數(shù)據(jù)通過(guò)期望對(duì)比模塊Assert與測(cè)試人員輸入的期望進(jìn)行對(duì)比，一致則通過(guò)，不一致則失敗，對(duì)于輸入的功能ID和子功能數(shù)據(jù)及讀取到反饋的功能ID和子功能數(shù)據(jù)根據(jù)不同功能通過(guò)腳本模塊Script Block實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明支持快照的測(cè)試，實(shí)現(xiàn)機(jī)器自動(dòng)核對(duì)快照內(nèi)容，滿足快照全測(cè)試的需求，極大地提升了測(cè)試中UDS診斷功能的可靠性。

應(yīng)用于動(dòng)力電池包的透氣泄壓閥 938     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于動(dòng)力電池包的透氣泄壓閥。包括透氣閥防護(hù)罩、透氣膜、透氣閥底座，所述透氣膜套裝在所述透氣閥防護(hù)罩與透氣閥底座之間，所述透氣閥防護(hù)罩主體為下部設(shè)有開口的腔體結(jié)構(gòu)，所述氣閥防護(hù)罩腔內(nèi)邊緣設(shè)置有用于卡接透氣閥底座的卡接結(jié)構(gòu)，所述透氣閥底座外邊緣與所述透氣閥防護(hù)罩內(nèi)壁相貼合，所述透氣閥防護(hù)罩與透氣閥底座之間的透氣閥防護(hù)罩側(cè)壁上點(diǎn)間距的設(shè)置有多個(gè)貫穿的透氣孔；安裝方便快捷，本發(fā)明透氣泄壓閥裝入開好孔位的電池箱殼體上，通過(guò)箱體內(nèi)安裝一個(gè)緊固件即可完成安裝，安裝過(guò)程耗時(shí)短。

納米棒鐵酸鋅原位復(fù)合片層二氧化鈦光催化材料的制備方法 787     

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一種納米棒鐵酸鋅原位復(fù)合片層二氧化鈦光催化材料的制備方法，以氯化鋅、四水合氯化亞鐵、一水合草酸銨、二水合草酸、鈦酸四丁酯、正戊醇你、氫氟酸、乙二醇為主要原料，采用溶劑熱合成的方法制備出一種棒狀鐵酸鋅原位復(fù)合片層二氧化鈦光催化材料。該方法具有制備過(guò)程簡(jiǎn)單，反應(yīng)條件易控制等優(yōu)點(diǎn)。用可見光(λ>500nm)作為光源對(duì)制備出的材料進(jìn)行光催化性能的測(cè)試，通過(guò)在水中降解雙酚A、羅丹明B、腐殖酸等有毒有機(jī)污染物來(lái)證明該材料在可見光下具有優(yōu)越的光催化性能。該材料光催化降解有機(jī)污染物的能力較強(qiáng)，不僅在環(huán)境保護(hù)和水污染控制方面具有很好的應(yīng)用前景，而且在利用太陽(yáng)能開發(fā)利用新能源方面擁有廣闊的開發(fā)空間。

多功能一體式混動(dòng)雙電機(jī) 976     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，其公開了多功能一體式混動(dòng)雙電機(jī)，解決了目前整體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所需設(shè)備比較多，空間利用率較低，成本較高的技術(shù)問(wèn)題，電動(dòng)機(jī)軸、發(fā)動(dòng)機(jī)軸同軸設(shè)置，且兩者之間通過(guò)設(shè)置滾針軸承連接；電動(dòng)機(jī)軸的周側(cè)通過(guò)第一軸承、第二軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在前端蓋、機(jī)殼內(nèi)；發(fā)動(dòng)機(jī)軸的周側(cè)通過(guò)第三軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在后端蓋、機(jī)殼內(nèi)；電動(dòng)機(jī)軸和機(jī)殼之間安裝電動(dòng)機(jī)定子、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子；發(fā)電機(jī)軸和機(jī)殼之間安裝發(fā)電機(jī)定子、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子；前端蓋和電動(dòng)機(jī)軸之間安裝第一旋變。根據(jù)以上技術(shù)方案，本發(fā)明為多功能一體式混動(dòng)雙電機(jī)，大大簡(jiǎn)化了整個(gè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，提高了整車空間利用率，同時(shí)有效地降低了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的采購(gòu)成本。

無(wú)氧銅桿的制備方法和應(yīng)用 774     

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本發(fā)明公開了一種無(wú)氧銅桿的制備方法和應(yīng)用。該制備方法具體為：以低含氧量銅為原料，通過(guò)上引法制備母材，在通過(guò)1130℃?1150℃熔煉溫度并將過(guò)渡腔烘烤的干燥木炭添加到爐內(nèi)，并形成厚度200?220mm的表面覆蓋，引桿速度為1.1?1.5m/min，再對(duì)上引母材進(jìn)行連續(xù)擠壓，得到氧含量低于5ppm的無(wú)氧銅桿，再8mm直徑下進(jìn)行扭轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)，正轉(zhuǎn)25轉(zhuǎn)后，反斷轉(zhuǎn)數(shù)不低于75轉(zhuǎn)。本發(fā)明的制備方法過(guò)程簡(jiǎn)單、設(shè)備適用性強(qiáng)、非常有利于工業(yè)化生產(chǎn)。同時(shí)按本發(fā)明制備得到的無(wú)氧銅桿具有優(yōu)異的力學(xué)、導(dǎo)電性能，可以用于但不限于生產(chǎn)新能源汽車專用線材、風(fēng)電裝備用線、航空航天等高端裝備用線為代表的高端產(chǎn)品。

燃油車雙發(fā)電機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)及其控制方法 682     

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本發(fā)明提供了一種燃油車雙發(fā)電機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)及其控制方法，針對(duì)用電需求較大的車型，在原有單發(fā)電機(jī)供電基礎(chǔ)上，新增一套發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，用于支撐在車輛配置額外改裝負(fù)荷的用電需求，相比于常規(guī)燃油車型，增加了新能源車使用的整車控制器VCU、預(yù)先直流充電模塊DCDC，以及48V發(fā)電機(jī)BSG，新增此發(fā)電機(jī)組后，由整車控制器VCU控制預(yù)充DCDC及48V發(fā)電機(jī)BSG喚醒，實(shí)現(xiàn)對(duì)上裝電池組的補(bǔ)充充電，并將此發(fā)電系統(tǒng)狀態(tài)通過(guò)中央網(wǎng)關(guān)GW轉(zhuǎn)發(fā)至組合儀表IC，進(jìn)行相關(guān)顯示提醒駕駛員當(dāng)前此發(fā)電系統(tǒng)狀態(tài)。該控制方法可在常規(guī)電能獲取不足時(shí)，調(diào)用其他方式完善車輛電能需求，同時(shí)預(yù)先直流充電模塊DCDC工作后可拉低48V發(fā)電機(jī)BSG發(fā)電時(shí)過(guò)大的瞬時(shí)電流，確保整車上電時(shí)輸出電流的穩(wěn)定。