基于大數(shù)據(jù)需求的新能源充電終端 977     

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本實(shí)用新型公開了一種基于大數(shù)據(jù)需求的新能源充電終端，涉及新能源充電終端技術(shù)領(lǐng)域，包括底座，所述底座的頂端中部固定連接有充電終端本體，所述充電終端本體的底部開設(shè)有散熱倉，所述充電終端本體的頂部開設(shè)有電源安裝倉，所述電源安裝倉的內(nèi)部設(shè)有自動(dòng)收線裝置，所述自動(dòng)收線裝置的頂部固定連接有電流轉(zhuǎn)換裝置，所述電源安裝倉的內(nèi)壁固定連接有L型固頂板，所述自動(dòng)收線裝置和電流轉(zhuǎn)換裝置的外壁均固定連接有連接桿。該基于大數(shù)據(jù)需求的新能源充電終端，通過設(shè)置L型固頂板、連接桿和減震彈簧，能夠有效的將設(shè)備受到的撞擊力轉(zhuǎn)化為減震彈簧的彈力，使得設(shè)備內(nèi)部的電器元件得到緩沖，有效的防止了電器元件因碰撞而損壞的情況發(fā)生。

地下隱蔽式新能源充電樁 700     

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本發(fā)明公開了一種地下隱蔽式新能源充電樁，涉及新能源充電樁技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種地下隱蔽式新能源充電樁，包括預(yù)埋基坑，所述預(yù)埋基坑的內(nèi)部開設(shè)有螺紋槽，所述預(yù)埋基坑的內(nèi)腔開設(shè)有支撐槽，所述支撐槽的內(nèi)腔固定套裝有拉伸彈簧，所述拉伸彈簧的頂端固定安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述螺紋槽的內(nèi)腔活動(dòng)套裝有升降螺紋柱。該地下隱蔽式新能源充電樁，通過在預(yù)埋基坑的內(nèi)部活動(dòng)安裝有充電樁，使充電樁的頂面固定安裝封頂塊，同時(shí)在封頂塊的底部通過支撐彈簧連接密封橡膠，在充電樁不用時(shí)，方便收至預(yù)埋基坑的內(nèi)部，同時(shí)密封橡膠和密封升降套的配合，能有效對(duì)充電樁進(jìn)行保護(hù)，避免風(fēng)沙水土進(jìn)入充電樁的內(nèi)部，影響充電樁的正常使用。

基于新能源的蓄電池儲(chǔ)能系統(tǒng) 1088     

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本發(fā)明提供了一種基于新能源的蓄電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，所述儲(chǔ)能系統(tǒng)包括蓄電池、DC/DC雙向變換器、高壓直流穩(wěn)壓電容、AC/DC有源整流器、中央控制單元和公共電網(wǎng)；所述蓄電池中的電能經(jīng)過所述DC/DC雙向變換器升壓后，再經(jīng)過所述高壓直流穩(wěn)壓電容傳輸給所述AC/DC有源整流器完成交直流變換，最后連接至所述公共電網(wǎng)；所述中央控制單元通過采集的所述蓄電池的相關(guān)信息以及所述公共電網(wǎng)的運(yùn)行情況控制所述儲(chǔ)能系統(tǒng)的工作狀態(tài)。本發(fā)明提供一種基于新能源的蓄電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，能夠有效的優(yōu)化新能源利用，提高新能源發(fā)電的安全性和穩(wěn)定性。

新能源汽車多合一電機(jī)控制器 652     

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本實(shí)用新型涉及新能源電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源汽車多合一電機(jī)控制器，包括箱體和接線插頭固定支架，箱體呈長方體形結(jié)構(gòu)設(shè)置，箱體的前端壁的下端部間隔并排的設(shè)有快充接口、驅(qū)動(dòng)電機(jī)接口以及電池包接口，接線插頭固定支架呈U形結(jié)構(gòu)設(shè)置，接線插頭固定支架的兩側(cè)臂的后端部分別可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在快充接口、驅(qū)動(dòng)電機(jī)接口以及電池包接口的兩側(cè)，且接線插頭固定支架的前端部可分別與快充接口、驅(qū)動(dòng)電機(jī)接口以及電池包接口上的接線插頭的外側(cè)壁抵接。本實(shí)用新型的技術(shù)方案能夠可有效避免與電機(jī)控制器上的接口電連接的接線插頭松動(dòng)或掉落而斷開連接的問題，提高了電機(jī)控制器的可靠性，實(shí)用性強(qiáng)。

方便整理的新能源汽車線束裝置 994     

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本實(shí)用新型公開了一種方便整理的新能源汽車線束裝置，包括線束主體，所述線束主體上滑動(dòng)連接有清潔裝置，所述線束主體上設(shè)置有卡合裝置，所述卡合裝置分布設(shè)置在線束主體的首尾兩端。該新能源汽車線束裝置設(shè)置有清潔裝置，其中清潔裝置包括活動(dòng)外殼、開口和清潔墊，通過此裝置能夠使得使用人員方便快捷的對(duì)線束主體的外壁進(jìn)行清潔，節(jié)省時(shí)間和精力，還設(shè)置有卡合裝置，其中卡合裝置包括第一固定板、卡合塊、卡合倉、第二固定板、內(nèi)倉、螺紋推桿、卡槽和轉(zhuǎn)桿，通過此裝置能夠使得本身較長的線束能夠?qū)φ酃潭?，方便使用人員拿取和整理，提高了使用人員的工作效率。

新能源汽車的充電接口結(jié)構(gòu) 961     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車的充電接口結(jié)構(gòu)，包括：充電接口本體，充電接口本體內(nèi)壁的底部設(shè)置有接電桿，充電接口本體的頂部分別固定連接有第一密封機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)，第一密封機(jī)構(gòu)的位于定位機(jī)構(gòu)的內(nèi)部，第一密封機(jī)構(gòu)的頂部活動(dòng)連接有密封蓋板。該新能源汽車的充電接口結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置密封蓋板、固定塊、定位機(jī)構(gòu)、連接環(huán)和第一密封墊，未充電時(shí)，將密封蓋板表面的固定塊對(duì)準(zhǔn)連接槽，將固定塊推入連接槽的內(nèi)壁，直至限位槽，轉(zhuǎn)動(dòng)密封蓋板帶動(dòng)固定塊卡接至限位槽的內(nèi)壁，此時(shí)第一密封墊的頂部與密封蓋板接觸，對(duì)密封蓋板位置處進(jìn)行密封避免水進(jìn)入充電接口本體的內(nèi)部，對(duì)充電接口本體起到保護(hù)的作用。

新能源電池生產(chǎn)工藝 1100     

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本發(fā)明涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源電池生產(chǎn)工藝，所述新能源電池由以下結(jié)構(gòu)組成：正極片、負(fù)極片、電解液、隔膜、電池外殼、電池密封蓋、密封膜，所述正極片由鋁箔和涂覆在鋁箔表面的正極材料構(gòu)成，所述電池負(fù)極由銅片和包覆在銅片表面的負(fù)極材料構(gòu)成；本發(fā)明提出的新能源電池生產(chǎn)工藝，具有提升電池產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)，可使得電極材料涂覆均勻，進(jìn)而提高鋰電池的生產(chǎn)質(zhì)量，避免電池放電不均而引發(fā)電池壽命降低，解決了目前電極材料的涂覆厚度不均，無法保證電極片的性能穩(wěn)定，且鋰電池的密封效果較差，容易發(fā)生漏電的問題，進(jìn)而能夠延長電池的使用壽命，滿足新能源電池使用需求。

便于充電的新能源汽車充電裝置 1007     

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本實(shí)用新型涉及充電設(shè)施的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種便于充電的新能源汽車充電裝置，其能夠使新能源汽車充電變得更加方便，提高充電效率，避免對(duì)新能源汽車的行駛造成影響，降低使用局限性；包括充電樁、四組固定螺栓、顯示屏、主控面板、充電線、充電插頭，充電樁的底端固定設(shè)置有固定底座，固定底座上設(shè)置有四組固定孔，四組固定螺栓通過與四組固定孔的配合將固定底座固定安裝在地面上，并且充電樁的輸入端與電網(wǎng)連接，充電樁的左端設(shè)置有充電口，并且充電口與儲(chǔ)存腔連通，充電線可伸縮的盤轉(zhuǎn)的安裝在充電樁的儲(chǔ)存腔內(nèi)，并且充電線的輸入端與充電樁的輸出端連接，充電插頭與充電線的輸出端固定連接，并且充電插頭位于充電口處。

用于新能源移動(dòng)基站的輔助電源裝置及其供電方法 1020     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源移動(dòng)基站的輔助電源裝置及其供電方法，包括輔助電源裝置，所述輔助電源裝置電連接有新能源供電系統(tǒng)、電壓傳感器和電磁斷路器二，所述電壓傳感器電連接有處理器，所述處理器電連接有上位機(jī)，所述上位機(jī)電連接有所述電磁斷路器二和電磁斷路器一。有益效果在于：該一種用于新能源移動(dòng)基站的輔助電源裝置加裝有所述電壓傳感器，所述電壓傳感器能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)所述輔助電源裝置兩端的電壓，當(dāng)所述輔助電源裝置電壓較低時(shí)，可通過所述市電供電系統(tǒng)為所述用電設(shè)備供電，避免所述輔助電源裝置出現(xiàn)過放電的現(xiàn)象，有效保護(hù)了所述輔助電源裝置，延長了所述輔助電源裝置的使用壽命，實(shí)用性好。

基于電子后視鏡的新能源公交客車自動(dòng)泊車方法 1111     

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本發(fā)明公開的屬于新能源公交、智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于電子后視鏡的新能源公交客車自動(dòng)泊車方法，該基于電子后視鏡的新能源公交客車自動(dòng)泊車方法包括如下步驟：步驟1：駕駛員將車輛駕駛至停車線附近，打開自主泊車功能按鈕，電子后視鏡開始工作，掃描車身位置附近是否有公交停車線；步驟2：確認(rèn)車身所處位置自主泊車的最優(yōu)停車線，設(shè)置其為目標(biāo)停車位置；步驟3，確認(rèn)自主泊車是否有足夠的空間，若無足夠空間則提醒駕駛員更換車輛位置，若有足夠自主泊車的空間，按照預(yù)設(shè)路徑進(jìn)行自主泊車。能夠快速、簡單的選取停車線，完成公交客車自主泊車操作，在自主泊車過程中能夠有效識(shí)別障礙物，保證安全性得到前提下完成自主泊車。

基于新能源汽車BMS主從架構(gòu)從機(jī)自動(dòng)閉環(huán)尋址 807     

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本發(fā)明公開的屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為基于新能源汽車BMS主從架構(gòu)從機(jī)自動(dòng)閉環(huán)尋址，包括BCU和N個(gè)BMU，N個(gè)所述BMU名稱依次為BMU1、BMU2、BMU3、……、BMU N?2、BMU N?1、BMU N；所述基于新能源汽車BMS主從架構(gòu)從機(jī)自動(dòng)閉環(huán)尋址操作步驟為：S1：所述BCU通過I/O口下達(dá)地址分配給BMU1；本發(fā)明采用閉環(huán)模式，BCU在給BMU配地址過程中，當(dāng)最后一個(gè)BMU配置完成后，會(huì)輸出信號(hào)給到BCU，BCU可以通過此電平信號(hào)的狀態(tài)來判斷整個(gè)系統(tǒng)配置完成，再加上BCU的計(jì)數(shù)累加功能進(jìn)行對(duì)比核準(zhǔn)，避免出現(xiàn)漏、缺地址情況發(fā)生，使用方便。

新能源汽車電池箱控溫系統(tǒng) 869     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車用電池的電池箱控溫系統(tǒng)。所述新能源汽車電池箱是以鋰離子動(dòng)力電池串聯(lián)的方式構(gòu)成電池組，所述新能源汽車電池箱控溫系統(tǒng)包括：數(shù)據(jù)采集模塊、溫度檢測(cè)模塊、雙向控溫模塊、均衡模塊、自檢模塊。用以解決電池組溫度過高或過低導(dǎo)致電池壽命不長，不能雙向控溫，控溫不及時(shí)，單個(gè)電池之間電壓不均衡而導(dǎo)致電池箱性能差的問題。

新能源客車電驅(qū)動(dòng)軸機(jī)械加工工藝 669     

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本發(fā)明提供一種新能源客車電驅(qū)動(dòng)軸機(jī)械加工工藝，包括如下步驟：(1)粗車；(2)調(diào)質(zhì)；(3)半精車；(4)數(shù)控精車；(5)滾花鍵；(6)精磨軸承檔外圓，永磁鋼套配合外圓；(7)加工中心鉆鏜鉸定位銷孔，銑鍵槽；(8)花鍵中頻淬火。本發(fā)明提出的新能源客車電驅(qū)動(dòng)軸機(jī)械加工工藝，通過對(duì)工藝流程的改進(jìn)和加工方法的革新,對(duì)于新能源客車電驅(qū)動(dòng)軸的批量、優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)提供了一種新的成熟可行的制造工藝。

液壓動(dòng)力系統(tǒng)及其在新能源汽車中的應(yīng)用 916     

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本實(shí)用新型提供了一種液壓動(dòng)力系統(tǒng)及其在新能源汽車中的應(yīng)用，所述液壓動(dòng)力系統(tǒng)，其包括有液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置和液壓動(dòng)力控制裝置，所述液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置包括電動(dòng)機(jī)、液壓齒輪泵和第一液壓油缸，所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述液壓齒輪泵，并進(jìn)而使得第一液壓油缸執(zhí)行工作。所述液壓動(dòng)力控制裝置包括液壓壓力開關(guān)，所述液壓壓力開關(guān)檢測(cè)液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置內(nèi)的油壓，并在其達(dá)到預(yù)定閾值時(shí)關(guān)斷所述電動(dòng)機(jī)的電源。本實(shí)用新型通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓齒輪泵，并進(jìn)而使得液壓油缸執(zhí)行工作，從而實(shí)現(xiàn)將動(dòng)力電池作為液壓動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力來源，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)液壓動(dòng)力系統(tǒng)在新能源汽車中的應(yīng)用。此外，在液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置執(zhí)行到一定位置時(shí)，使得所述電動(dòng)機(jī)停止工作，從而提高能源的利用效率。

新能源電池用混合機(jī)及其使用方法 1029     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池用混合機(jī)，包括攪拌罐，所述攪拌罐的頂部設(shè)置有攪拌用伺服電機(jī)，且攪拌罐的內(nèi)腔設(shè)置有與攪拌罐輸出軸傳動(dòng)連接的攪拌葉結(jié)構(gòu)，所述攪拌罐的表面通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有固定環(huán)。本發(fā)明通過運(yùn)料結(jié)構(gòu)的設(shè)置起到了均勻上料，不易堵塞，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物料進(jìn)行主動(dòng)式上料的作用，通過升降結(jié)構(gòu)的設(shè)置，起到了控制運(yùn)料結(jié)構(gòu)升降的作用，該新能源電池用混合機(jī)及其使用方法，具備均勻上料且不易堵塞的優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)際使用過程中，其進(jìn)料斗中能夠存放大量的物料，并且能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)，均勻的上料，避免攪拌罐的內(nèi)腔中一次性添加過多原料導(dǎo)致反應(yīng)不及時(shí)，并且在運(yùn)輸固體顆粒物時(shí)，也不易堵塞，方便使用。

新能源汽車無線充電板的固定裝置 719     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車無線充電板的固定裝置，包括新能源汽車本體，所述新能源汽車本體的底端設(shè)置有汽車底板，所述汽車底板的中間位置設(shè)置有凹槽，所述凹槽的內(nèi)部設(shè)置有裝置本體，所述裝置本體的底端設(shè)置有底板，所述底板的頂端設(shè)置有固定架，所述固定架的中間位置設(shè)置有無線充電板，所述固定架的頂端設(shè)置有與所述無線充電板相連接的電流傳感器，所述裝置本體的頂端設(shè)置有控制器，所述控制器與所述電磁吸盤、所述電機(jī)一、所述電機(jī)二及所述電流傳感器電連接。有益效果：能夠?qū)o線充電板進(jìn)行固定，并且能夠通過檢測(cè)無線充電板充電電流來對(duì)無線充電板的位置及高度進(jìn)行調(diào)整，使得無線充電板達(dá)到最大的充電效率，減少充電時(shí)間。

新能源汽車電機(jī)散熱結(jié)構(gòu) 805     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電機(jī)散熱結(jié)構(gòu),涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，該新能源汽車電機(jī)散熱結(jié)構(gòu),包括數(shù)量為兩個(gè)的固定側(cè)板，所述固定側(cè)板由六個(gè)板條組成，且板條之間通過合頁活動(dòng)連接，所述固定側(cè)板的兩端分別連接有內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板，所述內(nèi)側(cè)板上設(shè)置有螺桿，所述固定側(cè)板的內(nèi)壁粘接有海綿板，該新能源汽車電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)，通過水泵將儲(chǔ)水箱內(nèi)的冷卻水導(dǎo)至導(dǎo)熱管的內(nèi)部，通過緊貼電機(jī)外壁的導(dǎo)熱管可對(duì)電機(jī)進(jìn)行冷卻，吸熱后的冷卻水再次通過水泵回流至散熱箱的內(nèi)部，通過換熱的方式將冷卻水內(nèi)的熱量導(dǎo)至散熱箱內(nèi)，降低了冷卻水的溫度，利于對(duì)電機(jī)的長時(shí)間冷卻，在對(duì)電機(jī)的冷卻過程中冷卻水還不斷的在冷卻，利于延長對(duì)電機(jī)的冷卻效果。

新能源汽車移動(dòng)式充電裝置 615     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車移動(dòng)式充電裝置，涉及汽車移動(dòng)式充電裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括殼體和固定架；殼體：頂面鉸接有殼蓋，所述殼體內(nèi)部的底面設(shè)有電池架，所述電池架的內(nèi)部放置有蓄電池，所述蓄電池的頂面安裝有延長線，所述延長線的另一端固定有充電頭，所述固定架均勻分布在殼體內(nèi)部的后側(cè)面，多個(gè)充電頭方便同時(shí)對(duì)多輛新能源汽車進(jìn)行充電，所述殼體的內(nèi)部設(shè)有移動(dòng)單元，所述固定架的外側(cè)安裝有收放單元；其中：還包括控制器，所述控制器固定在殼體的左側(cè)面，所述充電頭的輸入端電連接控制器的輸出端，所述控制器的輸入端電連接蓄電池的輸出端，該新能源汽車移動(dòng)式充電裝置，調(diào)節(jié)方便，便于移動(dòng)，實(shí)用性強(qiáng)。

基于能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新能源電力節(jié)能環(huán)保系統(tǒng) 841     

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本實(shí)用新型公開了一種基于能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新能源電力節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，包括互聯(lián)網(wǎng)配電箱，所述互聯(lián)網(wǎng)配電箱的頂端固定有頂座。該基于能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新能源電力節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)通過新能源電力節(jié)能系統(tǒng)內(nèi)部太陽能板在使用時(shí)，需要長時(shí)間接收太陽光的照射，將足夠的太陽能轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行輸出，使用時(shí)可以通過太陽在一天中不同時(shí)段的位置，通過搖動(dòng)頂座頂端一側(cè)的搖柄，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)嚙合連接的環(huán)形齒圈進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，環(huán)形齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)頂端豎向設(shè)置的兩組固定支撐桿頂端的太陽能板進(jìn)行角度旋轉(zhuǎn)，使太陽能板在一天中可以最大程度接收光照量，解決了不便于對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部光伏組件的使用角度進(jìn)行調(diào)節(jié)的問題。

新能源電動(dòng)汽車維修用舉升裝置 1089     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車維修設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源電動(dòng)汽車維修用舉升裝置，包括基座，所述基座的底部內(nèi)壁與電機(jī)的底部螺接，所述電機(jī)的輸出端與蝸桿的底端固定連接，所述蝸桿的左側(cè)和右側(cè)均設(shè)置有蝸輪，兩組所述蝸輪均與蝸桿相嚙合，所述蝸輪的中部與轉(zhuǎn)軸外表面的中部固定連接。該新能源電動(dòng)汽車維修用舉升裝置，通過蝸桿與兩組蝸輪的嚙合作用，以及蝸輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸和旋轉(zhuǎn)臂進(jìn)行偏轉(zhuǎn)時(shí)能夠使得托舉座舉升汽車，使得裝置方便將汽車舉升至合適高度進(jìn)行維修，且通過蝸桿與蝸輪之間的齒形配合，能夠使得托舉座在托舉汽車時(shí)能夠減少旋轉(zhuǎn)臂的偏轉(zhuǎn)，提高了裝置對(duì)汽車舉升放置的穩(wěn)定性。

新能源客車的動(dòng)力電池及電池艙冷卻裝置 1044     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源客車的動(dòng)力電池及電池艙冷卻裝置，涉及新能源客車電池的技術(shù)領(lǐng)域，包括電芯模組、電芯殼體、電池殼體、冷卻流道和絕緣層；通過作為容置腔的側(cè)壁的熱調(diào)節(jié)組件進(jìn)行電芯的多面溫度調(diào)節(jié)，通過在冷卻流道通入冷卻介質(zhì)，可以更加全面的調(diào)節(jié)電芯的溫度，提高了熱管理效率，并且通過側(cè)壁對(duì)于電芯進(jìn)行熱管理，節(jié)省了整個(gè)動(dòng)力電池的高度方向空間；緩解了現(xiàn)有技術(shù)中存在的新能源客車電池?zé)峁芾硇Ч?，電池存在安全隱患，造成電池的性能不穩(wěn)定，影響使用壽命的技術(shù)問題；通過絕緣層可以提高電芯模組內(nèi)部的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，安全性高，能夠提高電芯的使用壽命。

新能源車輛氫氣泄漏檢測(cè)裝置 943     

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本申請(qǐng)公開了一種新能源車輛氫氣泄漏檢測(cè)裝置，涉及新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，包括配重板，配重板的頂壁固定有安裝豎框，安裝豎框的一側(cè)側(cè)壁下端開設(shè)有第一條孔，安裝豎框內(nèi)腔固定有豎向調(diào)節(jié)組件，豎向調(diào)節(jié)組件上固定有貫穿第一條孔的連接組件，連接組件遠(yuǎn)離豎向調(diào)節(jié)組件的一端固定有安裝框，安裝框內(nèi)腔通過螺紋組件固定有安裝片，安裝片上安裝有氫氣傳感器，安裝豎框內(nèi)腔的頂壁固定有單片機(jī)。本申請(qǐng)啟動(dòng)豎向調(diào)節(jié)組件帶動(dòng)連接組件和安裝框同步上下移動(dòng)，接著利用氫氣傳感器對(duì)汽車尾氣中的氫氣含量并將檢測(cè)信號(hào)傳遞給單片機(jī)，單片機(jī)將數(shù)據(jù)傳遞給顯示屏進(jìn)行顯示，從而方便對(duì)汽車尾氣中的氫氣含量進(jìn)行檢測(cè)，防止新能源車輛發(fā)生氫氣泄漏事故。

新能源客車的減震裝置 825     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源客車的減震裝置，包括安裝底板，安裝底板頂端的中部固定安裝有阻尼橡膠圈，阻尼橡膠圈的頂端固定連接有第一底座，第一底座的頂端固定連接有頂蓋，頂蓋內(nèi)腔頂壁的兩側(cè)和阻尼橡膠圈頂端的兩側(cè)均對(duì)應(yīng)安裝有第一橡膠座，兩對(duì)第一橡膠座之間均固定安裝有減震彈簧，頂蓋內(nèi)腔頂壁的中部和阻尼橡膠圈頂端的中部均固定安裝有第二橡膠座，本實(shí)用新型的有益效果是設(shè)有的固定鐵板以及螺栓通孔，首先將榫腳與新能源客車底盤榫和連接，螺栓穿過螺栓通孔將固定鐵板與新能源客車底盤螺紋連接，提高穩(wěn)定性，方便快捷的固定安裝底板，設(shè)有的矩形橡膠摩擦墊、活塞桿和套筒、減震彈簧實(shí)現(xiàn)多級(jí)減震，使得減震效果更加理想化。

耐用的新能源汽車充電樁 768     

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本實(shí)用新型公開了一種耐用的新能源汽車充電樁，包括遮擋板、電纜接頭、電纜、充電槍、充電指示燈、防雨膜、底座、樁體、IC卡讀卡器、顯示屏和防塵網(wǎng)，所述底座的上表面設(shè)有所述樁體，所述樁體的外表壁設(shè)有所述防雨膜，且與所述防雨膜固定連接；在樁體的外表壁設(shè)有防雨膜，充電樁長時(shí)間外在露天場所，日曬雨淋，導(dǎo)致樁體被腐蝕，防雨膜防止雨水腐蝕樁體，提高了新能源汽車充電樁的使用壽命，在扇熱孔的后方設(shè)有防塵網(wǎng)，空氣中的粉塵進(jìn)入樁體內(nèi)部附著在電氣元件上，影響電氣元件的工作效率，防塵網(wǎng)防止空氣中的粉塵進(jìn)入樁體內(nèi)部，沾染樁體內(nèi)的電氣元件，提高了新能源汽車充電樁的工作效率。

靜音型新能源汽車用無油空壓機(jī) 1123     

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本實(shí)用新型提供一種靜音型新能源汽車用無油空壓機(jī)，包括氣泵、第二連接塊、和滑輪，所述氣泵的上方安裝有第一連接塊，且第一連接塊的上方設(shè)置有降噪盒，所述降噪盒的內(nèi)側(cè)設(shè)置有泡沫隔音層，且降噪盒的內(nèi)部下方均安裝有電機(jī)卡槽，所述電機(jī)卡槽的上方均設(shè)置有旋轉(zhuǎn)電機(jī)，且旋轉(zhuǎn)電機(jī)的上方安裝有維護(hù)蓋，所述維護(hù)蓋的右方安裝有第一旋轉(zhuǎn)桿，所述氣泵的前后兩側(cè)外壁均設(shè)置有散熱蓋板，且散熱蓋板的上方均安裝有第二旋轉(zhuǎn)桿，所述降噪盒的左方設(shè)置有把手，所述第二連接塊安裝在氣泵的下方。本實(shí)用新型提供一種靜音型新能源汽車用無油空壓機(jī)，通過設(shè)置泡沫隔音層，噪音可以將該裝置工作時(shí)所產(chǎn)生的噪音進(jìn)行隔音處理，隔絕該裝置內(nèi)部所產(chǎn)生出的噪音。

新能源汽車的高效電動(dòng)機(jī) 867     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的高效電動(dòng)機(jī)，包括定子、轉(zhuǎn)子、殼體、第一端蓋、第二端蓋、軸承、軸承內(nèi)蓋、軸承外蓋、風(fēng)扇和中心轉(zhuǎn)軸，其中，所述定子上設(shè)有一組定子凸極，所述定子凸極上設(shè)有電磁線繞組，所述定子凸極上還設(shè)有一組位置傳感器，所述殼體上設(shè)有電控盒，所述電控盒內(nèi)設(shè)有控制板和功率分配器，所述位置傳感器和控制板電性連接，所述控制板和功率分配器電性連接，所述電磁線繞組和功率分配器連接。本實(shí)用新型的新能源汽車的高效電動(dòng)機(jī)，通過設(shè)置的位置傳感器能夠檢測(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)子的位置信號(hào)，并傳遞給控制板，并進(jìn)一步將信號(hào)值傳送至功率分配器，功率分配器通過電磁線繞組在定子繞組上產(chǎn)生電磁吸力，從而使得電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度。

高比例新能源電力系統(tǒng)自適應(yīng)魯棒日前優(yōu)化調(diào)度方法 787     

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本發(fā)明公開了一種高比例新能源電力系統(tǒng)自適應(yīng)魯棒日前優(yōu)化調(diào)度方法，用于解決高比例新能源電力系統(tǒng)中風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電出力的不確定性對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行調(diào)度的影響。本發(fā)明首先通過蒙特卡洛模擬依據(jù)有限的新能源歷史數(shù)據(jù)，生成新能源出力的不確定場景集。然后，構(gòu)造以系統(tǒng)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)為目標(biāo)的高比例新能源電力系統(tǒng)自適應(yīng)魯棒日前優(yōu)化調(diào)度模型，并構(gòu)建模型約束條件；采用場景法以及引入輔助變量來求解高比例新能源電力系統(tǒng)自適應(yīng)魯棒日前優(yōu)化調(diào)度模型，能夠優(yōu)化高比例新能源電力系統(tǒng)的能量調(diào)度。

新能源汽車電機(jī)繞組安裝裝置 711     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車電機(jī)繞組安裝裝置，包括：底座，所述底座的頂部固定連接支架，所述支架的頂部安裝有角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。該新能源汽車電機(jī)繞組安裝裝置，通過設(shè)置第一定位桿、第二定位桿、夾持機(jī)構(gòu)和角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，繞好的繞組通過夾持機(jī)構(gòu)夾持住，再將第一定位桿和第二定位桿伸入定子鐵心的內(nèi)部，啟動(dòng)步進(jìn)電機(jī)調(diào)整連接桿的角度，通過連接桿調(diào)節(jié)夾持機(jī)構(gòu)的角度，帶動(dòng)繞組轉(zhuǎn)動(dòng)到待安裝的繞組槽位置處，向氣缸內(nèi)輸送壓縮氣體，對(duì)密封連接件進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，通過兩個(gè)密封連接件分別推動(dòng)連接塊和調(diào)節(jié)塊，從而推動(dòng)第一定位桿、第二定位桿和夾持機(jī)構(gòu)，夾持機(jī)構(gòu)將繞組卡進(jìn)繞組槽內(nèi)，方便對(duì)繞組進(jìn)行安裝。

應(yīng)用新能源汽車鋰電池管理系統(tǒng)的殼體結(jié)構(gòu) 1050     

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本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用新能源汽車鋰電池管理系統(tǒng)的殼體結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型涉及新能源汽車鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝座，所述安裝座的中部開設(shè)有第一安裝槽，且安裝座上靠近第一安裝槽的兩側(cè)位置處均開設(shè)有第二安裝槽，所述第一安裝槽上安裝有殼體本體，兩個(gè)所述第二安裝槽上均安裝有固定板，所述安裝座的兩端均安裝有安裝板，所述殼體本體的前表面頂部開設(shè)有第三安裝槽，且殼體本體的前表面安裝有第二擋板，本實(shí)用新型通過設(shè)置了安裝座，提高了新能源汽車鋰電池管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性，通過在殼體本體上設(shè)置了第二擋板和第一擋板，不會(huì)導(dǎo)致新能源汽車內(nèi)部發(fā)出異響，同時(shí)減小了殼體本體的振動(dòng)。

新能源公交客車智能體溫檢測(cè)方法 1100     

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本發(fā)明公開的屬于體溫檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源公交客車智能體溫檢測(cè)方法，該新能源公交客車智能體溫檢測(cè)方法的具體步驟如下：步驟1：公交客車車載人體測(cè)溫半球?qū)︻A(yù)乘坐公交客車的乘客進(jìn)行人臉識(shí)別和人臉溫度測(cè)量；步驟2：利用無限傳輸數(shù)據(jù)或者CAN線傳輸數(shù)據(jù)的方式將體溫?cái)?shù)據(jù)傳輸至車載工控機(jī)；步驟3：車載工控機(jī)針對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，會(huì)將大于閾值的溫度進(jìn)行高顯同時(shí)利用聲光提醒的方式及時(shí)進(jìn)行處理；能夠有效的對(duì)預(yù)乘坐公交客車的乘客進(jìn)行智能人臉檢測(cè)和人臉溫度檢測(cè)，盡量保證上車乘客的身體狀態(tài)良好。使得公交客車乘客上車更加自主化、智能化和人性化，有效的對(duì)疑似感染人群進(jìn)行主動(dòng)隔離，大大提高新能源公交客車的主動(dòng)安全性能。