新能源公交客車(chē)自動(dòng)泊車(chē)方法 774     

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本發(fā)明公開(kāi)的屬于新能源公交、智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源公交客車(chē)自動(dòng)泊車(chē)方法，該新能源公交客車(chē)自動(dòng)泊車(chē)方法包括如下步驟：步驟1：駕駛員按照自主泊車(chē)的要求將新能源公交客車(chē)停至待停區(qū)，打開(kāi)自主泊車(chē)功能按鍵，開(kāi)始自主泊車(chē)；步驟2：接收到自主泊車(chē)任務(wù)指令后對(duì)車(chē)輛所處狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)信息主要包括：車(chē)輛轉(zhuǎn)角、方向機(jī)轉(zhuǎn)角、車(chē)輛檔位、車(chē)輛位置狀態(tài)；步驟3，確認(rèn)符合自主泊車(chē)功能后，開(kāi)始自主泊車(chē)前段操作，根據(jù)計(jì)算的車(chē)速、車(chē)輛轉(zhuǎn)角信息控制車(chē)輛自動(dòng)行駛至預(yù)設(shè)定位置。能夠快速、準(zhǔn)確的控制公交客車(chē)進(jìn)行自主泊車(chē)操作，使得公交客車(chē)更加智能化和人性化，有效的提高城市公共交通的效率和自主化。

基于組合識(shí)別和空間相關(guān)性的新能源出力異常校正方法 1054     

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本發(fā)明公開(kāi)了基于組合識(shí)別和空間相關(guān)性的新能源出力異常校正方法，包括：采用四分位法和基于密度的離群點(diǎn)檢測(cè)法對(duì)新能源出力數(shù)據(jù)進(jìn)行異常值識(shí)別；基于卡爾曼濾波獲取異常數(shù)據(jù)初步校正結(jié)果；基于互信息計(jì)算新能源電站出力間的空間相關(guān)性，為各新能源電站選擇多個(gè)相關(guān)的電站，基于所選電站出力的加權(quán)和對(duì)異常數(shù)據(jù)進(jìn)行二次校正，將初步校正和二次校正結(jié)果的平均值作為最終異常數(shù)據(jù)修正值。本發(fā)明基于組合異常識(shí)別法，充分找出新能源出力的異常數(shù)據(jù)，并在異常校正過(guò)程中考慮新能源出力間的空間相關(guān)性，獲得更加符合新能源電站真實(shí)歷史自然條件的校正結(jié)果，有助于提高新能源出力預(yù)測(cè)精度，進(jìn)而提升新能源消納水平，保障新能源發(fā)電持久發(fā)展。

新能源汽車(chē)電池用儲(chǔ)存盒 757     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)電池技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電池用儲(chǔ)存盒，包括金屬機(jī)箱、支撐平臺(tái)，金屬機(jī)箱內(nèi)部的底端表面連接有卡接機(jī)構(gòu)，金屬機(jī)箱內(nèi)部的上端連接有固定機(jī)構(gòu)，金屬機(jī)箱頂端表面連接有把手，金屬機(jī)箱內(nèi)部連接有限位塊，限位塊內(nèi)部連接有滾輪，金屬機(jī)箱的底端表面連接有支撐平臺(tái)的頂端表面。該新能源汽車(chē)電池用儲(chǔ)存盒，通過(guò)新能源電池和連接外殼進(jìn)行連接，推動(dòng)T型插銷(xiāo)進(jìn)行移動(dòng)，T型插銷(xiāo)插接進(jìn)新能源電池和連接外殼的下端，將新能源電池和連接外殼進(jìn)行固定，將新能源電池插接進(jìn)固定框架內(nèi)部，將新能源電池進(jìn)行固定，橡膠塊二和新能源電池的底端表面進(jìn)行連接，橡膠塊二保護(hù)新能源電池的安全。

基于單站-分區(qū)-全網(wǎng)的新能源極限消納能力評(píng)估方法 1104     

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本發(fā)明公開(kāi)了基于單站?分區(qū)?全網(wǎng)的新能源極限消納能力評(píng)估方法，包括以下步驟：(1)電網(wǎng)運(yùn)行方式智能調(diào)整；(2)單站新能源極限消納能力評(píng)估；(3)分區(qū)新能源極限消納能力評(píng)估；(4)全網(wǎng)新能源極限消納能力評(píng)估及求解。本發(fā)明提出電網(wǎng)運(yùn)行方式智能調(diào)整方法，從而大大減少了人工手段的工作量，并分別建立了基于二分逼近法和改進(jìn)粒子群算法的單站新能源極限消納能力評(píng)估體系；提出采用考慮新能源節(jié)點(diǎn)注入功率影響的多項(xiàng)式模型用于等效省級(jí)網(wǎng)絡(luò)中的復(fù)雜約束，基于單站計(jì)算結(jié)果，建立了不同安全約束下分區(qū)及全網(wǎng)的極限消納能力優(yōu)化模型。該方法能夠給出全網(wǎng)的新能源極限消納能力，可以為新能源規(guī)劃建設(shè)提供參考意見(jiàn)。

混合動(dòng)力新能源車(chē)輛用離合器的優(yōu)化型充油控制方法 791     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種混合動(dòng)力新能源車(chē)輛用離合器的優(yōu)化型充油控制方法，應(yīng)用于混合動(dòng)力新能源車(chē)型，包括：PHEV、HEV，混合動(dòng)力新能源車(chē)輛的電機(jī)具有調(diào)速功能，車(chē)輛采用的系統(tǒng)構(gòu)型包括：P13架構(gòu)、P2架構(gòu)、P2.5架構(gòu)；包括脈沖充油階段、脈沖壓力衰減階段。脈沖充油階段，在充油起始時(shí)，在計(jì)算出的離合器半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)壓力P_Kp基礎(chǔ)上，再加上一個(gè)倒三角形狀的壓力脈沖P_p，脈沖壓力衰減階段，給定壓力脈沖持續(xù)時(shí)間T，通過(guò)算法使得壓力脈沖在給定時(shí)間范圍內(nèi)衰減至0，每個(gè)時(shí)刻的壓力本發(fā)明可以在不同的車(chē)速、油溫情況下，調(diào)整壓力脈沖的衰減速度和脈沖高度，從而適應(yīng)不同的工況需求，適應(yīng)新能源汽車(chē)的復(fù)雜工況，也可以加快離合器結(jié)合過(guò)程，提升整體性能。

新能源多旋翼重疊動(dòng)力的無(wú)人機(jī) 655     

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本發(fā)明涉及一種新能源多旋翼重疊動(dòng)力的無(wú)人機(jī)，包括多旋翼無(wú)人機(jī)、電機(jī)、與電機(jī)相匹配的電子調(diào)速器以及飛控系統(tǒng)，所述多旋翼無(wú)人機(jī)包括機(jī)體、通過(guò)連接件固定在所述機(jī)體上的多個(gè)機(jī)臂和安裝在所述機(jī)體上的腳架，位于所述機(jī)體的左右兩側(cè)的所述機(jī)臂或者連接件上均安裝有指示燈，所述指示燈呈環(huán)形，套裝在所述機(jī)臂或者連接件上，所述指示燈包括圓環(huán)形的燈環(huán)本體和設(shè)置在所述燈環(huán)本體內(nèi)的燈。本發(fā)明動(dòng)力系統(tǒng)，具備功率大、承載強(qiáng)、使用方便等優(yōu)勢(shì)，可滿足無(wú)人機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)或個(gè)人無(wú)人機(jī)愛(ài)好者更快速搭建大中型新能源無(wú)人機(jī)的需要，能更快生產(chǎn)出各式大中型新能源無(wú)人機(jī)，填補(bǔ)目前新能源多旋翼重疊的無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品領(lǐng)域的空白。