高環(huán)剛度鋼骨架增強(qiáng)聚乙烯復(fù)合管材及管件的制作方法 383     

 0

.本申請涉及建筑材料技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種高環(huán)剛度鋼骨架增強(qiáng)聚乙烯復(fù)合管材及管件。背景技術(shù).管道是用管子、管子聯(lián)接件和閥門等聯(lián)接成的用于輸送氣體、液體或帶固體顆粒的流體的裝置。通常，流體經(jīng)鼓風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、泵和鍋爐等增壓后，從管道的高壓處流向低壓處，也可利用流體自身的壓力或重力輸送。管道的用途很廣泛，主要用在給水、排水、供熱、供煤氣、長距離輸送石油和天然氣、農(nóng)業(yè)灌溉、水力工程和各種工業(yè)裝置中。在給水工程、消防工程和市政工程等工程領(lǐng)域中，通常會(huì)用到大量的管材，包括金屬管材、高分子復(fù)合管材，

確定動(dòng)力電池實(shí)時(shí)放電電流允許值的方法與流程 880     

 0

.本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種確定動(dòng)力電池實(shí)時(shí)放電電流允許值的方法，主要適用于解決電池放電過流和控制策略繁瑣的問題。背景技術(shù).近幾年，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池隨著國內(nèi)新能源汽車的蓬勃發(fā)展，也迎來了井噴式增長。作為電動(dòng)汽車最核心的零部件之一的動(dòng)力電池，其安全性能直接關(guān)系整車安全。如果動(dòng)力電池實(shí)際放電電流長期超過允許值，不僅頻發(fā)過流報(bào)警帶來較差的用戶體驗(yàn)，還會(huì)損傷電池，引發(fā)電池安全事故，事實(shí)上也存在大量電池放電過流引起的電池失效事故。動(dòng)力電池作為能源載體，本身并不能調(diào)節(jié)放電電流大小，放電電

高純四氟化鍺的制備裝置 727     

 0

.本實(shí)用新型涉及化工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高純四氟化鍺的制備裝置。背景技術(shù).在半導(dǎo)體工業(yè)中，高純四氟化鍺作為摻雜和離子注入劑，能夠結(jié)合乙硅烷氣體，直接在玻璃基底上制造硅鍺微晶。在核工業(yè)領(lǐng)域電子級四氟化鍺用于分離鍺的同位素，其制備方式及設(shè)備長期被發(fā)達(dá)國家壟斷及封鎖。.申請?zhí)枮?名稱為四氟化鍺的制造方法和.名稱為一種四氟化鍺的制備裝置公開了兩種四氟化鍺的制備方法。.采用稀釋后的氟氣與在料架上加熱到一定溫度的鍺塊進(jìn)

模塊化儲(chǔ)能電池冷卻系統(tǒng)及控制方法與流程 726     

 0

.本發(fā)明屬于大功率電氣設(shè)備冷卻技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種模塊化儲(chǔ)能電池冷卻系統(tǒng)及控制方法。背景技術(shù).為響應(yīng)國家的“雙碳目標(biāo)”，儲(chǔ)能行業(yè)將會(huì)迎來快速的發(fā)展需求，而市場對儲(chǔ)能電池系統(tǒng)的要求也將越來越高。儲(chǔ)能電池系統(tǒng)普遍存在電池容量和功率大，內(nèi)部電池產(chǎn)熱和溫度分布不均勻，散熱要求高等問題，而常規(guī)儲(chǔ)能系統(tǒng)大多數(shù)采用風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，存在功耗高，壽命短，溫差大等不利于設(shè)備運(yùn)行和保存等問題，相較于風(fēng)冷的液冷儲(chǔ)能系統(tǒng)，其高能量密度、低功耗、高效熱管理帶來的低溫差、雙層阻燃防爆設(shè)計(jì)的高安全性、標(biāo)準(zhǔn)模塊化系統(tǒng)

用于鋰電池超級快充的兩相浸沒式電池液冷裝置及其冷卻系統(tǒng) 636     

 0

.本發(fā)明屬于動(dòng)力電池的技術(shù)領(lǐng)域，具體屬于一種用于鋰電池快充的兩相浸沒式電池液冷裝置及其冷卻系統(tǒng)。背景技術(shù).近年來，為了緩解能源短缺和環(huán)境污染所帶來的影響，以鋰離子電池為主要?jiǎng)恿υ吹男履茉雌囀艿搅巳虻膹V泛關(guān)注，全球汽車行業(yè)從傳統(tǒng)燃油車逐漸向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型。然而，相比于傳統(tǒng)的燃油車，充電時(shí)間長以及里程焦慮等問題成為了限制電動(dòng)汽車發(fā)展的首要瓶頸。目前，減少電動(dòng)汽車充電時(shí)間通常采用提升電動(dòng)汽車的充電速度，縮短充電所需時(shí)間。例如，nissanleaf的電池組采用kw直流快充，不到分鐘便可以充

鋰電池?zé)峁芾韱卧颁囯姵責(zé)峁芾硐到y(tǒng) 1096     

 0

.本實(shí)用新型涉及鋰電池溫度控制技術(shù)領(lǐng)域，更具體地涉及一種鋰電池?zé)峁芾韱卧颁囯姵責(zé)峁芾硐到y(tǒng)。背景技術(shù).鋰離子電池具有體積小，容量及功率大的優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為電動(dòng)汽車的主要儲(chǔ)能及供能元器件。需要注意的是，鋰離子動(dòng)力電池理想的工作溫度范圍是～℃，這樣才能保持其安全性和循環(huán)穩(wěn)定性，同時(shí)，電池模塊之間的最大溫差應(yīng)該在℃以下才可以避免溫差對鋰電池產(chǎn)生不良影響。然而，在鋰電池內(nèi)部電化學(xué)反應(yīng)過程中，會(huì)發(fā)生放熱現(xiàn)象和溫度變化。如果鋰電池在充放電過程中產(chǎn)生的熱量無法及時(shí)向外界釋放，電池的溫度會(huì)因?yàn)闊崃糠e

風(fēng)力發(fā)電儲(chǔ)能裝置及系統(tǒng)的制作方法 1094     

 0

.本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，特別是風(fēng)力發(fā)電的儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域，以及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備結(jié)構(gòu)安全技術(shù)領(lǐng)域。背景技術(shù).人們對于非石化能源的利用日益重視起來。非石化能源中的風(fēng)能的利用技術(shù)，近些年來得到了大力地推廣與應(yīng)用。風(fēng)力發(fā)電設(shè)備主要包括風(fēng)力發(fā)電塔和設(shè)置在風(fēng)力發(fā)電塔頂端的風(fēng)力扇葉。風(fēng)推動(dòng)風(fēng)力扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)風(fēng)能向電能的轉(zhuǎn)化。.風(fēng)力發(fā)電雖然產(chǎn)生的環(huán)境污染小，并且具有可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢，但其具有的問題也阻礙著風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的廣泛應(yīng)用。目前，風(fēng)力發(fā)電最主要的問題就在于：由于風(fēng)力的不可控，導(dǎo)致風(fēng)力

新能源電池包密封性自檢系統(tǒng)及自檢方法與流程 941     

 0

.本發(fā)明屬于新能源電池包技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種新能源電池包密封性自檢系統(tǒng)及自檢方法。背景技術(shù).新能源電動(dòng)汽車中，電池包是其核心部件，電池包的密封性直接影響到電池系統(tǒng)工作的安全性，因此也影響到整車的使用安全。為了提高電池包的密封防水性能，需要對電池箱體密封結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，對密封條的結(jié)構(gòu)和材料進(jìn)行研究，使電池箱體和密封條結(jié)構(gòu)完美結(jié)合，對保證電池包的安全性、提高使用壽命。電動(dòng)汽車主要儲(chǔ)能元件的電池包，裝載著電池組，是新能源電動(dòng)汽車的核心部件，能夠直接對新能源電動(dòng)汽車的性能產(chǎn)生重要影

用于燃料電池系統(tǒng)中陽極過壓補(bǔ)救措施的方法和系統(tǒng)與流程 922     

 0

本公開總體上涉及用于燃料電池系統(tǒng)中的陽極過壓補(bǔ)救措施的方法和系統(tǒng)。背景技術(shù)當(dāng)前生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車輛，諸如現(xiàn)代汽車，最初配備有動(dòng)力系，該動(dòng)力系操作以推進(jìn)車輛并為車輛車載電子器件提供動(dòng)力。例如，在汽車應(yīng)用中，車輛動(dòng)力系通常以原動(dòng)機(jī)為代表，原動(dòng)機(jī)通過自動(dòng)或手動(dòng)換檔動(dòng)力變速器將驅(qū)動(dòng)扭矩傳遞到車輛最終驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（例如，差速器、車軸、車輪等）。由于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)（ice）組件的易得性和相對便宜的成本、輕的重量和總效率，所以歷史上汽車一直由往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)（ice）組件提供動(dòng)力。另一方面，混合動(dòng)力電動(dòng)車輛和純電動(dòng)車

氫燃料電池卡車布置結(jié)構(gòu)的制作方法 273     

 0

.本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種氫燃料電池卡車布置結(jié)構(gòu)。背景技術(shù).卡車作為物流運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ?，與人民的生活息息相關(guān)。年上半年全國貨車保有量將近萬輛，尾氣排放會(huì)加重環(huán)境的污染。為了減輕環(huán)境污染，國家正在大力倡導(dǎo)新能源汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。在現(xiàn)有的新能源卡車中，以純電動(dòng)卡車為主。但是，充電時(shí)間長、續(xù)航里程短等問題一直存在。氫燃料電池的出現(xiàn)，其加氫時(shí)間短、續(xù)航里程長、發(fā)電過程清潔無污染等優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)了純電的不足。對于傳統(tǒng)能源的輕卡來說，氫燃料電池輕卡是一種全新的結(jié)構(gòu)，同

應(yīng)用于儲(chǔ)能電站的多級冷卻系統(tǒng)及控制方法與流程 702     

 0

.本發(fā)明屬于大功率電氣設(shè)備冷卻技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于儲(chǔ)能電站的多級冷卻系統(tǒng)及控制方法。背景技術(shù).當(dāng)前，新型儲(chǔ)能面臨從商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。基于電力發(fā)展現(xiàn)狀，水力發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電高速發(fā)展，但均受制于風(fēng)光資源時(shí)空分布不均勻的特性，電能輸送存在波峰波谷，缺乏穩(wěn)定電力輸出，儲(chǔ)能電站的建立在此背景下顯得尤為重要。水冷系統(tǒng)作為電池儲(chǔ)能電站的配套關(guān)鍵設(shè)備，市場已經(jīng)鋪開，相應(yīng)的水冷產(chǎn)品更應(yīng)規(guī)范成形，并進(jìn)行技術(shù)升級迭代更新，以滿足更多更大的市場需求。.儲(chǔ)能電站是現(xiàn)代電力系統(tǒng)和智能電網(wǎng)的重

氫燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)、試驗(yàn)方法及評價(jià)方法與流程 769     

 0

.本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)和性能試驗(yàn)技術(shù)。背景技術(shù).隨著化石能源的緊張與汽車排放污染問題的日趨嚴(yán)重，新能源汽車的發(fā)展趨勢如火如荼，如今人們對新能源汽車?yán)m(xù)航里程不斷提出更高的要求，氫燃料電池電動(dòng)車逐漸興起，它沒有純電動(dòng)車?yán)m(xù)航和充電時(shí)長的問題，一次加氫僅需～min，并且氫燃料電池電動(dòng)車具有節(jié)能減排的屬性，整車氫耗量僅為kg/km，因此氫燃料電池電動(dòng)車被認(rèn)為是未來的發(fā)展趨勢。.氫燃料電池的能量巨大，氫燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的散熱需求也就更高，動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)

用于全釩液流電池的熱量管理方法與流程 580     

 0

一種用于全釩液流電池的熱量管理方法.分案說明.本分案申請的原始基礎(chǔ)是申請?zhí)枮?，申請日為年月日，發(fā)明名稱為“一種用于全釩液流電池儲(chǔ)能模塊裝置的電壓均衡控制方法”的專利申請，其要求了申請?zhí)枮?的專利申請的優(yōu)先權(quán)，優(yōu)先權(quán)日為年月日。技術(shù)領(lǐng)域.本發(fā)明涉及液流電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于全釩液流電池的熱量管理方法。背景技術(shù).全釩液流電池是一種以釩為活性物質(zhì)呈循環(huán)流動(dòng)態(tài)的氧化還原電池。釩電池電能以化學(xué)能的方式儲(chǔ)存在

換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)的制作方法 342     

 0

.本實(shí)用新型涉及換電重卡領(lǐng)域，特別涉及一種換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)。背景技術(shù).隨著國家對新能源汽車的扶持與推進(jìn)，純電動(dòng)重卡越來越受到青睞。純電動(dòng)重卡又分充電型和換電型，換電重卡具備充電時(shí)間短、充電效率高、耗能少等優(yōu)勢，更受關(guān)注。換電重卡的換電系統(tǒng)以換電框架為載體，承載動(dòng)力電池組、接線盒、控制盒和電池冷卻系統(tǒng)。.為提高續(xù)航里程，需通過動(dòng)力電池組的數(shù)量來增大電量，動(dòng)力電池組一般布置在電池框架內(nèi)，也布置在車架兩側(cè)。電池冷卻系統(tǒng)用于對動(dòng)力電池組降溫，避免動(dòng)力電池組溫度過高。然而，受現(xiàn)有技術(shù)限制，電池

單晶硅制備中排放氬氣的回收方法與裝置與流程 559     

 0

.本發(fā)明涉及一種凈化回收單晶硅制備工藝中排放氬氣的方法與裝置，屬于惰性氣體的凈化與回收技術(shù)領(lǐng)域。背景技術(shù).隨著對可再生清潔能源需要的日益增加，基于太陽能利用的光伏發(fā)電行業(yè)迎來了迅猛的發(fā)展，利用光伏電池發(fā)電可以為家庭、辦公室等提供必要電力供應(yīng)，如果進(jìn)一步并入電網(wǎng)，可以為工業(yè)生產(chǎn)提供電力支持。目前大規(guī)模應(yīng)用的光伏電池主要是硅基太陽能電池組件。.生產(chǎn)硅基太陽能電子組件的工藝流程的主要原料是晶硅(單晶硅或多晶硅)，而晶硅通過不同的工藝生產(chǎn)單晶硅和多晶硅。例如典型單晶硅在高溫條件下(>

固相包覆法制備磷酸錳鐵鋰的方法與流程 425     

 0

.本發(fā)明屬于材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種固相包覆法制備磷酸錳鐵鋰的方法。背景技術(shù).常規(guī)的磷酸錳鐵鋰碳包覆工藝為采用無機(jī)碳源直接機(jī)械混合或者采用可溶于水的有機(jī)物經(jīng)過干燥后，高溫分解碳化來實(shí)現(xiàn)碳的包覆。.但是無機(jī)碳源包覆存在包覆不均勻的現(xiàn)象，有機(jī)碳源的包覆，需要進(jìn)行噴霧干燥等過程，需要消耗大量的能耗，根據(jù)實(shí)際情況，每噸磷酸錳鐵鋰在噴霧干燥，所需的費(fèi)用在～元，如果按照年產(chǎn)萬噸的磷酸錳鐵鋰，則僅僅這一步，產(chǎn)生的費(fèi)用為萬～萬。同時(shí)大型的噴霧干燥設(shè)備價(jià)格也比較高，年產(chǎn)

負(fù)極材料造粒預(yù)碳化一體化生產(chǎn)線的制作方法 602     

 0

.本實(shí)用新型屬于負(fù)極材料生產(chǎn)線技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，特別涉及一種負(fù)極材料造粒預(yù)碳化一體化生產(chǎn)線。背景技術(shù).負(fù)極材料是新能源汽車動(dòng)力電池的四大材料中配套最為成熟的材料，也是影響鋰電池能量密度的主要因素之一，在鋰電池中的成本占比在％～％。理想的鋰離子電池應(yīng)該具備低電位、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、電位變化幅度小、鋰離子脫嵌可逆性好、導(dǎo)電性能好、界面穩(wěn)定性好及界面交流阻抗低等性能，以滿足鋰離子電池具有更高的能量密度及充放電功能。而在制造鋰電池負(fù)極材料過程中最核心的環(huán)節(jié)就是造粒和包覆碳化的過程。.基于上述，

儲(chǔ)能裝置、儲(chǔ)能系統(tǒng)及散熱系統(tǒng)的制作方法 360     

 0

.本實(shí)用新型涉及儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種儲(chǔ)能裝置、儲(chǔ)能系統(tǒng)及散熱系統(tǒng)。背景技術(shù).在“碳達(dá)峰、碳中和”的政策指導(dǎo)下，風(fēng)電、光伏發(fā)電裝機(jī)容量快速增長。儲(chǔ)能系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)太陽能、風(fēng)能等可再生能源普及應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可以解決發(fā)電與用電的時(shí)差矛盾及間歇式可再生能源發(fā)電直接并網(wǎng)對電網(wǎng)的沖擊問題，調(diào)節(jié)電能品質(zhì)，是提高電力系統(tǒng)安全性、穩(wěn)定性、可靠性和電力質(zhì)量的重要手段，因而獲得廣泛關(guān)注。.目前常見的儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)方式均為電池和變流并網(wǎng)分立方式：電池系統(tǒng)通常為單獨(dú)集裝箱艙體布局，采用空調(diào)散熱或水冷散熱系統(tǒng)。電池

鈉離子交換器再生液進(jìn)入裝置的制作方法 1036     

 0

.本實(shí)用新型涉及離子交換器技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種鈉離子交換器再生液進(jìn)入裝置。背景技術(shù).鈉離子交換器即軟化器是用于去除水中鈣離子、鎂離子，制取軟化水的離子交換器，組成水中硬度的鈣、鎂離子與軟化器中的離子交換樹脂進(jìn)行交換，水中的鈣、鎂離子被鈉離子交換，使水中不易形成碳酸鹽垢及硫酸鹽垢，從而獲得軟化水，高硬度飲用水的軟化、生活熱水原水的軟化、生活直飲水裝置的預(yù)處理、鍋爐用水及各類換熱器補(bǔ)充水的軟化、以及空調(diào)系統(tǒng)循環(huán)冷卻水的軟化處理等。現(xiàn)在向鈉離子交換器中導(dǎo)入再生液的方式是：食鹽導(dǎo)入鹽箱后,經(jīng)溶解

方形鋰電池殼體打磨拋光設(shè)備的制作方法 1128     

 0

.本實(shí)用新型涉及鋰電池殼體打磨拋光技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種方形鋰電池殼體打磨拋光設(shè)備。背景技術(shù).在電芯封裝完成后，需要對鋰電池殼體進(jìn)行包藍(lán)膜處理，發(fā)現(xiàn)電池殼體表面有劃痕、劃傷、半結(jié)晶和結(jié)晶的電解液污漬殘留，凸凹不平高低點(diǎn)，貼附的藍(lán)膜貼合效果不好，有氣泡，褶皺；時(shí)有毛刺劃傷刺破藍(lán)膜，對產(chǎn)品的外觀和品質(zhì)有較大的影響。當(dāng)前大都是通過人工進(jìn)行在線反復(fù)返修、磨平擦拭清潔處理；投入人力成本高，效率低，粉塵暴露污染等。再就是超聲波單機(jī)設(shè)備，對浸泡在清潔水槽中的鋰電池殼體表面單一的去除電解液污漬清潔，無法處理殼

干法電極制備方法及電池生產(chǎn)線與流程 889     

 0

.本發(fā)明涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種干法電極制備方法及電池生產(chǎn)線。背景技術(shù).電極是決定電池能量密度和循環(huán)性能好壞的關(guān)鍵，傳統(tǒng)的電極制作工藝為濕法涂布制作流程，大致流程為：攪拌勻漿涂布烘干輥壓成型分切制片的過程。其中攪拌勻漿以及涂布烘干過程冗長，且設(shè)備需求和廠房占地面積大，造成了很大的浪費(fèi)，且攪拌勻漿過程需要利用特定溶劑(nmp)，該溶劑有毒性，需要進(jìn)行回收、純化好再利用，需要巨大、昂貴且復(fù)雜的回收設(shè)備。因此，現(xiàn)有技術(shù)中開始逐漸采用干電極技術(shù)。.干電極技術(shù)是將電極活性材料、導(dǎo)電劑與粘

三元前驅(qū)體回轉(zhuǎn)窯干燥裝置的制作方法 381     

 0

.本發(fā)明涉及干燥裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種三元前驅(qū)體回轉(zhuǎn)窯干燥裝置。背景技術(shù).三元前驅(qū)體材料是燒結(jié)三元材料的原材料，是一種鎳鈷錳的復(fù)合物。三元前驅(qū)體的干燥是前驅(qū)體生產(chǎn)過程中的重要一環(huán)，需要將壓濾離心后前驅(qū)體的含水量從％附近降低至.％以下，以滿足前驅(qū)體產(chǎn)品的要求。前驅(qū)體的干燥目前普遍采用的設(shè)備是盤式蒸汽干燥機(jī)、熱風(fēng)干燥機(jī)等。熱風(fēng)干燥機(jī)效能較低。盤式干燥機(jī)是在間歇攪拌傳導(dǎo)干燥器的基礎(chǔ)上，綜合了一系列先進(jìn)技術(shù)，經(jīng)過不斷改進(jìn)而研制開發(fā)的一種多層固定空心加熱圓形載料盤、轉(zhuǎn)耙攪拌、立式連續(xù)的以熱傳導(dǎo)

鋰電池電極極片模切機(jī)的制作方法 630     

 0

.本實(shí)用新型涉及鋰電池生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種鋰電池電極極片模切機(jī)。背景技術(shù).鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為正/負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鋰電池已經(jīng)成為了主流，鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池，鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的。.鋰電池在生產(chǎn)制作過程中，需要根據(jù)其大小對電極極片進(jìn)行裁剪，現(xiàn)有的模切機(jī)在使用時(shí)，通常是直接將電極極片放置在模切機(jī)的表面，由于電極極片

鋰電池高效拔釘設(shè)備的制作方法 1080     

 0

.本發(fā)明涉及鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域，具體涉及一種鋰電池高效拔釘設(shè)備。背景技術(shù).鋰電池，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。電池在注液后化成前需進(jìn)行高溫靜置，在此過程中需對注液口插入臨時(shí)膠釘處理，主要原因?yàn)椋?因電池在此過程中注液口一直處于開口狀態(tài)，電池在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中為防止異物、金屬粉塵等進(jìn)入電池內(nèi)部，造成電池短路等其他不良；.因靜置環(huán)境為高溫，防止電解液揮發(fā)；.電解液揮發(fā)后對車間環(huán)境造成污染，需對靜置車間進(jìn)行排風(fēng)處理，因整個(gè)車間屬于高溫環(huán)境，排風(fēng)造成對車間溫度及露點(diǎn)造成影

電池電芯用OCV測試裝置的制作方法 504     

 0

一種電池電芯用ocv測試裝置技術(shù)領(lǐng)域.本實(shí)用新型涉及電芯技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電池電芯用ocv測試裝置。背景技術(shù).電芯作為動(dòng)力電池的最小單位，也是電能存儲(chǔ)單元，它必須要有較高的能量密度，以盡可能多的存儲(chǔ)電能，使電動(dòng)汽車擁有更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。除此之外，電芯的壽命也是最為關(guān)鍵的因素，任何一顆電芯的損壞，都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電池包的損壞。因此，在電芯生產(chǎn)過程中，必須進(jìn)行相關(guān)測試，以更好地保障動(dòng)力電池的品質(zhì)。.ocv測試是對于單體電池開路電壓、交流內(nèi)阻、殼體電壓的測試，是電池生產(chǎn)制程重要的一環(huán)，需達(dá)到.m

鋰電池粉料上料系統(tǒng)的制作方法 1194     

 0

.本實(shí)用新型涉及電池上料技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種鋰電池粉料上料系統(tǒng)。背景技術(shù).電池指盛有電解質(zhì)溶液和金屬電極以產(chǎn)生電流的杯、槽或其他容器或復(fù)合容器的部分空間，能將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的裝置。具有正極、負(fù)極之分。隨著科技的進(jìn)步，電池泛指能產(chǎn)生電能的小型裝置。如太陽能電池。電池的性能參數(shù)主要有電動(dòng)勢、容量、比能量和電阻。利用電池作為能量來源，可以得到具有穩(wěn)定電壓，穩(wěn)定電流，長時(shí)間穩(wěn)定供電，受外界影響很小的電流，并且電池結(jié)構(gòu)簡單，攜帶方便，充放電操作簡便易行，不受外界氣候和溫度的影響，性能穩(wěn)定可靠，在現(xiàn)代

雙氟磺酰亞胺鋰及其制備方法、電解液和二次電池與流程 1350     

 0

.本申請涉及一種制備雙氟磺酰亞胺鋰的方法，以及通過所述方法制備的雙氟磺酰亞胺鋰，包括通過所述方法制備的雙氟磺酰亞胺鋰的電解液及其二次電池。背景技術(shù).雙氟磺酰亞胺鋰(lifsi)由于其特殊的分子結(jié)構(gòu)，使得在電解液中添加lifsi，能獲得較高的電導(dǎo)率。同時(shí)，lifsi還具有熱穩(wěn)定性高、電化學(xué)窗口較寬、腐蝕速率較低的特性，尤其在動(dòng)力電池中，可改善動(dòng)力電池的循環(huán)性能以及倍率性能，因此是鋰離子電池的電解質(zhì)鋰鹽的極佳選擇。.現(xiàn)有技術(shù)中合成以及提純lifsi在工業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)中存在諸多問題，其合成過程工

高分散超細(xì)固態(tài)電解質(zhì)粉體、制備方法及漿料分散方法與流程 731     

 0

.本發(fā)明涉及固態(tài)電解質(zhì)材料的制備領(lǐng)域，特別涉及一種高分散超細(xì)固態(tài)電解質(zhì)粉體、制備方法及漿料分散方法。背景技術(shù).隨著鋰離子電池研究的發(fā)展，對鋰離子電池的正負(fù)極材料和電解質(zhì)材料有時(shí)需要更細(xì)的粒度要求，甚至超細(xì)、納米級別。.固態(tài)電解質(zhì)粉體(如latp、llzo等)的合成主要采用傳統(tǒng)固相法、共沉淀法和溶膠凝膠法等，采用上述方法均需要以不同方式進(jìn)行原料的混合后對混合原料或材料前驅(qū)體進(jìn)行高溫煅燒以獲得固態(tài)電解質(zhì)粗粉。采用共沉淀法、溶膠凝膠法等雖理論上可獲得粒度均一的超細(xì)固態(tài)電解質(zhì)粉體，但實(shí)際上在高溫煅

自動(dòng)化制備三元前驅(qū)體的方法及設(shè)備與流程 881     

 0

.本發(fā)明涉及三元正極材料制造領(lǐng)域，特別是涉及一種自動(dòng)化制備三元前驅(qū)體的方法及設(shè)備。背景技術(shù).三元正極材料是由三元前驅(qū)體與鋰源的燒結(jié)而制備的，正極材料的絕大理化參數(shù)是繼承了三元前驅(qū)體，在鋰電行業(yè)，例如正極材料的容量，循環(huán)性能、倍率性能等大都是由三元前驅(qū)體決定的，因此，提高三元前驅(qū)體制備的穩(wěn)定性及自動(dòng)化程度非常必要。.行業(yè)通用的三元前驅(qū)體制備方法采用共沉淀，另外有凝膠法等制備三元前驅(qū)體；常規(guī)共沉淀法采用立式夾套反應(yīng)釜和槳葉組成，向反應(yīng)釜內(nèi)提前加入底液，通過反應(yīng)釜夾套加熱，將溫度升至工藝溫度范圍

制備六氟磷酸鋰的系統(tǒng)及工藝方法與流程 638     

 0

.本發(fā)明涉及一種制備六氟磷酸鋰的系統(tǒng)及工藝方法，屬于新能源產(chǎn)業(yè)，細(xì)化為鋰電池電解質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域。背景技術(shù).六氟磷酸鋰，化學(xué)式為lipf，為白色結(jié)晶或粉末，易溶于水，低濃度甲醇、乙醇、丙酮等有機(jī)溶劑。它具有“鋰電之心”之稱，其電導(dǎo)率較高，化學(xué)和電化學(xué)穩(wěn)定，成本和安全隱患低，是電解液的重要的組成部分，廣泛用于鋰離子動(dòng)力電池、鋰離子儲(chǔ)能電池及其他日用電池。近年來,面對化石能源不斷枯竭和低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，新能源作為國家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)爆炸式發(fā)展，而鋰離子電池是新能源產(chǎn)業(yè)中一個(gè)重要分支。隨著新能源汽車