1.本實(shí)用新型涉及水泵設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車電池冷卻水泵。

背景技術(shù)：

2.電池冷卻水泵為電動(dòng)汽車電池冷卻系統(tǒng)的核心零部件，其性能對(duì)于整車的能源利用效率、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及電池包的安全性都有十分重要的影響。隨著電動(dòng)汽車性能向更節(jié)能、更安全、更可靠、更穩(wěn)定、更智能的方向發(fā)展，對(duì)水泵的性能及效率要求也不斷提高。

3.在傳統(tǒng)的汽車的冷卻系統(tǒng)中，水泵的驅(qū)動(dòng)通過(guò)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)來(lái)完成，其轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，水泵的轉(zhuǎn)速同樣發(fā)生變化。轉(zhuǎn)速變化反比于負(fù)荷變化，導(dǎo)致水泵運(yùn)行范圍不在設(shè)計(jì)的工況范圍，很容易出現(xiàn)振動(dòng)和噪聲，并且在使用過(guò)程中的效率偏低。在電動(dòng)汽車上由于驅(qū)動(dòng)條件發(fā)生改變，傳統(tǒng)水泵已經(jīng)無(wú)法使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

4.本實(shí)用新型公開一種電動(dòng)汽車電池冷卻水泵，通過(guò)在水泵內(nèi)設(shè)置電性連接整車控制單元的控制電路板能夠有效的按需控制水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，滿足電池的散熱要求。

5.本實(shí)用新型公開一種電動(dòng)汽車電池冷卻水泵，通過(guò)在水泵內(nèi)設(shè)置電性連接整車控制單元的控制電路板能夠按需控制水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，節(jié)省電動(dòng)汽車的用電，有效提升電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。

6.本實(shí)用新型公開一種電動(dòng)汽車電池冷卻水泵，通過(guò)在后蓋設(shè)置第一散熱裝置和第二散熱裝置能夠有效的提升水泵的散熱能力，使水泵的運(yùn)行更加穩(wěn)定。

7.為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型以上至少一個(gè)目的，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車電池冷卻水泵，其中所述水泵包括水泵本體，所述水泵本體內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)子和定子，所述水泵本體包括泵殼、前蓋和后蓋，以通過(guò)所述泵殼、所述前蓋和所述后蓋形成容納腔密封所述轉(zhuǎn)子和所述定子，其中所述前蓋和所述后蓋分別被可拆卸地安裝于所述泵殼的兩端；

8.其中所述前蓋設(shè)置有進(jìn)水口；

9.其中容納腔內(nèi)還設(shè)置有控制電路板，所述控制電路板與所述電動(dòng)汽車的整車控制單元電性連接，其中所述控制電路板被固定于所述水泵本體靠近所述后蓋的內(nèi)表面的一端，并與所述定子電性連接，以在所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池的作用下根據(jù)所述電動(dòng)汽車的系統(tǒng)冷卻流量需求控制所述水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。

10.有益效果：同現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)實(shí)用新型公開的電動(dòng)汽車電池冷卻水泵，通過(guò)在水泵本體內(nèi)設(shè)置控制電路板，電動(dòng)汽車的整車控制單元通過(guò)相應(yīng)的電子信號(hào)控制控制電路板，使水泵在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的驅(qū)動(dòng)作用下可根據(jù)系統(tǒng)冷卻流量的需求靈活控制轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)水泵的按需使用，不僅能夠滿足電池的散熱要求，還能夠有效節(jié)約電動(dòng)汽車的用電，提升電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。

11.進(jìn)一步地，所述容納腔內(nèi)還設(shè)置有固定分隔板，所述固定分隔板被固定于所述水泵本體，并貼近所述定子靠近所述控制電路板的一端，以通過(guò)所述固定分隔板固定所述定

子，并將水泵的容納腔分割為電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域和驅(qū)動(dòng)控制區(qū)域，為控制電路板的安裝設(shè)置提供便利。

12.進(jìn)一步地，所述定子一體設(shè)置有若干個(gè)電性連接所述控制電路板的引腳，所述固定分隔板設(shè)置有供所述引腳通過(guò)的通孔。

13.進(jìn)一步地，所述水泵本體靠近所述后蓋的一端沿周向設(shè)置有若干個(gè)固定所述控制電路板的卡扣，以方便所述控制電路板的安裝和所述控制電路板上各電子元件以及線路的靈活設(shè)置。

14.進(jìn)一步地，所述后蓋還具有與所述內(nèi)表面相對(duì)的外表面，所述后蓋的外表面設(shè)置有第一散熱裝置，以方便水泵散熱，提高水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。

15.進(jìn)一步地，所述第一散熱裝置是按預(yù)定排列規(guī)律布設(shè)于所述后蓋的環(huán)形散熱片，以提高第一散熱裝置的散熱效果。

16.進(jìn)一步地，所述預(yù)定排列規(guī)律為以所述后蓋的中心為圓心成同心圓分布。

17.進(jìn)一步地，所述環(huán)形散熱片沿所述同心圓所在圓面的虛擬直徑間隔設(shè)置有多個(gè)切斷所述環(huán)形散熱片的散熱分割區(qū)，以增加環(huán)形散熱片的散熱面積，提高其散熱效果。

18.進(jìn)一步地，所述后蓋還具有與所述外表面相鄰的外側(cè)面，所述后蓋的外側(cè)面設(shè)置有第二散熱裝置來(lái)進(jìn)一步提高水泵的散熱效果。

19.進(jìn)一步地，所述第二散熱裝置為垂直于所述環(huán)形散熱片的徑向加強(qiáng)筋，所述徑向加強(qiáng)筋沿所述外側(cè)面的周向均勻分布，在提高水泵散熱效果的同時(shí)，還能夠加強(qiáng)后蓋的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長(zhǎng)水泵的使用壽命。

20.本實(shí)用新型的這些和其它目的、特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，通過(guò)下述的詳細(xì)說(shuō)明，得以充分體現(xiàn)。

附圖說(shuō)明

21.圖1示出了本技術(shù)一較佳實(shí)施例電動(dòng)汽車?yán)鋮s水泵的后視結(jié)構(gòu)示意圖。

22.圖2示出了本技術(shù)一較佳實(shí)施例電動(dòng)汽車?yán)鋮s水泵的半剖結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

23.以下描述中的優(yōu)選實(shí)施例只作為舉例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到其他顯而易見的變型。在以下描述中界定的本實(shí)用新型的基本原理可以應(yīng)用于其他實(shí)施方案、變形方案、改進(jìn)方案、等同方案以及沒有背離本實(shí)用新型的精神和范圍的其他技術(shù)方案。

24.本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解的是，在本實(shí)用新型的揭露中，術(shù)語(yǔ)“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系是基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，其僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此上述術(shù)語(yǔ)不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

25.結(jié)合說(shuō)明書附圖1和圖2，依本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車電池冷卻水泵，其中所述水泵包括水泵本體10。所述水泵本體10內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)子11和定子12。所述水泵本體10包括泵殼20、前蓋30和后蓋40，以通過(guò)所述泵殼20、所述前蓋30和所述后蓋40形成容納腔21密封所述轉(zhuǎn)子11和所述定子12。其中所述前蓋30和所述后蓋40分別被可拆卸地安裝于

所述泵殼20的兩端。

26.其中所述前蓋30設(shè)置有進(jìn)水口31。通過(guò)該進(jìn)水口31向水泵內(nèi)進(jìn)水。

27.其中容納腔21內(nèi)還設(shè)置有控制電路板50。所述控制電路板50與所述電動(dòng)汽車的整車控制單元電性連接。由整車控制單元為控制電路板50提供電子控制信號(hào)，并由電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池為水泵提供運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力。其中所述控制電路板50被固定于所述水泵本體10靠近所述后蓋40的內(nèi)表面的一端，并與所述定子12電性連接，以在所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池的作用下根據(jù)所述電動(dòng)汽車的系統(tǒng)冷卻流量需求控制所述水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。因此，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車的冷卻系統(tǒng)由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行傳動(dòng)控制的方式，該水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)控制更加靈活，按需使用，從而能夠有效節(jié)省電動(dòng)汽車的能源，同時(shí)還滿足電池的散熱需求。

28.作為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例，所述容納腔21內(nèi)還設(shè)置有固定分隔板60。所述固定分隔板60被固定于所述水泵本體10，并貼近所述定子12靠近所述控制電路板50的一端，以通過(guò)所述固定分隔板60固定所述定子12，并將水泵的容納腔21分割為電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域和驅(qū)動(dòng)控制區(qū)域，為控制電路板50的安裝、設(shè)置提供便利。

29.優(yōu)選地，所述定子12一體設(shè)置有預(yù)定數(shù)量的電性連接所述控制電路板50的引腳121。所述固定分隔板60設(shè)置有供所述引腳121通過(guò)的通孔。控制電路板20通過(guò)引腳121電性連接定子12，從而控制水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)。本較佳實(shí)施例僅示例性地示出了三個(gè)引腳121。顯然，引腳121的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際需要靈活設(shè)置，其數(shù)量也可以設(shè)置為兩個(gè)或四個(gè)，甚至五個(gè)，對(duì)于引腳121的數(shù)量在此不做具體的限定。

30.作為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例，所述水泵本體10靠近所述后蓋40的一端沿周向設(shè)置有預(yù)定數(shù)量的固定所述控制電路板50的卡扣13。通過(guò)卡扣13可將控制電路板50進(jìn)行懸空設(shè)置，即設(shè)置在固定分隔板60和后蓋40之間的任何位置。不僅方便所述控制電路板50的安裝，還方便所述控制電路板50上各電子元件以及線路的靈活設(shè)置。顯然，卡扣13的數(shù)量根據(jù)固定要求，可以設(shè)置為至少兩個(gè)，最好為三個(gè)或三個(gè)以上。

31.作為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例，所述后蓋40還具有與所述內(nèi)表面相對(duì)的外表面。所述后蓋40的外表面設(shè)置有第一散熱裝置，以方便水泵散熱，提高水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。

32.優(yōu)選地，所述第一散熱裝置是按預(yù)定排列規(guī)律布設(shè)于所述后蓋的環(huán)形散熱片41，以提高第一散熱裝置的散熱效果。環(huán)形散熱片41可與后蓋40一體成型，也可以在后蓋40單獨(dú)成型后進(jìn)行另外的加工附著。優(yōu)選地，所述預(yù)定排列規(guī)律為以所述后蓋40的中心為圓心成同心圓分布。

33.作為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例，所述環(huán)形散熱片41沿所述同心圓所在圓面的虛擬直徑間隔設(shè)置有多個(gè)切斷所述環(huán)形散熱片41的散熱分割區(qū)42。使環(huán)形散熱片41不僅通過(guò)自身的表面進(jìn)行有效散熱，還可以在切斷處進(jìn)行散熱，有效增加了環(huán)形散熱片41的散熱面積，提高了環(huán)形散熱片41的散熱效果。

34.作為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例，所述后蓋40還具有與所述外表面相鄰的外側(cè)面。所述后蓋的外側(cè)面設(shè)置有第二散熱裝置。在第一散熱裝置進(jìn)行有效散熱的基礎(chǔ)上，通過(guò)第二散熱裝置來(lái)進(jìn)一步提高水泵的散熱效果，提高水泵運(yùn)行的穩(wěn)定性，從而確保電動(dòng)汽車電池的穩(wěn)定性。

35.優(yōu)選地，所述第二散熱裝置為垂直于所述環(huán)形散熱片的徑向加強(qiáng)筋42。所述徑向加強(qiáng)筋42沿所述外側(cè)面的周向均勻分布。在提高水泵散熱效果的同時(shí)，還能夠加強(qiáng)后蓋40

的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長(zhǎng)水泵的使用壽命。

36.需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型中用語(yǔ)“第一、第二”僅用于描述目的，不表示任何順序，不能理解為指示或者暗示相對(duì)重要性，可將這些用語(yǔ)解釋為名稱。

37.本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解，上述描述所示的本實(shí)用新型的實(shí)施例只作為舉例而并不限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型的目的已經(jīng)完整并有效地實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型的功能及結(jié)構(gòu)原理已在實(shí)施例中展示和說(shuō)明，在沒有背離所述原理下，本實(shí)用新型的實(shí)施方式可以有任何變形或修改。技術(shù)特征：

1.一種電動(dòng)汽車電池冷卻水泵，其中所述水泵包括水泵本體，所述水泵本體內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)子和定子，其特征在于，所述水泵本體包括泵殼、前蓋和后蓋，以通過(guò)所述泵殼、所述前蓋和所述后蓋形成容納腔密封所述轉(zhuǎn)子和所述定子，其中所述前蓋和所述后蓋分別被可拆卸地安裝于所述泵殼的兩端；其中所述前蓋設(shè)置有進(jìn)水口；其中容納腔內(nèi)還設(shè)置有控制電路板，所述控制電路板與所述電動(dòng)汽車的整車控制單元電性連接，其中所述控制電路板被固定于所述水泵本體靠近所述后蓋的內(nèi)表面的一端，并與所述定子電性連接，以在所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池的作用下根據(jù)所述電動(dòng)汽車的系統(tǒng)冷卻流量需求控制所述水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池冷卻水泵，其特征在于，所述容納腔內(nèi)還設(shè)置有固定分隔板，所述固定分隔板被固定于所述水泵本體，并貼近所述定子靠近所述控制電路板的一端，以通過(guò)所述固定分隔板固定所述定子。3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車電池冷卻水泵，其特征在于，所述定子一體設(shè)置有若干個(gè)電性連接所述控制電路板的引腳，所述固定分隔板設(shè)置有供所述引腳通過(guò)的通孔。4.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車電池冷卻水泵，其特征在于，所述水泵本體靠近所述后蓋的一端沿周向設(shè)置有若干個(gè)固定所述控制電路板的卡扣。5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池冷卻水泵，其特征在于，所述后蓋還具有與所述內(nèi)表面相對(duì)的外表面，所述后蓋的外表面設(shè)置有第一散熱裝置。6.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車電池冷卻水泵，其特征在于，所述第一散熱裝置是按預(yù)定排列規(guī)律布設(shè)于所述后蓋的環(huán)形散熱片。7.如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車電池冷卻水泵，其特征在于，所述預(yù)定排列規(guī)律為以所述后蓋的中心為圓心成同心圓分布。8.如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車電池冷卻水泵，其特征在于，所述環(huán)形散熱片沿所述同心圓所在圓面的虛擬直徑間隔設(shè)置有多個(gè)切斷所述環(huán)形散熱片的散熱分割區(qū)。9.如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車電池冷卻水泵，其特征在于，所述后蓋還具有與所述外表面相鄰的外側(cè)面，所述后蓋的外側(cè)面設(shè)置有第二散熱裝置。10.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)汽車電池冷卻水泵，其特征在于，所述第二散熱裝置為垂直于所述環(huán)形散熱片的徑向加強(qiáng)筋，所述徑向加強(qiáng)筋沿所述外側(cè)面的周向均勻分布。

技術(shù)總結(jié)

本申請(qǐng)公開了一種電動(dòng)汽車電池冷卻水泵，水泵設(shè)備屬于技術(shù)領(lǐng)域。該水泵包括水泵本體。水泵本體內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子和定子。水泵本體包括泵殼、前蓋和后蓋，來(lái)形成容納腔以密封轉(zhuǎn)子和定子。前蓋設(shè)有進(jìn)水口，供水泵進(jìn)水使用。容納腔內(nèi)還設(shè)置有控制電路板。電動(dòng)汽車的整車控制單元為控制電路板提供電子控制信號(hào)，并由電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池為水泵提供運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力，使得水泵可以根據(jù)電動(dòng)汽車的系統(tǒng)冷卻流量需求靈活調(diào)整運(yùn)轉(zhuǎn)速度，從而節(jié)省電動(dòng)汽車的車載能源，提高能源的利用效率，同時(shí)還能滿足電池的散熱要求。同時(shí)還能滿足電池的散熱要求。同時(shí)還能滿足電池的散熱要求。

技術(shù)研發(fā)人員：王康樂(lè) 李陽(yáng) 羅英哲 高劍 李喜初 高宜國(guó) 劉春寧 李洋贊

受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海亞大汽車塑料制品有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2021.01.12

技術(shù)公布日：2021/9/7