單層多孔石墨烯的化學(xué)制備方法 413     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種制備單層多孔石墨烯的新穎的化學(xué)方法，該技術(shù)解決了石墨烯的可控批量打孔以及孔洞的均勻分布。石墨烯打孔中所用反應(yīng)試劑為KMnO4，以冠醚定量接枝籠型倍半硅氧烷衍生物形成冠醚環(huán)組裝體，以冠醚環(huán)組裝體作為反應(yīng)試劑的生長(zhǎng)環(huán)境模板劑，在液相環(huán)境中定量絡(luò)合確定微觀數(shù)量的反應(yīng)試劑。冠醚定量接枝籠型倍半硅氧烷衍生物與反應(yīng)試劑的絡(luò)合溶液在石墨烯上旋涂均勻成單分子膜，置于管式爐中加熱除去有機(jī)物，然后在惰氣氛中加熱反應(yīng)掉石墨烯上確定微觀數(shù)量的碳原子組成的環(huán)，實(shí)現(xiàn)石墨烯精確打孔與孔洞均勻分布。單層多孔石墨烯的轉(zhuǎn)移采用超聲波和膠帶從基底剝離。本發(fā)明制備的多孔石墨烯在鹽水分離領(lǐng)域、電極材料等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。

新型燃料電池散熱系統(tǒng) 1040     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型燃料電池散熱系統(tǒng)，其包括翅片式熱管散熱器，翅片式熱管散熱器的進(jìn)風(fēng)端設(shè)置有風(fēng)機(jī)，翅片式熱管散熱器的冷媒介質(zhì)的輸入端和輸出端分別與燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的冷媒介質(zhì)的輸出端和輸入端連接；翅片式熱管散熱器的冷媒介質(zhì)的輸入端與燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的冷媒介質(zhì)的輸出端之間設(shè)置有水泵，燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的尾排系統(tǒng)與氣液分離器連接，氣液分離器的排水端依次與水箱、微型泵和水沫噴霧器連接，水沫噴霧器設(shè)置在風(fēng)機(jī)旁。本方案的翅片式熱管散熱器換熱面積小，冷媒介質(zhì)流體阻力低，可節(jié)約水泵能耗，進(jìn)而提高燃料電池發(fā)電系統(tǒng)整體發(fā)電效率。

NMP廢液回收裝置 879     

 0

本實(shí)用新型涉及鋰電池制備領(lǐng)域，尤指一種NMP廢液回收裝置，回收裝置具備對(duì)涂布機(jī)和碳納米研磨設(shè)備排出的NMP廢液進(jìn)行蒸發(fā)的反應(yīng)釜,還具有分離機(jī)構(gòu)和收集機(jī)構(gòu)，根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)特征中的分離機(jī)構(gòu)，以電離的形式從氣態(tài)NMP中剝離碳納米管粒，具體為放電單元釋放的負(fù)高壓在氣態(tài)NMP中產(chǎn)生電暈，迫使碳納米管粒與氣體NMP分離，并且發(fā)生了電子轉(zhuǎn)移，使碳納米管粒獲得自由電子，通電場(chǎng)力的作用下，往集塵級(jí)上的正電荷相吸，并沉積在集塵級(jí)上，從而解決從蒸汽逸出的碳納米管難以得到清理的問(wèn)題。

用于氫化鋁鋰的吹氣吸附式過(guò)濾裝置 1140     

 0

本實(shí)用新型屬于氫化鋁鋰生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于氫化鋁鋰的吹氣吸附式過(guò)濾裝置，包括帶有罐蓋的過(guò)濾罐，所述過(guò)濾罐的內(nèi)部設(shè)置有按壓裝置，所述過(guò)濾裝置包括用于按壓的上壓塊，所述上壓塊對(duì)氫化鋁鋰反應(yīng)物進(jìn)行按壓脫水動(dòng)作。該用于氫化鋁鋰的吹氣吸附式過(guò)濾裝置，通過(guò)設(shè)置分離裝置，能夠?qū)Ψ蛛x過(guò)濾網(wǎng)上的沉淀物進(jìn)行分離，減少人工進(jìn)行清理，通過(guò)吸風(fēng)風(fēng)機(jī)向氣管內(nèi)產(chǎn)生吸力，能夠?qū)Π磯汉蟮姆蛛x過(guò)濾網(wǎng)進(jìn)行吸附后，使得分離過(guò)濾網(wǎng)被拉起向外凸出，從而使得分離過(guò)濾網(wǎng)上按壓后的沉淀物能夠與分離過(guò)濾網(wǎng)之間產(chǎn)生松動(dòng)，在按壓架翻轉(zhuǎn)后，沉淀物能夠在重力的影響下脫離分離過(guò)濾網(wǎng)。

石墨負(fù)極材料制粉裝置 551     

 0

本實(shí)用新型涉及石墨制粉技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種石墨負(fù)極材料制粉裝置，包括一級(jí)制粉裝置與二級(jí)制粉裝置，所述一級(jí)制粉裝置與所述二級(jí)制粉裝置均包含有主機(jī)、內(nèi)分級(jí)機(jī)、外分級(jí)機(jī)、旋風(fēng)分離器、脈沖式除塵器、風(fēng)機(jī)、第一物料口與第二物料口，所述一級(jí)制粉裝置下方設(shè)有輸送管，所述一級(jí)制粉裝置內(nèi)所述第二物料口的底端與所述輸送管的輸入口固定連接，所述一級(jí)制粉裝置內(nèi)所述第一物料口的底端貫穿所述輸送管的外側(cè)壁，通過(guò)將裝置設(shè)置成二級(jí)制粉模式，在一級(jí)制粉中經(jīng)過(guò)外分級(jí)機(jī)和旋風(fēng)分離器后的不能進(jìn)入脈沖式除塵器的大顆粒通過(guò)輸送管進(jìn)入二級(jí)制粉裝置內(nèi)部再次制粉，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了減少設(shè)備臺(tái)數(shù)，提高收率，降低能耗的目的。

石墨陽(yáng)極生產(chǎn)用的加熱攪拌裝置 757     

 0

本實(shí)用新型公開(kāi)了土木工程技術(shù)領(lǐng)域的一種土木工程用的混泥土攪拌裝置，包括攪拌裝置外殼和控制器外殼，攪拌裝置外殼的外側(cè)壁的下側(cè)壁有固定裝置攪拌裝置支腳，所述攪拌裝置外殼的外側(cè)壁的下側(cè)壁有固定裝置出料閥門，所述出料閥門的下側(cè)壁有固定裝置出料口，所述攪拌裝置外殼的內(nèi)側(cè)壁的下側(cè)壁有固定裝置液壓升級(jí)底座，所述液壓升級(jí)底座的上側(cè)壁有固定裝置液壓桿彈簧。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，通過(guò)設(shè)置內(nèi)部的加熱管，方便在攪拌的時(shí)候，給攪拌物料進(jìn)行加熱，可以防止因溫度過(guò)低，在裝置內(nèi)壁上造成凝固，不便清理，同時(shí)安裝了兩個(gè)不同的進(jìn)水口，使得攪拌更加充分，清洗內(nèi)壁也更方便。

蓄電池生產(chǎn)用電解液攪拌裝置 1091     

 0

本發(fā)明涉及一種聚四氟乙烯粉末生產(chǎn)過(guò)程中的剪切攪拌裝置，由上至下包括，上攪拌定子，圓環(huán)型結(jié)構(gòu)，圓環(huán)內(nèi)側(cè)沿著圓周方向設(shè)置上固定齒；上攪拌轉(zhuǎn)子，具有漿葉旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)；中攪拌定子，圓環(huán)型結(jié)構(gòu)；下攪拌轉(zhuǎn)子，具有開(kāi)式葉輪狀結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)盤(pán)和設(shè)置在轉(zhuǎn)盤(pán)上的葉片；中心旋轉(zhuǎn)軸，穿過(guò)上攪拌定子、中攪拌定子的內(nèi)側(cè)，上攪拌轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)盤(pán)與中心旋轉(zhuǎn)軸連接；上攪拌定子、上攪拌轉(zhuǎn)子之間設(shè)置具有間隙，中攪拌定子與下攪拌轉(zhuǎn)子設(shè)置間隙?？蓪⒕鬯姆蚁┓勰┯?00微米以上粉碎至200微米左右。

鈉離子電池漿料的攪拌裝置 1302     

 0

本發(fā)明涉及攪拌裝置技術(shù)領(lǐng)域，提出了一種印染原料輔助攪拌裝置，其攪拌過(guò)程中粉碎效果較為穩(wěn)定，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)攪拌和下料的同步進(jìn)行，時(shí)刻保證染料槽內(nèi)印染液的充足，并且能夠?qū)θ玖喜蹆?nèi)的印染液形成一定的流動(dòng)性，減少印染液的沉淀產(chǎn)生，印染效果保持較好，包括染料槽、兩個(gè)攪拌桶和輔助流動(dòng)組件，兩個(gè)攪拌桶均安裝在染料槽上，染料槽的底端連通有兩個(gè)進(jìn)料箱，兩個(gè)進(jìn)料箱均連通有轉(zhuǎn)彎管，兩個(gè)轉(zhuǎn)彎管上均安裝有通斷閥，兩個(gè)通斷閥分別與兩個(gè)攪拌桶連通，兩個(gè)攪拌桶上均安裝有變頻電機(jī)，兩個(gè)變頻電機(jī)的輸出軸上均固定連接有驅(qū)動(dòng)桿，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)桿上均固定連接有螺旋攪拌板，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)桿上均固定連接有研磨錐臺(tái)，兩個(gè)研磨錐臺(tái)上均設(shè)置有接料環(huán)。

石墨生產(chǎn)用螺旋輸送機(jī) 1024     

 0

本實(shí)用新型涉及石墨技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種石墨生產(chǎn)用螺旋輸送機(jī)，包括底箱和螺旋輸送機(jī)本體，所述底箱的內(nèi)腔設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述螺旋輸送機(jī)本體底部的兩側(cè)均栓接有支撐腿，所述支撐腿的底部貫穿底箱并與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的頂部栓接，所述螺旋輸送機(jī)本體頂部的左側(cè)設(shè)置有進(jìn)料口，所述底箱右側(cè)正面的中心處栓接有控制器，所述底箱底部的四周均栓接有萬(wàn)向輪。本實(shí)用新型通過(guò)電機(jī)、正反絲桿、移動(dòng)塊、活動(dòng)桿和支撐板的配合，便于調(diào)節(jié)螺旋輸送機(jī)本體的高度，從而能夠根據(jù)設(shè)備的高度調(diào)節(jié)螺旋輸送機(jī)本體的出料高度，便于輸送使用，提高了螺旋輸送機(jī)本體的使用范圍，提高了螺旋輸送機(jī)本體的適用性，通過(guò)第一滑槽和第一滑塊的配合，便于對(duì)支撐板進(jìn)行限位。

用于鋰電池料框的氣動(dòng)升降滾筒輸送機(jī) 727     

 0

本申請(qǐng)公開(kāi)了一種用于鋰電池料框的氣動(dòng)升降滾筒輸送機(jī)，包括機(jī)架、用于輸送料框的提升架、用于驅(qū)動(dòng)所述提升架進(jìn)行升降的升降驅(qū)動(dòng)組件，用于對(duì)提升架的升降進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；所述升降驅(qū)動(dòng)組件包括一驅(qū)動(dòng)氣缸，所述驅(qū)動(dòng)氣缸的驅(qū)動(dòng)端安裝有至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)鏈輪，還包括一與所述驅(qū)動(dòng)鏈輪嚙合的鏈條，所述提升架和所述機(jī)架上分別設(shè)有用于連接所述鏈條兩端的連接拉桿，且所述連接拉桿的高度低于所述鏈輪的高度；所述提升架上還設(shè)有若干用于輸送料框的電動(dòng)滾筒。本申請(qǐng)技術(shù)方案解決了現(xiàn)有的輸送機(jī)尺寸、升降高度及效率無(wú)法滿足生產(chǎn)需求的問(wèn)題。

電動(dòng)汽車電池冷卻水泵的制作方法 1262     

 0

.本實(shí)用新型涉及水泵設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車電池冷卻水泵。背景技術(shù).電池冷卻水泵為電動(dòng)汽車電池冷卻系統(tǒng)的核心零部件，其性能對(duì)于整車的能源利用效率、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及電池包的安全性都有十分重要的影響。隨著電動(dòng)汽車性能向更節(jié)能、更安全、更可靠、更穩(wěn)定、更智能的方向發(fā)展，對(duì)水泵的性能及效率要求也不斷提高。.在傳統(tǒng)的汽車的冷卻系統(tǒng)中，水泵的驅(qū)動(dòng)通過(guò)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)來(lái)完成，其轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，水泵的轉(zhuǎn)速同樣發(fā)生變化。轉(zhuǎn)速變化反比于負(fù)荷變化，導(dǎo)致水泵運(yùn)行范圍

正極材料前驅(qū)體、正極材料及其制備方法、應(yīng)用 569     

 0

.本發(fā)明涉及一種正極材料前驅(qū)體、正極材料及其制備方法、應(yīng)用。背景技術(shù).電池在人們的日常生活和工作以及工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，如日常用的電子產(chǎn)品，交通出行的低速電動(dòng)車和電動(dòng)汽車，儲(chǔ)能用的電池裝置，等等。電池的電極材料的生產(chǎn)往往要首先制造前驅(qū)體，其作用是實(shí)現(xiàn)金屬離子微觀尺度上的均勻混合，并同時(shí)形成大小以及形貌符合要求的納米或微米級(jí)顆粒，便于后續(xù)的材料的燒制以及電極的制作，把材料的本征電化學(xué)容量發(fā)揮出來(lái)。目前電動(dòng)汽車中廣泛使用的三元鋰電正極材料就是用這樣的生產(chǎn)工藝制造的。鈉離子電池以其高安全性

球形碳酸鐵錳及其制備方法與流程 938     

 0

本發(fā)明涉及儲(chǔ)能材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種球形碳酸鐵錳及其制備方法。背景技術(shù)自從1997年goodenough報(bào)道以來(lái)，lifepo4由于具有生產(chǎn)成本低、原料儲(chǔ)量豐富、安全性能高以及環(huán)境友等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是最有希望用于下一代混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車電池的鋰離子正極材料，但離子擴(kuò)散速率和電子導(dǎo)電率低、振實(shí)密度小是制約磷酸鐵鋰進(jìn)一步應(yīng)用的關(guān)鍵原因。limnpo4在能量密度上要比lifepo4要高出20%，且錳資源豐富，價(jià)格便宜，近年來(lái)廣受新能源材料領(lǐng)域科研工作者的關(guān)注，但limno2正極材料存在的jahn

鋰電池涂布供料組合裝置的制作方法 1152     

 0

本實(shí)用新型涉及鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域，具體涉及一種鋰電池涂布供料組合裝置。背景技術(shù)電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵性制約因素之一，特別是動(dòng)力電池關(guān)鍵材料技術(shù)、動(dòng)力電池電芯生產(chǎn)工藝的開(kāi)發(fā)、動(dòng)力電池組及其管理系統(tǒng)都是制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題，其技術(shù)性能指標(biāo)的穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)、技術(shù)瓶頸的有效突破，將有效提高電動(dòng)汽車整車性能，降低電動(dòng)汽車制造成本，為電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造有利的條件。涂布制片工序是鋰電池制作當(dāng)中必不可少的一部分，而涂布所需的漿料又是涂布工序的重中之重。目前涂布常見(jiàn)的刮帶、針孔、沉

碳納米管無(wú)塵精確取樣裝置的制作方法 661     

 0

本實(shí)用新型屬于碳納米管取樣技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種碳納米管無(wú)塵精確取樣裝置。背景技術(shù)目前碳納米管的取樣通常采用人工取樣，利用取樣勺粗略估量樣品，將樣品放置在稱重秤上，再逐漸增加或減少樣品數(shù)量以達(dá)到精確值?，F(xiàn)有技術(shù)由于碳納米管的重量極輕，在打開(kāi)樣品袋及反復(fù)取樣的過(guò)程中都會(huì)造成極大的粉塵污染，對(duì)人的身體傷害極大，并且人工采樣，需要憑經(jīng)驗(yàn)粗略估算樣品重量，再反復(fù)調(diào)節(jié)，大大限制了取樣的精度。發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種碳納米管無(wú)塵精確取樣裝置，低成本，取樣精度高，安全環(huán)保。為達(dá)到上述目的，本

快速高效的鋰離子電池負(fù)極勻漿攪拌方法與流程 1118     

 0

本發(fā)明涉及鋰離子電池領(lǐng)域，尤其涉及到一種快速高效的鋰離子電池負(fù)極勻漿攪拌方法。背景技術(shù)鋰離子電池具有高能量密度、高循環(huán)周次、低自放電、低污染、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)?；谄鋬?yōu)點(diǎn)，鋰離子電池發(fā)明以來(lái)，廣泛應(yīng)用于智能手機(jī)、汽車動(dòng)力電池、智能穿戴設(shè)備、小動(dòng)力電池、pt產(chǎn)品等生活中的各個(gè)方面，時(shí)下成為應(yīng)用范圍最廣，應(yīng)用量最大的二次電池。鋰離子電池制作的最關(guān)鍵工序在于漿料的制作，目前漿料制作的設(shè)備多種多樣，但是市場(chǎng)上仍多以雙行星攪拌器和三行星攪拌器(無(wú)分散盤(pán))為主。雙行星攪拌器一般帶有兩組高速分散盤(pán)，公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)

撬裝式加氫站的制作方法 1141     

 0

.本申請(qǐng)涉及加氫設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種撬裝式加氫站。背景技術(shù).加氫站主要分為撬裝式加氫站固定開(kāi)放式加氫站。撬裝式加氫站是將氫氣增壓設(shè)備、加氫機(jī)、管路系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、儀控系統(tǒng)以及安全附件全部或者部分集成于一個(gè)撬裝式箱體中。撬裝式加氫站具有設(shè)備緊湊、占地較小、現(xiàn)場(chǎng)施工周期短的優(yōu)點(diǎn)，但是由于撬裝式加氫站的質(zhì)量較大，在裝車時(shí)，需要使用吊車來(lái)進(jìn)行協(xié)助，較為不便。.公開(kāi)號(hào)為cnu的中國(guó)專利公開(kāi)了種氣驅(qū)泵撬裝加氫設(shè)備，其特征是，包括撬裝式箱體和自前向后依次安裝于撬裝式箱體中的加氫機(jī)、

新能源汽車動(dòng)力電池包液冷系統(tǒng)測(cè)試方法與流程 1244     

 0

本發(fā)明屬于新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種新能源汽車動(dòng)力電池包液冷系統(tǒng)測(cè)試方法。背景技術(shù)近些年，在國(guó)家持續(xù)不斷的新能源政策支持下，我國(guó)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)取得顯著進(jìn)步，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程由2015年平均約160km增長(zhǎng)到2020年平均約400km，由此帶來(lái)組成動(dòng)力電池包的電量和充放電功率的同步提升。維持動(dòng)力電池包內(nèi)電芯工作在合理的溫度范圍內(nèi)，是保證動(dòng)力電池系統(tǒng)性能和使用安全性的關(guān)鍵條件。動(dòng)力電池包的液冷系統(tǒng)具備散熱效率高、散熱均勻，對(duì)增強(qiáng)電池系統(tǒng)穩(wěn)定性、提升壽命有很大幫助。在動(dòng)力

浸沒(méi)式儲(chǔ)能電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及消防控制方法與流程 403     

 0

.本發(fā)明涉及一種浸沒(méi)式儲(chǔ)能電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及消防控制方法，屬于儲(chǔ)能電池技術(shù)領(lǐng)域。背景技術(shù).目前，儲(chǔ)能系統(tǒng)的核心是電池系統(tǒng)，通常電池系統(tǒng)內(nèi)包含成百個(gè)電芯，當(dāng)單個(gè)電芯發(fā)生熱失控時(shí)，劇烈的反應(yīng)會(huì)引燃周圍的電芯，從而引發(fā)火災(zāi)。目前，儲(chǔ)能電池行業(yè)內(nèi)配備的消防方案通常為氣體滅火系統(tǒng)和細(xì)水霧滅火系統(tǒng)，而氣體滅火系統(tǒng)又可分為七氟丙烷和全氟己酮等滅火系統(tǒng)。進(jìn)一步的，行業(yè)內(nèi)逐漸形成了針對(duì)電池模組級(jí)的消防系統(tǒng)，電芯本身的冷卻方式仍為傳統(tǒng)的冷板式液冷或風(fēng)冷，在電芯熱失控時(shí)，通過(guò)額外添加的消防支路和儲(chǔ)液箱向電池模組內(nèi)注

加氫站氫氣加注裝置的制作方法 1177     

 0

.本發(fā)明涉及氫能利用相關(guān)的加氫技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種加氫站氫氣加注裝置。背景技術(shù).更多加氫站的建設(shè)，有利于氫燃料汽車的推廣普及?，F(xiàn)有加氫站的氫氣加注技術(shù)一般采用壓縮機(jī)將外供氣源壓縮到氫氣存儲(chǔ)罐內(nèi)，通過(guò)存儲(chǔ)罐內(nèi)與氫燃料汽車儲(chǔ)氣瓶之間的壓差，將氫氣轉(zhuǎn)移到氫燃料汽車儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)，實(shí)現(xiàn)氫氣的加注，其核心結(jié)構(gòu)及氫氣流向?yàn)椋簹庠?壓縮機(jī)-儲(chǔ)氣罐-加氫機(jī)。這種加氫系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)存在以下缺點(diǎn)：.由于靠壓力差給氫燃料汽車儲(chǔ)氣瓶加注氫氣，加注過(guò)程中，存儲(chǔ)罐與氫燃料汽車儲(chǔ)氣瓶之間的壓差會(huì)逐漸減小，從而降低了加注速度，并

氫燃料電池系統(tǒng)中空氣和氫氣壓力控制方法、系統(tǒng)及裝置與流程 843     

 0

.本發(fā)明涉及氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種氫燃料電池系統(tǒng)中空氣和氫氣壓力控制方法、一種氫燃料電池系統(tǒng)中空氣和氫氣壓力控制系統(tǒng)、一種氫燃料電池系統(tǒng)中空氣和氫氣壓力控制裝置、一種機(jī)器可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及一種處理器。背景技術(shù).氫燃料電池系統(tǒng)是一種將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，其基本原理是氫氣經(jīng)過(guò)催化劑作用，分解為質(zhì)子和電子，其中質(zhì)子經(jīng)過(guò)質(zhì)子交換膜與氧氣反應(yīng)生成水，而電子通過(guò)外部電路從正極流向負(fù)極輸出電能。.質(zhì)子交換膜是氫燃料電池系統(tǒng)的核心部件，它是一種選擇性通過(guò)膜，允許氫質(zhì)子通過(guò)

燃料電池汽車的供氫系統(tǒng) 1104     

 0

.本發(fā)明涉及燃料電池汽車的供氫系統(tǒng)，特別涉及一種多個(gè)傳感器、控制器相互協(xié)調(diào)、實(shí)時(shí)控制氫氣流量的供氫系統(tǒng)。背景技術(shù).燃料電池技術(shù)近年來(lái)獲得了很多國(guó)家重視，燃料電池通過(guò)將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，直接給電機(jī)提供電能，又不受卡諾循環(huán)的限制，因此燃料電池具有高效率、無(wú)噪聲、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)。在多種類燃料電池中質(zhì)子交換膜燃料電池的應(yīng)用最為廣泛，氫氣和氧氣分別在陽(yáng)極和陰極發(fā)生反應(yīng)，氫氣反應(yīng)生成的氫離子通過(guò)質(zhì)子交換膜傳遞到陰極與氧氣反應(yīng)生成水，產(chǎn)生的電子由外電路傳遞形成電流，供應(yīng)外部負(fù)載所需的能量。.傳統(tǒng)的燃料電池

液冷儲(chǔ)能電池柜散熱系統(tǒng)的制作方法 280     

 0

.本實(shí)用新型屬于電池柜散熱設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種液冷儲(chǔ)能電池柜散熱系統(tǒng)。背景技術(shù).電池系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)，電流通過(guò)各個(gè)電池模塊，因電池模塊內(nèi)阻產(chǎn)生熱量，若不能及時(shí)散熱，將嚴(yán)重影響電池的性能，甚至導(dǎo)致系統(tǒng)熱失控，出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)。目前在電池柜內(nèi)對(duì)電池模組散熱的方式通常在電池模組內(nèi)部設(shè)置有用于輸送低溫載冷劑的管道，通過(guò)載冷劑與電池模組內(nèi)部進(jìn)行換熱達(dá)到電池模組降溫的目的。載冷劑的降溫是通過(guò)液冷蒸發(fā)器采用制冷劑進(jìn)行換熱，而制冷劑的降溫通常采用風(fēng)冷的方式。在制冷劑降溫過(guò)程中通常采用風(fēng)冷冷凝器，在風(fēng)冷冷凝器的

水下壓縮空氣儲(chǔ)氣系統(tǒng)的制作方法 976     

 0

.本實(shí)用新型涉及壓縮空氣儲(chǔ)氣技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種水下壓縮空氣儲(chǔ)氣系統(tǒng)。背景技術(shù).壓縮空氣儲(chǔ)能被認(rèn)為是最具發(fā)展?jié)摿Φ拇笠?guī)模物理儲(chǔ)能技術(shù)，儲(chǔ)氣裝置作為壓縮空氣儲(chǔ)能系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)系統(tǒng)高效、穩(wěn)定和安全運(yùn)行具有重要影響。近些年來(lái)，隨著壓縮空氣儲(chǔ)能技術(shù)的快速發(fā)展，儲(chǔ)氣裝置的研究備受人們關(guān)注。傳統(tǒng)的儲(chǔ)氣過(guò)程一般為固定容器的罐體，儲(chǔ)氣和放氣過(guò)程中的氣壓會(huì)隨著內(nèi)部氣量而變化，在使用過(guò)程中輸出氣壓不穩(wěn)定，而采用可伸縮的氣囊，雖然其體積可隨內(nèi)部氣壓變化，提供較為穩(wěn)定的氣壓，但制作材質(zhì)受限，如橡膠材質(zhì)其耐腐蝕

活塞式氫氣壓縮機(jī)的制作方法 528     

 0

.本發(fā)明涉及氫氣制備技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)，涉及一種活塞式氫氣壓縮機(jī)。背景技術(shù).氫氣壓縮機(jī)是將水電解槽中收集來(lái)的氫氣排到舷外的壓縮機(jī)，工作壓力范圍大，選用不同型號(hào)的泵可獲得不同的壓力區(qū)域，調(diào)節(jié)輸入氣壓相應(yīng)得到調(diào)整。大多氫氣壓縮機(jī)是往復(fù)活塞式，因此必須安裝密封結(jié)構(gòu)以防止氫氣大量泄漏。而現(xiàn)有技術(shù)中，氫氣壓縮機(jī)普遍存在缸內(nèi)氫氣和液壓油隔離不嚴(yán)、氫氣泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。氫氣壓縮機(jī)的氫氣腔吸氣口和排氣口處的單向閥在高壓高頻次沖擊使用條件下易出現(xiàn)壽命不長(zhǎng)、密封不嚴(yán)、甚至是金屬屑掉落的情況，從而影響壓縮機(jī)正常工作。發(fā)

EPS儲(chǔ)能系統(tǒng)及發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)的制作方法 1109     

 0

一種eps儲(chǔ)能系統(tǒng)及發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域.本發(fā)明屬于發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，尤其涉及一種eps儲(chǔ)能系統(tǒng)及發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)。背景技術(shù).由于風(fēng)場(chǎng)大多處于弱電網(wǎng)地區(qū)，電網(wǎng)波動(dòng)往往會(huì)對(duì)機(jī)組帶來(lái)較大的威脅。另一方面，由于儲(chǔ)能裝置的成本下降和國(guó)家政策，越來(lái)越多的用戶選擇在風(fēng)電場(chǎng)加裝儲(chǔ)能裝置。.儲(chǔ)能裝置作為一種能量轉(zhuǎn)移設(shè)備，在目前常用的風(fēng)力系統(tǒng)中，僅僅用來(lái)響應(yīng)電網(wǎng)的調(diào)度，系統(tǒng)通常另外采用鉛酸電池或超級(jí)電容為系統(tǒng)提供不間斷電源；而鉛酸電池對(duì)使用環(huán)境要求較高，且電池壽命往往只有年左右；超級(jí)電容可以提

燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)及其控制方法與流程 682     

 0

.本發(fā)明涉及熱電聯(lián)供控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)及其控制方法。背景技術(shù).在“碳中和”及“碳達(dá)峰”背景下，各領(lǐng)域均在需求途徑實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。基于氫燃料電池的熱電聯(lián)供系統(tǒng)為建筑領(lǐng)域的節(jié)能減排提供了解決方案。.目前，氫燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)多數(shù)面向家庭用戶，其存在以下問(wèn)題：現(xiàn)有的氫燃料電池系統(tǒng)功率一般不超過(guò)kw，不適用于樓宇或者社區(qū)級(jí)別的環(huán)境，在實(shí)現(xiàn)相同的能量輸出情況下，需要安裝多個(gè)小功率熱電聯(lián)供系統(tǒng)，系統(tǒng)零部件個(gè)數(shù)較多，系統(tǒng)成本高，且系統(tǒng)占用空間大，經(jīng)濟(jì)性較差；此外，小功率熱電

集成式電動(dòng)水泵及電動(dòng)汽車的制作方法 613     

 0

本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種集成式電動(dòng)水泵及電動(dòng)汽車。背景技術(shù)新能源純電動(dòng)車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，冷卻系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)保證了新能源純電動(dòng)車的安全行駛與使用壽命。同時(shí)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池的最佳工作溫度不同，導(dǎo)致對(duì)冷卻系統(tǒng)的需求不同，即要求冷卻液的溫度、流量、流速不同。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，電動(dòng)汽車上需要設(shè)置兩套冷卻系統(tǒng)和兩個(gè)電動(dòng)水泵，增加了零部件數(shù)量，無(wú)形中增加了整車成本和系統(tǒng)的復(fù)雜性。因此，亟需提出一種集成式電動(dòng)水泵及電動(dòng)汽車以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問(wèn)題。

用于堿性電解制氫裝置電解液循環(huán)的系統(tǒng)的制作方法 525     

 0

.本申請(qǐng)涉及電解制氫技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于堿性電解制氫裝置電解液循環(huán)的系統(tǒng)。背景技術(shù).目前工業(yè)化應(yīng)用的堿性電解水裝置中，電解槽工作溫度一般為℃～℃，電解槽開(kāi)始起動(dòng)時(shí)，由于電解槽的溫度不高，達(dá)不到產(chǎn)生氫氣的溫度條件，此時(shí)消耗的功率都用來(lái)產(chǎn)生熱量以此提升電解槽的溫度；當(dāng)電解槽的功率不斷提升至可以產(chǎn)生氫氣，此時(shí)的功率為電解槽的保溫功率。所以堿性電解槽第一次起動(dòng)時(shí)需要耗時(shí)較長(zhǎng)，在多臺(tái)電解槽輪動(dòng)制氫的系統(tǒng)中同樣如此，需要分別啟動(dòng)，能耗高，啟動(dòng)效率低。發(fā)明內(nèi)容.本申請(qǐng)旨在至少在一定程度上解

燃料電池系統(tǒng)和控制燃料電池系統(tǒng)的加熱器的方法與流程 715     

 0

.以下描述涉及燃料電池系統(tǒng)和控制其加熱器的方法。背景技術(shù).燃料電池系統(tǒng)可以使用燃料電池堆產(chǎn)生電能。例如，當(dāng)氫氣用作燃料電池堆的燃料時(shí)，燃料電池堆可以替代解決全球環(huán)境問(wèn)題，因此一直在持續(xù)進(jìn)行著關(guān)于燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)。.燃料電池系統(tǒng)可以包括：燃料電池堆，其產(chǎn)生電能；燃料供應(yīng)裝置，其向燃料電池堆供應(yīng)燃料(氫氣)；空氣供應(yīng)裝置，其向燃料電池堆供應(yīng)作為電化學(xué)反應(yīng)所需的氧化劑的空氣中的氧；以及熱管理系統(tǒng)(tms)，其將燃料電池堆的反應(yīng)熱移除到系統(tǒng)外部，控制燃料電池堆的運(yùn)行溫度，并且執(zhí)行水管理功能。.