鈉離子電池正極片、鈉離子電池及其制備方法和系統(tǒng)與流程 276     

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.本發(fā)明涉及鈉離子電池領(lǐng)域，尤其涉及一種鈉離子電池正極片、鈉離子電池及其制備方法和系統(tǒng)。背景技術(shù).世紀(jì)，鋰電池被應(yīng)用于手機(jī)、電腦、穿戴設(shè)備、電動汽車、二輪自行車、電動工具、路燈等眾多領(lǐng)域。隨著鋰電池越來越大的用量，鋰資源的消耗呈現(xiàn)出使用量越來越大并且消耗速度較快，鋰的生產(chǎn)量增長無法滿足消耗量增長的現(xiàn)象，這是因為一是鋰資源是有限的，主要以鋰輝石礦石和鹽湖鋰狀態(tài)存在，二是冬季鹽湖鋰無法提鋰，導(dǎo)致鋰金屬及化合物今年價格暴漲。對比之下，鈉來源廣泛、儲量豐富、鈉的儲量是鋰的倍，價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋰

動力電池的檢測方法、裝置及設(shè)備與流程 840     

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.本發(fā)明涉及動力電池脈沖功率測試領(lǐng)域，特別涉及一種動力電池的檢測方法、裝置及設(shè)備。背景技術(shù).現(xiàn)有技術(shù)測試方案案例：.測量℃下分別測試電量為％、％、％、％以及％的三張脈沖放電功率矩陣表的驗證，所述三張脈沖放電功率矩陣表分別為s脈沖功率、s脈沖功率和s脈沖功率矩陣表。.工步：℃環(huán)境下，將動力電池系統(tǒng)充電至％電量；.工步：℃環(huán)境下，靜置至電池包溫度與環(huán)境溫度相差±℃，這里的靜置時間至少為h，動力電池系統(tǒng)以/c恒流放電至％電量

鋰離子電池和電子設(shè)備的制作方法 960     

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.本發(fā)明屬于電池材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鋰離子電池和電子設(shè)備。背景技術(shù).鋰離子電池是一種綜合性能優(yōu)異的電化學(xué)儲能裝置，因此被廣泛應(yīng)用于c數(shù)碼電子產(chǎn)品以及新能源汽車等領(lǐng)域，尤其在動力電池領(lǐng)域，隨著需求的不斷增長，目前消費端對電動汽車提出了較高的快充要求。.聚丙烯酸鈉(paana)作為一種負(fù)極材料粘結(jié)劑，常用于硅基負(fù)極材料，其能夠抑制硅顆粒的膨脹現(xiàn)象，并對提升負(fù)極片的粘結(jié)力有顯著作用。在含有硅基材料的電池體系中，其存在的問題為較低的快速充放電能力，通常采用聚丙烯酸鋰(paali)作為替代品

用于太陽能電池片鍍膜和光注入的集成設(shè)備和工藝的制作方法 586     

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本發(fā)明涉及太陽能電池技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于太陽能電池片鍍膜和光注入的集成設(shè)備和工藝。背景技術(shù)光伏發(fā)電已經(jīng)成為一種可替代化石能源的技術(shù)，這依賴于近年不斷降低的生產(chǎn)成本和光電轉(zhuǎn)換效率的提升。按照光伏電池片的材質(zhì)，太陽能電池大致可以分為兩類：一類是晶體硅太陽能電池，包括單晶硅太陽能電池、多晶硅太陽能電池；另一類是薄膜太陽能電池，主要包括非晶硅太陽能電池、碲化鎘太陽能電池及銅銦鎵硒太陽能電池等。目前，以高純度硅材作為主要原材料的晶體硅太陽能電池是主流產(chǎn)品，所占的比例在80％以上。在晶體硅太陽能發(fā)電系

用于制備鋰電池漿料的雙螺桿連續(xù)攪拌分散裝置的制作方法 928     

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.本實用新型涉及鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域，特別涉及一種用于制備鋰電池漿料的雙螺桿連續(xù)攪拌分散裝置。背景技術(shù).鋰電池是一種較為綠色環(huán)保的電池，其應(yīng)用廣泛。聚合物鋰離子電池常用的材料有鈷酸鋰、鎳酸鋰、錳酸鋰、三原材料、磷酸鐵鋰、石墨、導(dǎo)電炭黑、cmc/pdvf等。其內(nèi)部的填充物在生產(chǎn)時需要進(jìn)行充分混合，目前的混合手段是采用攪拌機(jī)，但是效果不好，為此可以采用擠壓推送混合的方式進(jìn)行充分混合，故需要利用到輸送螺桿。.目前的混合分散裝置多采用單一螺旋推送葉進(jìn)行擠壓輸送，混合物料效果并不是很好，需要對其進(jìn)行改進(jìn)。

鋰電池漿料雙聯(lián)螺桿泵及其使用方法與流程 471     

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本發(fā)明涉及鋰電池漿料涂布輸送技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鋰電池漿料雙聯(lián)螺桿泵及其使用方法。背景技術(shù)鋰電池漿料涂布輸送時需要用螺桿泵定流量定壓力輸送,要對涂布出口處的壓力和流量進(jìn)行控制,只有在穩(wěn)定的流量和壓力下,才能保證穩(wěn)定的輸出量和較小的波動，才能保證涂布厚度均勻，當(dāng)壓力高時，涂布厚度就會變得很厚，當(dāng)壓力低時，涂布厚度就會變得很薄，如何有效地減少壓力的波動，成為提高鋰電池漿料涂布效果的關(guān)鍵。上述問題是本領(lǐng)域亟需解決的問題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種鋰電池漿料雙聯(lián)螺桿泵及其使用方法，從而能

氫燃料電池汽車空氣壓縮機(jī)輸出空氣流量計算方法與流程 922     

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.本發(fā)明屬于氫燃料電池汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及一種氫燃料電池汽車空氣壓縮機(jī)輸出空氣流量計算方法。背景技術(shù).氫燃料電池動力系統(tǒng)通過電化學(xué)反應(yīng)將氫能直接轉(zhuǎn)化為電能，具備清潔、高效、燃料來源廣泛等優(yōu)點，被認(rèn)為是面向未來的終極清潔能源。.準(zhǔn)確計算空氣壓縮機(jī)的實際輸出空氣流量對維持燃料電池系統(tǒng)電堆的安全高效運行至關(guān)重要，如果空氣流量計算出現(xiàn)偏差將導(dǎo)致電堆輸出功率下降、氫氣消耗量增加等問題。.對于氫燃料電池汽車空氣壓縮機(jī)在穩(wěn)態(tài)及瞬態(tài)運行工況下的實際輸出空氣流量的計算，現(xiàn)有技術(shù)往往采用穩(wěn)態(tài)工況點臺

超級電容器及鋰離子電池電極膜及其制備方法與流程 689     

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.本發(fā)明屬于超級電容器及鋰離子電池領(lǐng)域，具體涉及一種超級電容器及鋰離子電池電極膜及其制備方法。背景技術(shù).傳統(tǒng)量產(chǎn)的超級電容器及鋰離子電池電極制備均是使用溶劑的濕法勻漿、涂布工藝，能耗高，部分溶劑存在毒性和回收問題，且由于溶劑在極片中的殘留，會導(dǎo)致產(chǎn)氣等一系列問題，降低電池的使用壽命。.近年來，新型干法無溶劑復(fù)合電極制造技術(shù)開始興起，通過采用不同方法制備出干法電極膜后再與涂有導(dǎo)電膠的箔材復(fù)合形成極片，大大降低了能耗成本，有利于環(huán)境安全，且制造的極片具有壓實密度高、柔韌性好、無溶劑殘留等特點，

氫燃料電池用加濕器總成的制作方法 758     

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.本實用新型涉及氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種氫燃料電池用加濕器總成。背景技術(shù).氫燃料電池技術(shù)主要通過電化學(xué)反應(yīng)，將存儲在氫氣和氧氣中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，發(fā)電過程真正實現(xiàn)了零排放，氫燃料電池清潔發(fā)電技術(shù)正越來越多地被應(yīng)用于公共、家用動力系統(tǒng)領(lǐng)域，氫燃料電池型加濕器工作過程中，通過循環(huán)利用氫燃料電池排氣端產(chǎn)生的水分，通過循環(huán)后對電池反應(yīng)氣體進(jìn)行加濕。.現(xiàn)有的加濕器，其纖維膜通過多個陣列分布的圓管固定在加濕器的外殼內(nèi)，如公開號為cn.的專利。這樣的方式存在如下不足

基于風(fēng)洞原理的燃料電池環(huán)境艙的制作方法 561     

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.本發(fā)明涉及燃料電池艙測試技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于風(fēng)洞原理的燃料電池環(huán)境艙。背景技術(shù).隨著能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重，新能源汽車得到了快速發(fā)展的機(jī)遇，其中氫燃料電池汽車作為終極清潔能源，在載貨汽車、大型載客汽車應(yīng)用方面有其獨特的技術(shù)和環(huán)保優(yōu)勢，是未來新能源汽車發(fā)展的主要方向之一。氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)(以下簡稱系統(tǒng))測試試驗艙因其涉氫安全要求高、發(fā)熱量大、新風(fēng)需求量大等因素，受現(xiàn)有技術(shù)的制約，當(dāng)前常規(guī)使用的普通環(huán)境試驗艙無法滿足燃料電池測試需要，無法支持燃料電池系統(tǒng)大功率持續(xù)運行。當(dāng)前現(xiàn)有

新能源汽車使用的空壓機(jī)活塞的制作方法 901     

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.本實用新型涉及活塞領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車使用的空壓機(jī)活塞。背景技術(shù).新能源交通工具是國家大力提倡的環(huán)保型交通工具，其使用的零部件也相應(yīng)要求環(huán)保。在此基礎(chǔ)上，其提供氣制動、氣囊升降、氣壓開關(guān)車門的氣源的空壓機(jī)用活塞要求無油、耐磨、靜音。.現(xiàn)有的無油活塞，仍然存在一定可改進(jìn)之處：.、為防止壓縮時漏氣，對進(jìn)氣閥片的要求高，要求進(jìn)氣時能順利開啟，壓縮時能順利封閉；.、耐磨性較差，由于缺乏油脂潤滑，當(dāng)連續(xù)高強(qiáng)度運轉(zhuǎn)之后，尤其是銷軸與連桿的鉸接處的磨損會加劇；.、銷孔兩側(cè)均為通孔，

金屬鎂儲氫及釋氫方法與流程 320     

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.本發(fā)明涉及氫氣儲存技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種金屬鎂儲氫及釋氫方法。背景技術(shù).氫氣是當(dāng)前一種新興的能源氣體。通過金屬鎂或者鎂合金儲氫，能夠在常溫常壓狀態(tài)下安全便捷且低成本地長距離運輸氫氣，目前常規(guī)做法是：在制氫工廠所在地，在高壓氫氣環(huán)境中將金屬鎂加熱至一定溫度，生成氫化鎂，即儲氫金屬鎂，然后將氫化鎂安全運輸至用氫目的地后，升溫加熱氫化鎂，通過加熱夠釋放氫氣，收集氫氣并使用；氫化鎂在施放氫氣后轉(zhuǎn)化成金屬鎂，金屬鎂再返回制氫所在地，重復(fù)循環(huán)使用。.現(xiàn)在的這種氫氣儲存運輸方式包括金屬鎂加氫、運輸和釋

濕法鋰電隔膜裝置二氯甲烷回收系統(tǒng)的制作方法 983     

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.本實用新型屬于分離技術(shù)領(lǐng)域，具體是用壓縮冷凝膜分離和樹脂吸附技術(shù)實現(xiàn)濕法鋰電隔膜裝置中二氯甲烷回收和達(dá)標(biāo)排放。背景技術(shù).濕法鋰電池隔膜生產(chǎn)過程干燥工段會產(chǎn)生大量的含二氯甲烷廢氣，按照每條線m/s-m/s計算，二氯甲烷排放量約kg/h,目前國內(nèi)國外的廠家通常采用活性炭吸附解析技術(shù)或碳纖維吸附解析技術(shù)，將干燥箱排出的含二氯甲烷廢氣經(jīng)過排氣風(fēng)機(jī)進(jìn)入活性炭或碳纖維吸附塔，吸附二氯甲烷的塔用蒸汽進(jìn)行解析，解析出的含二氯甲烷和水蒸氣的氣體進(jìn)入冷凝器，用℃水冷凝回收二氯甲烷，未冷凝的二氯

廢氣能量回收型燃料電池用空壓機(jī)的制作方法 917     

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.本發(fā)明涉及燃料電池用空壓機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種廢氣能量回收型燃料電池用空壓機(jī)。背景技術(shù).空壓機(jī)是一種將電能轉(zhuǎn)化為氣體壓力能的氣壓發(fā)生裝置，為了獲得較高的氣體增壓度，很多場合都采用了二級增壓甚至多級增壓的結(jié)構(gòu)形式。在二級增壓空壓機(jī)中，低壓級葉輪與高壓級葉輪均安裝在相同轉(zhuǎn)子軸上，通過電機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)子軸，帶動兩級葉輪旋轉(zhuǎn)，空氣經(jīng)低壓級一級增壓后，傳遞到高壓級中。空壓機(jī)所用電機(jī)要求高轉(zhuǎn)速，高輸出的馬達(dá)，對電機(jī)的功耗、可靠性具有較高的要求。.氫燃料電池發(fā)動機(jī)在正常的應(yīng)用過程中由于其需要高壓空氣的工作

基于燃料電池空氣路壓強(qiáng)和流量的解耦控制方法與流程 980     

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.本發(fā)明涉及燃料電池領(lǐng)域，尤其涉及一種基于燃料電池空氣路壓強(qiáng)和流量的解耦控制方法。背景技術(shù).空氣路系統(tǒng)的流量-壓強(qiáng)聯(lián)合控制策略要求控制空氣壓強(qiáng)和質(zhì)量流量均跟隨軌跡，以確保正常運行。在流量-壓強(qiáng)聯(lián)合控制過程中，空壓機(jī)是燃料電池系統(tǒng)中關(guān)鍵部位，空壓機(jī)用于向燃料電池陰極提供壓縮空氣。當(dāng)前燃料電池系統(tǒng)廣泛采用的壓縮機(jī)為離心式壓縮機(jī)，在車載應(yīng)用時由于負(fù)載變化，必須相應(yīng)地調(diào)節(jié)供應(yīng)氣體的質(zhì)量流量，但是此時由于空壓機(jī)的流量-壓強(qiáng)耦合性導(dǎo)致壓強(qiáng)控制困難，在嚴(yán)重的情況下，壓強(qiáng)波動可能會破壞質(zhì)子交換膜，縮短燃料電

基于Amesim的燃料電池空氣系統(tǒng)建模仿真方法與流程 362     

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一種基于amesim的燃料電池空氣系統(tǒng)建模仿真方法技術(shù)領(lǐng)域.本發(fā)明涉及燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于amesim的燃料電池空氣系統(tǒng)建模仿真方法。背景技術(shù).氫燃料電池是新世紀(jì)以來，深受人們歡迎并具有廣泛發(fā)展前景的一類發(fā)電裝置。它是以氫氣、氧氣為原料，不斷的發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而能夠把化學(xué)能轉(zhuǎn)化生成電能。其具備運行溫度低、功率密度高、響應(yīng)速度快、良好的穩(wěn)定性、無污染氣體排放、不受卡諾循環(huán)的限制等特點，被人們視為未來汽車行業(yè)的新希望。但是氫燃料電池本身是一個非線性、強(qiáng)耦合的復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)，尤其燃料

離心式氫氣循環(huán)泵的制作方法 964     

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本發(fā)明燃料電池動力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種離心式氫氣循環(huán)泵。背景技術(shù)作為真正意義上

電池測試用的極耳連接件及連接方法與流程 762     

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.本發(fā)明屬于電池檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種長周期驗證時防止動力電池測試時極耳連接松動的極耳連接件及其連接方法。背景技術(shù).動力電池是為電動工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車等提供動力的蓄電池。極耳是同正極或負(fù)極集流體焊接在一起的金屬導(dǎo)體，突出在動力電池外部，用于電池集流體和外部的電連接，其規(guī)格尺寸、過電流能力相對較大。為了對動力電池質(zhì)量進(jìn)行檢測，需要對動力電池進(jìn)行充放電循環(huán)試驗，例如，一種在中國專利文獻(xiàn)上公開的“一種電池測試用工裝夾具”，其公告號cn

儲能熱管理系統(tǒng)及其控制方法與流程 990     

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.本發(fā)明涉及熱管理技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種儲能熱管理系統(tǒng)及其控制方法。背景技術(shù).熱管理，是指對總系統(tǒng)、分立部件或其環(huán)境的溫度進(jìn)行管理和控制，其目的是維護(hù)各部件的正常運行或提高其性能或壽命。當(dāng)前，在諸如電化學(xué)儲能等領(lǐng)域中通常都需要進(jìn)行熱管理，熱管理對儲能系統(tǒng)的性能、壽命、安全性都有顯著影響。由于液冷的熱管理系統(tǒng)的換熱能力較強(qiáng)，電芯溫差可以做到℃以內(nèi)，因此，相對于風(fēng)冷系統(tǒng)而言，液冷可以顯著提升儲能系統(tǒng)的壽命。鑒于此，目前在儲能領(lǐng)域多采用液冷系統(tǒng)。.儲能液冷系統(tǒng)所需的制冷量通常在kw及以下

用于氫氧化鋰處理行業(yè)的MVR蒸發(fā)濃縮設(shè)備的制作方法 658     

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本實用新型屬于氫氧化鋰處理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于氫氧化鋰處理行業(yè)的mvr蒸發(fā)濃縮設(shè)備。背景技術(shù)在氫氧化鋰處理行業(yè)中，在對料液進(jìn)行濃縮結(jié)晶時，需要大量的蒸汽，處理成本高，能源消耗大。而現(xiàn)有技術(shù)中采用mvr設(shè)備進(jìn)行氫氧化鋰的處理，其加熱結(jié)晶過程僅僅在一個加熱室和結(jié)晶器之間形成循環(huán)加熱結(jié)晶，會造成部分物料無法加熱或部分物料加過度的情況，從而使物料無法均勻受熱問，加熱效果差，結(jié)晶效率低。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種用于氫氧化鋰處理行業(yè)的mvr蒸發(fā)濃縮設(shè)備，以解決結(jié)晶效率低的問題。本實用新型

儲能電池集成式冷卻系統(tǒng)及控制方法與流程 705     

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.本發(fā)明涉及儲能電站冷卻設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種儲能電池集成式冷卻系統(tǒng)及控制方法。背景技術(shù).為實現(xiàn)“碳達(dá)峰”、“碳中和”的重大戰(zhàn)略舉措，推動節(jié)能減排，加強(qiáng)資源綜合利用，合理控制能源消費總量，大幅提升能能源利用效率，維持儲能系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行極為重要。.儲能電池?zé)崾Э卦斐傻膿p失不可估量，現(xiàn)有技術(shù)中，儲能電池冷卻采取風(fēng)冷的方式。采用空氣作為傳熱介質(zhì)就是直接把空氣引入，使其流過模塊以達(dá)到散熱目的，一般需有風(fēng)扇、進(jìn)出口風(fēng)道等部件，需建立單獨系統(tǒng)，提供加熱或冷卻的功能，根據(jù)電池狀態(tài)獨立控制，這

軟包電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及其操作方法與流程 478     

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本發(fā)明主要涉及軟包電池?zé)峁芾淼募夹g(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軟包電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及其操作方法。背景技術(shù)軟包電池一般是在液態(tài)鋰離子電池套上一層聚合物外殼，在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝，在發(fā)生安全隱患的情況下軟包電池最多只會鼓氣裂開，軟包電池的優(yōu)點一般表現(xiàn)在安全性能好、重量輕、容量大、內(nèi)阻小和設(shè)計靈活。電池在使用過程中，由于自身充放電時容易在瞬時間釋放出大量的熱量，如果不能及時地對其進(jìn)行降溫處理，不僅會降低電池的使用壽命與效率，還可能嚴(yán)重安全事故，相反，如果外界氣溫較低影響到了電池包，同樣會降低電池的使用壽命與效率

高壓聚乙烯裝置及壓力控制方法與流程 839     

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.本申請涉及聚乙烯裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種高壓聚乙烯裝置及壓力控制方法。背景技術(shù).在現(xiàn)有聚乙烯生產(chǎn)過程中，對反應(yīng)器中反應(yīng)得到的聚乙烯和乙烯的混合物的分離，是經(jīng)過了兩次降壓和分離：首先經(jīng)過高壓分離器(操作壓力為-mpa)進(jìn)行降壓和分離，其中分離出來的部分乙烯通過高壓循環(huán)系統(tǒng)返回到高壓壓縮機(jī)，對于剩余的混合物則進(jìn)入低壓分離器(操作壓力為.-.mpa)再次進(jìn)行降壓和分離，其中未反應(yīng)的乙烯通過低壓循環(huán)系統(tǒng)返回到低壓壓縮機(jī)，熔融的聚乙烯從低壓分離器進(jìn)入擠壓機(jī)。.現(xiàn)有的聚乙烯生產(chǎn)

硫酸乙烯酯的清潔制備系統(tǒng)的制作方法 487     

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.本實用新型涉及硫酸乙烯酯制備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種硫酸乙烯酯的清潔制備系統(tǒng)。背景技術(shù).硫酸乙烯酯(dtd)純品為白色晶體或結(jié)晶性粉末，是一種sei成膜添加劑，也可用于有機(jī)合成的羥乙基化試劑合成藥物中間體，還可以用于合成明膠硬化用的某種雜環(huán)化合物、抗高血壓藥品以及新型雙表面活性劑的原料，具有廣泛的市場價值和應(yīng)用前景。.目前，硫酸乙烯酯的合成主要有以下幾種方法：.一、?；ǎ阂砸叶紴樵希c硫酰氯或硫酰氟直接?；磻?yīng)生成環(huán)狀硫酸酯。該方法的原料廉價易得，但反應(yīng)收率低，原料硫酰氯或硫酰氟是

新型儲能電池水冷機(jī)組系統(tǒng)的制作方法 1015     

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.本實用新型涉及儲能電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種儲能電池水冷機(jī)組系統(tǒng)。背景技術(shù).目前，大型儲能系統(tǒng)儲存電量往往高于數(shù)十千瓦時甚至數(shù)兆瓦時，整個系統(tǒng)以大型箱體、機(jī)柜或是集裝箱的型態(tài)呈現(xiàn)，為了保證儲能電池系統(tǒng)始終處于安全溫度以內(nèi)，電池冷卻系統(tǒng)顯得尤為重要，目前普遍采用水冷系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)結(jié)合的方式，其中水冷系統(tǒng)為儲能電池降溫，空調(diào)系統(tǒng)通過壓縮機(jī)機(jī)械制冷提供冷量，水冷系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)通過中間換熱器耦合實現(xiàn)換熱，由于壓縮機(jī)運行功耗較大，而在氣溫較低時，不需要空調(diào)系統(tǒng)供冷水冷系統(tǒng)也可以正常對電池降溫，壓縮機(jī)

用于集裝箱儲能電池的熱管理方法和系統(tǒng)與流程 470     

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.本發(fā)明涉及電池?zé)峁芾?，具體是一種用于集裝箱儲能電池的熱管理方法和系統(tǒng)。背景技術(shù).目前，集裝箱儲能系統(tǒng)具有容量大，建設(shè)周期短，可靠性高以及環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等特點，是新能源的一個新的發(fā)展方向。由于集裝箱儲能系統(tǒng)中含有較多的電芯，在電芯充放電過程中，電芯中會產(chǎn)生大量的熱量，這些熱量會導(dǎo)致集裝箱中電芯溫度升高。由于集裝箱內(nèi)部電芯排列緊密，內(nèi)部氣流循環(huán)不暢，再加上不同電芯充放電程度不同，這會導(dǎo)致集裝箱內(nèi)電芯溫度不均勻，最終影響集裝箱內(nèi)電芯的使用壽命，甚至出現(xiàn)熱失控等現(xiàn)象。由于集裝箱儲能系統(tǒng)尺寸進(jìn)一步擴(kuò)大

硫酸銨鎂蒸發(fā)結(jié)晶設(shè)備的制作方法 528     

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.本實用新型屬于硫酸銨鎂生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種硫酸銨鎂蒸發(fā)結(jié)晶設(shè)備。背景技術(shù).硫酸銨鎂作為一種重要的無機(jī)化工產(chǎn)品在實際生產(chǎn)中，通常采用熱法結(jié)晶可以得到無水硫酸銨鎂結(jié)晶，但是由于硫酸銨鎂溶解度隨溫度變化較小，熱法只能達(dá)到不大的過飽和度，不能形成很好的過飽和溶液，熱法結(jié)晶很難大量制備無水硫酸銨鎂結(jié)晶。.采用冷卻結(jié)晶法，對硫酸銨鎂溶液進(jìn)行冷卻結(jié)晶，可以得到六水硫酸銨鎂結(jié)晶，但由于六水硫酸銨鎂很難干燥失水，所以干燥出來的鹽，含水率還是比較高，冷卻結(jié)晶法也無法得到高品質(zhì)的無水硫酸銨鎂結(jié)晶。實用新型內(nèi)

考慮氫能系統(tǒng)熱回收的電氫能源系統(tǒng)日前優(yōu)化運行方法 737     

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.本發(fā)明涉及電氫區(qū)域綜合能源系統(tǒng)運行方法，具體是一種考慮氫能系統(tǒng)熱回收的電氫能源系統(tǒng)日前優(yōu)化運行方法。背景技術(shù).隨著氫燃料技術(shù)的發(fā)展，氫能作為一種終端能源應(yīng)用潛力巨大，以電氫為核心的區(qū)域綜合能源系統(tǒng)也成為最具前景的區(qū)域終端能源系統(tǒng)形態(tài)。利用分布式新能源電解制氫不僅可以就近滿足氫能需求，還有助于分布式新能源的消納，相比于集中式制氫方式，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。.現(xiàn)有研究均有效說明了氫能系統(tǒng)對系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)低碳運行有顯著的提升作用，但并未深入挖掘氫能系統(tǒng)的產(chǎn)熱特性，導(dǎo)致氫能系統(tǒng)存在能源利用率低的問題。氫

新能源電解制氫與碳捕捉聯(lián)合制甲醇系統(tǒng)的制作方法 573     

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：.本實用新型涉及一種甲醇制備系統(tǒng)，尤其涉及一種新能源電解制氫與碳捕捉聯(lián)合制甲醇系統(tǒng)。背景技術(shù)：.甲醇作為一種重要的化工產(chǎn)品，其使用量僅次于苯、乙烯和丙烯等，其下游產(chǎn)品豐富，主要有甲醛、甲基叔丁基醚、甲基丙烯酸甲酯、醋酸、以及直接作為燃料等新用途，隨著社會的發(fā)展甲醇很有可能會成為重要的替代能源。目前生產(chǎn)甲醇的主要原料是煤和天然氣，在生產(chǎn)過程中會消耗大量的化石能源，不可避免的會對環(huán)境造成污染。.與此同時，氫儲能作為智能電網(wǎng)和可再生能源發(fā)電規(guī)?；l(fā)展的重要支撐，其制備方式包括煤制氫、天然氣制氫

電制氫合成氨方法及系統(tǒng)與流程 1125     

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.本發(fā)明涉及清潔能源冶煉技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電制氫合成氨方法及系統(tǒng)。背景技術(shù).傳統(tǒng)的合成氨工藝主要以化石能源制氫和空分制氮的方式獲取原料，在合成塔中催化劑的作用下合成氨。但以煤、天然氣等化石能源為原料的化工裝置在制氫過程中會排放大量的二氧化碳，加劇溫室效應(yīng)。為了減少二氧化碳的排放，緩解全球變暖及其他負(fù)面影響，可以利用風(fēng)電、光伏等可再生能源進(jìn)行電解水制氫，以減少化石能源的使用。.現(xiàn)有的風(fēng)電、光伏耦合合成氨工藝的技術(shù)中，僅是在生產(chǎn)過程中機(jī)械性的引入風(fēng)電或光伏，由于風(fēng)電或光伏等提供的電力