以工業(yè)生產(chǎn)廢棄物制備鋰電過渡金屬氧化物負(fù)極材料的方法 994     

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本發(fā)明公開了一種以工業(yè)生產(chǎn)廢棄物制備鋰電過渡金屬氧化物負(fù)極材料的方法，屬于鋰電新能源領(lǐng)域。首先，將含有價(jià)金屬的工業(yè)廢棄物經(jīng)過預(yù)處理后和還原劑、酸堿調(diào)節(jié)劑混合形成混合物，經(jīng)過還原提取有價(jià)金屬；再將回收產(chǎn)物通過在高溫下通入氧氣進(jìn)行焙燒，得到含有價(jià)金屬的金屬氧化物；再將其制備成納米級顆粒和與碳材料混合，即可制得鋰離子電池轉(zhuǎn)化型負(fù)極復(fù)合材料。本發(fā)明方法降低了生產(chǎn)成本，優(yōu)化了工藝，同時(shí)金屬氧化物的多重協(xié)同效應(yīng)提高了復(fù)合材料的電化學(xué)性能；同時(shí)，本發(fā)明方法有效防止了工業(yè)廢料里的有害元素污染自然環(huán)境，提高了資源的回收利用效率；此外，將工業(yè)廢料制備成新能源電池材料，極大的提高了其工業(yè)價(jià)值，優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)工藝。

考慮系統(tǒng)燃?xì)夂突痣姍C(jī)組特性的儲(chǔ)能優(yōu)化配置方法 1096     

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本發(fā)明涉及一種考慮系統(tǒng)燃?xì)夂突痣姍C(jī)組的儲(chǔ)能優(yōu)化配置方法。該方法：首先根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，對新能源發(fā)電機(jī)組出力進(jìn)行預(yù)測，構(gòu)造新能源發(fā)電機(jī)組出力典型場景集，結(jié)合負(fù)荷波動(dòng)特性，構(gòu)建電力系統(tǒng)負(fù)荷場景集；分析燃?xì)鈾C(jī)組和火電機(jī)組啟停階段的運(yùn)行特性，建立狀態(tài)轉(zhuǎn)移方程組，明確狀態(tài)建轉(zhuǎn)移條件，建立燃?xì)鈾C(jī)組和火電機(jī)組的啟停階段運(yùn)行的狀態(tài)轉(zhuǎn)移模型，實(shí)現(xiàn)燃?xì)鈾C(jī)組和火電機(jī)組啟停階段運(yùn)行過程中不同狀態(tài)間的轉(zhuǎn)移和切換；根據(jù)系統(tǒng)及運(yùn)行參數(shù)，在考慮風(fēng)電消納目標(biāo)的基礎(chǔ)上，以相關(guān)投資和運(yùn)行總費(fèi)用最小為目標(biāo)，構(gòu)建考慮燃?xì)鈾C(jī)組和火電機(jī)組爬坡能力和多階段狀態(tài)轉(zhuǎn)移的儲(chǔ)能優(yōu)化配置模型；求解上述電力系統(tǒng)儲(chǔ)能優(yōu)化配置問題，得電力系統(tǒng)儲(chǔ)能優(yōu)化配置方案。

新型的多功太能陽能刷碗裝置 677     

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本發(fā)明涉及一種新能源裝置，更具體的說是一種新型的多功太能陽能刷碗裝置，本裝置利用太陽能，節(jié)約能源，本裝置設(shè)有移動(dòng)裝置，能夠移動(dòng)，本裝置實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，能夠解放勞動(dòng)力，本裝置設(shè)有升降裝置，能夠調(diào)節(jié)高度，所述太陽能電池板與碗盤清刷裝置相連接，碗盤沖洗裝置與碗盤清刷裝置相連接，升降裝置與碗盤清刷裝置相連接，碗盤夾起裝置與碗盤清刷裝置相連接，升降裝置與移動(dòng)固定裝置相連接。

掉電檢測電路及其控制方法 747     

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本申請?zhí)峁┝艘环N掉電檢測電路及其控制方法，涉及電力技術(shù)領(lǐng)域。在掉電檢測電路中，低壓側(cè)電源與掉電檢測子電路、電壓轉(zhuǎn)換模塊連接，電壓轉(zhuǎn)換模塊與掉電檢測子電路、控制器、存儲(chǔ)器連接，用于為掉電檢測子電路提供低壓側(cè)電源的輸出電壓，通過電壓轉(zhuǎn)換模塊為掉電檢測子電路、控制器和存儲(chǔ)器提供標(biāo)準(zhǔn)供電電壓；掉電檢測子電路與控制器連接，用于獲取低壓側(cè)電源的輸出電壓，并根據(jù)低壓側(cè)電源的輸出電壓，確定低壓側(cè)電源是否發(fā)生掉電事件，若確定發(fā)生掉電事件，向控制器發(fā)送掉電信號；控制器用于接收掉電信號，控制存儲(chǔ)器記錄高壓側(cè)電流傳感器采集的高壓總線的電流信息。利用本申請的技術(shù)方案能夠提高采用新能源提供動(dòng)力的設(shè)備的安全性。

新式的海洋能發(fā)電裝置 784     

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本發(fā)明涉及一種電力裝置，更具體的說是一種新式的海洋能發(fā)電裝置。包括浮板、浮板浮球、動(dòng)力箱、抽水箱、加速箱、發(fā)電箱，可以解決電力是城市生活生產(chǎn)比不可少的資源，現(xiàn)有的發(fā)電裝置大多為火力發(fā)電，火力發(fā)電會(huì)浪費(fèi)資源并且會(huì)產(chǎn)生大量的廢棄污染環(huán)境，而且發(fā)電量也比較低的問題，并且還能解決新型能源是城市大力發(fā)展的新能源項(xiàng)目，現(xiàn)有的新能源發(fā)電裝置較少并且結(jié)構(gòu)簡單維修困難容易損壞的問題。

協(xié)同多類調(diào)頻資源的電力系統(tǒng)調(diào)度方法及裝置 1089     

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本發(fā)明提出一種協(xié)同多類調(diào)頻資源的電力系統(tǒng)調(diào)度方法及裝置，屬于電力系統(tǒng)運(yùn)行控制領(lǐng)域。所述方法包括：構(gòu)建電力系統(tǒng)調(diào)度模型的目標(biāo)函數(shù)，所述目標(biāo)函數(shù)使得火電機(jī)組費(fèi)用、新能源場站調(diào)頻備用費(fèi)用和儲(chǔ)能裝置的運(yùn)行成本之和最小化；構(gòu)建所述電力系統(tǒng)調(diào)度模型的約束條件，所述約束條件包括頻率安全約束，所述頻率安全約束用于保證所述電力系統(tǒng)在設(shè)定功率擾動(dòng)下的頻率動(dòng)態(tài)安全；求解所述電力系統(tǒng)模型，得到所述火電機(jī)組、所述新能源場站和所述儲(chǔ)能裝置的調(diào)度計(jì)劃。本發(fā)明在保證電力系統(tǒng)頻率動(dòng)態(tài)安全的同時(shí)實(shí)現(xiàn)多類調(diào)頻資源的協(xié)調(diào)配合，通過計(jì)算給出火電機(jī)組啟停和儲(chǔ)能裝置充放電計(jì)劃，保證電力系統(tǒng)的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

增程器工況點(diǎn)的尋優(yōu)方法、裝置、設(shè)備和存儲(chǔ)裝置 993     

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本發(fā)明實(shí)施例提供一種增程器工況點(diǎn)的尋優(yōu)方法、裝置、設(shè)備和存儲(chǔ)裝置，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。其中，這種一種增程器工況點(diǎn)的尋優(yōu)方法包括：獲取增程器的需求功率；根據(jù)需求功率，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的第一工作點(diǎn)和轉(zhuǎn)速區(qū)間；獲取第一功耗；以第一轉(zhuǎn)速為起點(diǎn)，以預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速步長在轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)更新轉(zhuǎn)速，獲得在不同轉(zhuǎn)速下的工作點(diǎn)和功耗；當(dāng)存在功耗小于第一功耗的工作點(diǎn)時(shí)，在第一轉(zhuǎn)速的兩側(cè)分別獲取功耗低于第一功耗且轉(zhuǎn)速最接近第一轉(zhuǎn)速的工作點(diǎn)，并將其中功耗較低的工作點(diǎn)設(shè)為需求功率的目標(biāo)工作點(diǎn)；否則，將第一工作點(diǎn)作為需求功率的目標(biāo)工作點(diǎn)。本實(shí)施例能夠準(zhǔn)確的獲取增程器的最優(yōu)工況點(diǎn)，能夠保證達(dá)到需求功率的同時(shí)油耗達(dá)到最低，大大節(jié)約了能源。

基于無線通訊的智能立體車庫 681     

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本發(fā)明涉及一種基于無線通訊的智能立體車庫，包括外框架、運(yùn)輸裝置、消防系統(tǒng)、無線連接系統(tǒng)、有線備用聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，通過各部件系統(tǒng)配合，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)存取車，網(wǎng)絡(luò)查看車位信息及車位空余信息，包含可供新能源汽車充電的充電樁，隱患排查和排除功能。旨在提供一種方便使用，智能化程度更高、安全程度更高并且能夠?yàn)樾履茉闯潆姷牧Ⅲw車庫。

區(qū)域電量傳輸可行域確定方法及系統(tǒng) 822     

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本發(fā)明涉及一種區(qū)域電量傳輸可行域確定方法及系統(tǒng)，該方法包括以下步驟：S1、構(gòu)建區(qū)域電網(wǎng)計(jì)及新能源不確定性的機(jī)組組合約束模型；S2、基于步驟S1構(gòu)建的模型，采用全枚舉法確定計(jì)及新能源不確定性及機(jī)組離散運(yùn)行特性的區(qū)域電量傳輸可行域。該方法及系統(tǒng)有利于自動(dòng)、準(zhǔn)確地獲取區(qū)域電量傳輸可行域。

智慧充電和停車場管理系統(tǒng) 681     

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本發(fā)明公開了一種智慧充電及停車收費(fèi)管理系統(tǒng)，包括一個(gè)或一個(gè)以上的智慧充電系統(tǒng)，一個(gè)或一個(gè)以上的停車場收費(fèi)管理系統(tǒng)；所述智慧充電及停車收費(fèi)管理系統(tǒng)包含智能車位鎖控制模塊、充電停車計(jì)時(shí)模塊；所述智能車位鎖控制模塊包含智能車位鎖和新能源車牌識別攝像機(jī)；所述智能車位鎖支持藍(lán)牙控制開鎖和關(guān)鎖、手機(jī)程序控制開鎖和關(guān)鎖；所述停車場收費(fèi)管理子系統(tǒng)包括入口管理模塊、出口管理模塊、收費(fèi)管理系統(tǒng)模塊。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場無人值守的智慧充電車位控制，通過智能設(shè)備控制停車場的充電車位不被傳統(tǒng)車輛占用，確保新能源車有電可充，同時(shí)與停車收費(fèi)管理系統(tǒng)形成一體，實(shí)現(xiàn)停車自動(dòng)計(jì)費(fèi)、充電自動(dòng)扣減停車費(fèi)。

農(nóng)林纖維素生物質(zhì)全組份的分級分離方法及利用分離后組份制備燃料酒精和低聚木糖 1094     

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本發(fā)明公開了一種農(nóng)林纖維素生物質(zhì)全組份的分級分離包括如下步驟a)農(nóng)林纖維素生物質(zhì)的干物質(zhì)的粉碎、浸泡和壓濾;b)壓濾后的固相部分用堿液浸泡,加氧化劑,抽提,固相為纖維素粗品;c)經(jīng)納濾膜將壓濾液濃縮,在濃縮液中加入終濃度為50%以上的酒精,靜止后過濾或離心分離,得到沉淀物和上清液;沉淀物就為半纖維素粗品;d)將步驟c)中得到的上清液調(diào)至酸性,過濾分離,沉淀則為木質(zhì)素粗品,及其利用分離后組份制備燃料酒精和低聚木糖。本發(fā)明做到資源利用的最大化;可以減少我國對進(jìn)口石油的依賴,減少對環(huán)境的污染;還可推動(dòng)建立新能源工業(yè)產(chǎn)業(yè)和生物化工產(chǎn)業(yè),改變我國經(jīng)濟(jì)增長的方式,實(shí)現(xiàn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

水光儲(chǔ)混合式抽蓄電站聯(lián)合調(diào)度方法 1118     

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本發(fā)明涉及一種水光儲(chǔ)混合式抽蓄電站聯(lián)合調(diào)度方法。該方法包括：步驟1、建立聯(lián)合調(diào)度效益最大化目標(biāo)函數(shù)；步驟2、建立聯(lián)合調(diào)度約束條件；步驟3、建立聯(lián)合調(diào)度出力特性模型；步驟4、建立聯(lián)合調(diào)度分段線性化模型；步驟5、建立聯(lián)合調(diào)度IGDT?CVaR不確定性模型；步驟6、制定聯(lián)合調(diào)度計(jì)劃。本發(fā)明能有效彌補(bǔ)新能源出力的波動(dòng)性，向電網(wǎng)提供更加穩(wěn)定的電能，提高新能源的利用率，緩解火電機(jī)組的出力，同時(shí)，減少系統(tǒng)的運(yùn)行成本，降低了運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，為解決水光儲(chǔ)聯(lián)合調(diào)度問題提供了有效途徑。

化糞池改造節(jié)水節(jié)能利用系統(tǒng) 835     

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城市化糞池污水可產(chǎn)生巨大的沼氣新能源，至今尚未獲得開發(fā)與利用，非常可惜。大城市能耗占世界總量的75％，溫室氣體排放量占全球總量的80％。當(dāng)今城市化糞池已不適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要，化糞池改造節(jié)水節(jié)能利用系統(tǒng)，其基本原理是對原有的化糞池進(jìn)行改造，將污水通過生物發(fā)酵沼氣化后，收集利用沼氣新能源與沼液水資源。污水由排污管[1]沖入污水收集發(fā)酵處理沼氣生產(chǎn)系統(tǒng)[2]中的發(fā)酵罐，通過沼氣能源收集利用系統(tǒng)[3]收集利用沼氣，發(fā)酵后的沼液污水，通過水壓限位管[4]，流入沼液污水資源收集利用系統(tǒng)[5]中的原化糞池蓄存沼液，由于沼液是寶貴的有機(jī)肥，茶農(nóng)、菜農(nóng)、果農(nóng)們高價(jià)格購買，幾乎沒多少沼液可從原污水管網(wǎng)排出。

冷卻輸送機(jī) 1055     

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本實(shí)用新型提供了一種冷卻輸送機(jī)，包括底座、輸送機(jī)構(gòu)與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述輸送機(jī)構(gòu)與所述底座固定連接，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括復(fù)數(shù)個(gè)導(dǎo)向板與導(dǎo)輪，所述導(dǎo)向板固定連接于所述底座，沿著所述輸送機(jī)構(gòu)的輸送方向相鄰兩個(gè)所述導(dǎo)向板之間形成物料通道，所述導(dǎo)向板沿著長度方向設(shè)置復(fù)數(shù)個(gè)所述導(dǎo)輪。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型的冷卻輸送機(jī)能對新能源電池進(jìn)行有序的輸送，輸送效率高；設(shè)置多個(gè)物料通道，避免新能源電池跑偏，防止新能源電池之間發(fā)生碰撞，便于拾取，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

太陽能風(fēng)力發(fā)電機(jī)模型 987     

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本發(fā)明公開了一種太陽能風(fēng)力發(fā)電機(jī)模型：包括可移動(dòng)底部支撐板；可移動(dòng)底部支撐板的俯視方向上的投影視圖呈現(xiàn)四邊形；可移動(dòng)底部支撐板下部的四個(gè)邊角處固定設(shè)有可行走萬向輪；可移動(dòng)底部支撐板上設(shè)有支撐桿體；支撐桿體的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝置；支撐桿體的中部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有太陽能電池板支撐架；太陽能電池板支撐架上設(shè)有太陽能電池板?？梢孕麄骱屯茝V新能源發(fā)電的知識，突出新能源發(fā)電的優(yōu)點(diǎn)，增加百姓對新能源發(fā)電的了解和認(rèn)可，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，節(jié)能減排和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。

裝配式建筑模塊化設(shè)計(jì)方法及其裝置 669     

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本發(fā)明公開了一種裝配式建筑模塊化設(shè)計(jì)方法及其裝置，其方法包括以下步驟：A、在工廠制備墻面模塊、屋頂模塊、吊頂模塊、新能源供電模塊和排水模塊、空氣凈化模塊，并分別運(yùn)輸?shù)浇ㄖさ厣希籅、先將墻面模塊安裝在地基上，然后將屋頂模塊設(shè)置在墻面模塊的頂部；C、將吊頂模塊設(shè)置在屋頂模塊的底部，將新能源供電模塊設(shè)置在屋頂模塊的頂部。本發(fā)明將建筑所需各原料以模塊化的方式在工廠制備后運(yùn)輸?shù)浇ㄖさ厣线M(jìn)行拼接，可有效降低人們的勞動(dòng)量，且建筑工期短，同時(shí)，其在保證建筑該有的保溫隔熱、排水系統(tǒng)基礎(chǔ)上增設(shè)了新能源供電模塊和空氣凈化模塊，可達(dá)到節(jié)能減排以及健康環(huán)保的效果，提高了其市場競爭力。

組合式智慧路燈 826     

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本發(fā)明的一種組合式智慧路燈，包括路燈桿，所述路燈桿底部安裝有路燈座。在所述路燈桿朝向人行道的一側(cè)，頂部、中部與底部分別安裝有監(jiān)控?cái)z像頭、觸摸顯示屏與控制盒。在所述路燈桿朝向道路的一側(cè)頂部安裝有LED燈組；本發(fā)明將監(jiān)控，宣傳，新能源車充電組合成一體，為智慧化城市賦能，可承擔(dān)智慧化城市建設(shè)中的重要責(zé)任，整體功能強(qiáng)大。其中，充電功能中，采用導(dǎo)軌與可移動(dòng)式的充電槍的設(shè)計(jì)，在保證充電器的電線不會(huì)妨礙交通的情況下，又能復(fù)位多個(gè)路邊車位，在為城市內(nèi)新能源車主復(fù)位的情況下，又不會(huì)對城市內(nèi)車位緊張的情況下產(chǎn)生較大的壓力，整體智能化程度很高，使得城市環(huán)境更有利于推進(jìn)新能源汽車，從而推進(jìn)智慧化城市的發(fā)展。

新型環(huán)保的純電動(dòng)汽車 855     

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本發(fā)明公開了一種新型環(huán)保的純電動(dòng)汽車，其結(jié)構(gòu)包括蓄電池、車頭、前輪、新能源車體、后輪，新能源車體車尾設(shè)置有后輪，新能源車體前置有車頭，車頭安裝有前輪，車頭內(nèi)置有蓄電池，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：能夠容納較多的氣體，能在蓄電池充電時(shí)產(chǎn)生較多氣體進(jìn)行引流，使得氣體能夠得以排出，避免出現(xiàn)氣體排不出去的情況發(fā)生，且產(chǎn)生的氣體也多，通氣通道越大，便于將氣體快速排出，有效防止電解液膨脹，避免蓄電池內(nèi)壓強(qiáng)增大，更能防止蓄電池發(fā)生爆炸，有助于提高純電動(dòng)汽車安全使用性。

基于廣義儲(chǔ)能的多能源電力系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度方法 1069     

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本說明書實(shí)施例提供了一種基于廣義儲(chǔ)能的多能源電力系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度方法，該方法包括根據(jù)多能源電力系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行參數(shù)，建立電力系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度數(shù)學(xué)模型；以新能源電站出力成本、不同新能源場景下需求側(cè)響應(yīng)成本以及再調(diào)度成本最小為目標(biāo)，建立關(guān)于電力系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度數(shù)學(xué)模型的優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)；求解目標(biāo)函數(shù)，根據(jù)求解結(jié)果，優(yōu)化電力系統(tǒng)中新能源發(fā)電站和火電站的出力，使電力系統(tǒng)的總成本最小，從而得到基于廣義儲(chǔ)能的多能源電力系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度策略。本發(fā)明改善了復(fù)雜優(yōu)化調(diào)度模型的搜索效率和搜索精度提高電力系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度結(jié)果的準(zhǔn)確性。

對置式雙電機(jī)動(dòng)力耦合自動(dòng)變速器 1311     

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本發(fā)明公開了一種對置式雙電機(jī)動(dòng)力耦合自動(dòng)變速器，允許驅(qū)動(dòng)電機(jī)對向布置，可最大限度提高匹配電機(jī)的安裝空間，適用于各類雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車。采用特殊的行星齒輪機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)多模式驅(qū)動(dòng)，包含單電機(jī)3個(gè)檔位的動(dòng)力輸出或雙電機(jī)3個(gè)檔位動(dòng)力耦合輸出，并設(shè)有備用電機(jī)2擋動(dòng)力輸出功能，用于各類采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，如大型轎車、越野車、貨車或商用車等，可適用于上述新能源汽車不同的工況需求，提高電機(jī)驅(qū)動(dòng)效率、整車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。

純電動(dòng)應(yīng)急救援車 1066     

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本實(shí)用新型公開了一種純電動(dòng)應(yīng)急救援車，屬于供電設(shè)備領(lǐng)域，一種純電動(dòng)應(yīng)急救援車，包括救援車本體，救援車本體上裝載若干新能源電池組、若干車載充電樁、以及若干充電座，其中一個(gè)新能源電池組為救援車本體的用電設(shè)備供電，以供救援車正常行駛運(yùn)行，其余新能源電池組各連接有至少一個(gè)車載充電樁，以供外部車輛充電，每個(gè)新能源電池組均配備有至少一個(gè)充電座，以供救援車本體自身補(bǔ)電。本實(shí)用新型的純電動(dòng)應(yīng)急救援車，集車輛、儲(chǔ)能、充放電一體設(shè)計(jì)，一次可救援多輛電動(dòng)車，救援效率高。

智能控制的多能源模塊化移動(dòng)電源供電方法及系統(tǒng) 921     

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本發(fā)明公開一種智能控制的多能源模塊化移動(dòng)電源供電方法，其包括以下過程：步驟1：設(shè)置新能源充電單元，該新能源充電單元至少包括太陽能發(fā)電單元、風(fēng)力發(fā)電單元和余熱發(fā)電單元；通過該新能源充電單元獲取該天氣狀態(tài)數(shù)據(jù)包括平均陽光光照幅度R、平均風(fēng)力速度V、平均大氣溫度T0和熱源溫度T；存儲(chǔ)上述天氣狀態(tài)數(shù)據(jù)并將其傳送至智能充電計(jì)算單元；步驟2：在未充電的條件下，智能充電計(jì)算單元估算太陽能發(fā)電單元的太陽能發(fā)電功率P1、風(fēng)力發(fā)電單元的風(fēng)力發(fā)電功率P2和余熱發(fā)電單元的溫差發(fā)電功率P3：步驟3：智能充電計(jì)算單元檢測當(dāng)前剩余電量，判斷當(dāng)前剩余電量的續(xù)航使用時(shí)間低于預(yù)設(shè)使用時(shí)間時(shí)，啟動(dòng)新能源充電單元中的一個(gè)或多個(gè)進(jìn)行發(fā)電。

基于大數(shù)據(jù)的光儲(chǔ)充檢生態(tài)運(yùn)營服務(wù)系統(tǒng) 677     

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本申請涉及一種基于大數(shù)據(jù)的光儲(chǔ)充檢生態(tài)運(yùn)營服務(wù)系統(tǒng)，解決了由于進(jìn)入光儲(chǔ)充檢站的新能源車數(shù)量不定，而且不同新能源車的所需電量也有所不同，因此如果只是展示總電量，無法讓新能源車的車主了解其整體的總電量是否能滿足需求的問題，其包括：處理器以待充電車輛的個(gè)數(shù)與當(dāng)前時(shí)段平均每輛車的充電量的乘積作為待充電車輛的總需求電量；處理器調(diào)取第一數(shù)據(jù)庫獲取光儲(chǔ)充檢生態(tài)運(yùn)營服務(wù)系統(tǒng)的剩余總電量，與待充電車輛的總需求電量作比較；若待充電車輛的總需求電量較多，則通過顯示模塊顯示光儲(chǔ)充檢的電量不足；反之，則通過顯示模塊不顯示。本申請具有如下效果：方便進(jìn)入光儲(chǔ)充檢站的新能源車主可以了解光儲(chǔ)充檢站的電量是否足夠供電。

供電控制方法及供電控制裝置 858     

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本申請公開了一種供電控制方法及供電控制裝置，涉及供電控制領(lǐng)域。上述供電控制方法包括：檢測上述電力網(wǎng)是否為正常狀態(tài)；當(dāng)上述電力網(wǎng)為正常狀態(tài)時(shí)，分別控制新能源接口和電力網(wǎng)接口與上述負(fù)載連通，并禁用第二接口的輸出功能，以便新能源供電設(shè)備和上述電力網(wǎng)為上述負(fù)載互補(bǔ)供電；當(dāng)上述電力網(wǎng)為異常狀態(tài)時(shí)，控制上述新能源接口和上述電力網(wǎng)接口與上述負(fù)載斷開，啟用第一接口的輸入功能，并啟用上述第二接口的輸出功能，以便上述新能源供電設(shè)備經(jīng)上述不間斷電源為上述負(fù)載供電。本申請方案提供的供電控制方法可以增加供電系統(tǒng)的可靠性。

換電方法 933     

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本發(fā)明提供一種換電方法，包括：接收到新能源汽車已停放到預(yù)定區(qū)域的信號；后控制電池包運(yùn)輸車移動(dòng)到新能源汽車的電池包下方的預(yù)定位置；后將新能源汽車的虧電電池包拆下；再控制電池包運(yùn)輸車將新能源汽車的虧電電池包運(yùn)輸至虧電中轉(zhuǎn)平臺(tái)存放；可同步控制堆垛機(jī)從充電庫中取出滿電電池包，并放置到滿電中轉(zhuǎn)平臺(tái)存放；再控制電池包運(yùn)輸車將滿電中轉(zhuǎn)平臺(tái)上存放的滿電電池包取下；然后控制電池包運(yùn)輸車將滿電電池包運(yùn)輸至所述預(yù)定位置，后將滿電電池包安裝到新能源汽車上，完成后控制電池包運(yùn)輸車從新能汽車下方退出；接著控制堆垛機(jī)將虧電電池包從虧電中轉(zhuǎn)平臺(tái)取下，后放入充電庫中進(jìn)行充電。整個(gè)換電過程有控制裝置進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換電。

充電裝置 1109     

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本申請涉及充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種充電裝置，所述充電裝置用于向新能源汽車充電，且所述充電裝置設(shè)置于安裝基礎(chǔ)，其包括：充電樁，所述充電樁包括充電線，所述充電線能夠插裝至所述新能源汽車；風(fēng)冷機(jī)組，所述風(fēng)冷機(jī)組用于向所述新能源汽車的電池包所在位置輸出冷卻風(fēng)，以冷卻所述電池包。當(dāng)新能源汽車在充電樁處進(jìn)行充電時(shí)，風(fēng)冷機(jī)組可以對新能源汽車的電池包進(jìn)行冷卻。因此，采用此種充電裝置后，新能源汽車進(jìn)行充電時(shí)，其電池包產(chǎn)生的熱量可以被風(fēng)冷機(jī)組帶走，使得電池包的安全性有所提升。

考慮儲(chǔ)能共享的風(fēng)光儲(chǔ)集群聯(lián)合優(yōu)化運(yùn)行的方法 1103     

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本發(fā)明涉及一種考慮儲(chǔ)能共享的風(fēng)光儲(chǔ)集群聯(lián)合優(yōu)化運(yùn)行的方法，包括以下步驟：建立包括若干新能源電站和一儲(chǔ)能共享聚合器的風(fēng)光儲(chǔ)集群，集群與外部系統(tǒng)的資源交易行為通過儲(chǔ)能共享聚合器進(jìn)行；考慮新能源電站的互補(bǔ)特性，建立風(fēng)光儲(chǔ)集群內(nèi)部的資源調(diào)度策略；基于所述風(fēng)光儲(chǔ)集群內(nèi)部的資源調(diào)度策略，建立針對風(fēng)光儲(chǔ)集群內(nèi)部單個(gè)新能源電站的收益模型；采用基于場景的隨機(jī)規(guī)劃方法，對市場電價(jià)以及新能源電站出力的不確定性進(jìn)行建模；建立考慮單個(gè)新能源電站的收益模型、市場電價(jià)以及新能源電站出力，并以所述風(fēng)光儲(chǔ)集群的整體收益最大為目標(biāo)的目標(biāo)函數(shù)；通過改進(jìn)粒子群算法對所述目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行求解，輸出最優(yōu)的風(fēng)光儲(chǔ)集群聯(lián)合運(yùn)行方案。

新式的水利資源多級利用發(fā)電裝置 907     

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本發(fā)明涉及一種新能源裝置，更具體的說是一種新式的水利資源多級利用發(fā)電裝置包括放置平臺(tái)、抽水裝置、抽水動(dòng)力箱、蒸發(fā)箱、蒸汽發(fā)電箱、水流發(fā)電箱，可以解決隨著城市的發(fā)展，人們對能源的需求越來越多，有一些能源是不可再生資源，發(fā)展新能源是迫在眉睫的問題，和現(xiàn)有的新能源有風(fēng)能，太陽能，水能等，水能大多是以水力發(fā)電的方式來體現(xiàn)的，現(xiàn)有的水利發(fā)點(diǎn)裝置結(jié)構(gòu)簡單，對于吸進(jìn)來的水沒有清污功能，水中的垃圾會(huì)堵塞裝置和纏繞到發(fā)電扇葉的上端造成裝置損壞的問題，并且還能解決水力發(fā)電的水資源沒有重復(fù)利用造成了浪費(fèi)的問題。

新能源車輛主動(dòng)防溜坡控制方法 1096     

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本發(fā)明涉及一種基于坡度識別和車重估算的主動(dòng)防溜坡控制方法，能夠在車輛起步前就施加足夠的電機(jī)扭矩用于克服坡度阻力，同時(shí)為了預(yù)防坡道起步輔助扭矩過大造成前沖的問題，通過坡度檢測值和整車質(zhì)量估算計(jì)算的坡道起步輔助扭矩，與最大驅(qū)動(dòng)扭矩取小，并設(shè)計(jì)自適應(yīng)調(diào)節(jié)扭矩控制算法確保車輛在起步前平穩(wěn)駐坡。故本發(fā)明采用的主動(dòng)防溜坡控制方法，能夠?qū)④囕v在不同坡度下的溜坡距離控制在0?10cm以內(nèi)，滿足車輛在不同坡度路況下平穩(wěn)起步的需求。

車用雙源應(yīng)急電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和新能源汽車 716     

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本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種車用雙源應(yīng)急電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和能源汽車，應(yīng)急電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具體包括高壓儲(chǔ)能系統(tǒng)、雙源電機(jī)控制器、助力轉(zhuǎn)向電機(jī)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和低壓蓄電池。高壓儲(chǔ)能系統(tǒng)、低壓蓄電池分別與雙源電機(jī)控制器連接。助力轉(zhuǎn)向電機(jī)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接連接；雙源電機(jī)控制器與助力轉(zhuǎn)向電機(jī)連接。雙源電機(jī)控制器包括內(nèi)部集成升壓電路、電流檢測電路和電機(jī)控制電路。電流檢測電路與電機(jī)控制電路通過高壓線進(jìn)行連接。升壓電路和電機(jī)控制電路之間通過高壓線實(shí)現(xiàn)高壓連接、經(jīng)CAN總線實(shí)現(xiàn)通訊連接。本實(shí)用新型解決在高速行車過程中，一旦整車動(dòng)力電池發(fā)生故障，出現(xiàn)掉高壓電的情況，助力轉(zhuǎn)向?qū)o法正常工作的問題，以提升電動(dòng)汽車行車過程的安全性。