ZnO包覆TiO₂(B)負(fù)極材料及其制備方法 1013     

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本發(fā)明公開一種ZnO包覆TiO₂(B)負(fù)極材料及其制備方法，制備方法包括有以下步驟：（1）TiO₂(B)的制備；（2）ZnO包覆TiO₂(B)；（3）烘箱干燥：將物料置于烘箱中干燥，烘箱溫度為90?130℃；（4）馬弗爐煅燒；（5）球磨粉碎。通過采用本發(fā)明方法，制得ZnO包覆TiO₂(B)，ZnO大幅提高了TiO₂(B)充電比容量，具有優(yōu)異的電化學(xué)性能，且反應(yīng)過程中不使用任何有毒溶劑，反應(yīng)物成分簡單，反應(yīng)條件溫和，可用于制備作為鋰離子電池負(fù)極材料新能源材料，本發(fā)明方法未涉及高溫，能耗低，密閉環(huán)境下對環(huán)境污染低，工藝簡單，操作方便，生產(chǎn)設(shè)備少，從而進一步降低成本，為量產(chǎn)及應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

電池管理系統(tǒng) 826     

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本發(fā)明實施例涉及新能源汽車領(lǐng)域，公開了一種電池管理系統(tǒng)，使得能夠增加電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)運行的安全性以及提高系統(tǒng)魯棒性。該系統(tǒng)包括電池監(jiān)控模塊、第一微控制器、第二微控制器和采樣控制模塊，所述第一微控制器與所述第二微控制器連接；電池監(jiān)控模塊用于監(jiān)控電池組的狀態(tài)，并將電池組的狀態(tài)通過狀態(tài)信號分別傳輸給第一微控制器和第二微控制器，以及用于根據(jù)第一微控制器和第二微控制器發(fā)出的控制指令控制電池組的狀態(tài)；采樣控制模塊用于監(jiān)測電池組高壓回路的狀態(tài)，將電池組高壓回路的狀態(tài)通過狀態(tài)信號分別傳輸給第一微控制器和第二微控制器，以及用于按照第一微控制器以及第二微控制器發(fā)出的控制指令控制電池組高壓回路的狀態(tài)。

車輛碰撞視頻提取方法 811     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛碰撞視頻提取方法，包括以下步驟：實時錄制車輛行駛過程中的行車視頻；并實時計算所述車輛與相鄰車輛之間的車距，得到對應(yīng)的車距值；并實時獲取車輛上預(yù)設(shè)位置的震動值；判斷所述車距值是否小于預(yù)設(shè)車距閾值以及震動值是否大于預(yù)設(shè)震動閾值，若均是，則將當(dāng)前時刻作為起始時間點；持續(xù)判斷，若所述車距值不小于預(yù)設(shè)車距閾值或震動值不大于預(yù)設(shè)震動閾值，則將當(dāng)前時刻作為停止時間點；S4、根據(jù)所述起始時間點和停止時間點，從錄制的行車視頻中提取出對應(yīng)的視頻段，作為車輛碰撞視頻。便于高效的提取車輛碰撞時刻的行車視頻，減少調(diào)取和查閱的過程。

多能源冗余的不間斷電源 723     

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本發(fā)明涉及一種多能源冗余的不間斷電源，包括能源輸入模塊、隔離穩(wěn)壓電路、能源優(yōu)選控制器、逆變器、輸出轉(zhuǎn)換電路、主控制電路、多能源交互式輔助電源，所述能源輸入模塊包括含市電輸入在內(nèi)的至少兩路能源輸入。本發(fā)明將市電、太陽能、風(fēng)能、儲能電池通過各種相應(yīng)電路進行轉(zhuǎn)化和控制，能有效穩(wěn)定輸出電壓，有效克服了不間斷電源系統(tǒng)僅僅依靠市電和儲能電池的單一應(yīng)用，擴展了不間斷電源系統(tǒng)的應(yīng)用范圍，實現(xiàn)多種能源的統(tǒng)一、有效、合理分配，做到新能源高效利用和不間斷電源的優(yōu)勢互補，真正實現(xiàn)綠色能源和高效能源。

電池盒 1047     

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本實用新型公開了一種電池盒。電池盒結(jié)構(gòu)的上下兩層均是盒體外殼(1)，中間是與盒體外殼(1)相適配的熱脹芯材的樹脂基體(2)；其中樹脂基體(2)里均勻的分布著近似圓形的封閉氣孔(3)和長條狀的短纖維(4)。本實用新型的電池盒為三明治結(jié)構(gòu)，減重效果明顯?？捎糜诤芏囝I(lǐng)域，比如新能源汽車領(lǐng)域，大大提高新能源汽車的續(xù)航里程，減少電池成本。同時制備工藝簡單，制品表觀良好。

電動客車發(fā)動機艙安裝支架 928     

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本實用新型公開了一種電動客車發(fā)動機艙安裝支架，由頂部框架和兩個支撐架組成；所述的頂部框架呈矩形，其兩側(cè)邊分別垂直連接在兩個支撐架的頂部，兩個支撐架的底部固定在發(fā)動機艙底板上。由于本實用新型兩個支撐架將頂部框架頂升、懸空起來，解決了當(dāng)前在發(fā)動機倉內(nèi)安裝新能源電器元器件的問題，滿足了新能源電器及其它支架元件在發(fā)動機倉的安裝要求，同時滿足了安裝點強度要求，具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理的優(yōu)點。通過對支架尺寸和結(jié)構(gòu)的設(shè)計。

動力電池充電發(fā)電機 815     

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本實用新型涉及一種動力電池充電發(fā)電機，包括發(fā)動機、三相發(fā)電機、整流電路模塊和自動電壓調(diào)節(jié)器，所述發(fā)動機與三相發(fā)電機的轉(zhuǎn)子繞組連接，以帶動轉(zhuǎn)子繞組旋轉(zhuǎn)，所述三相發(fā)電機的定子繞組輸出三相交流電，并與整流電路模塊連接，所述整流電路模塊輸出高壓直流電，以直接為新能源汽車動力電池充電，所述整流電路模塊引出一路輸入自動電壓調(diào)節(jié)器，所述自動電壓調(diào)節(jié)器的輸出連接三相發(fā)電機，以為三相發(fā)電機的轉(zhuǎn)子繞組提供勵磁電流。該發(fā)電機結(jié)構(gòu)簡單，易于使用，可方便地為新能源汽車動力電池充電。

儲能應(yīng)急電源車 1136     

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本實用新型公開了一種儲能應(yīng)急電源車，包括安裝在廂式面包車車廂內(nèi)的軌道組、電池簇和設(shè)備柜；所述車廂內(nèi)設(shè)置有分艙隔板，所述分艙隔板將所述車廂分隔成能源區(qū)和設(shè)備區(qū)，所述能源區(qū)位于所述車廂中部，所述設(shè)備區(qū)位于所述車廂尾部；所述軌道組位于能源區(qū)；所述電池簇滑動安裝在軌道組上；所述設(shè)備柜設(shè)置設(shè)備區(qū)內(nèi)，所述設(shè)備柜的連接線路穿過分艙隔板與電池簇電性連接。本實用新型將廂式面包車車廂進行改造，把車廂分成能源區(qū)和設(shè)備區(qū)，在能源區(qū)內(nèi)滑動安裝電池簇，在設(shè)備區(qū)設(shè)置能夠為新能源車充電的設(shè)備柜，從而實現(xiàn)在滿足可在市區(qū)內(nèi)自由行駛的情況下，還能夠為新能源車實現(xiàn)快充的需求。

輕型純電動客車發(fā)動機艙第三平臺支架結(jié)構(gòu) 1068     

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本實用新型公開了一種輕型純電動客車發(fā)動機艙第三平臺支架結(jié)構(gòu)，包括兩根縱梁、三根頂橫梁、二根底橫梁、四根豎梁和多根拼焊支架；所述的兩根縱梁平行設(shè)置，三根頂橫梁的兩端分別固定在兩根縱梁的兩端和中部，構(gòu)成一個頂部框架；所述的四根豎梁的上端分別固定在兩根縱梁的兩端且與頂部框架垂直，二根底橫梁的兩端分別與四根豎梁的下端固接，多根拼焊支架間隔固接在一根縱梁的外側(cè)。由于本實用新型兩根縱梁與三根頂橫梁構(gòu)成一個頂部框架，該頂部框架被四根豎梁頂升、懸空起來，解決了當(dāng)前在發(fā)動機艙內(nèi)安裝新能源電器元器件的問題，滿足了新能源電器及其它支架元件在發(fā)動機艙的安裝要求，具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理的優(yōu)點。

車輛低速行駛提示裝置 1110     

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本實用新型涉及新能源汽車配件領(lǐng)域，特別涉及一種車輛低速行駛提示裝置；包括電源、信號接收模塊、VCU整車控制器、低速報警提示控制器、低速報警開關(guān)和低速報警揚聲器；通過設(shè)置分別與VCU整車控制器電連接的加速度感應(yīng)器、變速箱傳感器、速度傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器和距離傳感器來實時感知車輛的低速運行狀態(tài)，從而根據(jù)車輛不同的低速運行狀態(tài)控制車輛不同方位設(shè)置的揚聲器發(fā)出不同的提示音，從而智能地有針對性地提醒車輛四周的行人或車輛及時做出反應(yīng)，有效防止人員傷害及車輛碰撞等安全事故發(fā)生，確保新能源汽車的運行安全。

水利工程用開溝裝置 1082     

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本實用新型公開了一種水利工程用開溝裝置，包括底座、開溝機構(gòu)、側(cè)板、滾輪，所述底座前后兩面各設(shè)置有2個所述側(cè)板，所述側(cè)板底部設(shè)置有所述滾輪，所述底座上開設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)部設(shè)置有2個支撐梁，所述支撐梁與所述底座通過短軸相連，所述支撐梁一側(cè)設(shè)置有固定板，所述固定板頂部設(shè)置有所述開溝機構(gòu)，所述固定板底部設(shè)置有連接塊，所述連接塊底部設(shè)置有液壓桿，所述液壓桿底部設(shè)置有液壓缸，所述底座頂部靠右設(shè)置有扶手，所述底座底部設(shè)置有V型分土板，還包括能夠?qū)λ鲩_溝機構(gòu)提供能源的新能源機構(gòu)。有益效果在于：本實用新型設(shè)置有新能源機構(gòu)，通過吸收太陽光的照射來存儲能量，在使用時對環(huán)境沒有任何污染。

拉臂車 891     

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本實用新型涉及環(huán)保車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種拉臂車，其包括車輛底盤，所述車輛底盤上設(shè)有拉臂總成和液壓驅(qū)動系統(tǒng)，所述液壓驅(qū)動系統(tǒng)包括液壓油缸、液壓泵、驅(qū)動電機和動力電池組，動力電池組與驅(qū)動電機電連接，驅(qū)動電機與液壓泵連接，液壓泵分別與液壓油缸和液壓油箱連接，液壓油缸兩端分別與車輛底盤和拉臂總成鉸接，并驅(qū)動拉臂總成工作。本實用新型設(shè)計合理，能量轉(zhuǎn)換率高，噪音小，節(jié)能環(huán)保，可代替燃油作為拉臂車的驅(qū)動新能源，符合未來新能源發(fā)展趨勢。

便于維修檢護的能源汽車用電池保護罩 851     

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本實用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種便于維修檢護的能源汽車用電池保護罩。包括固定在車體上的固定框，電池安裝在固定框內(nèi)；所述固定框四邊外側(cè)均設(shè)置有支撐板，位于固定框兩端的支撐板上通過活頁分別安裝有第一翻蓋和第二翻蓋；所述第一翻蓋通過其端頭設(shè)置的卡槽與第二翻蓋端頭設(shè)置的插板相互扣合連接。它采用翻蓋式的結(jié)構(gòu)，可以從兩端打開電池保護罩，實現(xiàn)對電池的檢修更換，因此更加便于后續(xù)新能源汽車電池的檢修維護。

吸塑工藝電池周轉(zhuǎn)箱 869     

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本實用新型涉及汽車新能源電池運輸?shù)闹苻D(zhuǎn)箱，尤其涉及一種吸塑工藝電池周轉(zhuǎn)箱，包括支撐底板，所述支撐底板的四個邊角分別設(shè)置有第一限位塊，位于同一側(cè)的兩個第一限位塊之間分別沿縱向間隔設(shè)置有若干個第二限位塊，位于第一限位塊的內(nèi)側(cè)以及第二限位塊的前后部分別設(shè)置有用于支撐電池模組底部的下沉階面，所述第一限位塊、第二限位塊與支撐底板一體成型。該周轉(zhuǎn)箱應(yīng)用于汽車新能源電池運輸?shù)闹苻D(zhuǎn)限位，尺寸一致性好。

動力電池保護系統(tǒng) 1125     

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一種動力電池保護系統(tǒng)，涉及新能源汽車電池。設(shè)有繼電器、電池管理系統(tǒng)、溫度開關(guān)、熔斷器、電池；所述繼電器的線圈與電池管理系統(tǒng)和溫度開關(guān)串聯(lián)，繼電器的開關(guān)一端外接電源，繼電器的開關(guān)另一端經(jīng)熔斷器與電池的負(fù)極連接，電池的正極外接電源。通過繼電器和溫度開關(guān)串聯(lián)，繼電器對溫度變化的感應(yīng)來電池管理系統(tǒng)的開通與閉合；同時電池管理系統(tǒng)對電池數(shù)據(jù)的實時采集，了解電池的工作狀態(tài)；監(jiān)控電池各項數(shù)據(jù)是否處于安全范圍。實現(xiàn)了由電池管理系統(tǒng)、繼電器和溫度開關(guān)組成的一套雙層保護系統(tǒng)。避免了電池在使用中存在的一些安全隱患。對新能源汽車電池起保護作用，確保電池的安全穩(wěn)定。

高強度緩沖墊 832     

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本實用新型公開了一種高強度緩沖墊，屬于新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，該高強度緩沖墊包括依次層疊設(shè)置的聚碳酸酯薄膜層、硅膠泡棉層和硬質(zhì)橡膠層；所述聚碳酸酯薄膜層、硅膠泡棉層和硬質(zhì)橡膠層通過雙面膠層連接。本實用新型提供的高強度緩沖墊，可以很好地保護電池包的模組處在一個絕緣、阻燃的環(huán)境中，對模組進行緩沖，同時避免受到外界巨大的沖擊力，提升了新能源汽車電池包的使用壽命和安全性。

輕型純電動客車發(fā)動機艙第二平臺支架 742     

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本實用新型公開了一種輕型純電動客車發(fā)動機艙第二平臺支架，包括頂部框架、兩個支撐架、兩個輔助支撐腳；所述的頂部框架、兩個支撐架的兩側(cè)分別垂直連接在兩個支撐架的頂部，兩個輔助支撐腳的上端分別固接在頂部框架的前邊且兩個輔助支撐腳分別通過連接桿與兩個支撐架的下部連接。由于本實用新型的兩個支撐架將頂部框架頂升、懸空起來，解決了當(dāng)前在發(fā)動機倉內(nèi)安裝新能源電器元器件的問題，滿足了新能源電器及其它支架元件在發(fā)動機倉的安裝要求，同時滿足了安裝點強度要求，具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理的優(yōu)點。

計及調(diào)頻速率與容量的電力系統(tǒng)儲能需求量化方法及系統(tǒng) 1085     

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本發(fā)明涉及一種計及調(diào)頻速率與容量的電力系統(tǒng)儲能需求量化方法及系統(tǒng)。采用新能源電源出力數(shù)據(jù)以及負(fù)荷數(shù)據(jù)作為輸入，考慮新能源的波動性和隨機性，通過變分模態(tài)分解和蒙特卡洛模擬得到電力系統(tǒng)調(diào)頻容量和調(diào)頻速率需求，通過多維度電網(wǎng)運行約束進行電網(wǎng)安全運行校核，判斷電力系統(tǒng)是否存在調(diào)節(jié)能力缺口，并對比配置電化學(xué)儲能、常規(guī)電源等不同調(diào)節(jié)電源的經(jīng)濟性，從而得到電力系統(tǒng)對電化學(xué)儲能精確需求。本發(fā)明解決了電化學(xué)儲能配置容量的量化測算難題，避免了電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)資源配置不足或過度配置，可有效提升電網(wǎng)建設(shè)的安全性、經(jīng)濟性。

考慮裝機規(guī)模約束的風(fēng)光儲多能互補容量優(yōu)化方法 706     

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本發(fā)明涉及一種考慮裝機規(guī)模約束的風(fēng)光儲多能互補容量優(yōu)化方法，包括以下步驟：獲取項目所在地風(fēng)資源和太陽能資源數(shù)據(jù)、年各時刻單位裝機容量下風(fēng)電和光伏發(fā)電的出力數(shù)據(jù)、歷史負(fù)荷數(shù)據(jù)和全年每日最小負(fù)荷率值；風(fēng)光優(yōu)化互補系統(tǒng)；風(fēng)光優(yōu)化互補系統(tǒng)以風(fēng)光總裝機規(guī)模為約束條件，風(fēng)電和光伏發(fā)電裝機規(guī)模為變量，通過風(fēng)光互補特性平緩新能源聯(lián)合出力為優(yōu)化目標(biāo)，構(gòu)建風(fēng)光互補優(yōu)化模型，計算出風(fēng)光互補下的最佳風(fēng)電和光伏發(fā)電裝機規(guī)模；儲能容量配置系統(tǒng)；根據(jù)年日負(fù)荷低谷時段每時段的儲能容量需求和每天的儲能容量需求優(yōu)化儲能容量配置規(guī)模及配置時長。本發(fā)明能夠統(tǒng)籌考慮風(fēng)電和光伏發(fā)電總裝機約束、風(fēng)光互補特性、新能源開發(fā)經(jīng)濟性和電網(wǎng)友好性。

高比容量鋰離子電池材料、制備方法及鋰離子電池 702     

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本發(fā)明提供一種高比容量鋰離子電池材料、制備方法及鋰離子電池，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。制備步驟為：將Zn鹽和咪唑類化合物在室溫下反應(yīng)制得Zn?ZIF納米片；Zn?ZIF納米片經(jīng)煅燒得到ZnO和N摻雜的ZnO/NC納米片。將ZnO/NC納米片分散于葡萄糖溶液中，加入鉬酸鹽和硫脲，經(jīng)高溫水熱反應(yīng)后得到一種高比容量鋰離子電池材料(ZnS@MoS₂/NC)。該電池材料具有獨特分級多孔片狀結(jié)構(gòu)，抑制了片層材料的團聚與堆疊，增強贗電容容量。該材料中，ZnS與MoS₂形成了雙金屬硫化物異質(zhì)界面，為鋰離子的吸附提供了更多位點，也促進了鋰離子的擴散傳輸，獲得更好的倍率性能。

面向新型電力系統(tǒng)源網(wǎng)荷儲協(xié)同的電力平衡方法 893     

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本發(fā)明涉及配電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了面向新型電力系統(tǒng)源網(wǎng)荷儲協(xié)同的電力平衡方法，包括以下步驟：S10：疊加總負(fù)荷，總負(fù)荷包括常規(guī)負(fù)荷和電能替代負(fù)荷，對其進行疊加計算，電能替代負(fù)荷預(yù)測時采用自然增長和專項負(fù)荷相結(jié)合的方法，在總負(fù)荷疊加后擬合總負(fù)荷曲線；S20：凈負(fù)荷曲線；S30：自然削峰后曲線；S40：電網(wǎng)側(cè)調(diào)峰后曲線；S50、平衡曲線；S60、電力需求。本發(fā)明建立清晰、操作性強的面向新型電力系統(tǒng)源網(wǎng)荷儲協(xié)同的電力平衡流程，理清了新能源大量接入電網(wǎng)后源網(wǎng)荷儲相互作用的關(guān)系，在完全消納大量新能源接入情況下即保障電網(wǎng)安全性的基礎(chǔ)上又能提高電網(wǎng)利用效率。

新型離子液體的制備及應(yīng)用 1106     

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本發(fā)明涉及新型離子液體（N-烷基-N-烯丙基嗎啡啉乙酸鹽）的制備和應(yīng)用，其組成為：85～100%N-烷基-N-烯丙基嗎啡啉乙酸鹽和0～15%的水，溶劑添加量0～1000wt%。本發(fā)明還提供上述離子液體的制備方法：一種是置換反應(yīng)；另一種是離子交換反應(yīng)。該離子液體具有很強的溶解能力，可溶解30wt%的纖維素。添加特定溶劑提升該離子液體的溶解能力，溶解纖維素達(dá)100wt%，即1克的離子液體可溶解1克的纖維素。本發(fā)明的離子液體應(yīng)用特點是：該離子液體和溶劑可回收，循環(huán)使用，制備工藝簡單，工藝參數(shù)易控制，工業(yè)化可行，為進一步有效利用纖維素資源，開拓纖維素在新技術(shù)、新材料和新能源領(lǐng)域打開了大門。

省級區(qū)域碳中和綜合評估預(yù)測方法及系統(tǒng) 719     

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本發(fā)明涉及一種省級區(qū)域碳中和綜合評估預(yù)測方法，包括以下步驟：從政務(wù)數(shù)據(jù)平臺獲取歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)；根據(jù)省級規(guī)劃，計算逐年國內(nèi)生產(chǎn)總值增速；并基于國內(nèi)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)和國內(nèi)生產(chǎn)總值增速計算預(yù)測年份的國內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)測值；從政務(wù)數(shù)據(jù)平臺獲取國內(nèi)歷年傳統(tǒng)能源消費數(shù)據(jù)，并從省級電力公司獲取新能源消費數(shù)據(jù)，根據(jù)歷年傳統(tǒng)能源消費數(shù)據(jù)和新能源消費數(shù)據(jù)計算分部門分能源的消費占比，并根據(jù)預(yù)測年份的國內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)測值以及分部門分能源的消費占比計算預(yù)測年份的分部門分能源消費量；根據(jù)預(yù)測年份的分部門分能源消費量以及分能源的碳排放因子，計算預(yù)測年份的省級碳排放量預(yù)測值。

車輛低速行駛提示方法及其系統(tǒng) 748     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛低速行駛提示方法及其系統(tǒng)；通過分別對車輛的行駛狀態(tài)分別設(shè)計不同的提示音，通過優(yōu)化聲音控制模塊的輸入信號，根據(jù)輸入的車速、變速器檔位、剎車踏板的狀態(tài)信號，向車輛不同方位發(fā)出不同類型、不同音量大小的提示音，使車外的行人和車輛及時得到警示信息而主動避讓；本發(fā)明通過上述方法的改進，能夠防止人員傷害及車輛碰撞等安全事故的發(fā)生，從而確保新能源汽車的運行安全。

布匹式可折疊太陽能電池組件及其制備方法 895     

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本發(fā)明涉及新能源光伏發(fā)電領(lǐng)域,提供一種使用效率高、壽命長、可移動且方便攜帶滿足野外工作使用的布匹式可折疊太陽能電池組件及其制備方法,由表層、乙烯-醋酸乙烯共聚物層、一次層壓太陽能電池小組件層、乙烯-醋酸乙烯共聚物層和背面層,從上到下依次層疊排布,封裝構(gòu)成,所述表層和背面層均為防水布層,所述一次層壓太陽能電池小組件層由自然數(shù)個一次層壓太陽能電池小組件以矩形陣列排布通過防折金屬線串聯(lián)焊接組成。

碳包SnSe₂復(fù)合材料及其制備方法和應(yīng)用 1159     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，特別涉及一種碳包SnSe2復(fù)合材料及其制備方法和應(yīng)用。本發(fā)明提供了一種碳包SnSe2的復(fù)合材料，通過碳包空心SnO2球(SnO2@C)和硒粉的硒化反應(yīng)直接獲得的碳包SnSe2復(fù)合材料(SnSe2@C)，得到這個材料具有空心核殼結(jié)構(gòu)，SnSe2與空心碳?xì)ぶg保留有極大的空余體積空間，該材料作為負(fù)極材料可以應(yīng)用于鋰離子電池、鈉離子電池或鉀離子電池。

評估磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)多項健康參數(shù)的方法 651     

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一種評估磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)多項健康參數(shù)的方法，涉及新能源汽車電池系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，包括如下步驟：S1、搜索電池系統(tǒng)使用當(dāng)天的最小荷電狀態(tài)值SOC_min，當(dāng)前時刻記為t₁，從t₁時刻開始往前搜索電池系統(tǒng)最近的滿電時刻，并記為t₂；S2、收集t₂至t₁時間段內(nèi)的電流I和電壓V，運用參數(shù)辨識算法計算每個時刻各電壓V對應(yīng)的開路電壓uoc(k)，并運用安時積分傳遞函數(shù)求得每個時刻對應(yīng)的電池容量值Q(k)；S3、設(shè)置Mov_Q、Comp和Mov_V三個待辨識參數(shù)，并設(shè)定其各自的初始值，結(jié)合相關(guān)計算公式，并采用一定的優(yōu)化求解方法，對三個待辨識參數(shù)進行迭代優(yōu)化，從而求得可使目標(biāo)函數(shù)J達(dá)到最小值時對應(yīng)的Mov_Q、Comp和Mov_V的參數(shù)值；S4、提取步驟S3求得的Mov_Q值，并計算電池可用容量保持率SOH。

應(yīng)用氫氣生產(chǎn)裝置供用氫燃電池的模塊 654     

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本發(fā)明公開的屬于新能源裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種應(yīng)用氫氣生產(chǎn)裝置供用氫燃電池的模塊，包括外殼、內(nèi)箱、供電裝置、抽氣泵，該種應(yīng)用氫氣生產(chǎn)裝置供用氫燃電池的模塊，可利用主電極與副電極連接至供電裝置，供電裝置輸出高頻電源而使主電極與副電極之間具有電位差而產(chǎn)生等離子，等離子在抽氣泵的分離引導(dǎo)下形成等離子柱，等離子柱幫助含氫物質(zhì)分解出氫氣成分，以提供氫氣來源，安全環(huán)保，并利用抽氣泵收取后轉(zhuǎn)移至氫瓶之中，并配合純化設(shè)備處理后直接傳遞到燃料電池中，且安裝板內(nèi)部填充有底墊，底墊利用主架和副架連接橫架，配合彈簧可有效回彈，在底墊的內(nèi)置設(shè)置緩沖板和內(nèi)墊，進一步增加緩沖能力，穩(wěn)定效果好。

漂浮式海上雷達(dá)測風(fēng)移動平臺風(fēng)光儲直流微網(wǎng)系統(tǒng)蓄電池組運行管理方法 1074     

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一種漂浮式海上雷達(dá)測風(fēng)移動平臺風(fēng)光儲直流微網(wǎng)系統(tǒng)蓄電池組運行管理方法，屬于船舶與海洋工程及新能源應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，所述蓄電池組運行管理方法為平臺蓄電池組中央管理系統(tǒng)根據(jù)全平臺儲能子單元總儲能狀態(tài)SE給各風(fēng)光儲裝置中的儲能子單元分配運行工況，而儲能子單元分組判斷依據(jù)平臺內(nèi)各儲能子單元荷電狀態(tài)SOC，平臺在非故障運行時，根據(jù)全平臺儲能子單元總儲能狀態(tài)SE，平臺的運行狀態(tài)可分為四種：儲能不足運行狀態(tài)，儲能正常運行狀態(tài)，儲能充足運行狀態(tài)，儲能飽和運行狀態(tài)，四種模態(tài)的切換由平臺蓄電池組中央管理系統(tǒng)進行調(diào)控。本發(fā)明避免了單一蓄電池組的頻繁切換問題，提高了平臺電力系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性與儲能蓄電池組使用壽命，提升了平臺蓄電池組的使用壽命。

基于頻率安全升降時間的儲能虛擬慣量計算方法與終端 1060     

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本發(fā)明公開了基于頻率安全升降時間的儲能虛擬慣量計算方法與終端，建立含儲能的新能源并網(wǎng)系統(tǒng)的頻率升降時間計算模型，并根據(jù)系統(tǒng)安全頻率閾值計算頻率安全升降時間；根據(jù)虛擬慣量定義、所述頻率安全升降時間以及所述頻率安全升降時間內(nèi)儲能的荷電狀態(tài)變化量，計算出儲能在頻率安全升降時間內(nèi)的虛擬慣量大?。槐景l(fā)明在系統(tǒng)發(fā)生負(fù)荷擾動而導(dǎo)致頻率變化時，建立含儲能的新能源并網(wǎng)系統(tǒng)的頻率升降時間計算模型，從而精確計算頻率安全升降時間，并在所得頻率安全升降時間內(nèi)根據(jù)儲能荷電狀態(tài)的變化量評估出儲能虛擬慣量大小，從而更好地對系統(tǒng)提供慣量支撐。