獨(dú)立儲(chǔ)能電站系統(tǒng)及其控制方法 808     

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本發(fā)明公開了一種獨(dú)立儲(chǔ)能電站系統(tǒng)及其控制方法，所述系統(tǒng)包括：至少一個(gè)飛輪儲(chǔ)能單元、飛輪儲(chǔ)能升壓?jiǎn)卧?、至少一個(gè)鋰電池儲(chǔ)能單元、鋰電池儲(chǔ)能升壓?jiǎn)卧?、氫?chǔ)能單元、氫儲(chǔ)能升壓?jiǎn)卧ⅹ?dú)立儲(chǔ)能電站升壓?jiǎn)卧?、?dú)立儲(chǔ)能電站電力輔助服務(wù)總控單元，本發(fā)明將獨(dú)立儲(chǔ)能電站電力輔助服務(wù)總控單元作為區(qū)域電網(wǎng)的優(yōu)質(zhì)調(diào)度資源直接接受電力調(diào)度機(jī)構(gòu)的調(diào)度指令，對(duì)飛輪儲(chǔ)能單元、鋰電池儲(chǔ)能升壓?jiǎn)卧蜌鋬?chǔ)能升壓?jiǎn)卧M(jìn)行控制，以參與區(qū)域電網(wǎng)內(nèi)多品類的電力輔助服務(wù)，利于減輕新能源發(fā)電企業(yè)的負(fù)擔(dān)，減少新能源發(fā)電所需的備用容量，提高新能源接入電網(wǎng)的支撐能力。

道路凍結(jié)冰雪去除裝置 939     

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一種道路凍結(jié)冰雪去除裝置，包括新能源車體；所述新能源車體上的回轉(zhuǎn)臺(tái)分別與回轉(zhuǎn)支撐和回轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，回轉(zhuǎn)體與動(dòng)臂一端鉸接，動(dòng)臂在轉(zhuǎn)角處安裝有機(jī)械臂，機(jī)械臂與回轉(zhuǎn)體之間安裝有動(dòng)臂油缸，機(jī)械臂與滾刷桿后端通過滾刷桿油缸連接，滾刷桿下端通過除雪鏟油缸與除雪鏟后端連接，滾刷桿前端分別通過轉(zhuǎn)軸依次與搖桿及連桿Ⅱ一端連接，連桿Ⅰ一端及除雪鏟的頂端連接，滾刷桿頂端與滾刷油缸的缸體端鉸接，滾刷油缸的活塞桿末端與搖桿鉸接，連桿Ⅱ另一端與連桿Ⅰ另一端側(cè)壁鉸接，連桿Ⅰ端部連接有電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸動(dòng)式滾刷；或者新能源車體通過其前端的耳座與液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸動(dòng)式滾刷連接。本發(fā)明提高了操縱的方便性及控制的精準(zhǔn)度，使動(dòng)力可以合理分配。

改善電網(wǎng)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的無功優(yōu)化配置方法 1035     

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本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)運(yùn)行和控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種改善電網(wǎng)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的無功優(yōu)化配置方法。本發(fā)明從分析具有高比例電力電子裝置的電力系統(tǒng)的靈敏度角度出發(fā)，考慮了含有新能源大電網(wǎng)中特高壓換流站交流母線電壓、某一電網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)母線電壓和新能源場(chǎng)站并網(wǎng)節(jié)點(diǎn)母線電壓的穩(wěn)態(tài)和暫態(tài)特性，確定了一種綜合考慮穩(wěn)態(tài)和暫態(tài)特性的動(dòng)態(tài)無功配置評(píng)價(jià)指標(biāo)，利用量子遺傳算法并結(jié)合交直流混聯(lián)電網(wǎng)動(dòng)態(tài)無功配置優(yōu)化模型，提出了一種改善電網(wǎng)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的無功優(yōu)化配置方法。本發(fā)明充分考慮了具有高比例電力電子裝置的電網(wǎng)電壓特性，結(jié)合新能源并網(wǎng)等因素，能夠較好地抑制直流故障后的電壓暫升，改善薄弱母線電壓暫態(tài)特性，提高了大電網(wǎng)電壓運(yùn)行穩(wěn)定性。

用風(fēng)能發(fā)電取代汽柴油驅(qū)動(dòng)車船機(jī)前進(jìn)的續(xù)航裝置 667     

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本發(fā)明涉及風(fēng)能發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，公開了用風(fēng)能發(fā)電取代汽柴油驅(qū)動(dòng)車船機(jī)前進(jìn)的續(xù)航裝置，包括風(fēng)能發(fā)電機(jī)、風(fēng)機(jī)葉輪、整流器、蓄電池和蓄電池管理系統(tǒng)BMS，所述的風(fēng)機(jī)葉輪裝設(shè)在風(fēng)能發(fā)電機(jī)的輸入軸上，風(fēng)能發(fā)電機(jī)固定裝設(shè)在車輛前端機(jī)艙內(nèi)，且風(fēng)機(jī)葉輪設(shè)置在車頭前端格柵內(nèi)。所述的整流器整流器分別與風(fēng)能發(fā)電機(jī)和蓄電池連接，整流器負(fù)責(zé)給蓄電池提供充電電壓，蓄電池為新能源車輛自身的蓄電池。所述的電池管理系統(tǒng)BMS為現(xiàn)有新能源汽車所使用的蓄電池保護(hù)管理系統(tǒng)，蓄電池管理系統(tǒng)BMS與風(fēng)能發(fā)電機(jī)連接。本發(fā)明通過風(fēng)能發(fā)電機(jī)直接給蓄電池補(bǔ)充電源，實(shí)現(xiàn)車輛行駛過程中給蓄電池補(bǔ)充，使新能源車輛蓄電池電力補(bǔ)充和消耗平衡，大大降低了新能源車輛充電的顧慮。

基于VSC主動(dòng)支撐的網(wǎng)絡(luò)慣量分?jǐn)倷C(jī)理及特性分析方法 850     

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本發(fā)明涉及一種網(wǎng)絡(luò)慣量分?jǐn)倷C(jī)理和分析方法技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于VSC主動(dòng)支撐的網(wǎng)絡(luò)慣量分?jǐn)倷C(jī)理及特性分析方法。本發(fā)明通過系統(tǒng)慣量中心點(diǎn)選取與利用慣量中心點(diǎn)的偏移提高系統(tǒng)抗擾動(dòng)能力，包括電力系統(tǒng)慣量中心位置選擇原理；網(wǎng)絡(luò)的慣量中心點(diǎn)向網(wǎng)絡(luò)擾動(dòng)點(diǎn)偏移；向網(wǎng)絡(luò)弱慣量區(qū)域添加新的慣量。本發(fā)明可提高含新能源電網(wǎng)的抗擾動(dòng)能力。由于VSC采用主動(dòng)支撐控制策略時(shí)慣量可調(diào)，據(jù)檢測(cè)到網(wǎng)絡(luò)的擾動(dòng)點(diǎn)位置，調(diào)整網(wǎng)絡(luò)的慣量中心，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)的抗擾動(dòng)能力。本發(fā)明還可促進(jìn)新能源的消納。添加采用主動(dòng)支撐控制策略的VSC，提高網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性，使網(wǎng)絡(luò)消納更多的新能源，同時(shí)添加的VSC自身輸出功率也可由新能源提供，進(jìn)一步促進(jìn)了消納。

炭化生物質(zhì)煤及其生產(chǎn)方法 1125     

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本發(fā)明涉及農(nóng)業(yè)資源利用領(lǐng)域和新能源領(lǐng)域,提供了一種炭化生物質(zhì)煤,含有顆粒炭粉、生石灰(CaO)和粘結(jié)劑,以及煤粉和/或煤矸石粉等,所述的顆粒炭是以玉米芯、花生殼、稻殼、食用菌基質(zhì)等農(nóng)林廢棄生物質(zhì)顆粒炭為主要原料采用半封閉式炭化爐和亞高溫缺氧干餾炭化工藝生產(chǎn)的,開發(fā)的炭化生物質(zhì)煤具有點(diǎn)火快、火力旺、熱值高、無煙、無味、無腐蝕性殘?jiān)葍?yōu)點(diǎn),且具有較高的堆密度與強(qiáng)度,便于儲(chǔ)藏、運(yùn)輸,可替代燃?xì)?、煤炭等不可再生能?廣泛用作農(nóng)村分散供熱、供暖的新能源,也可用于城市集中供暖、發(fā)電等。

氮摻雜石墨烯/三氧化二鐵復(fù)合電極材料的制備方法 911     

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本發(fā)明涉及一種本發(fā)明涉及一種氮摻雜石墨烯/三氧化二鐵復(fù)合電極材料的制備方法，屬于納米碳材料合成制備與新能源材料領(lǐng)域技術(shù)。本發(fā)明利用氧化石墨烯分散液作為碳源，尿素作為氮源，利用水熱法制得氮摻雜石墨烯溶液。然后將溶液進(jìn)行二次氧化，加入硫酸亞鐵晶體，利用Fe2+與氧化石墨烯之間自發(fā)地氧化還原反應(yīng)合成制備出氮摻雜石墨烯/三氧化二鐵復(fù)合一體化電極材料。本發(fā)明提供的氮摻雜石墨烯方法、二次還原方法與氮摻雜石墨烯/三氧化二鐵復(fù)合水凝膠制備方法工藝簡(jiǎn)單，原料來源廣，具有工業(yè)化生產(chǎn)價(jià)值。制得的一體化電極具有良好的三維孔結(jié)構(gòu)以及高的比表面積，在新能源電池領(lǐng)域具有較大的研究利用價(jià)值。

智能微網(wǎng)的源-網(wǎng)-荷自動(dòng)控制系統(tǒng)及控制方法 1010     

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一種智能微網(wǎng)的源-網(wǎng)-荷自動(dòng)控制系統(tǒng)及控制方法，屬于微網(wǎng)控制與電氣技術(shù)領(lǐng)域。包括分布式新能源發(fā)電模塊、分布式新能源逆變模塊、傳統(tǒng)發(fā)電模塊、用戶負(fù)載模塊、雙向并網(wǎng)控制模塊、分布式新能源智能優(yōu)化發(fā)電控制模塊、儲(chǔ)能模塊、智能儲(chǔ)能單元調(diào)節(jié)器和蓄電池組。同傳統(tǒng)含有分布式新能源發(fā)電系統(tǒng)的微網(wǎng)相比，本發(fā)明保證了發(fā)電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和較高的能源利用率、有效解決蓄電池使用次數(shù)不均的問題，使蓄電池組整體使用壽命達(dá)到統(tǒng)一、智能優(yōu)化用電控制器可以對(duì)用戶負(fù)荷用電量進(jìn)行合理預(yù)測(cè)，從而達(dá)到可在整個(gè)微網(wǎng)范圍內(nèi)，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)發(fā)電單元未來發(fā)電狀態(tài)進(jìn)行合理化調(diào)節(jié)，同時(shí)可以對(duì)未來可能存在的故障隱患進(jìn)行合理預(yù)防。

電網(wǎng)臨界棄風(fēng)判據(jù)計(jì)算方法 945     

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本發(fā)明涉及一種電網(wǎng)臨界棄風(fēng)判據(jù)的計(jì)算方法，應(yīng)用于電網(wǎng)臨界棄風(fēng)條件的判別，對(duì)客觀棄風(fēng)電量進(jìn)行評(píng)估。充分考慮電網(wǎng)當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)、新能源預(yù)測(cè)出力、負(fù)荷預(yù)測(cè)等信息，當(dāng)電網(wǎng)常規(guī)機(jī)組下調(diào)容量為零時(shí)，即為棄風(fēng)的臨界狀態(tài)。本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種電網(wǎng)臨界棄風(fēng)判據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電網(wǎng)棄風(fēng)條件的精準(zhǔn)判定，可以對(duì)電網(wǎng)棄風(fēng)電量進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估。根據(jù)電網(wǎng)臨界棄風(fēng)判據(jù)計(jì)算新能源接納能力結(jié)果制定系統(tǒng)的日前調(diào)度計(jì)劃，將能更多地接納風(fēng)電、光伏等新能源，有利于充分發(fā)揮新能源發(fā)電的價(jià)值。

提升電網(wǎng)靈活性的負(fù)荷曲線分解重構(gòu)方法 740     

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本發(fā)明涉及電力系統(tǒng)中負(fù)荷曲線分解技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種提升電網(wǎng)靈活性的負(fù)荷曲線分解重構(gòu)方法。包括：定義負(fù)荷曲線分解重構(gòu)方法；建立新能源電網(wǎng)功率平衡模型；建立風(fēng)電消納能力評(píng)估模型；建立棄風(fēng)曲線求解模型；依據(jù)前述，提出基于負(fù)荷曲線分解重構(gòu)理論的電網(wǎng)靈活接納模型；采用智能優(yōu)化算法，進(jìn)行尋優(yōu)迭代，求得最優(yōu)控制向量Rc，使目標(biāo)函數(shù)值最小。本發(fā)明能夠在滿足用電需求總量不變的前提下，采用最優(yōu)控制向量，控制特征類分解曲線的平移量，能夠?qū)崿F(xiàn)負(fù)荷曲線按期望給定的任意變化，達(dá)到了電網(wǎng)負(fù)荷曲線靈活調(diào)整的顯著效果。拓寬了新能源消納技術(shù)領(lǐng)域，促進(jìn)了新能源消納量的提升，從而產(chǎn)生了巨大的綠色能源發(fā)展效益與經(jīng)濟(jì)效益。

日前電能量市場(chǎng)和深度調(diào)峰服務(wù)市場(chǎng)聯(lián)合出清方法 1094     

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本發(fā)明公開了一種日前電能量市場(chǎng)和深度調(diào)峰服務(wù)市場(chǎng)聯(lián)合出清方法，包括：獲取次日的電負(fù)荷和新能源發(fā)電預(yù)測(cè)功率數(shù)據(jù)；設(shè)定次日火電機(jī)組的技術(shù)參數(shù)并獲取火電機(jī)組的報(bào)價(jià)參數(shù)；建立聯(lián)合出清模型；通過計(jì)算日前電能量費(fèi)用、深度調(diào)峰費(fèi)用及新能源限電的懲罰費(fèi)用獲得聯(lián)合出清模型的目標(biāo)函數(shù)；設(shè)置聯(lián)合出清模型的約束條件；將獲取的信息和參數(shù)輸入至聯(lián)合出清模型中，根據(jù)約束條件計(jì)算得到電能量市場(chǎng)預(yù)出清的次日運(yùn)行計(jì)劃與新能源的限電功率，及聯(lián)合再出清的次日運(yùn)行計(jì)劃與新能源發(fā)電功率與限電功率。本發(fā)明可基于新能源優(yōu)先消納和低價(jià)優(yōu)先原則，科學(xué)合理的制定次日火電機(jī)組和風(fēng)光新能源的發(fā)電計(jì)劃，從而使得電力系統(tǒng)更加經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

風(fēng)電和光伏消納預(yù)測(cè)預(yù)警方法 978     

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本發(fā)明涉及電力技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種風(fēng)電和光伏消納預(yù)測(cè)預(yù)警方法。本發(fā)明包括以下步驟：構(gòu)建新能源消納評(píng)估模型；構(gòu)建新能源裝機(jī)規(guī)劃模型；通過算例仿真得到計(jì)算結(jié)果。本發(fā)明綜合考慮系統(tǒng)負(fù)荷與新能源的波動(dòng)性、電源結(jié)構(gòu)、電網(wǎng)調(diào)峰能力以及新能源接入電網(wǎng)對(duì)調(diào)峰能力的影響等因素，定量評(píng)估電網(wǎng)對(duì)新能源的接納能力。本發(fā)明在兼顧公司效益和社會(huì)效益的前提下避免盲目新增裝機(jī)加大消納壓力或規(guī)劃過于保守不能實(shí)現(xiàn)清潔能源的充分利用，有助于滿足我國節(jié)能環(huán)保、清潔能源接納等政策性需求，制定合理的新能源規(guī)劃，提高電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行能力。

新能源電力系統(tǒng)在緊急調(diào)控域運(yùn)行方式下的控制方法 1181     

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本發(fā)明提供一種電力系統(tǒng)緊急調(diào)控域的控制方法。在系統(tǒng)緊急調(diào)控域運(yùn)行區(qū)間，系統(tǒng)機(jī)組組合出力處于不可調(diào)整的緊急鄰域狀態(tài)，根據(jù)調(diào)度計(jì)劃，在運(yùn)行過程中對(duì)逐步的棄源命令進(jìn)行修正，根據(jù)日前的能源價(jià)格等影響因素決定控制策略，可使控制技術(shù)更為合理。對(duì)于系統(tǒng)負(fù)荷減少到一定程度時(shí)對(duì)于棄核、棄風(fēng)以及棄光的策略進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)合理控制。

新能源電力系統(tǒng)中緊急調(diào)控域的調(diào)度方法 1087     

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本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)調(diào)度領(lǐng)域，涉及一種在電力系統(tǒng)負(fù)荷波谷時(shí)段最低點(diǎn)的緊急調(diào)控域調(diào)度的方法。當(dāng)電網(wǎng)系統(tǒng)出現(xiàn)低谷最低點(diǎn)時(shí)緊急調(diào)度的問題，即緊急調(diào)控域調(diào)度的方法。系統(tǒng)將通過上面兩階段的調(diào)度策略保證了對(duì)整個(gè)電網(wǎng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。當(dāng)決策變量x的值達(dá)到緊急調(diào)控時(shí)，電網(wǎng)中所有發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)在協(xié)調(diào)控制狀態(tài)下均以達(dá)到最低狀態(tài)時(shí)，再通過與整個(gè)電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)協(xié)調(diào)調(diào)度下利用棄核、棄風(fēng)、棄光策略g(xi,α(k))進(jìn)行調(diào)度。

增加冗余過溫保護(hù)的新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置 1033     

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本實(shí)用新型涉及一種增加冗余過溫保護(hù)的新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，溫度傳感器一、溫度傳感器二、溫度傳感器三、過溫保護(hù)模塊和溫度模型，驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)包含定子繞組，溫度傳感器一、溫度傳感器二和溫度傳感器三布置在定子繞組上用于監(jiān)控定子繞組的溫度；溫度傳感器一、溫度傳感器二、溫度傳感器三均與過溫保護(hù)模塊相連，當(dāng)定子繞組溫度過高時(shí)，過溫保護(hù)模塊用于降低功率輸出，直到定子繞組溫度低于一定閾值；溫度模型與過溫保護(hù)模塊相連，當(dāng)過溫保護(hù)模塊停止工作時(shí)啟動(dòng)溫度模型工作。通過增加溫度模型和溫度傳感器雙重冗余保護(hù)的方式，來確保在其中兩個(gè)溫度傳感器故障的情況下過溫保護(hù)功能依然能夠?qū)崿F(xiàn)。

新能源汽車電池安裝結(jié)構(gòu) 652     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池安裝結(jié)構(gòu)，包括邊板和側(cè)定機(jī)構(gòu)，所述邊板的內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)板槽，且內(nèi)板槽的內(nèi)側(cè)端安置有內(nèi)板條，所述側(cè)定機(jī)構(gòu)安裝于內(nèi)板條的側(cè)端，所述側(cè)定機(jī)構(gòu)的側(cè)端固定有內(nèi)條，且內(nèi)條的外側(cè)安置有外盤條，所述外盤條的兩端側(cè)外壁固定有側(cè)片，且側(cè)片的端壁開設(shè)有片口以及片網(wǎng)孔，所述外盤條的中部外側(cè)安裝有側(cè)組機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型通過側(cè)定板的橢圓狀，可方便其底端與外盤條相互配合固定連接，而側(cè)定板的頂端懸空出來，來進(jìn)行螺絲組接，線束調(diào)整等操作，同時(shí)可經(jīng)過內(nèi)板槽與內(nèi)板條活動(dòng)，調(diào)節(jié)邊板與內(nèi)板條之間的距離，此時(shí)，二者延伸，變長，更好的配合電池進(jìn)行安裝，適配大口徑電池，反之，可將其縮短，適配小口徑的電池。

移動(dòng)式的新能源發(fā)電場(chǎng)管理裝置 985     

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本實(shí)用新型公開了一種移動(dòng)式的新能源發(fā)電場(chǎng)管理裝置，具體涉及超濾膜組件領(lǐng)域，包括驅(qū)動(dòng)箱，所述驅(qū)動(dòng)箱的兩側(cè)均設(shè)有兩個(gè)動(dòng)力輪，所述驅(qū)動(dòng)箱的底部設(shè)有萬向輪，所述驅(qū)動(dòng)箱的四角均設(shè)有伸縮柱，所述伸縮柱的頂部設(shè)有主箱，所述驅(qū)動(dòng)箱的頂面與主箱的底面均設(shè)有磁鐵片，所述主箱的兩側(cè)均設(shè)有機(jī)械臂，所述機(jī)械臂的末端固定連接有電筆，所述主箱的頂部固定連接有電動(dòng)推桿。本實(shí)用新型通過驅(qū)動(dòng)箱內(nèi)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，配合動(dòng)力輪使用，能夠使得本裝置進(jìn)行移動(dòng)，利用萬向輪便于本裝置進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，通過伸縮柱和磁鐵片相斥力，能夠在本裝置移動(dòng)時(shí)起到減震的作用，從而使得本裝置便于移動(dòng)，方便調(diào)節(jié)監(jiān)控的范圍。

新能源智能自制燃?xì)馊紵龣C(jī) 944     

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本實(shí)用新型涉及燃燒器領(lǐng)域，具體而言，涉及一種新能源智能自制燃?xì)馊紵龣C(jī)。其氣體發(fā)生罐；氣體發(fā)生罐包括殼體和氣化裝置；殼體內(nèi)設(shè)置有氣化腔，用于盛放液態(tài)的醇基燃料；氣化腔上部出口處連接連通管道的一端；連通管道的另一端設(shè)置有點(diǎn)火裝置，用于將氣化后的醇基燃料點(diǎn)燃；氣化裝置與氣化腔連接，用于將氣化腔內(nèi)液態(tài)的醇基燃料氣化。本實(shí)用新型通過將氣化腔內(nèi)的醇基燃料氣化，再對(duì)氣化后的醇基燃料輸出時(shí)的壓力、流量等進(jìn)行控制，使其在輸出后能夠通過點(diǎn)火裝置進(jìn)行點(diǎn)燃，從而能夠家用。本實(shí)用新型將醇基燃料家用，增加了能源的利用率，降低了家用能源的成本，并且安全無污染，對(duì)人類自然環(huán)境的改善提供了很大的進(jìn)步。

新能源材料防泄漏的發(fā)酵裝置 1143     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源材料防泄漏的發(fā)酵裝置，包括罐體，所述罐體頂端一側(cè)設(shè)置有進(jìn)料管，所述進(jìn)料管頂端邊部開設(shè)有固定卡槽，所述進(jìn)料管外表面一側(cè)頂部焊接有固定塊，所述進(jìn)料管外表面一側(cè)頂部靠近固定塊處等距焊接有限位塊，所述固定塊頂端中部開設(shè)有固定槽，通過固定卡槽和固定卡塊，可以對(duì)密封蓋板進(jìn)行初步固定和密封，通過限位塊、限位卡塊和限位螺桿，可以對(duì)密封蓋板進(jìn)行鎖緊固定，使得密封蓋板安裝的橡膠密封墊片與進(jìn)料管充分接觸，有利于提高密封蓋板的密封性能，通過密封蓋板和橡膠密封墊片，可以對(duì)外界的空氣進(jìn)行阻攔，同時(shí)，可以防止罐體內(nèi)部的氣體出現(xiàn)泄漏，便于罐體內(nèi)部物料的發(fā)酵。

基于信息物理模型轉(zhuǎn)換的新能源沖壓車間調(diào)度系統(tǒng)與方法 786     

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本發(fā)明提供一種基于信息物理模型轉(zhuǎn)換的新能源沖壓車間調(diào)度系統(tǒng)與方法，涉及車間智能生產(chǎn)調(diào)度領(lǐng)域。本系統(tǒng)包括包括信息管理模塊、信息檢測(cè)模塊以及車間調(diào)度模塊，通過車間的信息物理融合系統(tǒng)，實(shí)時(shí)的抓取生產(chǎn)核心數(shù)據(jù)建立汽車沖壓車間生產(chǎn)線和供電系統(tǒng)的信息物理模型，將信息物理模型通過相應(yīng)的數(shù)學(xué)計(jì)算轉(zhuǎn)換為調(diào)度相關(guān)參數(shù)提供給系統(tǒng)調(diào)度模塊，調(diào)度系統(tǒng)通過NSGA?Ⅱ多目標(biāo)調(diào)度算法進(jìn)行調(diào)度方案的求解，并通過車間的信息物理融合系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)制造流程進(jìn)行控制。

新能源汽車離合變速執(zhí)行機(jī)構(gòu) 983     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車離合變速執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置、制動(dòng)踏板、選擇開關(guān)、加速踏板等，其中，所述裝置以變速器電控單元為中心，接收制動(dòng)踏板、選擇開關(guān)、加速踏板等傳感器獲知的信號(hào)，同時(shí)可以利用CAN總線技術(shù)接收來自整車控制器的信號(hào)；所述變速器電控單元采集當(dāng)前路況信息，通過一定的換擋規(guī)律發(fā)出信號(hào)指令；所述控制離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)操縱離合器的分離與結(jié)合等動(dòng)作。電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)省成本、換擋品質(zhì)高、維修方便且費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。

新能源電池盒的吸盤吊具 874     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電池盒的吸盤吊具，包括方基體、滑動(dòng)梁、變位等分組件、豎吊梁和操控架體，方基體的下部兩側(cè)設(shè)置有滑杠，滑動(dòng)梁的兩末端分別與滑杠進(jìn)行滑動(dòng)配合，滑動(dòng)梁上均勻的設(shè)置有吸盤；變位等分組件置于方基體的內(nèi)部兩側(cè)，豎吊梁設(shè)置在方基體的中心并栓接連接，操控架體置于豎吊梁的前端并栓接連接，操控架體上依次設(shè)置有立扶手、升降控制器和氣閥控制器。本實(shí)用新型與傳統(tǒng)的吊帶捆綁吊運(yùn)或人力搬運(yùn)相比，使用更方便，通過吸盤可以快速吸持多個(gè)疊落放置的工件，吊拎起的工件之間的間距可以快速地通過變位等分組件進(jìn)行調(diào)節(jié)，便于流水線的大批量生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的吊運(yùn)應(yīng)用，搬運(yùn)擺放電池盒工件的工作效率高。

輕型新能源商用車底盤防撞結(jié)構(gòu) 1072     

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本實(shí)用新型公開了一種輕型新能源商用車底盤防撞結(jié)構(gòu)，包括下梁體，所述下梁體的下端焊接有支撐梁，所述下梁體的一端焊接有下防撞頭，所述下梁體的上端通過銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接件，所述連接件遠(yuǎn)離下梁體的一端通過銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有上梁體，所述上梁體的一端焊接有上防撞頭。本實(shí)用新型通過上防撞頭先受到碰撞，通過橡膠緩沖塊緩沖部分作用力，此時(shí)第一支撐桿受力彎曲，當(dāng)撞擊的作用力超出時(shí)，下防撞頭會(huì)受到撞擊，同時(shí)第二支撐桿受力彎曲再次分散撞擊作用力，可消除大部分作用力,同時(shí)上梁體帶動(dòng)滑塊在滑槽內(nèi)滑動(dòng)，并擠壓彈簧，使得撞擊的作用力再次減弱，從而保護(hù)車頭內(nèi)人體的安全。

新能源汽車用電池檢測(cè)工裝 711     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用電池檢測(cè)工裝，涉及電池檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，針對(duì)現(xiàn)有電池組檢測(cè)需要手動(dòng)連接固定，這樣存在固定不牢固的情況，而且不方便針對(duì)不同尺寸的電池組進(jìn)行兼容檢測(cè)的問題，現(xiàn)提出如下方案，包括鋁合金框架，所述鋁合金框架的頂部正面固定連接有Y軸活動(dòng)軌，所述Y軸活動(dòng)軌的頂部滑動(dòng)安裝有兩個(gè)調(diào)節(jié)座，兩個(gè)所述調(diào)節(jié)座相互靠近的一側(cè)均固定連接有電極，兩個(gè)所述電極相互靠近的一側(cè)設(shè)有與鋁合金框架固定連接的防護(hù)板。本實(shí)用新型電極頭與檢測(cè)點(diǎn)接觸良好并且要有良好的導(dǎo)電性能，電極頭在Y軸方向移動(dòng)輕便位置準(zhǔn)確，整體工裝可以在X、Y、Z軸三個(gè)方向調(diào)整，保證可以兼容不同型號(hào)的電池組的檢測(cè)需要。

新能源汽車用電池盒 956     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用電池盒，包括電池盒體，電池盒體頂部左側(cè)鉸接有第一盒蓋，電池盒體頂部右側(cè)鉸接有第二盒蓋，第一盒蓋與第二盒蓋的連接處設(shè)置有固定螺栓，電池盒體的內(nèi)腔左右側(cè)壁上均設(shè)置有滑軌，兩個(gè)滑軌上均滑動(dòng)連接有滑塊，左側(cè)滑塊與第一盒蓋之間和右側(cè)滑塊與第二盒蓋之間均鉸接有支撐桿，電池盒體的內(nèi)腔底部中心處開設(shè)有安裝槽，安裝槽的內(nèi)腔設(shè)置有數(shù)組緩震彈簧，緩震彈簧的頂部固接有安裝板，安裝板的頂部放置有電池，安裝槽左右兩側(cè)的電池盒體上均設(shè)置有滑槽，兩個(gè)滑槽上均滑動(dòng)連接有擠壓塊，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，能夠快速的實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的安裝固定，從而便于了電池的拆卸維修。

新能源發(fā)電工程用設(shè)備防護(hù)裝置 952     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源發(fā)電工程用設(shè)備防護(hù)裝置，包括U型安裝板，所述U型安裝板上可拆卸安裝有太陽能板，所述U型安裝板固定連接有若干個(gè)定位柱，所述定位柱上套設(shè)有定位筒，所述定位筒的頂部固定連接有用于對(duì)太陽能板進(jìn)行防護(hù)的透明玻璃板，兩個(gè)定位筒的相背側(cè)固定連接側(cè)U型板，所述側(cè)U型板內(nèi)設(shè)有用于對(duì)定位柱進(jìn)行插接固定的鎖定組件。本實(shí)用新型通過上述等結(jié)構(gòu)的配合，實(shí)現(xiàn)了能夠簡(jiǎn)單快速的對(duì)太陽能板進(jìn)行安裝固定，且在使用時(shí)還能夠?qū)μ柲馨迳系谋ⅰ⒀┗ǖ冗M(jìn)行防護(hù)，同時(shí)還能夠簡(jiǎn)單快速的對(duì)透明玻璃板進(jìn)行拆卸，給后期更換透明玻璃板提供了方便。

嵌入式新能源汽車防水充電座 1080     

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本實(shí)用新型公開了一種嵌入式新能源汽車防水充電座，包括車體和充電座，所述車體的一側(cè)開設(shè)有充電槽，所述充電槽的一側(cè)開設(shè)有安裝槽，所述充電座的兩側(cè)均開設(shè)有梯形卡槽，所述安裝槽的兩側(cè)均設(shè)置有梯形卡塊，所述梯形卡塊的一側(cè)固定連接有連接桿，所述連接桿遠(yuǎn)離梯形卡塊的一端固定連接有梯形活動(dòng)塊，所述梯形活動(dòng)塊的內(nèi)部開設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接有滑輪，所述滑輪通過轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接有拉桿，所述拉桿的一端設(shè)置有隱藏式拉環(huán)。本實(shí)用新型通過梯形卡槽、梯形卡塊、連接桿、梯形活動(dòng)塊、滑槽、滑輪、拉桿和隱藏式拉環(huán)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)充電座的快速拆裝，便于使用，通過密封墊的設(shè)置，能夠達(dá)到防水的效果。

用于新能源汽車電池性能檢測(cè)的設(shè)備 1029     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車電池性能檢測(cè)的設(shè)備，包括主箱體和副箱體，主箱體的一側(cè)設(shè)置有副箱體，檢測(cè)內(nèi)箱固定安裝在主箱體的內(nèi)部，保護(hù)門設(shè)置在主箱體外表面，感應(yīng)燈固定安裝在主箱體的上端，立地柱設(shè)置在主箱體的底部，緊固架安裝在檢測(cè)內(nèi)箱的外表面上，伸縮式傳送帶安裝在檢測(cè)內(nèi)箱的一側(cè)，伸縮式傳送帶內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸與副箱體內(nèi)部的電機(jī)傳動(dòng)連接，連接插頭固定安裝在檢測(cè)內(nèi)箱的一側(cè)，伸縮式傳送帶可以解決電池在檢測(cè)過程中由于電池過重而導(dǎo)致的人力不足，工作人員工作量過大的問題，緊固架可以在檢測(cè)過程中固定住電池，避免因?yàn)橐馔馇闆r導(dǎo)致的電池移動(dòng)而造成檢測(cè)結(jié)果有誤差，感應(yīng)燈在電池檢測(cè)完成后，開始閃爍，提高工作效率。

基于相變儲(chǔ)能的新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng) 934     

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本實(shí)用新型公開了一種基于相變儲(chǔ)能的新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)，包括電池主體、相變儲(chǔ)能殼體、溫度傳感器、熱泵、循環(huán)泵、管路、三通閥，所述電池主體位于相變儲(chǔ)能殼體內(nèi)，管路貫穿相變儲(chǔ)能殼體，管路上安裝有三通閥、熱泵、循環(huán)泵。本實(shí)用新型低溫情況下，動(dòng)力電池可以正常使用，動(dòng)力電池使用壽命和工作性能加長，熱泵技術(shù)提高能源的利用率。

沼氣廢液共享新能源運(yùn)輸車 1003     

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本實(shí)用新型提供了一種沼氣廢液共享新能源運(yùn)輸車，屬于農(nóng)業(yè)機(jī)械領(lǐng)域包括運(yùn)輸車體、沼氣廢液水泵、沼氣廢液進(jìn)料管、運(yùn)輸箱、清水進(jìn)料管、清水進(jìn)水泵和減速電機(jī)；所述運(yùn)輸車體上端設(shè)置運(yùn)輸箱；所述運(yùn)輸箱右端設(shè)置沼氣廢液水泵；所述運(yùn)輸箱上端還設(shè)置有沼氣廢液進(jìn)料管和清水進(jìn)料管；所述沼氣廢液水泵后端設(shè)置減速電機(jī)；所述減速電機(jī)后端設(shè)置清水進(jìn)水泵；本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，占地面積小，適用于農(nóng)村小型路面和難以進(jìn)入的小型種植地；方便農(nóng)戶自行使用本實(shí)用新型處理自家沼氣池或者本村沼氣池，價(jià)格低廉，村委會(huì)購買使用后放置村委會(huì)，共享村民使用，或者個(gè)人購買使用，可按比例充分混合攪拌沼氣廢液，利于施肥，且使用后方便清洗。