新能源汽車充電控制方法 871     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電控制方法，包括系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)初始化，新能源汽車1將車輛信息和車載電池的狀態(tài)信息發(fā)送至控制中心2和用戶手機等步驟；本發(fā)明按時間順序?qū)⒊潆娷囕v精細分配給充電樁，使得充電規(guī)范可控，將充放電控制效率發(fā)揮到最高。在整個車輛調(diào)度過程中，車輛不需要排隊停車等待，減少了排隊時延，縮短了充放電需要的時間，由于將語音或視頻通話數(shù)據(jù)包作為信道載體，汽車用戶與控制中心之間可以隨時建立信道，將隱秘地址嵌入到數(shù)據(jù)包的有效信息中，大大增加了信道的容量，車輛多了后信息不容易串臺。

新能源汽車變速器檢測的車速傳感器 681     

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本發(fā)明涉及新能源汽車相關技術(shù)領域，且公開了一種新能源汽車變速器檢測的車速傳感器，包括殼體和驅(qū)動軸，所述殼體的一端螺紋連接有殼蓋，且殼體的內(nèi)壁一側(cè)固定安裝有接收板，所述接收板的表面固定安裝有插針，且插針的一端位于殼體的外側(cè)。本發(fā)明通過傳動軸與驅(qū)動軸之間使用傳動管連接，同時，通過軸承使得傳動軸安裝在殼蓋上，因而通過其驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)動使得多股傳動管擰至繩狀，進而為傳動提供動力，并克服了的因振動導致驅(qū)動軸與傳動軸之間不同軸的現(xiàn)象，還由于傳動管擰入時，使得傳動軸有向外運動的力趨勢，進而通過軸承增強傳動軸的定心，降低磁輪與接收板之間的運動偏差，最終實現(xiàn)檢測精準度及低振動傳動的目的。

基于新能源的綠色建材模板支撐裝置 890     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源的綠色建材模板支撐裝置，屬于綠色建材模板支撐裝置技術(shù)領域。一種基于新能源的綠色建材模板支撐裝置，包括支撐面與底板，所述底板的上端側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接有支撐立板，所述底板的上端設有滑道，所述滑道內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有第一螺紋桿，所述螺紋滑塊的上端固定連接有傾斜設置的連桿，所述活塞桿的上端套設有緩沖套筒，所述活塞桿與緩沖套筒之間通過第一彈簧彈性連接，所述底板的下端固定連接有多個定位桿，所述支撐面的上端設有與定位桿配合的定位孔，所述定位桿內(nèi)設有自動鎖緊裝置，所述支撐立板與緩沖套筒之間設有支撐夾緊裝置；本發(fā)明可以對建筑模板更加穩(wěn)定的支撐，并且拆卸與安裝更加簡單便捷，還能重復使用更加環(huán)保。

新能源汽車電機軸加工裝置 837     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電機軸加工技術(shù)領域，且公開了新能源汽車電機軸加工裝置，包括固定架，所述固定架的一側(cè)設有固定座，且所述固定架與所述固定座滑動連接，所述固定架上設有第一齒條，所述固定座的一側(cè)設有用于驅(qū)動所述第一齒條運動的驅(qū)動電機。與傳統(tǒng)的氣動夾爪相比，本技術(shù)方案中的第三齒條彈出時間更短，同時，原有的氣動夾爪在使用時，需要等固定架下降至預定位置后，氣動夾爪才能工作并將工件夾起，在本技術(shù)方案中，蓄力組件在固定架下降的過程中完成蓄力，同時，第三齒條完成彈出，即當固定架下降到預定位置后，工件的固定就已經(jīng)完成了，整個工件的夾裝只需2?3秒，更為快速。

新能源汽車電機芯軸去毛刺設備 1026     

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本發(fā)明涉及汽車零部件加工技術(shù)領域，且公開了一種新能源汽車電機芯軸去毛刺設備，包括機箱，所述機箱上固定安裝有第一筒體，所述第一筒體上安裝有第二筒體；所述第二筒體的內(nèi)部安裝有轉(zhuǎn)動筒，所述轉(zhuǎn)動筒位于所述第二筒體內(nèi)的一端固定安裝有第二換向齒盤，所述轉(zhuǎn)動筒位于所述第二筒體外的一端固定安裝有第一毛刷。該新能源汽車電機芯軸去毛刺設備，通過清理電機驅(qū)動換向軸，換向軸上的換向齒輪能夠驅(qū)動第一換向齒盤與第二換向齒盤繞同一軸向不同方向轉(zhuǎn)動，從而促使第一毛刷與第二毛刷的轉(zhuǎn)向不同，采用轉(zhuǎn)向不同的第一毛刷和第二毛刷對電機軸清理，能夠?qū)﹄姍C軸上的毛刺產(chǎn)生往復的揉搓，更加便于毛刺的去除，提高了毛刺的去除效率。

新能源汽車加工用機械式連接傳導機構(gòu) 1046     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車加工用機械式連接傳導機構(gòu)，包括第一夾取裝置，所述第一夾取裝置的下端位置處轉(zhuǎn)動連接有第二夾取裝置，所述第一夾取裝置和第二夾取裝置的中心位置貫穿連接有動力傳輸裝置，所述第一夾取裝置包括夾取結(jié)構(gòu)和連接從動結(jié)構(gòu)，所述連接從動結(jié)構(gòu)設在第一夾取裝置的內(nèi)端中心位置，所述連接從動結(jié)構(gòu)的側(cè)端位置處固定連接有夾取結(jié)構(gòu)，所述夾取結(jié)構(gòu)包括穩(wěn)固支板、彈簧、卡軸、轉(zhuǎn)軸架、支撐桿、固定座架、配合座、立柱架、第一套環(huán)和第二套環(huán)，所述第一套環(huán)設在夾取結(jié)構(gòu)的內(nèi)端中心底部位置。本發(fā)明為新能源汽車加工用機械式連接傳導機構(gòu)，通過第一夾取裝置和第二夾取裝置的設置，實現(xiàn)內(nèi)端夾取傳輸?shù)哪康摹?/p>

新能源汽車人工快換型通用動力電池 746     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車人工快換型通用動力電池，其特征在于，包括動力電池本體，所述的動力電池本體上設置有快換接口，所述快換接口包括主電接口，所述電池本體使用時與新能源汽車連接，且動力電池的任一投影面積小于0.09平方米，厚度不超過140mm，重量小于12Kg；優(yōu)點在于電池本體的尺寸小、重量輕，便于在車上分布組合，電池本體上設置有快換接口便于為新能源汽車快速換電補充電能；同時電池本體配備有抓取裝備，抓取裝備可對電池本體進行抓取，且可用手持抓取裝備抓取，方便快捷。電池本體設置在電池艙內(nèi)，電池艙可采用折疊門結(jié)構(gòu)進行固定，折疊門結(jié)構(gòu)使得電池艙門能夠在車體內(nèi)打開不受阻擋。

新能源汽車用連接件 908     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用連接件，涉及新能源汽車用連接件技術(shù)領域，一種新能源汽車用連接件，包括防撞梁、吸能盒和吸能盒上通過連接裝置連接的縱梁，所述連接裝置包括外殼，所述外殼內(nèi)設置有活動槽，所述活動槽內(nèi)相對滑動連接有第一連接塊和第二連接塊，所述第一連接塊用于連接吸能盒和外殼，所述第一連接塊上設置有卡扣部件。本發(fā)明通過第一擋塊利用第二伸縮柱的彈簧力對卡扣部件進行阻擋以達到緩沖減震的效果，由于卡扣部件有四個分別設置在第一連接塊的外表面，四個卡扣部件受力分別向四個卸力裝置進行卸力，使得該卸力裝置可以將吸能盒受到的沖擊力向四周分散開來，可以達到較好的緩沖效果。

新能源童車及其使用方法 705     

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本發(fā)明屬于新能源汽車效應領域并公開了一種新能源童車及其使用方法；支架的第一部分內(nèi)部設有蓄電池和蓄電池電量檢測電路，立架內(nèi)部設有控制器、存儲器、GPS模塊和WIFI模塊；扶手上設有輸入模塊和蜂鳴器，所述的立架外側(cè)還設有行車雷達；前輪輪轂內(nèi)設有電動機；控制器與蓄電池電量檢測電路、存儲器、GPS模塊、輸入模塊、蜂鳴器、行車雷達和電動機連接；蓄電池電量檢測電路輸出端與蓄電池連接；蓄電池與電動機連接。本發(fā)明一種新能源童車節(jié)能環(huán)保、設計新穎、安全度很高，起到在安全娛樂的同時鍛煉身體的作用，具有十分廣泛的實用價值；本發(fā)明方法簡單實用、指導性強，具有示范意義。

新能源汽車電控蓋板的加工檢測系統(tǒng)及方法 654     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車電控蓋板的加工檢測系統(tǒng)及方法，涉及新能源汽車領域。本新能源汽車電控蓋板的加工檢測系統(tǒng)，包括往復動力單元、檢測單元、數(shù)據(jù)傳輸單元以及中心處理器；往復動力單元與承載本體固定連接令承載本體往復轉(zhuǎn)動；表面清理子單元、X射線檢測子單元、圖像識別子單元依次設置在承載本體上，往復動力單元固設在承載本體旋轉(zhuǎn)軸上；數(shù)據(jù)傳輸單元轉(zhuǎn)發(fā)中心處理器的控制指令并接收各子單元采集的各項數(shù)據(jù)。本發(fā)明所述技術(shù)方案，通過在加工過程中檢測新能源汽車電控蓋板的內(nèi)部缺陷和表面加工缺陷，及時發(fā)現(xiàn)加工過程中的偏差以及蓋板內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞，提高了加工過程的控制精度，進而提高成品率與加工效率。

穩(wěn)定性高的新能源電池箱 785     

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本發(fā)明公開了一種穩(wěn)定性高的新能源電池箱，涉及新能源技術(shù)領域，其包括箱體，所述箱體內(nèi)壁的下表面卡接有第一軸承，所述第一軸承的內(nèi)表面與螺紋筒的外表面套接，所述螺紋筒內(nèi)螺紋連接有螺紋柱，所述螺紋柱的頂端與連接板的下表面固定連接，所述連接板左右兩側(cè)面均固定連接有滑塊，且兩個滑塊分別滑動連接在第一滑槽內(nèi)，且兩個第一滑槽分別開設在箱體內(nèi)壁的左右兩側(cè)面，所述螺紋筒的外表面卡接有從動齒輪，所述從動齒輪與主動齒輪的外表面嚙合。該穩(wěn)定性高的新能源電池箱，通過設置伸縮裝置和減震板，從而降低了箱體發(fā)生的晃動，電池不會與箱體內(nèi)壁發(fā)生碰撞，從而提高了電池固定的穩(wěn)定性，保證了汽車的正常行駛。

用于新能源汽車軟質(zhì)電池的電池殼體及電池包 635     

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本實用新型屬于新能源汽車領域，具體涉及一種用于新能源汽車軟質(zhì)電池的電池殼體及電池包，包括：電池殼體，其具有內(nèi)腔，所述內(nèi)腔內(nèi)設置有絕緣膜，電池殼體兩端均設置有連接板，每個所述連接板端部均插入至所述內(nèi)腔內(nèi)，每個所述連接板上均開設有線路槽以及散熱槽。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于該用于新能源汽車軟質(zhì)電池的電池殼體質(zhì)量輕，減輕車輛負載，絕緣膜能夠防止電池充放電時電池殼體被擊穿，保證電池使用期間的安全性，電池的所產(chǎn)生的熱量能夠通過散熱槽散出，保證電池的正常使用。

新能源汽車用動力電池模擬碰撞測試系統(tǒng) 1146     

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本發(fā)明涉及新能源汽車動力電池測試技術(shù)領域，且公開了一種新能源汽車用動力電池模擬碰撞測試系統(tǒng)，包括固定座和支撐臺，所述固定座呈U形狀，且所述固定座上設有若干個限位板，所述支撐臺的中部設有固定板，且所述支撐臺的兩側(cè)均設有活動座。本發(fā)明通過設置一個帶有撞塊和活動座的支撐臺，通過撞塊可以對電池包進行正面撞擊，當電池包撞擊到撞塊上后，又會帶動活動座運動，通過活動座可以從側(cè)面對電池包進行撞擊。本技術(shù)方案通過在支撐臺上設置可以聯(lián)動的正面撞擊機構(gòu)和側(cè)面撞擊機構(gòu)，可以在單次實驗時，實現(xiàn)電池包的不同角度的撞擊，測試效果更好。

外循環(huán)冷卻新能源汽車永磁同步電機 878     

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本發(fā)明公開了一種外循環(huán)冷卻新能源汽車永磁同步電機，包括永磁同步電機本體和保護殼，所述保護殼的下表面通過螺栓固定連接有基座，且保護殼的兩端均通過螺栓固定連接有密封蓋，所述保護殼的上表面固定連接有水冷機組，所述水冷機組的上表面固定連接有風扇，所述永磁同步電機本體的外表面均勻套設有固定卡扣，所述固定卡扣遠離永磁同步電機本體的一端與保護殼的內(nèi)壁通過螺栓固定連接，本發(fā)明涉及永磁同步電機技術(shù)領域。該外循環(huán)冷卻新能源汽車永磁同步電機，本裝置水冷構(gòu)件中的連接管均采用螺旋狀分布，增大連接管與空氣接觸的面積和長度，從而進一步加快裝置內(nèi)部熱量的散發(fā)，從而減小裝置內(nèi)部構(gòu)件的熱損失。

適用于新能源車輛駕駛室地板新型材料及其制備方法 757     

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本發(fā)明涉及適用于新能源車輛駕駛室地板新型材料，包括以下份數(shù)的原料：甲苯110?140份、聚氨酯130?150份、環(huán)保催化劑3?5份和耐磨劑5?9份。該適用于新能源車輛駕駛室地板新型材料及其制備方法，通過加入環(huán)保催化劑3?5份、耐磨劑5?9份和膠黏劑4?8份，加溫至60℃高速攪拌50分鐘后制得PU膠，將軟木顆粒160?200份與PU膠充分粘合后，注入模具中壓合得到軟木制品，將聚氨酯分散體140?160份和聚丙烯酸酯乳液150?170份放入反應釜內(nèi)加溫到80℃后混合反應30分鐘得到PUA涂層，將其均與涂抹在軟木制品表面并進行快速干燥，制得一種適用于新能源車輛駕駛室地板新型材料，具有質(zhì)量輕、高耐磨損性、保溫以及環(huán)保性強等優(yōu)點。

新能源車充電插座 843     

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本實用新型公開了一種新能源車充電插座，包括充電插座外殼，所述充電插座外殼前端面靠近頂部的位置處設置有控制開關，所述充電插座外殼前端面位于中間的位置處設置有過流保護模塊，所述充電插座外殼前端面靠近底部的位置處設置有插孔面板；將本裝置安裝在新能源車和和家用電源之間的位置，一方面可以確保新能源車充電方便，另一方面該裝置上安裝有過流保護裝置和控制開關，能夠在發(fā)生情況時，第一時間斷開，同時人工切斷開關，在進行后續(xù)操作，提高了用電的安全性，本裝置結(jié)構(gòu)簡單，對充電起到保護的效果。

新能源電機軸軸體加工機器 1036     

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本實用新型公開了一種新能源電機軸軸體加工機器，包括機架、設置于機架上的鉆臺，其特征在于：所述鉆臺上設置有卡盤，卡盤包括中空的卡盤體和在卡盤體上設置有三個用于夾持軸體的活動卡爪，卡盤體上設置有用于驅(qū)動活動卡爪運動的絲孔，在鉆臺的下方設置有升降板，機架上設置有升降缸，升降缸的輸出端和升降板連接，在升降板上設置有固定座，固定座上倒立有攻絲電機，攻絲電機的輸出端上設置有攻絲鉆頭，機架上設置有控制器，攻絲電機和升降缸分別和控制器電性連接。本實用新型提供了一種新能源電機軸軸體加工機器，實現(xiàn)對新能源電機軸軸體進行軸端攻絲加工。

光伏發(fā)電式新能源汽車充電裝置 954     

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本實用新型涉及新能源汽車充電技術(shù)領域，且公開了一種光伏發(fā)電式新能源汽車充電裝置，包括充電樁、太陽能光伏板，所述充電樁的底部固定安裝有固定底座，所述充電樁的左側(cè)開設有第一通風口，所述充電樁上表面中部固定安裝有電機箱，所述充電樁的上表面固定安裝有固定塊，所述充電樁的上表面固定安裝有支撐柱。該光伏發(fā)電式新能源汽車充電裝置，通過在太陽能光伏板的右側(cè)的太陽光傳感器感應太陽光的照射方向，將其信號傳送到充電樁內(nèi)部的信號接收器，再通過控制器啟動電機箱內(nèi)部的伺服電機，伺服電機通過轉(zhuǎn)軸帶動轉(zhuǎn)盤進行轉(zhuǎn)動，從而調(diào)整太陽能光伏板的朝向，使太陽能光伏板一直面向太陽，大大提高了其轉(zhuǎn)換率。

用于新能源汽車減速器的齒輪組 1090     

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本實用新型涉及一種用于新能源汽車減速器的齒輪組，用于傳動，所述的用于新能源汽車減速器的齒輪組包括：機殼；設置于所述機殼內(nèi)的行星齒輪減速機構(gòu)，所述行星齒輪減速機構(gòu)具有輸入軸與輸出軸；所述輸入軸連接發(fā)動機，通過所述行星齒輪減速機構(gòu)以降低轉(zhuǎn)速，提高扭矩，所述用于新能源汽車減速器的齒輪組還包括第二減速組件，所述第二減速組件設置于所述機殼上，且與所述輸入軸與輸出軸連接，當所述行星齒輪減速機構(gòu)停止工作時，所述第二減速組件能夠?qū)⑺鲚斎胼S輸入的動力傳輸給所述輸出軸。本實用新型的優(yōu)點在于：通過設置第二減速組件，使得當所述行星齒輪減速機構(gòu)無法正常工作時，能夠保證汽車發(fā)動機仍然能夠保持正常的動力輸出，以便于車輛能夠進行應急處理。

新能源郵政汽車的發(fā)動機艙內(nèi)緊固裝置 962     

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本實用新型公開了一種新能源郵政汽車的發(fā)動機艙內(nèi)緊固裝置，涉及新能源汽車技術(shù)領域，具體為一種新能源郵政汽車的發(fā)動機艙內(nèi)緊固裝置，包括機艙，所述機艙左側(cè)上方的前后兩端固定安裝有兩個固定塊，兩個所述固定塊的內(nèi)部固定安裝有連接軸，所述連接軸的外部活動套接有封板，所述封板的底部固定安裝有固定套。該新能源郵政汽車的發(fā)動機艙內(nèi)緊固裝置，通過在封板的底部安裝固定套，使液壓伸縮塊套裝在固定套的內(nèi)部，在液壓伸縮塊前后與右側(cè)輸出軸的外部安裝有封閉塊，在機艙內(nèi)腔的前后壁與右壁通過封閉彈簧連接有封閉板，能通過封閉板和封閉塊的配合將機艙和封板進行固定，防止機艙和封板的彈起，影響駕駛員視線。

新能源電池的散熱保護裝置 721     

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本實用新型公開了一種新能源電池的散熱保護裝置，包括箱體和工作框，所述箱體上開設有散熱孔，且箱體內(nèi)部安裝有電池裝置，同時電池裝置上固定連接有滑輪，箱體內(nèi)部上端固定安裝有緩沖桿，且緩沖桿左側(cè)安裝有左緩沖塊，同時緩沖桿右側(cè)安裝有右緩沖塊，電池裝置左上端固定連接有固定塊，且固定塊下側(cè)固定連接有限位桿；限位塊固定連接在箱體的內(nèi)壁上；所述工作框固定安裝在箱體的底部，且工作框內(nèi)部通過機座固定安裝有散熱電機，工作框的上端固定連接有散熱裝置。該新能源電池的散熱保護裝置，具有散熱效率高，散熱速度快，延長新能源電池組件的使用壽命，且增強其安全性的特點。

新型城市新能源轉(zhuǎn)化用太陽能電池板 1052     

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本實用新型公開了一種新型城市新能源轉(zhuǎn)化用太陽能電池板，包括連接卡扣、支撐架、框架、太陽能板體、反光板、立桿、長形孔、固定螺栓、橫桿、反光鏡、安裝耳和外框，所述太陽能板體安裝固定在框架的內(nèi)部位置處，所述框架的背面設置有支撐架，本實用新型在城市新能源轉(zhuǎn)化用太陽能電池板上安裝了反光板，其反光板是由反光鏡、安裝耳和外框的，首先通過安裝耳把反光板安裝固定在太陽能電池板的框架上，這時當使用太陽能電池板的時候，反光板上的反光鏡就可以把太陽能光線反射到太陽能電池板上，從而使得太陽能電池板接收的太陽光線照射更多，從而更有利于太陽能電池板在太陽光線的照射下發(fā)電，提高了太陽能電池板的使用性能。

新能源車空濾支架總成 649     

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本實用新型涉及空濾支架領域，且公開了一種新能源車空濾支架總成，包括限位管，所述限位管的內(nèi)部插接有安裝管，所述安裝管的內(nèi)部安裝有空濾濾芯，所述限位管的內(nèi)部安裝有套設在安裝管外部的密封管，所述安裝管的外部套設有與密封管卡接的加密管，所述限位管的頂部安裝有加密蓋，所述加密蓋的底部開設有與限位管的頂部管壁對應的加密槽，所述限位管的頂部固定連接有插接在加密槽內(nèi)部的加密圈。該新能源車空濾支架總成，密封管與加密管連接后，此位置的密封性非常好，避免此處漏氣，使得氣體全部只能從空濾濾芯處經(jīng)過，對空氣的過濾效果更好，避免有些氣體不經(jīng)過空濾濾芯就進入到空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)，進入到車廂內(nèi)的空氣更加潔凈，對人體的保護效果更好。

新能源汽車用壓力閥 989     

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本實用新型涉及壓力閥領域，尤其涉及一種新能源汽車用壓力閥。所述新能源汽車用壓力閥包括閥體；連接組件，所述連接組件設有兩組，并對稱分布在閥體的進出管端口的上，所述連接組件包括固定環(huán)、連接桿、擋塊、凸塊和擠壓彈簧。本實用新型提供的新能源汽車用壓力閥，當連接頂桿擰動至最深位置后，工作人員即可將彈性環(huán)從掛桿上取下，此時凸塊外壁上的擠壓彈簧即可通過自身的彈性作用力帶動在導向槽的內(nèi)部向外滑動，此時滑動的擋塊外壁即可順利的與連接管道外壁的連接法蘭相抵，通過擋塊與連接法蘭的相抵，即可增大連接桿端部的直徑，即可避免連接桿后期在汽車行駛過程中因震動出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，因此可大大提高本裝置連接的密封效果。

新能源汽車電池組散熱裝置及其散熱方法 879     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池組散熱裝置，包括第一箱體和蓋體，所述第一箱體的上方開口處安裝有蓋體，所述蓋體的外壁與第一箱體的開口處外壁間隙配合，所述第一箱體的內(nèi)部安裝有彈力裝置。該新能源汽車電池組散熱裝置，通過T形板、凸輪、第二電機、L形板和風機等結(jié)構(gòu)之間的相互配合，可以更有效的對電池組進行吹風散熱，從而提高了電池組的使用壽命，通過第一箱體、橫板、凹形板和散熱扇等結(jié)構(gòu)之間的相互配合，可以通過散熱扇將第一箱體內(nèi)的熱量排出，實用性能更好。本發(fā)明還公開了一種新能源汽車電池組的散熱方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中電池組散熱不好的問題。

新能源汽車電池用散熱保護架 1075     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池用散熱保護架，涉及新能源汽車技術(shù)領域，其包括底板，所述底板上表面的左右兩側(cè)均固定連接有側(cè)板，且兩個側(cè)板的相對面分別與散熱板的左右兩側(cè)面固定連接，所述底板上表面的左側(cè)卡接有第一軸承，所述第一軸承內(nèi)套接有第一轉(zhuǎn)軸。該新能源汽車電池用散熱保護架，通過設置驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置內(nèi)電機的輸出軸旋轉(zhuǎn)帶動第一錐齒輪旋轉(zhuǎn)，第一錐齒輪帶動第二錐齒輪旋轉(zhuǎn)，第二錐齒輪帶動第一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，第一轉(zhuǎn)軸帶動主動輪旋轉(zhuǎn)，從而能夠使第一扇葉和第二扇葉旋轉(zhuǎn)，便能對電池起到散熱的效果，避免電池因溫度過高導致其內(nèi)部零件短路造成電池被燒毀，從而給人們在使用電池時帶來方便。

新能源汽車動力電池用絕緣導熱材料及其制備方法 1026     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車動力電池用絕緣導熱材料的制備方法，包括如下步驟：(一)中間產(chǎn)物的制備，(二)基于酞酰亞胺的含氟芴類縮聚物，(三)聚合物表面修飾氟化石墨烯/納米硼纖維復合材料的制備，(四)材料成型。本發(fā)明還公開了根據(jù)所述制備方法制備得到的新能源汽車動力電池用絕緣導熱材料。本發(fā)明公開的新能源汽車動力電池用絕緣導熱材料具有綜合性能優(yōu)異，剛性、阻燃性、耐高溫、絕緣性、耐候性能和導熱性更佳的優(yōu)點。

新能源汽車零件拋光裝置 908     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車零件拋光裝置，涉及機械加工技術(shù)領域，其包括一種新能源汽車零件拋光裝置，包括操作臺，所述操作臺上表面的左側(cè)固定連接有第一固定板，所述第一固定板的右側(cè)面固定連接有第一支撐件，所述第一支撐件的右側(cè)設置有第二支撐件，并且第二支撐件和第一支撐件的形狀均為L形。該新能源汽車零件拋光裝置，通過設置驅(qū)動裝置和除塵裝置，待加工零件的表面會附著一些金屬粉塵，這些金屬粉塵在探頭內(nèi)吸力的作用下依次流經(jīng)探頭、分流管和軟管后被注入到風機內(nèi)，風機內(nèi)的金屬粉塵再經(jīng)其排塵口排出，又由于探頭始終與驅(qū)動裝置做同步運動，能夠做到實時除塵的效果，從而能夠降低金屬粉塵對待加工零件表面光滑度的影響。

新能源汽車快換型通用動力電池 1085     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車快換型通用動力電池，電池本體上設置有快換接口、接口凹陷結(jié)構(gòu)、獨立液態(tài)溫控回路和多組接口結(jié)構(gòu)的一種或多種。電池本體上設置凹陷區(qū)，快換接口位于凹陷區(qū)內(nèi)，為車上設置對應連接結(jié)構(gòu)留出空間；獨立液態(tài)溫控回路設置在電池本體上，滿足動力電池溫控需要的同時解決動力電池在互換的情況下不適合與車共建液態(tài)溫控系統(tǒng)的難題；電池本體至少兩個面設置有快換接口，可以不同方向裝入汽車，結(jié)合電池形態(tài)可適用不同安裝空間條件的新能源汽車。因此電池通用性強，以不超過8種主型號的快換型通用動力電池組成系統(tǒng)，達到大多數(shù)新能源車型可以選用及換電的目的，與充電結(jié)合滿足新能源汽車對補充電能的方便性需求。

燃料電池貨箱及新能源卡車 1133     

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本實用新型提供一種燃料電池貨箱及新能源卡車，涉及新能源卡車領域。燃料電池貨箱包括箱體、支架、發(fā)電模塊、儲能模塊和轉(zhuǎn)換裝置，支架與箱體連接，且設置于箱體的一端；發(fā)電模塊設置于支架上，用于產(chǎn)生電力；儲能模塊與發(fā)電模塊連接，儲能模塊用于對發(fā)電模塊提供初始電力；轉(zhuǎn)換裝置包括變壓器和變流器，變壓器分別與發(fā)電模塊和儲能模塊連接，變流器與發(fā)電模塊連接。本實用新型提供的燃料電池貨箱，集成了一套獨立的燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，為新能源卡車提供一套額外的電力來源，有效提高了新能源卡車的續(xù)駛里程。