1.本發(fā)明涉及動力電池脈沖功率測試領(lǐng)域，特別涉及一種動力電池的檢測方法、裝置及設(shè)備。

背景技術(shù)：

2.現(xiàn)有技術(shù)測試方案案例：

3.測量25℃下分別測試電量為90％、70％、50％、30％以及10％的三張脈沖放電功率矩陣表的驗證，所述三張脈沖放電功率矩陣表分別為10s脈沖功率、30s脈沖功率和60s脈沖功率矩陣表。

4.工步1：25℃環(huán)境下，將動力電池系統(tǒng)充電至100％電量；

5.工步2：25℃環(huán)境下，靜置至電池包溫度與環(huán)境溫度相差

±

2℃，這里的靜置時間至少為16h，動力電池系統(tǒng)以1/3c恒流放電至90％電量；

6.工步3：25℃環(huán)境下，靜置至電池包溫度與環(huán)境溫度相差

±

2℃，這里的靜置時間頁至少為16h，動力電池系統(tǒng)以10s脈沖功率放電10s；

7.工步4、重復(fù)工步1-3，進行不同電量、不同時間的功率譜驗證。

8.現(xiàn)有測試方法中，因項目周期緊張，只能通過刪減一些溫度點和不同電量點的驗證，通過線性差值的方法進行驗證。因驗證點不充分，將功率表輸入整車端后，存在因驗證不充分而在整車端報故障的風(fēng)險。

9.同時，現(xiàn)在的脈沖功率譜都只有一個時間段的脈沖功率譜，如30s脈沖放電功率，即持續(xù)以最大功率加速30s。這是因為30s脈沖放電功率可以覆蓋住絕大部分整車加速性能需要，一方面節(jié)省測試時間，另一方面可滿足整車加速性能的需求。然而，我們市區(qū)工況中最常使用的加速時間普遍為5～10s，5～10s的脈沖功率要大于30s的脈沖功率，如果能引入5～10s脈沖功率，將提升整車在市區(qū)行駛時的短時加速性能，提升用戶的體驗感。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

10.本發(fā)明實施例提供一種動力電池的檢測方法、裝置及設(shè)備，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中動力電池在不同溫度、不同電量下脈沖功率譜驗證周期長、脈沖功率譜得驗證不準(zhǔn)確的問題。

11.為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

12.一種動力電池的檢測方法，包括：

13.在預(yù)設(shè)環(huán)境溫度下，控制動力電池以第一恒定電流充電至第一預(yù)設(shè)電量；

14.控制動力電池執(zhí)行至少一個放電循環(huán)過程，每個放電循環(huán)過程包括：靜置第一預(yù)設(shè)時間，依次以第二恒定電流持續(xù)放電至第二預(yù)設(shè)電量，靜置第二預(yù)設(shè)時間后，依次以第n預(yù)設(shè)功率an放電第n時長；

15.獲取每個放電循環(huán)過程中第一時長至所述第n時長內(nèi)動力電池的電壓值。

16.進一步地，所述第一恒定電流以及所述第二恒定電流均小于第一預(yù)設(shè)值。

17.進一步地，所述第一預(yù)設(shè)時間和所述第二預(yù)設(shè)時間均小于第一預(yù)設(shè)時長。

18.進一步地，所述依次以第n預(yù)設(shè)功率an放電第n時長，根據(jù)以下方式進行：

19.以第一預(yù)設(shè)功率a1放電第一時長，以第二預(yù)設(shè)功率a2放電第二時長，以第三預(yù)設(shè)功率a3放電第三時長，以第四預(yù)設(shè)功率a4放電第四時長。

20.進一步地，所述第一時長小于等于所述第二時長，所述第二時長小于等于所述第三時長，所述第三時長小于等于所述第四時長。

21.進一步地，所述第一時長、所述第二時長、所述第三時長以及所述第四時長的和等于預(yù)設(shè)值，且所述第一時長小于第二預(yù)設(shè)時長。

22.進一步地，所述第一預(yù)設(shè)功率a1大于所述第二預(yù)設(shè)功率a2，所述第二預(yù)設(shè)功率a2大于所述第三預(yù)設(shè)功率a3，所述第三預(yù)設(shè)功率a3大于所述第四預(yù)設(shè)功率a4。

23.本發(fā)明實施例還提供了一種動力電池的檢測裝置，包括：

24.充電模塊，用于在預(yù)設(shè)環(huán)境溫度下，控制動力電池以第一恒定電流充電至第一預(yù)設(shè)電量；

25.控制模塊，用于控制動力電池執(zhí)行至少一個放電循環(huán)過程，每個放電循環(huán)過程包括：靜置第一預(yù)設(shè)時間，依次以第二恒定電流持續(xù)放電至第二預(yù)設(shè)電量，靜置第二預(yù)設(shè)時間后，依次以第n預(yù)設(shè)功率an放電第n時長；

26.獲取模塊，用于獲取每個放電循環(huán)過程中第一時長至所述第n時長內(nèi)動力電池的電壓值。

27.進一步地，所述控制模塊，還用于：

28.以第一預(yù)設(shè)功率a1放電第一時長，以第二預(yù)設(shè)功率a2放電第二時長，以第三預(yù)設(shè)功率a3放電第三時長，以第四預(yù)設(shè)功率a4放電第四時長。

29.本發(fā)明實施例還提供了一種動力電池的檢測設(shè)備，包括：處理器，存儲器，所述存儲器上存有所述處理器可執(zhí)行的程序，所述處理器執(zhí)行所述程序時，實現(xiàn)如上所述的方法的步驟。

30.本發(fā)明的有益效果是：

31.本發(fā)明實施例的動力電池的檢測方法，通過降低動力電池充放電的電流來減緩動力電池的溫升幅度，使動力電池在充電和放電的時候快速達到目標(biāo)環(huán)境溫度，通過連續(xù)脈沖功率譜的測試方法，一次性驗證相同電量、相同溫度下的多張功率矩陣表測試，實現(xiàn)多張功率矩陣表充分驗證的同時，極大限度的節(jié)約了測試時間，降低了測試開發(fā)費用。引入了5～10s脈沖功率，將提升整車在市區(qū)行駛時的短時加速性能，提升用戶的體驗感，預(yù)防整車加速過程中因脈沖功率譜不準(zhǔn)確而導(dǎo)致整車故障的問題。

附圖說明

32.圖1表示本發(fā)明實施例的動力電池的檢測方法的步驟示意圖；

33.圖2表示本發(fā)明實施例的動力電池的檢測裝置的模塊示意圖。

具體實施方式

34.為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明進行詳細(xì)描述。

35.本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中動力電池在不同溫度、不同電量下脈沖功率譜驗證周期長、脈沖功率譜得驗證不準(zhǔn)確的問題，提供一種動力電池的檢測方法、裝置及設(shè)備。

36.如圖1所示，本發(fā)明實施例提供了一種動力電池的檢測方法，包括：

37.步驟11，在預(yù)設(shè)環(huán)境溫度下，控制動力電池以第一恒定電流充電至第一預(yù)設(shè)電量；

38.步驟12，控制動力電池執(zhí)行至少一個放電循環(huán)過程，每個放電循環(huán)過程包括：靜置第一預(yù)設(shè)時間，依次以第二恒定電流持續(xù)放電至第二預(yù)設(shè)電量，靜置第二預(yù)設(shè)時間后，依次以第n預(yù)設(shè)功率an放電第n時長；

39.步驟13，獲取每個放電循環(huán)過程中第一時長至所述第n時長內(nèi)動力電池的電壓值。

40.本發(fā)明實施例的動力電池的檢測方法，通過降低動力電池充放電的電流來減緩動力電池的溫升幅度，使動力電池在充電和放電的時候快速達到目標(biāo)環(huán)境溫度，通過連續(xù)脈沖功率譜的測試方法，一次性驗證相同電量、相同溫度下的多張功率矩陣表測試，實現(xiàn)多張功率矩陣表充分驗證的同時，極大限度的節(jié)約了測試時間，降低了測試開發(fā)費用。引入了5～10s脈沖功率，將提升整車在市區(qū)行駛時的短時加速性能，提升用戶的體驗感，預(yù)防整車加速過程中因脈沖功率譜不準(zhǔn)確而導(dǎo)致整車故障的問題。

41.可選地，所述第一恒定電流以及所述第二恒定電流均小于第一預(yù)設(shè)值。

42.本發(fā)明的一可選實施例中，所述第一預(yù)設(shè)值為0.1c，其中，單位c用來表示動力電池充放電電流大小的比率，即倍率。如1200mah的動力電池，0.2c表示240ma，即1200mah的0.2倍率，1c表示1200ma，即1200mah的1倍率。

43.降低所述第一恒定電流以及所述第二恒定電流使得動力電池在充電和放電過程中溫升幅度較小，使動力電池在充電和放電的時候快速達到目標(biāo)環(huán)境溫度，極大縮短了測試所需時間。

44.可選地，所述第一預(yù)設(shè)時間和所述第二預(yù)設(shè)時間均小于第一預(yù)設(shè)時長。

45.本發(fā)明的一可選實施例中，所述第一預(yù)設(shè)時長為10min，所述第一預(yù)設(shè)時間和所述第二預(yù)設(shè)時間優(yōu)選5min。

46.可選地，所述依次以第n預(yù)設(shè)功率an放電第n時長，根據(jù)以下方式進行：

47.以第一預(yù)設(shè)功率a1放電第一時長，以第二預(yù)設(shè)功率a2放電第二時長，以第三預(yù)設(shè)功率a3放電第三時長，以第四預(yù)設(shè)功率a4放電第四時長。

48.舉例說明，以5s脈沖功率持續(xù)放電5s，以10s脈沖功率持續(xù)放電5s，以30s脈沖功率持續(xù)放電20s，以60s脈沖功率持續(xù)放電30s。

49.可選地，所述第一時長小于等于所述第二時長，所述第二時長小于等于所述第三時長，所述第三時長小于等于所述第四時長。

50.可選地，所述第一時長、所述第二時長、所述第三時長以及所述第四時長的和等于預(yù)設(shè)值，且所述第一時長小于第二預(yù)設(shè)時長。

51.本發(fā)明的一可選實施例中，所述第一時長為5s，所述第二時長為5s，所述第三時長為20s，所述第四時長為30s。

52.引入了5～10s脈沖功率，將提升整車在市區(qū)行駛時的短時加速性能，提升用戶的體驗感，預(yù)防整車加速過程中因脈沖功率譜不準(zhǔn)確而導(dǎo)致整車故障的問題。

53.可選地，所述第一預(yù)設(shè)功率a1大于所述第二預(yù)設(shè)功率a2，所述第二預(yù)設(shè)功率a2大于所述第三預(yù)設(shè)功率a3，所述第三預(yù)設(shè)功率a3大于所述第四預(yù)設(shè)功率a4。

54.本發(fā)明的一可選實施例中，所述第一預(yù)設(shè)功率為5s脈沖功率，所述第二預(yù)設(shè)功率為10s脈沖功率，所述第三預(yù)設(shè)功率為30s脈沖功率，所述第四預(yù)設(shè)功率為60s脈沖功率。

55.舉例說明，測量25℃下分別測試電量為90％、70％、50％、30％以及10％的四張脈沖放電功率矩陣表的驗證，這里所述四張脈沖放電功率矩陣表分別為5s脈沖功率、10s脈沖功率、30s脈沖功率以及60s脈沖功率矩陣表。

56.工步1：25℃環(huán)境下，將動力電池系統(tǒng)以0.02c充電至100％的電量。

57.工步2：25℃環(huán)境下，靜置5min，動力電池系統(tǒng)以0.02c恒流放電至90％電量。

58.工步3：25℃環(huán)境下，靜置5min，動力電池系統(tǒng)按照脈沖功率譜進行連續(xù)脈沖功率驗證，例如5s脈沖功率放電5s，10s脈沖功率放電5s，30s脈沖功率放電20s和60s脈沖功率放電30s。

59.工步4：重復(fù)工步1-3，進行不同電量的功率譜驗證。

60.按照發(fā)明方案測試1個溫度點5個電量下的三張脈沖功率表驗證，所需時間不超過60h，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于現(xiàn)有技術(shù)測試需要480h，極大限度的節(jié)約了測試時間，降低了測試開發(fā)費用。

61.如圖2所示，本發(fā)明實施例還提供了一種動力電池的檢測裝置，包括：

62.充電模塊21，用于在預(yù)設(shè)環(huán)境溫度下，控制動力電池以第一恒定電流充電至第一預(yù)設(shè)電量；

63.控制模塊22，用于控制動力電池執(zhí)行至少一個放電循環(huán)過程，每個放電循環(huán)過程包括：靜置第一預(yù)設(shè)時間，依次以第二恒定電流持續(xù)放電至第二預(yù)設(shè)電量，靜置第二預(yù)設(shè)時間后，依次以第n預(yù)設(shè)功率an放電第n時長；

64.獲取模塊23，用于獲取每個放電循環(huán)過程中第一時長至所述第n時長內(nèi)動力電池的電壓值。

65.可選地，所述控制模塊22，還用于：

66.以第一預(yù)設(shè)功率a1放電第一時長，以第二預(yù)設(shè)功率a2放電第二時長，以第三預(yù)設(shè)功率a3放電第三時長，以第四預(yù)設(shè)功率a4放電第四時長。

67.本發(fā)明實施例還提供了一種動力電池的檢測設(shè)備，包括：處理器，存儲器，所述存儲器上存有所述處理器可執(zhí)行的程序，所述處理器執(zhí)行所述程序時，實現(xiàn)如上所述的方法的步驟。

68.本發(fā)明實施例的動力電池的檢測方法，通過降低動力電池充放電的電流來減緩動力電池的溫升幅度，使動力電池在充電和放電的時候快速達到目標(biāo)環(huán)境溫度，通過連續(xù)脈沖功率譜的測試方法，一次性驗證相同電量、相同溫度下的多張功率矩陣表測試，實現(xiàn)多張功率矩陣表充分驗證的同時，極大限度的節(jié)約了測試時間，降低了測試開發(fā)費用。引入了5～10s脈沖功率，將提升整車在市區(qū)行駛時的短時加速性能，提升用戶的體驗感，預(yù)防整車加速過程中因脈沖功率譜不準(zhǔn)確而導(dǎo)致整車故障的問題。

69.以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本發(fā)明所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。技術(shù)特征：

1.一種動力電池的檢測方法，其特征在于，包括：在預(yù)設(shè)環(huán)境溫度下，控制動力電池以第一恒定電流充電至第一預(yù)設(shè)電量；控制動力電池執(zhí)行至少一個放電循環(huán)過程，每個放電循環(huán)過程包括：靜置第一預(yù)設(shè)時間，依次以第二恒定電流持續(xù)放電至第二預(yù)設(shè)電量，靜置第二預(yù)設(shè)時間后，依次以第n預(yù)設(shè)功率an放電第n時長；獲取每個放電循環(huán)過程中第一時長至所述第n時長內(nèi)動力電池的電壓值。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池的檢測方法，其特征在于，所述第一恒定電流以及所述第二恒定電流均小于第一預(yù)設(shè)值。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池的檢測方法，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)時間和所述第二預(yù)設(shè)時間均小于第一預(yù)設(shè)時長。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池的檢測方法，其特征在于，所述依次以第n預(yù)設(shè)功率an放電第n時長，根據(jù)以下方式進行：以第一預(yù)設(shè)功率a1放電第一時長，以第二預(yù)設(shè)功率a2放電第二時長，以第三預(yù)設(shè)功率a3放電第三時長，以第四預(yù)設(shè)功率a4放電第四時長。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力電池的檢測方法，其特征在于，所述第一時長小于等于所述第二時長，所述第二時長小于等于所述第三時長，所述第三時長小于等于所述第四時長。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力電池的檢測方法，其特征在于，所述第一時長、所述第二時長、所述第三時長以及所述第四時長的和等于預(yù)設(shè)值，且所述第一時長小于第二預(yù)設(shè)時長。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力電池的檢測方法，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)功率a1大于所述第二預(yù)設(shè)功率a2，所述第二預(yù)設(shè)功率a2大于所述第三預(yù)設(shè)功率a3，所述第三預(yù)設(shè)功率a3大于所述第四預(yù)設(shè)功率a4。8.一種動力電池的檢測裝置，其特征在于，包括：充電模塊，用于在預(yù)設(shè)環(huán)境溫度下，控制動力電池以第一恒定電流充電至第一預(yù)設(shè)電量；控制模塊，用于控制動力電池執(zhí)行至少一個放電循環(huán)過程，每個放電循環(huán)過程包括：靜置第一預(yù)設(shè)時間，依次以第二恒定電流持續(xù)放電至第二預(yù)設(shè)電量，靜置第二預(yù)設(shè)時間后，依次以第n預(yù)設(shè)功率an放電第n時長；獲取模塊，用于獲取每個放電循環(huán)過程中第一時長至所述第n時長內(nèi)動力電池的電壓值。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動力電池的檢測裝置，其特征在于，所述控制模塊，還用于：以第一預(yù)設(shè)功率a1放電第一時長，以第二預(yù)設(shè)功率a2放電第二時長，以第三預(yù)設(shè)功率a3放電第三時長，以第四預(yù)設(shè)功率a4放電第四時長。10.一種動力電池的檢測設(shè)備，其特征在于，包括：處理器，存儲器，所述存儲器上存有所述處理器可執(zhí)行的程序，所述處理器執(zhí)行所述程序時，實現(xiàn)如權(quán)利要求1至7一項所述的方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)

本發(fā)明提供了一種動力電池的檢測方法、裝置及設(shè)備，該動力電池的檢測方法包括，在預(yù)設(shè)環(huán)境溫度下，控制動力電池以第一恒定電流充電至第一預(yù)設(shè)電量；控制動力電池執(zhí)行至少一個放電循環(huán)過程，每個放電循環(huán)過程包括：靜置第一預(yù)設(shè)時間，依次以第二恒定電流持續(xù)放電至第二預(yù)設(shè)電量，靜置第二預(yù)設(shè)時間后，依次以第N預(yù)設(shè)功率An放電第n時長；獲取每個放電循環(huán)過程中第一時長至所述第n時長內(nèi)動力電池的電壓值。本發(fā)明實施例的動力電池的檢測方法，極大限度的節(jié)約了測試時間，降低了測試開發(fā)費用。引入了5～10s脈沖功率，將提升整車在市區(qū)行駛時的短時加速性能，提升用戶的體驗感，預(yù)防整車加速過程中因脈沖功率譜不準(zhǔn)確而導(dǎo)致整車故障的問題。的問題。的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：戴權(quán) 代康偉

受保護的技術(shù)使用者：北京新能源汽車股份有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2020.04.30

技術(shù)公布日：2021/11/2