1.本發(fā)明涉及電池?zé)峁芾?，具體是一種用于集裝箱儲(chǔ)能電池的熱管理方法和系統(tǒng)。 背景技術(shù)： 2.目前，集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)具有容量大，建設(shè)周期短，可靠性高以及環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，是新能源的一個(gè)新的發(fā)展方向。由于集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)中含有較多的電芯，在電芯充放電過程中，電芯中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，這些熱量會(huì)導(dǎo)致集裝箱中電芯溫度升高。由于集裝箱內(nèi)部電芯排列緊密，內(nèi)部氣流循環(huán)不暢，再加上不同電芯充放電程度不同，這會(huì)導(dǎo)致集裝箱內(nèi)電芯溫度不均勻，最終影響集裝箱內(nèi)電芯的使用壽命，甚至出現(xiàn)熱失控等現(xiàn)象。由于集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)尺寸進(jìn)一步擴(kuò)大，電芯數(shù)量增多，電芯能量密度進(jìn)一步提高，這導(dǎo)致電芯的散熱量更多，依靠空氣流動(dòng)與儲(chǔ)能電池進(jìn)行熱交換的自然冷卻和風(fēng)冷方式不能滿足電芯的散熱需求。目前已由風(fēng)冷散熱逐漸轉(zhuǎn)為液冷散熱方式，液冷散熱系統(tǒng)中的換熱介質(zhì)是冷卻液，冷卻液具有熱容量大，換熱系數(shù)高以及冷卻速度快等有點(diǎn)，應(yīng)用在集裝箱儲(chǔ)能電池的熱管理系統(tǒng)中可以有效降低電芯的最高溫度，改善電芯間的溫度差。 3.液冷散熱方式需要通過管道內(nèi)低溫液體將電池包內(nèi)的熱量帶出集裝箱，再將與電池進(jìn)行熱交換之后的高溫液體在集裝箱外進(jìn)行冷卻，然后循環(huán)回集裝箱中，周而復(fù)始對(duì)電池包進(jìn)行降溫?，F(xiàn)有的熱管技術(shù)由于不需要使用壓縮機(jī)，就能將集裝箱外的高溫液體進(jìn)行冷卻降溫，能在一定程度上降低能耗，但由于熱管系統(tǒng)的需要室內(nèi)外存在較大的溫差，才能產(chǎn)生制冷效果，且室內(nèi)外溫差越小，制冷效果越差，節(jié)能效果越差。熱管技術(shù)應(yīng)用在低溫天氣占比較大的北方，節(jié)能效果較好，在我國(guó)南方較難推廣，而制冷循環(huán)系統(tǒng)能夠很好解決制冷效果差的問題，但卻增加了能耗。 技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素： 4.為解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供一種用于集裝箱儲(chǔ)能電池的熱管理方法和系統(tǒng)，本發(fā)明解決現(xiàn)有的技術(shù)中儲(chǔ)能電池制冷時(shí)產(chǎn)生的能耗大，節(jié)能效果差等問題。 5.為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種用于集裝箱儲(chǔ)能電池的熱管理方法，包括三條不同運(yùn)行模式的熱管理支路； 6.所述方法包括以下步驟： 7.獲取環(huán)境溫度數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述環(huán)境溫度數(shù)據(jù)打開其中一條熱管理支路，同時(shí)關(guān)閉另外兩條熱管理支路。 8.進(jìn)一步地，三條不同運(yùn)行模式的熱管理支路包括： 9.第一條熱管理支路是液冷散熱器制冷支路，利用ats散熱系統(tǒng)進(jìn)行降溫； 10.第二條熱管理支路是節(jié)能熱管制冷支路，利用液冷蒸發(fā)器和第二冷媒回路進(jìn)行熱交換；