新能源汽車用電子真空泵的制作方法 371     

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.本實用新型屬于電子真空泵安裝技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車用電子真空泵。背景技術(shù).電子真空泵是一種高度系統(tǒng)集成化的真空泵，其驅(qū)動方式與傳統(tǒng)真空泵存在著很大不同，電子真空泵采用電機(jī)作為動力裝置，實現(xiàn)了裝置的電子化；目前的新能源汽車普遍采用電子真空泵裝置，其主要作用是為汽車制動系統(tǒng)的真空助力裝置提供真空，以減輕駕駛員制動系統(tǒng)操縱的疲勞強(qiáng)度，并保證汽車制動系統(tǒng)能夠提供足夠的制動力。.現(xiàn)有授權(quán)專利.公開了一種便于拆裝的電子真空泵載貨支架，該電子真空泵安裝結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安

基于鋰離子電池隔膜生產(chǎn)的真空泵尾氣處理系統(tǒng)的制作方法 924     

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.本實用新型涉及鋰離子電池生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，為一種基于鋰離子電池隔膜生產(chǎn)的真空泵尾氣處理系統(tǒng)。背景技術(shù).濕法鋰電池隔膜的異步拉伸生產(chǎn)流程一般包括如下工序：投料配料→擠出塑化→鑄片冷卻→縱向拉伸→橫向拉伸→萃取干燥→牽引定型→收卷檢驗。在雙向拉伸工序中，經(jīng)過雙向拉伸后的油膜，分子鏈得到了縱橫兩個方向取向，而作為成孔劑的石蠟油也均勻分布在了發(fā)生了取向的分子鏈之間，經(jīng)二氯甲烷萃取后，可將石蠟油萃取掉，使得濕法鋰電池隔膜顯現(xiàn)出微孔特性。.隔膜生產(chǎn)過程使用后的石蠟油含有少量的水分、二氯甲烷和其

液冷儲能系統(tǒng)及冷卻液的制備方法與流程 808     

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.本申請涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種液冷儲能系統(tǒng)及冷卻液的制備方法。背景技術(shù).目前，液冷儲能設(shè)備中通常設(shè)置有供水管網(wǎng)和回水管網(wǎng)，使冷卻液在各管網(wǎng)中循環(huán)流動，以達(dá)到對儲能設(shè)備進(jìn)行散熱的目的。由于儲能設(shè)備中存在著眾多電池簇，各供水管網(wǎng)和回水管網(wǎng)以電池簇為單元進(jìn)行散熱設(shè)計，為了保證不同電池簇中的每個電芯的溫升和溫差等指標(biāo)滿足實際需求，需要保證分配到每個電池簇的冷卻液流量保持在一定偏差范圍內(nèi)。.在現(xiàn)有技術(shù)中，主要采用質(zhì)量百分比為％的乙二醇與質(zhì)量百分比為％純凈水混合作為液冷儲能設(shè)備的冷卻介

三元正極活性材料單晶顆粒及含有其的鋰離子電池的制作方法 641     

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.本發(fā)明涉及鋰離子電池領(lǐng)域，尤其是涉及一種三元正極活性材料及含有該三元正極活性材料的鋰離子電池。背景技術(shù).材料的結(jié)構(gòu)決定性能。目前，國內(nèi)外三元正極材料廠家所生產(chǎn)的材料多為細(xì)小晶粒團(tuán)聚而成的二次球形顆粒，二次球形顆粒是由一次晶體顆粒團(tuán)聚形成，一次晶粒之間存在晶間界面，一次晶粒的隨機(jī)取向則導(dǎo)致二次顆粒性能的各向異性。.二次球形顆粒存在以下一些亟待解決的問題：)循環(huán)過程中，一次晶粒晶格常數(shù)同時發(fā)生變化，一次晶粒在脫嵌鋰過程中，層狀結(jié)構(gòu)沿軸向產(chǎn)生拉伸應(yīng)力或壓縮應(yīng)力，周期性的應(yīng)力應(yīng)變導(dǎo)致多晶顆粒中

硫化物固態(tài)電解質(zhì)的制備方法、硫化物固態(tài)電解質(zhì)及應(yīng)用 1172     

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.本發(fā)明屬于二次電池技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，是涉及一種硫化物固態(tài)電解質(zhì)的制備方法、硫化物固態(tài)電解質(zhì)及其應(yīng)用。背景技術(shù).使用液態(tài)電解質(zhì)的電池在電動汽車、便攜式電子產(chǎn)品、大型儲能電站等領(lǐng)域得到廣闊應(yīng)用，然而目前的液態(tài)電池在能量密度、循環(huán)次數(shù)和安全性方面還不能滿足進(jìn)一步發(fā)展的需求。固態(tài)電池使用不易燃、不助燃、不泄露的固體電解質(zhì)能極大地提高電池的安全性，而且固態(tài)電池適合采用能量密度更高的鋰金屬負(fù)極，因此引起廣泛的關(guān)注。.目前，無機(jī)固態(tài)電解質(zhì)主要包括氧化物固態(tài)電解質(zhì)和硫化物固態(tài)電解質(zhì)兩大類。其中硫化物固

氫化鎂存儲裝置的制作方法 423     

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.本發(fā)明屬于船舶與海洋工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于海上制氫平臺以及氫化鎂運輸船的氫化鎂存儲裝置。背景技術(shù).為實現(xiàn)我國碳達(dá)峰和碳中和的宏偉目標(biāo)，能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)勢在必行。氫氣因其排放物只有水，受到越來越廣泛的關(guān)注。氫氣可通過海上風(fēng)電電解水獲取，但由于其密度很低，標(biāo)況密度僅為.kg/nm,液態(tài)氫氣的密度也僅有g(shù)/l。無論是以氣態(tài)或液態(tài)儲存都具有較大難度.。.參考文獻(xiàn)：.李冬燕.儲氫技術(shù)研究進(jìn)展[j].河北化工，，():－.氫化鎂(mg

一體式氫燃料電池系統(tǒng)用升降平臺的制作方法 362     

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.本實用新型涉及電池系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種一體式氫燃料電池系統(tǒng)用升降平臺。背景技術(shù).隨著不可再生資源頻頻告急，越來越多的國家提出“綠色能源新計劃”，尋求能源新動力。燃料電池與傳統(tǒng)能源相比，具有極高的能量轉(zhuǎn)換效率，可從其他再生資源中提取氫，使用無污染等特點。為此，全世界許多國家投入大量的人力和財力去開發(fā)研究。.現(xiàn)有大多數(shù)升降平臺的頂部沒有的固定，導(dǎo)致在平臺升降的時候，可能會出現(xiàn)傾倒的情況，從而造成危險。實用新型內(nèi)容.本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種一體式氫燃

新能源電動汽車智能充電樁及計費結(jié)算平臺的制作方法 640     

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.本發(fā)明涉及充電樁技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及新能源電動汽車智能充電樁及計費結(jié)算平臺。背景技術(shù).充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印

針-板電極放電實驗系統(tǒng) 765     

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.本實用新型涉及電磁場輻照誘發(fā)電極結(jié)構(gòu)靜電放電裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種針-板電極放電實驗系統(tǒng)。背景技術(shù).當(dāng)前，隨著在軌衛(wèi)星數(shù)量及種類的增加，強(qiáng)電磁場誘發(fā)航天器表面結(jié)構(gòu)放電現(xiàn)象愈加明顯，靜電放電、強(qiáng)電磁場誘發(fā)已經(jīng)成為致使在軌衛(wèi)星發(fā)生故障的重要原因之一。在軌衛(wèi)星由于所處的環(huán)境時刻面臨多方向、不同大小的空間輻射，最重要的影響為靜電放電、核電磁脈沖、高功率微波及其它環(huán)境誘發(fā)放電的復(fù)雜強(qiáng)電磁場組成，使處于正常工作期間的航天器遭受到由靜電放電和二次電子劇增所導(dǎo)致的靜電放電影響，強(qiáng)電磁場誘發(fā)電極結(jié)構(gòu)靜電

新能源汽車換電裝置的制作方法 741     

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.本實用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車換電裝置。背景技術(shù).新能源汽車中的電池是一個很重要的部件，眾所周知，電池用一段之間以后，里面的活性物質(zhì)活性下降，存儲電量的能力下降，就需要更換電池。.目前市場上輔助電池更換的裝置較多，大部分是一個電池更換平臺，然后鉸接連接一個板子，把平臺上的電池通過板子推到汽車上。如現(xiàn)有技術(shù)cnu公開了一種新能源汽車換電裝置，包括支撐臺以及固定在支撐臺下端前后側(cè)向下的支撐板，所述支撐板的下端固定有支撐腿，且支撐腿的下端安裝有第一萬向輪

鐵塔基站新能源儲能遠(yuǎn)傳電源系統(tǒng)的制作方法 1031     

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.本發(fā)明涉及基站供電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵塔基站新能源儲能遠(yuǎn)傳電源系統(tǒng)。背景技術(shù).目前，鐵塔基站電源系統(tǒng)主要用acdc整流器將電網(wǎng)電力變換為移動通信設(shè)備需要的dcv直流電源系統(tǒng)，原來主要采用鉛酸電池作為后備電源，提供小時無線通信設(shè)備以及小時有線通信設(shè)備的供電能力，隨著電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鐵塔基站已經(jīng)停止采購鉛酸電池，改用新型的鋰離子電池作為后備電源。.在使用多組鉛酸電池的電源系統(tǒng)設(shè)計中，用無源合路器實現(xiàn)預(yù)先配組的性能參數(shù)相近的電池組之間的并聯(lián)過程，然后各個電池組并聯(lián)使用，在充放電使用

鋰電池Mylar膜快速定位裝置以及定位方法與流程 417     

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一種鋰電池mylar膜快速定位裝置以及定位方法技術(shù)領(lǐng)域.本發(fā)明涉及鋰電池生產(chǎn)用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種鋰電池mylar膜快速定位裝置以及定位方法。背景技術(shù).在自動化鋰電池裝配設(shè)備中，如何準(zhǔn)確穩(wěn)定的定位電池mylar膜是必不可少的結(jié)構(gòu)，目前設(shè)備上通過定位邊和氣缸推送結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)的，但是隨著目前電池的尺寸越來越大，膜的厚度越來越薄，用氣缸推送結(jié)構(gòu)經(jīng)常出現(xiàn)推不到位，mylar膜翹起的現(xiàn)象，造成電芯包膜不良，另外因為氣缸推送結(jié)構(gòu)，用兩個氣缸推，有兩個伸縮動作，效率不高。發(fā)明內(nèi)容.本發(fā)明的目的在于提供

新能源汽車充電樁調(diào)度管理系統(tǒng)及方法與流程 271     

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.本發(fā)明屬于充電樁資源優(yōu)化調(diào)度領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車充電樁調(diào)度管理系統(tǒng)及方法。背景技術(shù).近年來隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，新能源汽車用戶越來越多，純電動汽車時，主要問題有兩個，一是行駛里程問題，另一個是充電問題。因為目前電動車發(fā)展迅速，但是充電資源基礎(chǔ)建設(shè)還沒有全覆蓋，所以目前市場充電樁管理都是先到先得，用戶需要充電只能將車開到常用服務(wù)區(qū)排隊充電或者通過手機(jī)應(yīng)用搜索充電樁，然后導(dǎo)航到目的地充電，但是也會出現(xiàn)充電樁不可用，或者被占用，排隊較長等情況，嚴(yán)重影響個人出行。.為了解決上述問題，公

新能源汽車充電口蓋自動開啟的控制系統(tǒng)的制作方法 687     

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.本發(fā)明屬于新能源汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車充電口蓋自動開啟的控制系統(tǒng)。背景技術(shù).目前，電動汽車一般可分為三類：純電動汽車(pev)、混合動力汽車(hev)、燃料電池電動汽車(fcev)。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動力汽車的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式(plug-in)混合動力汽車，簡稱(phev)。電動汽車的動力源是電池，相對于以傳統(tǒng)化石燃料為動力的車輛是清潔的，同時噪聲污染也小得多。電動汽車還有一個獨特的優(yōu)點，就是它的制動能量能夠被回收。電動汽車制動時可以利用反拖電機(jī)為蓄電池充

鋰電池極片弧高檢測裝置的制作方法 1162     

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.本實用新型涉及鋰電池生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鋰電池極片弧高檢測裝置。背景技術(shù).極片在經(jīng)過輥壓分切都需要控制極片的整體變形量，用以保證后續(xù)工序的正常生產(chǎn)，現(xiàn)有的測量手段都不夠直觀，無法準(zhǔn)確的反應(yīng)極片的弧高量。.涂布極片在制片過程中如需要對極片弧高進(jìn)行檢測，由操作人員裁取一定長度的極片量取極片在不受力的情況下長度，再通過人工對極片施加張力量取極片在受力后的長度，兩個長度對比得出長度差即為弧高。整個過程都是人為操作，對員工技能要求較高，而且因人而異存在較大測量誤差，因操作人員裁取長度不一

新能源汽車電池維修用輔助工具的制作方法 958     

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.本實用新型涉及維修工具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新能源汽車電池維修用輔助工具。背景技術(shù).近幾年由于蓄電池行業(yè)的發(fā)展，蓄電池越來越多的應(yīng)用于新能源汽車上，蓄電池組體型較大且笨重，在更換與維修的過程中需要工作人員先拆卸下來，然后放到潔凈地面上進(jìn)行維修。.但這種方法不能對蓄電池的高度進(jìn)行調(diào)整，也不能對蓄電池進(jìn)行固定，維修起來費時費力，增加了工作人員的勞動強(qiáng)度，同時也影響了人們的工作效率。實用新型內(nèi)容.針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的是提供一種新能源汽車電池維修用輔助工具，具有便于在維修

鋰離子電池漿料過篩裝置的制作方法 877     

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.本實用新型涉及鋰離子的技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種鋰離子電池漿料過篩裝置。背景技術(shù).隨著電動車的大力推廣應(yīng)用，鋰離子動力電池作為電動車的能量來源，需求量急劇增加。鋰離子動力電池制備工藝中具有以下兩個重要步驟：其一是將正極活性物質(zhì)、導(dǎo)電劑、粘結(jié)劑及溶劑等攪拌混合形成的正極漿料涂覆于鋁箔表面制成正極片；其二是將負(fù)極活性物質(zhì)、導(dǎo)電劑、粘結(jié)劑及溶劑等攪拌混合形成的負(fù)極漿料涂覆于銅箔表面制成負(fù)極片，涂覆效果的好壞對鋰離子動力電池性能的發(fā)揮影響極大，涂覆效果主要取決于正極漿料與負(fù)極漿料的均一性。.以前的漿料

用于電池級碳酸鋰包裝噸袋的振實定型設(shè)備的制作方法 1257     

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本實用新型涉及電池級碳酸鋰的生產(chǎn)領(lǐng)域，具體涉及一種用于電池級碳酸鋰產(chǎn)品包裝噸袋的振實定型設(shè)備。背景技術(shù)近年來，隨著電動汽車等技術(shù)的大力發(fā)展，電池級碳酸鋰的市場需求迅速增加。由于碳酸鋰的品質(zhì)關(guān)乎電池的使用性能和安全，電池企業(yè)對電池級碳酸鋰生產(chǎn)、運輸、儲存等全流程有非常嚴(yán)格的要求。電池級碳酸鋰的重要產(chǎn)區(qū)青海鹽湖地區(qū)與下游電池生產(chǎn)企業(yè)距離遙遠(yuǎn)，一般使用汽車進(jìn)行運輸，如包裝不規(guī)范，電池級碳酸鋰產(chǎn)品有被二次污染的風(fēng)險。電池級碳酸鋰產(chǎn)品的粒徑小、含水率低、流動性好、夾帶空

鎳鋅電池制造工藝及制造設(shè)備的制作方法 915     

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.本發(fā)明涉及電池加工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種鎳鋅電池制造工藝及制造設(shè)備。背景技術(shù).鎳鋅電池是一種目前較為成熟的新型電池，其可以替代傳統(tǒng)的鎳氫電池，鎳鋅電池的標(biāo)稱.v，常見有號aa和號aaa，鎳鋅電池與鎳氫、鎳鎘電池相比，具有電壓高、放電電流強(qiáng)的特點，鎳鋅電池一般用于數(shù)碼相機(jī)、閃光燈以及電動玩具的供電。.棒狀的鎳鋅電池主要由外殼、電芯、正級片和負(fù)極片組成，主要的加工方式是將電池的正負(fù)極片和電芯串并聯(lián)并固定于外殼內(nèi)，正級片主要通過正極基體制得，而負(fù)極片主要通過覆鎳鋼板制得。.現(xiàn)有的部分鎳

壓縮空氣儲能系統(tǒng)及其控制方法 508     

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.本發(fā)明涉及儲能技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種壓縮空氣儲能系統(tǒng)及其控制方法。背景技術(shù).壓縮空氣儲能系統(tǒng)是一種儲存容量大、運行效率高、使用壽命長且運行成本低的電能存儲系統(tǒng)。其主要的工作原理為：在用電低谷期，用富余的低價電能驅(qū)動壓縮機(jī)，將空氣壓縮到儲氣裝置中儲存起來；而在用電高峰期，將壓縮空氣從儲氣裝置中釋放，然后通過高壓空氣帶動膨脹機(jī)做功，輸出高品質(zhì)電能。由于壓縮空氣儲能技術(shù)在壓縮空氣階段會產(chǎn)生大量廢熱，導(dǎo)致熱能浪費。并且，由于傳熱損失的存在，導(dǎo)致釋能過程中，膨脹機(jī)出口的空氣溫度低于環(huán)境溫度，這也會導(dǎo)

利用退役煤電機(jī)組雙壓余熱回收利用壓縮空氣儲電系統(tǒng)的制作方法 661     

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.本實用新型涉及一種利用退役煤電機(jī)組設(shè)備管道的余熱回收分段式壓縮空氣儲能系統(tǒng)，可廣泛應(yīng)用于化工行業(yè)、冶金行業(yè)和電力行業(yè)，利用廢棄燃煤電站、“關(guān)而不拆”、具有應(yīng)急發(fā)電功能的燃煤電站轉(zhuǎn)型為儲能電站的領(lǐng)域。背景技術(shù).隨著國家碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略的推進(jìn)，能源結(jié)構(gòu)由化石能源向可再生能源調(diào)整步伐加快，全國“十三五”關(guān)停煤電機(jī)組超過萬千瓦容量，預(yù)計“十四五”期間采用“關(guān)而不拆”模式停機(jī)備用的燃煤電站將繼續(xù)增加，“十三五”、“十四五”期間關(guān)停的機(jī)組已為大中型煤電機(jī)組，機(jī)組運行時間較短、剩余壽命比

一體化光伏發(fā)電壓縮空氣儲能系統(tǒng)的制作方法 781     

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.本發(fā)明屬于壓縮空氣儲能技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種一體化光伏發(fā)電壓縮空氣儲能系統(tǒng)。背景技術(shù).壓縮空氣儲能系統(tǒng)是分別通過壓縮空氣和空氣膨脹實現(xiàn)儲能和釋能功能。在電量過剩時，啟動壓縮空氣儲能過程，消耗電能驅(qū)動壓縮機(jī)運行，空氣經(jīng)壓縮后進(jìn)入壓縮空氣儲氣罐；電量緊缺時，啟動壓縮空氣儲能釋能過程：儲氣罐內(nèi)的高壓空氣進(jìn)入膨脹機(jī)進(jìn)行膨脹，驅(qū)動膨脹機(jī)旋轉(zhuǎn)，帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。其中，壓縮機(jī)在工作時需要消耗一定的市電電能，因此會給市電電網(wǎng)增加一定的負(fù)擔(dān)。.光伏發(fā)電是最常采用的發(fā)電方式，通過太陽能光伏產(chǎn)生電能，可以供給各

水下等壓壓縮空氣混合儲能系統(tǒng)及方法 624     

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.本發(fā)明屬于水下儲能技術(shù)領(lǐng)域。背景技術(shù).儲能技術(shù)能夠存儲、釋放能量，彌補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)能量瞬時性的缺點，還可以大大改善可再生能源的波動性，現(xiàn)已成為智能電網(wǎng)、可再生能源高占比系統(tǒng)、能源互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵組成部分和重大支撐技術(shù)之一。目前已應(yīng)用的儲能技術(shù)主要包括抽水蓄能電站、壓縮空氣儲能、液流電池、蓄電池、超導(dǎo)磁能、飛輪和電容/超級電容等。由于受能量密度、容量、效率、儲能周期、運行費用、壽命等問題所限，只有抽水蓄能和壓縮空氣儲能兩種系統(tǒng)在大規(guī)模商業(yè)系統(tǒng)中運行。.目前，海洋可再生能源開發(fā)正處于快速發(fā)展階段，勢

燃料電池吹掃系統(tǒng)和吹掃方法與流程 668     

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.本發(fā)明涉及燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種燃料電池吹掃系統(tǒng)和應(yīng)用該燃料電池吹掃系統(tǒng)的吹掃方法。背景技術(shù).燃料電池是一種用于將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置。為了避免燃料電池在停機(jī)后陽極容腔內(nèi)的殘余氫氣和陰極空氣繼續(xù)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)（繼續(xù)發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)，會延長燃料電池系統(tǒng)開路高電壓的存在時間，從而縮減燃料電池的使用壽命），并吹走陽極容腔內(nèi)殘余的冷凝水（當(dāng)外界環(huán)境較冷時，冷凝水在燃料電池冷啟動時會造成氫氣循環(huán)泵和排水閥的凍結(jié)，造成冷啟動失?。?，燃料電池在停機(jī)時需要進(jìn)行吹掃處理，但是相關(guān)技術(shù)

燃料電池系統(tǒng)的怠速控制方法及相關(guān)設(shè)備與流程 376     

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.本說明書實施例涉及燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種燃料電池系統(tǒng)的怠速控制方法及相關(guān)設(shè)備。背景技術(shù).燃料電池系統(tǒng)在啟動之后，如果車輛沒有下達(dá)行駛指令，或者車輛因紅燈以及交通擁堵等原因臨時停車時，燃料電池系統(tǒng)無需對車輛進(jìn)行功率輸出，會進(jìn)入怠速運行工況。.燃料電池系統(tǒng)在怠速運行工況下，電堆存在最小輸出功率。現(xiàn)有技術(shù)通?？刂萍訜崞鬟\行，來消耗燃料電池系統(tǒng)在怠速運行工況下電堆的最小輸出功率。.目前，當(dāng)燃料電池系統(tǒng)中沒有設(shè)置加熱器時，或者當(dāng)燃料電池系統(tǒng)中加熱器因故障不能夠運行時，電堆的最

基于MVR的氫氧化鋰結(jié)晶系統(tǒng)的制作方法 1104     

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本實用新型涉及化工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體的是基于mvr的氫氧化鋰結(jié)晶系統(tǒng)。背景技術(shù)目前氫氧化鋰主要通過蒸發(fā)結(jié)晶方式制備，這需要對氫氧化鋰溶液進(jìn)行濃縮結(jié)晶，以獲得最終的固體氫氧化鋰產(chǎn)品，主要包括三效蒸發(fā)結(jié)晶和mvr蒸發(fā)結(jié)晶。采用三效蒸發(fā)生產(chǎn)氫氧化鋰，首先物料經(jīng)進(jìn)料泵進(jìn)入一效加熱器進(jìn)行加熱，然后進(jìn)入蒸發(fā)室，進(jìn)行蒸發(fā)，在分離器中進(jìn)行氣液分離，溶液從分離器底部流入循環(huán)泵吸入口，利用循環(huán)泵送入加熱器、分離器進(jìn)行循環(huán)流動與蒸發(fā)，蒸發(fā)出來的蒸汽進(jìn)入冷凝器被全部冷凝，固體通過蒸發(fā)室下的集鹽室收集，通過動力泵輸送至離

天然氣儲能技術(shù)的系統(tǒng)的制作方法 1031     

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.本實用新型屬于新能源儲能領(lǐng)域，涉及一種天然氣儲能技術(shù)的系統(tǒng)。背景技術(shù).近年來空氣儲能技術(shù)研究的比較深入，壓縮空氣儲能方式較多方式，主要原理是在電網(wǎng)負(fù)荷較低時，利用過剩電力將空氣壓縮成壓縮空氣，儲存在鹽穴、礦坑或大型儲罐中，待用電高峰期時將壓縮空氣通過空氣透平推動發(fā)電機(jī)發(fā)電，或與燃?xì)馊紵Y(jié)合推動燃機(jī)發(fā)電，壓縮空氣儲能目前的效率約在％-％，然而目前還沒有針對天然氣的儲能技術(shù)，并且壓縮機(jī)的電耗較高。實用新型內(nèi)容.本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供了一種天然氣儲能技術(shù)的系統(tǒng)

新型空氣能發(fā)電系統(tǒng)的制作方法 330     

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.本發(fā)明涉及風(fēng)能發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型空氣能發(fā)電系統(tǒng)。背景技術(shù).傳統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電是將風(fēng)能通過風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)換電能，在風(fēng)力不足時無法保證發(fā)電；此外如何將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為空氣能進(jìn)行儲存，在需要時通過空氣能帶動氣輪機(jī)發(fā)電，鮮有人研究。發(fā)明內(nèi)容.本發(fā)明的目的在于提供一種新型空氣能發(fā)電系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。.為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種新型空氣能發(fā)電系統(tǒng)，包括：.空氣采集端，用于采集轉(zhuǎn)換風(fēng)能，所述空氣采集端包括風(fēng)葉輪機(jī)和設(shè)置在風(fēng)葉輪機(jī)內(nèi)的動能轉(zhuǎn)換裝置；.儲氣壓縮端，用于

壓縮空氣儲能和氫儲能相結(jié)合的高效儲能方法與流程 408     

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.本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)換儲能領(lǐng)域，特別是涉及一種壓縮空氣儲能和氫儲能相結(jié)合的高效儲能方法。背景技術(shù).壓縮空氣儲能和氫儲能均為適應(yīng)大規(guī)模儲能的技術(shù)方案。壓縮空氣儲能系統(tǒng)工作原理為利用電能驅(qū)動壓縮機(jī)將空氣壓縮，在需要時使用壓縮空氣驅(qū)動膨脹機(jī)發(fā)電，氫儲能系統(tǒng)工作原理為利用電能驅(qū)動電解槽將水電解為氫氣，在需要使用的時候利用燃料電池系統(tǒng)將氫氣轉(zhuǎn)換為電能。.壓縮空氣儲能系統(tǒng)在發(fā)電時，大部分工況下膨脹機(jī)排出的氣體仍然高于大氣壓，導(dǎo)致部分壓力能未被利用，而氫儲能系統(tǒng)的發(fā)電部分中燃料電池系統(tǒng)在工作的時候，需要一定壓

壓縮空氣儲能系統(tǒng)優(yōu)化運行控制方法與流程 399     

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.本發(fā)明屬于壓縮空氣儲能技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種壓縮空氣儲能系統(tǒng)優(yōu)化運行控制方法。背景技術(shù).隨著電力事業(yè)的迅速發(fā)展，在傳統(tǒng)能源的基礎(chǔ)上大規(guī)模的新能源并入電網(wǎng)，而新能源發(fā)電的間隙性和波動性需要配備大量儲能進(jìn)行平抑，保證新能源的消納。壓縮空氣儲能有著容量大、污染小、壽命長等特點，是最具有發(fā)展空間的儲能類型之一。.壓縮空氣儲能系統(tǒng)包含儲能耗電系統(tǒng)和釋能發(fā)電系統(tǒng)，儲能耗電系統(tǒng)在用電的低谷利用壓縮機(jī)把空氣加壓到較高的壓力后，經(jīng)過冷卻后存儲到儲氣罐，釋能發(fā)電系統(tǒng)在用電高峰把儲氣罐中的空氣加熱到一定溫度后