1.本發(fā)明涉及燃料電池艙測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于風(fēng)洞原理的燃料電池環(huán)境艙。

背景技術(shù)：

2.隨著能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題的日益嚴(yán)重，新能源汽車(chē)得到了快速發(fā)展的機(jī)遇，其中氫燃料電池汽車(chē)作為終極清潔能源，在載貨汽車(chē)、大型載客汽車(chē)應(yīng)用方面有其獨(dú)特的技術(shù)和環(huán)保優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要方向之一。氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)系統(tǒng))測(cè)試試驗(yàn)艙因其涉氫安全要求高、發(fā)熱量大、新風(fēng)需求量大等因素，受現(xiàn)有技術(shù)的制約，當(dāng)前常規(guī)使用的普通環(huán)境試驗(yàn)艙無(wú)法滿(mǎn)足燃料電池測(cè)試需要，無(wú)法支持燃料電池系統(tǒng)大功率持續(xù)運(yùn)行。當(dāng)前現(xiàn)有的通用環(huán)境試驗(yàn)艙存在的缺陷：

3.1、傳統(tǒng)環(huán)境試驗(yàn)艙采用艙內(nèi)對(duì)流的換熱的方式會(huì)因?yàn)榕搩?nèi)熱量過(guò)大，艙內(nèi)空氣質(zhì)量有限而出現(xiàn)溫差大，進(jìn)而導(dǎo)致艙內(nèi)溫度紊亂，使試驗(yàn)工作無(wú)法進(jìn)行；

4.2、傳統(tǒng)環(huán)境試驗(yàn)艙采用艙內(nèi)對(duì)流的循環(huán)的方式會(huì)出現(xiàn)濕度紊亂，使試驗(yàn)工作無(wú)法進(jìn)行；

5.3、傳統(tǒng)環(huán)境實(shí)驗(yàn)艙內(nèi)局部湍流較多，流場(chǎng)傳統(tǒng)環(huán)境艙所占空間大。

6.如現(xiàn)有申請(qǐng)?zhí)朿n2016212025466的實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于燃料電池系統(tǒng)性能試驗(yàn)的環(huán)境艙。

7.該發(fā)明雖然解決了一些問(wèn)題，但是在使用時(shí)依然存在以下等問(wèn)題需要解決：

8.基于燃料電池系統(tǒng)電化學(xué)特性，其工作中化學(xué)能轉(zhuǎn)化為發(fā)熱量與發(fā)電量的比值約為55％:45％，以150kw發(fā)電功率的燃料電池系統(tǒng)為例，其發(fā)熱量約185kw。而按照燃料電系統(tǒng)試驗(yàn)艙的艙容，以60m3艙為例，空氣密度為1.2kg/m3艙，內(nèi)空氣總質(zhì)量約72kg,總比熱定壓比熱容cp＝1.003kj/(kg*℃)，根據(jù)環(huán)境試工況要求溫差δt小于2℃，如下式：

9.q＝cp.r.vs.δt

10.q為艙內(nèi)空氣熱負(fù)荷，單位為：kw,cp為定壓比熱容，單位為kj/kg/℃；r為空氣密度，單位為kg/m3；vs為艙容積，單位為m3；δt為艙內(nèi)溫差，單位為℃。代入上式

11.q＝cp.r.vs.δt

12.＝1.003kj/(kg*℃)*1.2kg/m3*60m3*2℃

13.＝144kj

14.p為燃料電池系統(tǒng)艙內(nèi)散功率,單位為kw(kj/s)；t為時(shí)間，單位為s。以150kw發(fā)電量的燃料電池為例，其發(fā)熱量為185kw，根據(jù)下式：

15.p＝q/t

16.所以有

17.t＝q/p

18.＝144kj

÷

185kj/s

19.≈0.8s

20.根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，如果采用傳統(tǒng)對(duì)流艙，按照60m3的艙容，載入150kw發(fā)電量的燃料電池系統(tǒng)，其在0.8秒內(nèi)，艙內(nèi)空氣溫度差將超過(guò)2℃，無(wú)法滿(mǎn)足燃料電池系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)需求。

21.另外艙內(nèi)的湍流會(huì)導(dǎo)致有氣體始終在湍流氣旋中無(wú)法參與循環(huán)，導(dǎo)致艙內(nèi)的換熱效果變差，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致氫氣在艙內(nèi)慢慢聚集，引發(fā)更大的危險(xiǎn)。因此有必要設(shè)計(jì)出一種新的燃料電池艙來(lái)解決上述問(wèn)題。

22.于是，本技術(shù)人秉持多年該相關(guān)行業(yè)豐富的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)及實(shí)際制作的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)及缺失予以研究改良，提供一種基于風(fēng)洞原理的燃料電池環(huán)境艙，以期達(dá)到更具有實(shí)用價(jià)值性的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

23.(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

24.針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種基于風(fēng)洞原理的燃料電池環(huán)境艙，解決了現(xiàn)有燃料電池倉(cāng)換熱量不足且無(wú)法應(yīng)對(duì)艙內(nèi)湍流的問(wèn)題。

25.(二)技術(shù)方案

26.為了滿(mǎn)足燃料系統(tǒng)環(huán)境可靠性試驗(yàn)需求，本發(fā)明采用風(fēng)洞式循環(huán)風(fēng)流道，模仿汽車(chē)行進(jìn)時(shí)的新風(fēng)從車(chē)頭前方進(jìn)吹向車(chē)身，熱風(fēng)從車(chē)身后部吹出的流場(chǎng)模型，采用艙內(nèi)空氣平流流場(chǎng)設(shè)計(jì)。溫度、溫度受控的新鮮空氣從一側(cè)艙壁吹向燃料電池系統(tǒng)及燃料電池系統(tǒng)散熱器，熱空氣從艙壁另一側(cè)經(jīng)吸氣風(fēng)道吸出，再經(jīng)由艙外換熱器、加熱器、加濕除濕器等設(shè)備控溫控濕后，再經(jīng)由艙壁吸風(fēng)口吹出，以此循環(huán)(如圖3)。

27.采用此循環(huán)方式，流經(jīng)對(duì)環(huán)境溫度比較敏感的燃料電池系統(tǒng)空壓機(jī)和燃料電池散熱器的空氣為經(jīng)過(guò)控溫控濕的循環(huán)空氣，而艙內(nèi)被燃料電池系統(tǒng)和燃料電池?fù)Q熱器加熱的循環(huán)空氣被吸風(fēng)口及時(shí)吸走，避免在艙內(nèi)存留循環(huán)以，解決了艙內(nèi)冷熱空氣交叉對(duì)流循環(huán)的問(wèn)題，防止艙內(nèi)溫度紊亂。

28.本發(fā)明為了解決燃料電池系統(tǒng)試驗(yàn)艙內(nèi)流場(chǎng)控制問(wèn)題，避免艙內(nèi)出現(xiàn)局部湍流，其中一項(xiàng)創(chuàng)新為微流道。微流道是指在燃料電池系統(tǒng)試驗(yàn)艙進(jìn)風(fēng)口一側(cè)的側(cè)壁和底面開(kāi)出的小型風(fēng)口，通過(guò)管道和微流道風(fēng)機(jī)相連，每一個(gè)微流道風(fēng)口單元可以單獨(dú)開(kāi)閉。在燃料電池系統(tǒng)試驗(yàn)艙頂部和吸風(fēng)口一側(cè)開(kāi)出小型風(fēng)口，通過(guò)管道與進(jìn)風(fēng)口相連，每一個(gè)微流道風(fēng)口可以單獨(dú)開(kāi)閉。燃料電池系統(tǒng)大功率工作時(shí)，微流道可以用于吹散主風(fēng)道循環(huán)時(shí)形成的湍流，改散流場(chǎng)；并且可以用于吹散艙內(nèi)局部聚集的氫氣；在燃料電池系統(tǒng)作冷浸實(shí)驗(yàn)時(shí)，主風(fēng)道關(guān)閉，依靠微流道循環(huán)可用于保持較低風(fēng)速的情況下，實(shí)現(xiàn)艙內(nèi)空氣溫度穩(wěn)定。

29.為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種基于風(fēng)洞原理的燃料電池環(huán)境艙，包括艙體，所述艙體上開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和吸風(fēng)口，所述吸風(fēng)口連接有風(fēng)道，所述風(fēng)道的另一端與艙體的進(jìn)風(fēng)口連通，所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有循環(huán)風(fēng)機(jī)和換熱器，所述艙體上開(kāi)設(shè)有為微流道風(fēng)口，所述循環(huán)風(fēng)機(jī)出口與微流道風(fēng)口連通。

30.優(yōu)選的，所述循環(huán)風(fēng)機(jī)進(jìn)口設(shè)置有新風(fēng)入口。

31.優(yōu)選的，所述循環(huán)風(fēng)機(jī)出口設(shè)置有排氫口。

32.優(yōu)選的，所述循環(huán)風(fēng)機(jī)出口與艙體的進(jìn)風(fēng)口之間的風(fēng)道內(nèi)的拐彎處設(shè)置有導(dǎo)流板。

33.優(yōu)選的，所述艙體的進(jìn)風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有整流板。

34.優(yōu)選的，所述進(jìn)風(fēng)口的出風(fēng)口處設(shè)置有風(fēng)向調(diào)整板。

35.優(yōu)選的，所述艙體內(nèi)的底部設(shè)置有樣件平臺(tái)。

36.優(yōu)選的，所述換熱器為制冷、制熱換熱器中的一種。

37.優(yōu)選的，所述艙體的頂部設(shè)置有斜度大于5

°

斜頂，所述斜頂最高處設(shè)置強(qiáng)排口，所述艙體頂部設(shè)置的微流道風(fēng)口與強(qiáng)排口連通。

38.優(yōu)選的，所述強(qiáng)排口內(nèi)安裝有防爆風(fēng)機(jī)。

39.(三)有益效果

40.本發(fā)明提供了一種基于風(fēng)洞原理的燃料電池環(huán)境艙。具備以下有益效果：

41.(1)該基于風(fēng)洞原理的燃料電池環(huán)境艙采用風(fēng)洞式設(shè)計(jì)，提高換熱量，在環(huán)境艙的艙壁上設(shè)置微流道風(fēng)口，可以將氣流湍流而產(chǎn)生的氣旋吹散來(lái)進(jìn)一步提升換熱效果，并且在冷態(tài)試驗(yàn)中可以關(guān)閉艙體的進(jìn)風(fēng)口，開(kāi)啟微流道風(fēng)口，利用微流道風(fēng)口的風(fēng)量即可完成試驗(yàn)。

42.(2)該基于風(fēng)洞原理的燃料電池環(huán)境艙在艙體頂部設(shè)置強(qiáng)排口，可以將艙內(nèi)的氫氣排出，減少因氫氣聚集而引發(fā)的危險(xiǎn)。

附圖說(shuō)明

43.圖1為本發(fā)明使用狀態(tài)系統(tǒng)圖；

44.圖2為艙體結(jié)構(gòu)示意圖；

45.圖3為空氣循環(huán)示意圖。

46.圖中：1、艙體；2、強(qiáng)排口；3、吸風(fēng)口；4、風(fēng)道；5、新風(fēng)入口；6、循環(huán)風(fēng)機(jī)；7、換熱器；8、介質(zhì)加熱器；9、導(dǎo)流板；10、排氫口；11、整流板；12、風(fēng)向調(diào)整板；13、微流道風(fēng)口；14、樣件；15、樣件平臺(tái)。

具體實(shí)施方式

47.下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

48.實(shí)施例1：實(shí)現(xiàn)本發(fā)明功能的最基本單元

49.一種基于風(fēng)洞原理的燃料電池環(huán)境艙，包括艙體1，艙體1上開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和吸風(fēng)口3，吸風(fēng)口3連接有風(fēng)道4，風(fēng)道4的另一端與艙體1的進(jìn)風(fēng)口連通，風(fēng)道4內(nèi)設(shè)置有循環(huán)風(fēng)機(jī)6和換熱器7，艙體1上開(kāi)設(shè)有為微流道風(fēng)口13，循環(huán)風(fēng)機(jī)6出口與微流道風(fēng)口13連通，艙體1的頂部設(shè)置有斜度大于5

°

斜頂，斜頂最高處設(shè)置強(qiáng)排口2，艙體1頂部設(shè)置的微流道風(fēng)口13與強(qiáng)排口2連通。

50.其中：

51.艙體1：艙體1由保溫板組裝而成，艙體1內(nèi)側(cè)采用不銹鋼內(nèi)膽焊接實(shí)現(xiàn)氣密。

52.吸風(fēng)口3：吸風(fēng)口3設(shè)置在艙壁側(cè)上方，以便于熱空氣和氫氣排除，以便于密度低于空氣平均密度的氫氣和熱空氣被吸出。

53.風(fēng)道4：風(fēng)道4由保溫板組裝而成，內(nèi)側(cè)由不銹鋼內(nèi)襯焊接而成，以增大空氣流通橫截面積，降低空氣流速，以便于比空氣平均密度小的氫氣從分離排除。

54.換熱器7：換熱器7可以是制冷換熱器或制熱換熱器。

55.循環(huán)風(fēng)機(jī)6：防爆循環(huán)風(fēng)機(jī)為艙內(nèi)空氣提供循環(huán)動(dòng)力。

56.微流道風(fēng)口13：用于輔助出風(fēng)，一般會(huì)在在艙體1內(nèi)容易形成湍流氣旋的位置處設(shè)置微流道風(fēng)口13，同時(shí)為了方便對(duì)微流道風(fēng)口13流量的調(diào)控，會(huì)在有循環(huán)風(fēng)機(jī)6與微流道風(fēng)口13之間加設(shè)調(diào)節(jié)閥。

57.在實(shí)施過(guò)程中也可以采用微流道風(fēng)機(jī)給微流道風(fēng)口13提供風(fēng)源，微流道風(fēng)機(jī)的進(jìn)口可以與循環(huán)風(fēng)機(jī)6出口連通，也可以選擇與空氣直接連通。

58.每個(gè)單獨(dú)的微流道風(fēng)口13都可以設(shè)置調(diào)節(jié)閥來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

59.實(shí)施例2：為了在艙體中引入新風(fēng)

60.在實(shí)施例1的區(qū)別在于，循環(huán)風(fēng)機(jī)6進(jìn)口設(shè)置有新風(fēng)入口5。

61.實(shí)施例3：為了降低風(fēng)道4內(nèi)的氫氣濃度

62.在實(shí)施例1的區(qū)別在于，循環(huán)風(fēng)機(jī)6出口設(shè)置有排氫口10。

63.實(shí)施例4：

64.在實(shí)施例1的區(qū)別在于，循環(huán)風(fēng)機(jī)6出口與艙體1的進(jìn)風(fēng)口之間的風(fēng)道4內(nèi)的拐彎處設(shè)置有導(dǎo)流板9。

65.實(shí)施例5：對(duì)風(fēng)道內(nèi)的氣流進(jìn)行整流

66.在實(shí)施例1的區(qū)別在于，艙體1的進(jìn)風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有整流板11，整流板安裝于接近風(fēng)道4出口出，以對(duì)風(fēng)道4內(nèi)空氣進(jìn)行整流，使出風(fēng)平滑無(wú)湍流。

67.實(shí)施例6：為了調(diào)整進(jìn)風(fēng)口的風(fēng)向

68.在實(shí)施例1的區(qū)別在于，進(jìn)風(fēng)口的出風(fēng)口處設(shè)置有風(fēng)向調(diào)整板12。

69.實(shí)施例7：為了放置樣件14

70.在實(shí)施例1的區(qū)別在于艙體1內(nèi)的底部設(shè)置有樣件平臺(tái)15。

71.實(shí)施例8：為了進(jìn)一步降低艙體1內(nèi)的氫氣濃度

72.在實(shí)施例1基礎(chǔ)上，強(qiáng)排口2內(nèi)安裝有防爆風(fēng)機(jī)。

73.實(shí)施例9：為了調(diào)整微流道風(fēng)口13出風(fēng)的流動(dòng)的方向

74.在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，艙體1的進(jìn)風(fēng)口一側(cè)的側(cè)壁和艙體1的底面的微流道風(fēng)口13通過(guò)管道和微流道風(fēng)機(jī)(可以是循環(huán)風(fēng)機(jī)6)相連，艙體1的吸風(fēng)口3一側(cè)的側(cè)壁和艙體1的頂面的微流道風(fēng)口13通過(guò)管道和吸風(fēng)口3相連。

75.系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)：將樣件14防止在樣件平臺(tái)15上，空氣被風(fēng)道4內(nèi)的循環(huán)風(fēng)機(jī)6加壓后通過(guò)換熱器7冷卻后再通過(guò)介質(zhì)加熱器8、導(dǎo)流板9、整流板11后進(jìn)入艙體1，同時(shí)也有一部分空氣被加壓后通過(guò)微流道風(fēng)口13進(jìn)入艙體1，由于微流道風(fēng)口13的設(shè)置在湍流氣旋的所在位置，可以將艙體1內(nèi)對(duì)應(yīng)位置的湍流氣旋吹散，使氣旋內(nèi)的空氣進(jìn)入循環(huán)。進(jìn)入艙體1內(nèi)的空氣會(huì)對(duì)樣件14進(jìn)行冷卻后從吸風(fēng)口3進(jìn)入風(fēng)道4，再與從新風(fēng)入口5進(jìn)入的新風(fēng)會(huì)和后進(jìn)入循環(huán)風(fēng)機(jī)6。其中介質(zhì)加熱器8出口的風(fēng)道4上設(shè)置有排氫口10，可以將風(fēng)道4內(nèi)的氫氣排出。

76.系統(tǒng)進(jìn)行冷浸實(shí)驗(yàn)時(shí)：將樣件14防止在樣件平臺(tái)15上，通過(guò)調(diào)整風(fēng)向調(diào)整板12的角度來(lái)關(guān)閉艙體1的進(jìn)風(fēng)口，同時(shí)也保證循環(huán)風(fēng)機(jī)6與微流道風(fēng)口13之間的調(diào)節(jié)閥開(kāi)啟，以

保證艙體1內(nèi)的空氣循環(huán)。

77.綜上所述，該基于風(fēng)洞原理的燃料電池環(huán)境艙采用風(fēng)洞式設(shè)計(jì)，提高換熱量，在環(huán)境艙的艙壁上設(shè)置微流道風(fēng)口，可以將氣流湍流而產(chǎn)生的氣旋吹散來(lái)進(jìn)一步提升換熱效果，并且在冷態(tài)試驗(yàn)中可以關(guān)閉艙體的進(jìn)風(fēng)口，開(kāi)啟微流道風(fēng)口，利用微流道風(fēng)口的風(fēng)量即可完成試驗(yàn)。

78.需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類(lèi)的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。

79.盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。技術(shù)特征：

1.一種基于風(fēng)洞原理的燃料電池環(huán)境艙，包括艙體(1)，所述艙體(1)上開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和吸風(fēng)口(3)，其特征在于：所述吸風(fēng)口(3)連接有風(fēng)道(4)，所述風(fēng)道(4)的另一端與艙體(1)的進(jìn)風(fēng)口連通，所述風(fēng)道(4)內(nèi)設(shè)置有循環(huán)風(fēng)機(jī)(6)和換熱器(7)，所述艙體(1)上開(kāi)設(shè)有微流道風(fēng)口(13)，所述微流道風(fēng)口(13)與艙體(1)內(nèi)的湍流處相對(duì)，所述循環(huán)風(fēng)機(jī)(6)出口與微流道風(fēng)口(13)連通，所述艙體(1)的頂部設(shè)置有強(qiáng)排口(2)，所述艙體(1)頂部設(shè)置的微流道風(fēng)口(13)與強(qiáng)排口(2)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于風(fēng)洞原理的燃料電池環(huán)境艙，其特征在于：所述循環(huán)風(fēng)機(jī)(6)進(jìn)口設(shè)置有新風(fēng)入口(5)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于風(fēng)洞原理的燃料電池環(huán)境艙，其特征在于：所述循環(huán)風(fēng)機(jī)(6)出口設(shè)置有排氫口(10)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于風(fēng)洞原理的燃料電池環(huán)境艙，其特征在于：所述循環(huán)風(fēng)機(jī)(6)出口與艙體(1)的進(jìn)風(fēng)口之間的風(fēng)道(4)內(nèi)的拐彎處設(shè)置有導(dǎo)流板(9)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于風(fēng)洞原理的燃料電池環(huán)境艙，其特征在于：所述艙體(1)的進(jìn)風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有整流板(11)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于風(fēng)洞原理的燃料電池環(huán)境艙，其特征在于：所述進(jìn)風(fēng)口的出風(fēng)口處設(shè)置有風(fēng)向調(diào)整板(12)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于風(fēng)洞原理的燃料電池環(huán)境艙，其特征在于：所述艙體(1)內(nèi)的底部設(shè)置有樣件平臺(tái)(15)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于風(fēng)洞原理的燃料電池環(huán)境艙，其特征在于：所述換熱器(7)為制冷、制熱換熱器中的一種。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種基于風(fēng)洞原理的燃料電池環(huán)境艙，其特征在于：所述強(qiáng)排口(2)內(nèi)安裝有防爆風(fēng)機(jī)。

技術(shù)總結(jié)

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于風(fēng)洞原理的燃料電池環(huán)境艙，涉及燃料電池艙測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。該發(fā)明為了解決燃料電池系統(tǒng)試驗(yàn)艙內(nèi)流場(chǎng)控制問(wèn)題，避免艙內(nèi)出現(xiàn)局部湍流，在艙體上開(kāi)設(shè)微流道，微流道是指在燃料電池系統(tǒng)試驗(yàn)艙進(jìn)風(fēng)口一側(cè)的側(cè)壁和底面開(kāi)出的小型風(fēng)口，通過(guò)管道和微流道風(fēng)機(jī)相連，每一個(gè)微流道風(fēng)口單元可以單獨(dú)開(kāi)閉。在燃料電池系統(tǒng)試驗(yàn)艙頂部和吸風(fēng)口一側(cè)開(kāi)出小型吸風(fēng)口，通過(guò)管道與吸風(fēng)口相連。燃料電池系統(tǒng)大功率工作時(shí)，微流道可以用于吹散主風(fēng)道循環(huán)時(shí)形成的湍流，改散流場(chǎng)；并且可以用于吹散艙內(nèi)局部聚集的氫氣；在燃料電池系統(tǒng)作冷浸實(shí)驗(yàn)時(shí)，主風(fēng)道關(guān)閉，依靠微流道循環(huán)可用于保持較低風(fēng)速的情況下，實(shí)現(xiàn)艙內(nèi)空氣溫度穩(wěn)。穩(wěn)。穩(wěn)。

技術(shù)研發(fā)人員：劉瑜 裴馮來(lái) 王少華

受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海凌逐新能源科技有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2021.11.01

技術(shù)公布日：2022/2/6