基于源荷互動調(diào)整的新能源消納方法 611     

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本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)新能源消納領(lǐng)域，基于源荷互動調(diào)整的新能源消納，具體是利用發(fā)電能源提供側(cè)與用電負(fù)荷側(cè)互動響應(yīng)進(jìn)行促進(jìn)新能源消納的方法。本發(fā)明包括：出力預(yù)測、優(yōu)化計算以及結(jié)果處理三大步驟。本發(fā)明在結(jié)合新能源電力系統(tǒng)電源和負(fù)荷模型的基礎(chǔ)上，源荷互動提高新能源消納的程度，根據(jù)新能源大點出力預(yù)測，結(jié)合新能源發(fā)電波動特性制定各時段穩(wěn)定出力值，并在此基礎(chǔ)之上研究了基于需求側(cè)響應(yīng)的源荷互動機制，不僅解決了大規(guī)模新能源接入電力系統(tǒng)穩(wěn)定性問題，而且大大提高促進(jìn)了新能源發(fā)電的消納率。

輕型新能源商用車用蓄電池壓緊裝置 908     

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本實用新型公開了一種輕型新能源商用車用蓄電池壓緊裝置，包括蓄電池盒，所述蓄電池盒的頂部活動安裝有壓緊蓋，所述蓄電池盒的內(nèi)部活動安裝有放置板，所述放置板上放置有蓄電池，且蓄電池的頂部與壓緊蓋相抵觸接觸，所述放置板的底部固定連接有多個活動柱，所述活動柱的外側(cè)下部滑動套設(shè)有套管，且套管的底端固定連接于蓄電池盒的底部內(nèi)壁上，所述套管內(nèi)設(shè)有第一彈簧。本實用新型中輕型新能源商用車用蓄電池壓緊裝置，可以使蓄電池壓緊在放置板與壓緊蓋之間，使蓄電池壓緊得更穩(wěn)固，而且當(dāng)蓄電池受到震動沖擊時，通過第一彈簧的形變可以起到緩沖保護(hù)的效果，從而有利于延長保障蓄電池的使用壽命。

新能源發(fā)電模擬試驗系統(tǒng) 962     

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本實用新型公開了一種新能源發(fā)電模擬試驗系統(tǒng)，所述新能源發(fā)電模擬試驗系統(tǒng)包括外部電網(wǎng)、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、電能存儲系統(tǒng)、變流站、模擬負(fù)載、光伏發(fā)電系統(tǒng)和電網(wǎng)檢測系統(tǒng)七個部分。所述外部電網(wǎng)為該試驗系統(tǒng)提供主電能，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)模擬風(fēng)力發(fā)電，產(chǎn)生的電能由電能存儲系統(tǒng)儲存，存儲的電能經(jīng)過變流站進(jìn)行質(zhì)量優(yōu)化，再供給模擬負(fù)載和光伏發(fā)電系統(tǒng)使用。所述光伏發(fā)電系統(tǒng)模擬光伏發(fā)電，產(chǎn)生的電能由電能存儲系統(tǒng)儲存，實現(xiàn)能源的循環(huán)利用。所述電網(wǎng)檢測系統(tǒng)對整個系統(tǒng)參數(shù)實時監(jiān)測，以保證該試驗系統(tǒng)安全穩(wěn)定地運行。該試驗系統(tǒng)具有：試驗綜合性強、節(jié)約能源、組建成本低的特點。

新能源箱式房屋光伏雨棚 948     

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本實用新型公開一種新能源箱式房屋光伏雨棚，主要技術(shù)特征在于：所述新能源箱式房屋的進(jìn)戶門的上方設(shè)置光伏雨棚，所述光伏雨棚的方鋼主連接桿件通過栓接螺栓將方鋼主連接桿件固定連接在新能源箱式房屋的進(jìn)戶門的上方，所述照明燈設(shè)置在方鋼主連接桿件的下端面，所述方鋼次連接桿件分別連接與方鋼主連接桿件的上端面，所述雙玻光伏組件固定連接在方鋼次連接桿件的上端面，所述輸變電裝置的輸入端連接雙玻光伏組件，所述輸變電裝置的輸出端與照明燈相連接。有益效果是：光伏雨棚提高新能源箱式房屋整體的發(fā)電功率并兼?zhèn)鋼跤?、擋風(fēng)、防高空落物的功能。

基于新能源的節(jié)能型供暖系統(tǒng) 1065     

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本實用新型公開了一種基于新能源的節(jié)能型供暖系統(tǒng)，具體涉及新能源供暖技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝架和底板，所述底板設(shè)置有兩個，且兩個底板上端中部共同安裝有反光構(gòu)件，所述反光構(gòu)件的兩側(cè)分別設(shè)置有兩個調(diào)節(jié)機構(gòu)和兩個支撐架，所述蛇形吸熱管外表面靠近循環(huán)水箱的部分設(shè)有高壓泵，所述安裝架上端安裝有循環(huán)水箱、換熱水箱和控制箱，所述換熱水箱的上端靠近循環(huán)水箱的一側(cè)安裝有溫度傳感器。本實用新型所述的一種基于新能源的節(jié)能型供暖系統(tǒng)，相對于傳統(tǒng)的太陽能熱水器，其太陽能光中的熱能利用率高，熱量丟失的量少，實現(xiàn)了熱能的高效率使用，并且能夠自由控制供暖熱水的溫度，其自動化程度較高，在新能源供暖技術(shù)領(lǐng)域具有較為廣闊的應(yīng)用前景。

自適應(yīng)氫負(fù)荷波動的新能源制氫系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制方法 829     

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本發(fā)明涉及自適應(yīng)氫負(fù)荷波動的新能源制氫系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制方法，包括：步驟S1：確定新能源制氫系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，建立釩液流電池、電解槽及儲氫罐的等效模型；步驟S2：構(gòu)建差分形式的狀態(tài)方程，將方程轉(zhuǎn)化為矩陣形式，通過狀態(tài)空間表達(dá)式直接導(dǎo)出預(yù)測模型；步驟S3：構(gòu)建目標(biāo)函數(shù)，設(shè)定約束條件，建立氫能系統(tǒng)運行優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型；步驟S4：初始化系統(tǒng)，并基于模型預(yù)測控制對目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行最小化尋優(yōu)，提出系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制方法；步驟S5：驗證分析算例，通過改變參數(shù)分析系統(tǒng)控制性能和系統(tǒng)魯棒性，得到最佳控制性能的新能源制氫系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制方法。本發(fā)明提供的方法能夠自適應(yīng)氫負(fù)荷波動，利用模型預(yù)測控制求解新能源制氫系統(tǒng)最優(yōu)控制方法。

新能源冷熱電汽聯(lián)供的多能源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其建模方法 876     

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本發(fā)明公開一種新能源冷熱電汽聯(lián)供的多能源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其建模方法，屬于新能源供能技術(shù)領(lǐng)域，所述的多能源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括光伏供能系統(tǒng)、風(fēng)力供能系統(tǒng)和天然氣供能系統(tǒng)，其中，所述光伏供能系統(tǒng)包括光伏發(fā)電系統(tǒng)，所述風(fēng)力供能系統(tǒng)包括風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，所述光伏供能系統(tǒng)和風(fēng)力供能系統(tǒng)設(shè)置有電制冷機和電熱泵，所述天然氣供能系統(tǒng)包括燃?xì)廨啓C和鍋爐系統(tǒng)；提高供能系統(tǒng)的靈活性，為區(qū)域中的不同用戶提供冷、熱、電及汽能源，滿足其對能源的需求，提高了系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，多能源系統(tǒng)可以同時向用戶提供冷、熱、電及汽多種能源，與傳統(tǒng)的多能能源系統(tǒng)相比，具有顯著的優(yōu)勢。

新能源車體系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1003     

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新能源車體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)屬于新能源車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源車體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明提供一種使用安全、節(jié)能的新能源車體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明包括氣體動力系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)和車體分部，所述的氣體動力系統(tǒng)包括第一氣體儲存裝置、氣體控制裝置和氣動馬達(dá)，所述的氣動馬達(dá)具有進(jìn)氣口和出氣口，所述的第一氣體儲存裝置與氣體控制裝置的一端連通，充電電路的正極輸出端與電池組的正極、電池電壓比較芯片的同相輸入端連接，電池電壓比較芯片的反相輸入端與基準(zhǔn)電壓芯片的輸出端連接，電池電壓比較芯片的輸出端與第一控制端連接，基準(zhǔn)電壓芯片的正極輸入端與電池電壓比較芯片的同相輸入端、充電電路的正極輸入端和第一充電正極端連接。

精確采集新能源汽車的震動數(shù)據(jù)系統(tǒng) 644     

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一種精確采集新能源汽車的震動數(shù)據(jù)系統(tǒng)，其特征在于：所述的精確采集新能源汽車的震動數(shù)據(jù)系統(tǒng)包括震動數(shù)據(jù)雙向傳輸終端、后臺控制器、信號發(fā)信機、震動數(shù)據(jù)檢測器；其中：所述的用于新能源汽車的震動數(shù)據(jù)檢測器連接震動數(shù)據(jù)雙向傳輸終端，震動數(shù)據(jù)雙向傳輸終端連接信號發(fā)信機，信號發(fā)信機再連接后臺控制器，震動數(shù)據(jù)雙向傳輸終端與信號發(fā)信機均為雙向傳輸模塊。本發(fā)明的優(yōu)點：本發(fā)明所述的精確采集新能源汽車的震動數(shù)據(jù)系統(tǒng)，局域雙向傳輸，克服信號傳輸線路少、傳輸信號量小等問題，檢測準(zhǔn)確性強等特點。

基于可控負(fù)荷提升新能源接納能力的電網(wǎng)日前發(fā)電計劃優(yōu)化方法及系統(tǒng) 975     

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本發(fā)明公開了一種基于可控負(fù)荷提升新能源接納能力的電網(wǎng)日前發(fā)電計劃優(yōu)化方法，包括如下步驟：首先，對不同類型可控負(fù)荷進(jìn)行分析，得到可控負(fù)荷安全運行約束；其次，對可控負(fù)荷定價問題進(jìn)行研究，制定可控負(fù)荷報價曲線，定價應(yīng)考慮可控負(fù)荷的沉沒成本、邊際成本及資金的時間成本；分別建立新能源發(fā)電出力周期波動的確定性模型和隨機波動的概率模型，進(jìn)而建立考慮新能源發(fā)電消納、含可控符合的電力系統(tǒng)日前發(fā)電計劃制定優(yōu)化模型然后制定可控負(fù)荷最優(yōu)運用策略。本發(fā)明通過合理調(diào)配可控負(fù)荷的負(fù)荷曲線平抑電力系統(tǒng)負(fù)荷曲線的波動幅度，提高系統(tǒng)的調(diào)峰能力，進(jìn)而提高電力系統(tǒng)對新能源發(fā)電的接納能力。

基于云平臺的新能源數(shù)據(jù)建模與校驗方法及系統(tǒng) 887     

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一種基于云平臺的新能源數(shù)據(jù)建模與校驗方法與系統(tǒng)，所述方法包括以下步驟：步驟1，基于云平臺獲取電力系統(tǒng)中的新能源數(shù)據(jù)，并根據(jù)獲取到的所述新能源數(shù)據(jù)生成新能源通用數(shù)據(jù)對象；步驟2，根據(jù)所述新能源通用數(shù)據(jù)對象和所述對象之間的關(guān)系進(jìn)行數(shù)據(jù)建模并獲得數(shù)據(jù)模型；步驟3，為所述數(shù)據(jù)模型分層次構(gòu)建出以對象為中心的元數(shù)據(jù)模型；步驟4，基于所述元數(shù)據(jù)模型對所述數(shù)據(jù)模型進(jìn)行校驗，從而獲得所述元數(shù)據(jù)模型與所述數(shù)據(jù)模型的一致性?；诒景l(fā)明中的方法，能夠?qū)π履茉磾?shù)據(jù)信息進(jìn)行統(tǒng)一存儲、處理與分析，保障數(shù)據(jù)模型的一致性、數(shù)據(jù)批量處理的可行性、高效性與統(tǒng)一性。

基于新能源消納的源網(wǎng)荷協(xié)調(diào)控制方法及系統(tǒng) 914     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源消納的源網(wǎng)荷協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)及方法，針對新能源規(guī)模不斷增長和新型可控負(fù)荷出現(xiàn)的情況，通過采用多元協(xié)調(diào)控制技術(shù)，對區(qū)域內(nèi)分散的可控負(fù)荷進(jìn)行整體協(xié)同調(diào)度，實現(xiàn)多種能源和可控負(fù)荷之間的特性互補，從而達(dá)到源/網(wǎng)/荷的互動。本發(fā)明提出的基于新能源消納的源/網(wǎng)/荷協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)在邏輯上分為全網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度層、區(qū)域監(jiān)視與協(xié)同層，就地監(jiān)視與控制層、一次設(shè)備層，該系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)處理和協(xié)調(diào)控制技術(shù)，以提升電網(wǎng)新能源的消納能力為目標(biāo)，為區(qū)域性多能源發(fā)電生產(chǎn)、負(fù)荷用電與電網(wǎng)運行的集成運行新模式提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

提升新能源消納的電網(wǎng)分時多頻控制方法 1031     

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本發(fā)明公開一種提升新能源消納的電網(wǎng)分時多頻控制方法，涉及電力系統(tǒng)運行控制與新能源消納領(lǐng)域。通過構(gòu)建電網(wǎng)分時多頻魯棒控制模型，以不確定消納量需求與負(fù)荷頻率響應(yīng)間的調(diào)度期望關(guān)系作為狀態(tài)方程，在魯棒控制模型的反饋環(huán)節(jié)中加入反饋加權(quán)方程。最后，建立本發(fā)明的電網(wǎng)分時多頻魯棒控制模型的求解方程，實現(xiàn)模型最優(yōu)解的證明與求解。通過本發(fā)明的電網(wǎng)分時多頻魯棒控制模型最優(yōu)解的實施，能夠?qū)崿F(xiàn)虛擬頻率控制跟隨新能源不確定性波動，滿足狀態(tài)方程中的期望關(guān)系，其中所求得的虛擬頻率控制量在實際運行中以相應(yīng)調(diào)頻單元等效響應(yīng)，最終實現(xiàn)電網(wǎng)對新能源發(fā)電量的按期望消納。

新能源汽車充電中動力電池溫控系統(tǒng) 742     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車充電中動力電池溫控系統(tǒng)，包括存儲器和處理器，所述處理器執(zhí)行所述存儲器存儲的計算機程序，以實現(xiàn)如下步驟：根據(jù)目標(biāo)新能源汽車的動力電池容量曲線中相鄰點對應(yīng)的連線斜率、實時初始電量和初始電量閾值，確定該曲線中各個點的分段程度指標(biāo)，進(jìn)而確定該曲線的各個分段，獲得各個分段的溫度閾值校正系數(shù)；根據(jù)初始異常溫度閾值和溫度閾值校正系數(shù)，確定各個分段的異常溫度校正閾值，根據(jù)異常溫度校正閾值調(diào)整在當(dāng)前充電過程中每個時刻的動力電池溫度。本發(fā)明主要應(yīng)用于動力電池溫控系統(tǒng)，實現(xiàn)了自適應(yīng)調(diào)整動力電池溫度，提高了動力電池溫度控制的準(zhǔn)確度。

新能源現(xiàn)貨交易電量結(jié)算方法 804     

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本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)運行與控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源現(xiàn)貨交易電量結(jié)算方法，包括：在確定當(dāng)前指令下發(fā)時刻是新能源現(xiàn)貨交易電量結(jié)算時刻時，從外部系統(tǒng)獲取新能源電站的實時信息；若，現(xiàn)貨初始電量<（日內(nèi)計劃發(fā)電量?日前預(yù)計劃發(fā)電量），判斷現(xiàn)貨電量結(jié)算缺額原因，確定現(xiàn)貨被補償電量；若，現(xiàn)貨初始電量>=（日內(nèi)計劃發(fā)電量?日前預(yù)計劃發(fā)電量），根據(jù)增發(fā)電量和與外部補償現(xiàn)貨缺額電量和之間的數(shù)值關(guān)系；確定現(xiàn)貨補償電量；據(jù)現(xiàn)貨補償電量，輸出新能源現(xiàn)貨交易電量結(jié)算結(jié)果。本發(fā)明實現(xiàn)了基于日內(nèi)計劃的新能源現(xiàn)貨交易電量的合理結(jié)算，鼓勵新能源企業(yè)按照自主自愿、競價上網(wǎng)，促進(jìn)新能源富余發(fā)電能力跨省、跨區(qū)消納。

具有減震效果的新能源電池托架 1044     

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本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種具有減震效果的新能源電池托架，解決了目前車輛行駛過程中容易發(fā)生顛簸導(dǎo)致減震效果較差的問題，其包括托架本體和新能源電池，新能源電池位于托架本體的內(nèi)部，所述托架本體的內(nèi)腔兩側(cè)均固定安裝有支撐板，新能源電池位于支撐板的頂部，托架本體的頂部兩側(cè)均開設(shè)有凹槽，凹槽的內(nèi)部固定安裝有上固定機構(gòu)；本實用新型，通過上固定機構(gòu)和側(cè)固定機構(gòu)的設(shè)置，當(dāng)新能源電池受到震動時，此時上固定機構(gòu)沿著螺紋桿上下運動，同時側(cè)板沿著固定桿左右移動，在第一復(fù)位彈簧和第二復(fù)位彈簧以及第三復(fù)位彈簧的作用下，對力進(jìn)行緩沖，完成對新能源電池的減震，從而對新能源電池起到保護(hù)的作用。

用于新能源汽車的震動控制系統(tǒng) 1088     

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用于新能源汽車的震動控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的用于新能源汽車的震動控制系統(tǒng)包括震動感應(yīng)器、計數(shù)器、數(shù)據(jù)傳輸器、前臺控制平臺電腦、震動控制系統(tǒng)、震動緩沖限制器；其中：新能源汽車內(nèi)連接安裝震動感應(yīng)器，震動感應(yīng)器內(nèi)設(shè)置有計數(shù)器，震動感應(yīng)器連接數(shù)據(jù)傳輸器，再連接前臺控制平臺電腦，前臺控制平臺電腦內(nèi)安裝有震動控制系統(tǒng)，前臺控制平臺電腦再連接震動緩沖限制器，震動緩沖限制器安裝在新能源汽車內(nèi)。本發(fā)明的優(yōu)點：本發(fā)明所述的用于新能源汽車的震動控制系統(tǒng)，具有原理簡單，設(shè)計合理，投入成本低，感應(yīng)靈敏，傳輸穩(wěn)定等優(yōu)點。

高效的新能源汽車電機散熱架 760     

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本實用新型公開了一種高效的新能源汽車電機散熱架，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括底座，所述底座頂端設(shè)置有減震墊，且減震墊頂端設(shè)置有電機本體，所述電機本體上安裝有螺桿，且螺桿與安裝孔相連接，所述底座外壁固定連接有安裝輥，且安裝輥上安裝有拱形連接架，所述拱形連接架內(nèi)壁安裝有散熱風(fēng)扇，且散熱風(fēng)扇設(shè)置在電機本體上方，所述拱形連接架底端設(shè)置有固定板，且固定板上開設(shè)有螺紋孔。本實用新型設(shè)置有拱形連接架和散熱風(fēng)扇，當(dāng)電機本體安裝好之后，通過外部螺絲固定好拱形連接架的位置，新能源汽車運行時會啟動散熱風(fēng)扇，這時散熱風(fēng)扇能夠從多個方位將冷風(fēng)吹向電機本體和電機本體上的散熱片，使得該裝置的散熱效果更加全面和強大。

基于氫能超高比例的新能源電力系統(tǒng)運行模擬方法 644     

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一種基于氫能超高比例的新能源電力系統(tǒng)運行模擬方法，首先建立含氫能的新能源電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建多時間尺度模擬框架，以周為時間分辨率采用分段近似持續(xù)負(fù)荷曲線對負(fù)荷建模；然后逐周、逐負(fù)荷段對新能源出力數(shù)據(jù)進(jìn)行概率建模，根據(jù)清潔能源的出力特性，以周為時間單位確定全年的發(fā)電機組檢修計劃。為解決多時間尺度下電力系統(tǒng)新能源出力與負(fù)荷電量不匹配，提出跨季儲能策略。其次，以上述檢修、電量分配計劃為邊界，反復(fù)使用短期模擬模型，進(jìn)行逐天的生產(chǎn)模擬。對火電機組燃料成本、新能源機組運行成本、氫能系統(tǒng)在制氫、儲氫、用氫中的運行成本進(jìn)行建模。模型以系統(tǒng)運行的綜合成本最小為目標(biāo)函數(shù)，根據(jù)上述提出的運行模擬模型基于遺傳算法求解。

防護(hù)性能優(yōu)秀的耐用型新能源汽車電池 1014     

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本實用新型公開了一種防護(hù)性能優(yōu)秀的耐用型新能源汽車電池，包括外殼，所述外殼的頂部設(shè)置有蓋板，所述蓋板通過兩個螺栓安裝在外殼的頂部，所述外殼內(nèi)壁的底部對稱設(shè)置有兩個第一伸縮桿，所述第一伸縮桿的表面套設(shè)有第一彈簧。本實用新型通過外殼、蓋板、第一伸縮桿、第一彈簧、連接板、第二伸縮桿、豎板、安裝板、新能源汽車電池主體、過線口、滑槽、滑軌、滑塊、第二彈簧、第三伸縮桿、移動板、第三彈簧、卡塊和插桿的相互配合，實現(xiàn)了一種防護(hù)性能優(yōu)秀的耐用型新能源汽車電池，有效避免新能源汽車電池主體因震動而損壞，保障了新能源汽車電池主體的使用壽命，避免了不必要的經(jīng)濟(jì)損失，減少了新能源汽車電池的維護(hù)費用。

在新能源背景下的電網(wǎng)電壓暫降優(yōu)化方法 1089     

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本發(fā)明屬于電能質(zhì)量分析技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種在新能源背景下的電網(wǎng)電壓暫降優(yōu)化方法。本發(fā)明包括建立全局體系模型；建立新能源發(fā)電模型；依據(jù)以上兩個模型建立隨機性模型；采用優(yōu)化分析法確定新能源發(fā)電模型的相關(guān)系數(shù)；對樣本進(jìn)行仿真分析，并分析仿真結(jié)果。本發(fā)明建立新能源發(fā)電模型，綜合優(yōu)化仿真方案，確定新能源發(fā)電相關(guān)系數(shù)，并產(chǎn)生相應(yīng)方案。本發(fā)明還能夠綜合考慮新能源出力、發(fā)電對電壓暫降的影響，同時考慮同一類型新能源出力之間的相關(guān)性，從而更加準(zhǔn)確的預(yù)估出新能源接入后的電網(wǎng)電壓暫降情況，將新能源背景下的電網(wǎng)電壓暫降進(jìn)行優(yōu)化。

基于發(fā)電頻率限值調(diào)節(jié)的新能源消納方法 707     

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本發(fā)明公開一種基于發(fā)電頻率限制調(diào)節(jié)的新能源消納方法，分別考慮系統(tǒng)正常運行下和負(fù)荷低谷時段的在合理范圍內(nèi)提高電網(wǎng)運行頻率限值的方法，平抑新能源發(fā)電本身的隨機性、波動性、反調(diào)峰等特點，提高系統(tǒng)對新能源發(fā)電的消納能力。構(gòu)建基于發(fā)電頻率限值調(diào)節(jié)的新能源消納模型推理模型，在系統(tǒng)正常運行下，通過一次調(diào)頻可以多消納新能源出力；在負(fù)荷低谷時段，首先通過降低常規(guī)能源的技術(shù)出力來消納新能源，然后在常規(guī)能源已經(jīng)達(dá)到最小技術(shù)出力后，未消納完的新能源可以通過推導(dǎo)公示求解系統(tǒng)在新能源并網(wǎng)后頻率的變化暫態(tài)過程和新的穩(wěn)態(tài)值。過本發(fā)明的實施，在正常運行和負(fù)荷低谷時段，通過電網(wǎng)頻率的實時動態(tài)調(diào)整，提升電網(wǎng)的新能源消納能力。

新能源汽車數(shù)字化模擬動態(tài)展示系統(tǒng)及裝置 799     

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一種新能源汽車數(shù)字化模擬動態(tài)展示系統(tǒng)及裝置，涉及一種新能源汽車展示裝置，在所述新能源汽車內(nèi)的前擋風(fēng)玻璃內(nèi)表面上卡放有顯示屏，在所述儀表臺上卡放有與所述顯示屏相連接的主機，在所述顯示模塊中設(shè)有虛擬場景，所述虛擬場景包括多個3D模型模塊，在所述新能源汽車內(nèi)的各汽車操控部件上均設(shè)有感應(yīng)器，在所述感應(yīng)器上均設(shè)有控制器，所述感應(yīng)器和控制器與主機內(nèi)的人機交互模塊相連接；本發(fā)明使得顧客通過觸碰不同的車內(nèi)操控部件可針對性的對車內(nèi)各個操控系統(tǒng)及原理進(jìn)行直觀有效的3D動態(tài)展示，不僅使得顧客能夠清楚的了解汽車各部件的運行原理，而且使得顧客能夠更為方便準(zhǔn)確的了解自己想要了解的汽車結(jié)構(gòu)。

新能源發(fā)電系統(tǒng)并網(wǎng)智能檢測報警裝置及方法 1139     

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本發(fā)明涉及一種新能源發(fā)電系統(tǒng)并網(wǎng)智能檢測報警裝置及方法，屬于新能源發(fā)電與電氣技術(shù)領(lǐng)域，該裝置包括電流傳感器、電壓傳感器、信號處理電路、多路轉(zhuǎn)換器、A/D轉(zhuǎn)換電路、DSP處理中心模塊、報警裝置、通信模塊和顯示及打印模塊；該裝置檢測效率高，精確度大，操作靈活，簡單，對新能源控制實現(xiàn)即插即用，加快新能源利用效率，方便電力部門和調(diào)度中心的統(tǒng)一化管理，獨立性強，不須人力時時監(jiān)管；另外，本發(fā)明采用“雙核”模式，報警器和DSP處理中心，雖然相互聯(lián)系，但又能各自獨立工作；本發(fā)明還擁有新能源發(fā)電系統(tǒng)綜合參數(shù)評定功能，電價、傳輸距離均考慮在內(nèi)，可保證接入電網(wǎng)的始終是性能最好的新能源發(fā)電系統(tǒng)。

提升電網(wǎng)新能源接納能力的功頻技術(shù) 1009     

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本發(fā)明屬于電網(wǎng)運行領(lǐng)域，本發(fā)明特別涉及一種提升電網(wǎng)新能源接納能力的功頻技術(shù)；本發(fā)明通過對目前新能源消納困難，頻率不穩(wěn)定為更好的對大電網(wǎng)的頻率調(diào)節(jié)，以某地區(qū)大電網(wǎng)實測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)提出功率與頻率變化關(guān)系，由于頻率具有頻率空間，是否可以在頻率空間范圍內(nèi)，加大新能源消納能力提出了負(fù)荷功率與單位調(diào)節(jié)功率的關(guān)系，利用計算模塊，對數(shù)據(jù)進(jìn)行采集處理與擬合，得出表達(dá)式，利用AGC對可調(diào)節(jié)的機組進(jìn)行實時調(diào)節(jié)，減少火力發(fā)電量并最大程度消納新能源，以滿足最大利用清潔能源的目標(biāo)，本發(fā)明不僅減少棄風(fēng)棄光量的同時減少了化石燃料的燃燒，降低環(huán)境污染，對節(jié)能環(huán)保有著較深遠(yuǎn)的意義。

控制新能源電力系統(tǒng)在異常調(diào)控域運行的系統(tǒng)及方法 1149     

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本發(fā)明一種控制新能源電力系統(tǒng)在異常調(diào)控域運行的系統(tǒng)及方法，屬于可再生能源發(fā)電與新能源電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明主要在時間Δt內(nèi)，近似滿足功率差額ΔP的一種控制方法。其主要控制過程包括：把時間Δt平均劃分成3個時間區(qū)域，記為Δt₁、Δt₂、Δt₃對每個時間區(qū)域進(jìn)行控制算法研究，得出每個時間段深調(diào)或儲能的出力水平。根據(jù)該指標(biāo)就可以量化發(fā)電機組的最優(yōu)控制，減小新能源出力不確定性對電網(wǎng)功率和頻率調(diào)節(jié)過程的影響，充分發(fā)揮其作用，使電網(wǎng)穩(wěn)定。

新能源汽車車載空氣凈化系統(tǒng)及控制方法 774     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源的新能源汽車空氣凈化系統(tǒng)及控制方法，可根據(jù)環(huán)境質(zhì)量、車內(nèi)空氣質(zhì)量，進(jìn)行實時監(jiān)測判斷，計算出最佳的調(diào)控所需的新風(fēng)量，保證車內(nèi)空氣質(zhì)量維持在較高水平。同時，該系統(tǒng)兼顧能源的消耗，運用不同檔位進(jìn)行空氣質(zhì)量優(yōu)化，盡可能的節(jié)約能源，并依靠太陽能為控制系統(tǒng)或新能源汽車持續(xù)提供能源，擁有較高的實用性與環(huán)保性。 1

計及新能源消納成本最優(yōu)的多源荷互補規(guī)劃方法 662     

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本發(fā)明公開了計及新能源消納成本最優(yōu)的多源荷互補規(guī)劃方法，包括建立了計及新能源消納成本的上層規(guī)劃?下層運行的多源荷雙層規(guī)劃模型、建立了含多源荷系統(tǒng)的能源集線器結(jié)構(gòu)模型，確定了系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備的耦合關(guān)系，并在多能源系統(tǒng)規(guī)劃中考慮電力市場出清機制，解決了當(dāng)前多源荷系統(tǒng)規(guī)劃中難以平衡經(jīng)濟(jì)成本與環(huán)境保護(hù)的沖突，以及多源荷系統(tǒng)規(guī)劃中能源與負(fù)荷動態(tài)價格對經(jīng)濟(jì)效益影響的問題。采用本發(fā)明方法可以有效降低規(guī)劃總成本，促進(jìn)含高比例的新能源消納，提高系統(tǒng)多能源利用效率。同時降低溫室氣體CO2的排放，實現(xiàn)環(huán)境價值。具有方法科學(xué)合理，適用性強，效果好，能夠提高多源荷系統(tǒng)智能規(guī)劃效率，降低能源生產(chǎn)利用產(chǎn)生的環(huán)境危害的優(yōu)點。

棄新能源懲罰成本的分段函數(shù)式計算方法 1006     

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本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)運行與控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種棄新能源懲罰成本的分段函數(shù)式計算方法。包括：確立棄新能源懲罰成本的分段函數(shù)式計算方法；定義經(jīng)濟(jì)高度模型的優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)；得到多能源系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)高度策略；基于QPSO算法對多能源發(fā)電系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)高度策略進(jìn)行優(yōu)化。本發(fā)明通過納入棄新能源分段懲罰系數(shù)函數(shù)來增大棄新能源懲罰成本，使得懲罰成本的計算更加具體，從而大幅提高新能源的消納率，減少棄風(fēng)、棄光量，使高比例新能源更多的接入電網(wǎng)，使其經(jīng)濟(jì)效益與新能源消納量最大化。

可自動吸塵打包的新能源電動吸掃車 1075     

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本實用新型涉及一種可自動吸塵打包的新能源電動吸掃車，包括新能源電動吸掃車本體：所述新能源電動吸掃車本體下表面的一側(cè)固定連接有清掃機構(gòu)，所述新能源電動吸掃車本體的一側(cè)壁固定安裝有吸塵器，所述吸塵器的輸入端固定連接有吸塵管，所述吸塵器的輸出端固定連接有導(dǎo)出管，所述新能源電動吸掃車本體的內(nèi)部固定連接有粉碎機構(gòu)，所述粉碎機構(gòu)的表面安裝有過濾機構(gòu)。該可自動吸塵打包的新能源電動吸掃車，通過收料盒、清掃電機、清掃毛刷、承載板和穩(wěn)定柱等結(jié)構(gòu)的設(shè)置，在清掃機構(gòu)對地面進(jìn)行清掃時，吸塵器可以將雜物吸入粉碎機構(gòu)內(nèi)對其進(jìn)行粉碎，且其內(nèi)的液體又可以通過過濾機構(gòu)對其進(jìn)行過濾，實現(xiàn)固液分離。