利用太陽(yáng)能充電的新能源清洗車 719     

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本發(fā)明公開了一種利用太陽(yáng)能充電的新能源清洗車，屬于新能源環(huán)保清潔設(shè)備領(lǐng)域，該清洗車，包括設(shè)有蓄水箱的清洗車本體，清洗車車內(nèi)靠近方向盤處設(shè)有控制臺(tái)，所述的清洗車本體設(shè)有動(dòng)力裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和清洗裝置，動(dòng)力裝置為太陽(yáng)能充電裝置，蓄水箱設(shè)有吸水裝置，本發(fā)明結(jié)構(gòu)的新能源清洗車動(dòng)力裝置采太陽(yáng)能充電裝置，清洗車一邊工作一邊充電保持動(dòng)力的持續(xù)性，蓄水箱設(shè)有吸水裝置，收集清洗遺留下的污水，通過(guò)控制臺(tái)上的控制按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)相關(guān)的操作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、綠色環(huán)保。 1

多功能新能源汽車 931     

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本發(fā)明涉及一種多功能新能源汽車，包括主體、座椅和中控臺(tái)，還包括脫水機(jī)構(gòu)和穩(wěn)壓電路，脫水機(jī)構(gòu)包括震動(dòng)組件和甩干組件，震動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)單元和震動(dòng)單元，甩干組件包括第二電機(jī)、甩干桶和兩個(gè)緊固單元，該多功能新能源汽車中，通過(guò)脫水機(jī)構(gòu)，使得雨傘上的雨水受離心力的作用脫離雨傘，從而盡量減少雨水將車內(nèi)淋濕，影響坐車效果，在穩(wěn)壓電路中，利用第二集成電路U2的電流限制端通過(guò)第二電阻R2與接地端連接，限制了電流的大小，保證了輸出端穩(wěn)定的電壓輸出，由于第二集成電路U2的型號(hào)為L(zhǎng)T3086，使得該電路運(yùn)行時(shí)輸出電壓穩(wěn)定性好、壓差小且工作噪音小，進(jìn)一步提高了裝置的實(shí)用性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，大大提高了新能源汽車的實(shí)用性和功能性。

新能源燃料配方及其制備方法 1117     

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本發(fā)明公開了一種新能源燃料配方，包括以下重量份的原料：丁辛醇?xì)堃?5?55份、粗醇48?54份和色料0.3?0.6份。本發(fā)明提供的新能源燃料配方制備的新能源原料成本低，節(jié)省了能源、無(wú)毒無(wú)公害、安全無(wú)污染，較好的解決了現(xiàn)有的燃料能源存在的容易造成環(huán)境污染，易受環(huán)境制約，成本較高的問題。

新能源商用車電池包及電動(dòng)車 850     

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本發(fā)明實(shí)施例涉及電池散熱技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種新能源商用車電池包及電動(dòng)車。該新能源商用車電池包包括箱體、具有多個(gè)液冷板的液冷組件、密封圈、封閉件、多個(gè)匯流件和多個(gè)電池模組，箱體包括具有開口的容置腔，液冷組件設(shè)置于容納腔內(nèi)，各電池模組固定貼合于各液冷板，各匯流件交錯(cuò)設(shè)置于多個(gè)電池模組之間，每個(gè)匯流件與每?jī)蓚€(gè)電池模組電性連接以形成具有兩個(gè)自由端的模組結(jié)構(gòu)，密封圈設(shè)置于開口邊緣，封閉件扣合于密封圈遠(yuǎn)離開口邊緣的位置。該新能源商用車電池包能對(duì)電池進(jìn)行局部針對(duì)性熱管理，提高熱管理效果。

消納新能源的需求響應(yīng)資源多時(shí)間尺度滾動(dòng)調(diào)度方法 982     

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本發(fā)明公開一種消納新能源的需求響應(yīng)資源多時(shí)間尺度滾動(dòng)調(diào)度方法，方法包括日前調(diào)度計(jì)劃的計(jì)算，日內(nèi)調(diào)度計(jì)劃的計(jì)算以及實(shí)時(shí)調(diào)度計(jì)劃的計(jì)算。本發(fā)明針對(duì)不同時(shí)間尺度新能源預(yù)測(cè)精度不同的特點(diǎn)，綜合考慮需求響應(yīng)資源的多時(shí)間尺度特性，以及風(fēng)電、光伏、常規(guī)啟動(dòng)機(jī)組、快速啟動(dòng)機(jī)組等發(fā)電側(cè)資源與需求側(cè)資源的良好互動(dòng)，計(jì)及不同時(shí)間尺度的激勵(lì)型需求響應(yīng)資源和受實(shí)時(shí)電價(jià)影響的價(jià)格型需求響應(yīng)資源，實(shí)現(xiàn)日前?日內(nèi)?實(shí)時(shí)三個(gè)時(shí)間尺度需求響應(yīng)資源的滾動(dòng)調(diào)度，在多個(gè)時(shí)間尺度的配合下，可保證電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行和新能源的消納，以及不同時(shí)間尺度下需求響應(yīng)資源的協(xié)調(diào)調(diào)度。本發(fā)明方法具有良好的應(yīng)用前景。

利用新能源液化空氣的儲(chǔ)能發(fā)電系統(tǒng) 663     

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一種利用新能源液化空氣的儲(chǔ)能發(fā)電系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：潔凈空氣重新利用系統(tǒng)，將從低、中溫?fù)Q熱器出來(lái)的空氣引到入口空氣定壓罐與新鮮空氣匯合，使其壓力穩(wěn)定后重新利用；風(fēng)能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，利用風(fēng)能直接驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)工作，再將壓縮完的空氣通過(guò)穩(wěn)壓罐使其壓力穩(wěn)定；液化空氣系統(tǒng)，將壓力穩(wěn)定的空氣先通過(guò)渦流管，從渦流管出來(lái)的氣體分為熱氣流和冷氣流，熱氣流進(jìn)入中溫?fù)Q熱器預(yù)熱液態(tài)空氣，冷氣流則進(jìn)入制冷機(jī)進(jìn)行液化，最后液態(tài)空氣進(jìn)入儲(chǔ)罐儲(chǔ)存；液態(tài)空氣發(fā)電系統(tǒng)，從液態(tài)儲(chǔ)罐引出的空氣被換熱器加熱后經(jīng)過(guò)全流螺桿膨脹機(jī)做功，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電；太陽(yáng)能加熱系統(tǒng)，通過(guò)高溫?fù)Q熱器，加熱液態(tài)空氣。本發(fā)明利用新能源，有效提高新能源利用率。

新能源汽車快速充電槍 918     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車快速充電槍。本發(fā)明的一種新能源汽車快速充電槍，包括槍型外殼，所述外殼前端開口處設(shè)有充電接頭，所述充電接頭通過(guò)防漏電機(jī)構(gòu)與充電線纜相連，所述防漏電機(jī)構(gòu)包括可分離接觸的左觸頭和右觸頭，所述右觸頭與充電線纜相連，所述左觸頭與充電接頭相連。本發(fā)明的一種新能源汽車快速充電槍具有對(duì)充電槍內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)一步提高漏電保護(hù)，尤其針對(duì)交流電充電槍，能夠在充電插頭絕緣橡膠老化等情況出現(xiàn)時(shí)，仍然能夠避免人員接觸觸電，避免安全事故出現(xiàn)，同時(shí)避免充電過(guò)程中，由于漏電保護(hù)而造成的電流傳輸效率下降，同時(shí)具備高傳導(dǎo)效率和高安全系數(shù)的特點(diǎn)。

新能源車輛動(dòng)力電池的遠(yuǎn)程管理裝置及方法 722     

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本發(fā)明提供一種新能源車輛動(dòng)力電池的遠(yuǎn)程管理裝置，包括遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)，以及內(nèi)置于電池箱內(nèi)的電池組電芯、電池管理系統(tǒng)、電池檢測(cè)模塊、通訊模塊、定位模塊；所述通訊模塊，將所述電池檢測(cè)模塊采集的電池參數(shù)以及所述定位模塊產(chǎn)生的定位數(shù)據(jù)上傳到所述遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)；所述遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)，根據(jù)接收到的電池參數(shù)來(lái)控制電池組的充放電；以及根據(jù)接收到的定位數(shù)據(jù)，且結(jié)合當(dāng)前的道路交通數(shù)據(jù)分析車輛的違章情況，并下發(fā)控制指令控制違章的車輛。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)：可以有效防止因定位模塊被拆除而導(dǎo)致無(wú)法正常進(jìn)行遠(yuǎn)程管理操作；可以利用監(jiān)控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源車輛的監(jiān)控管理，駕駛行為分析，有助于實(shí)時(shí)掌握新能源車輛的使用情況，規(guī)范司機(jī)的駕駛行為。

基于Wifi的新能源領(lǐng)域電力設(shè)備的對(duì)外通信方案 870     

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一種基于Wifi的新能源領(lǐng)域電力設(shè)備的對(duì)外通信方案涉及新能源領(lǐng)域電力設(shè)備，其特征在于使新能源領(lǐng)域電力設(shè)備以Wifi技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)外無(wú)線通信，包括設(shè)備數(shù)據(jù)的讀取和寫入，可用于設(shè)備監(jiān)控、參數(shù)設(shè)置等。

新能源車的電池冷卻方法 972     

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本發(fā)明涉及一種新能源車的電池冷卻方法，屬于新能源動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，所述方法包括：判斷識(shí)別日常通勤工況；獲取當(dāng)前的實(shí)際外部環(huán)境溫度；根據(jù)預(yù)設(shè)外部環(huán)境溫度與電芯溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定觸發(fā)電池冷卻的電芯溫度的閥值；啟動(dòng)循環(huán)泵循環(huán)工作，通過(guò)流道內(nèi)流動(dòng)的冷卻液給電芯降溫。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，通過(guò)采用上述技術(shù)方案的新能源車的電池冷卻方法，能夠自動(dòng)識(shí)別通勤工況，制定單獨(dú)的降能耗熱管理控制策略，在此工況下，延遲觸發(fā)電池包冷卻開始的時(shí)間，提高空調(diào)的制冷性能，從而降低壓縮機(jī)使用功率，降低能耗。

基于新能源汽車裝箱起重裝置 828     

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本發(fā)明涉及一種起重裝置，尤其涉及一種基于新能源汽車裝箱起重裝置。本發(fā)明的目的是提供一種可以對(duì)箱子進(jìn)行限位，避免箱子滑落的基于新能源汽車裝箱起重裝置。本發(fā)明提供了這樣一種基于新能源汽車裝箱起重裝置，包括有轉(zhuǎn)輪、第一連接板、雙軸電機(jī)、第一連接桿、第一把手、踏板等，第一連接板底部設(shè)有雙軸電機(jī)，第一連接板與雙軸電機(jī)的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)式連接，雙軸電機(jī)的兩個(gè)輸出軸上均設(shè)有轉(zhuǎn)輪，第一連接板頂部中間設(shè)有第一連接桿，第一連接桿上部設(shè)有第一把手，第一連接桿下部后側(cè)設(shè)有踏板。本發(fā)明在箱子擠壓第六連接板向后移動(dòng)后，能夠使限位板發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而對(duì)箱子進(jìn)行限位，防止箱子在發(fā)生移動(dòng)時(shí)滑落。

新能源汽車用永磁電機(jī)水冷卻結(jié)構(gòu) 1168     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用永磁電機(jī)水冷卻結(jié)構(gòu)，屬于電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。所述冷卻結(jié)構(gòu)包括：機(jī)殼水道、前端蓋、后端蓋、上儲(chǔ)水槽、下集水槽、軸承、轉(zhuǎn)子、定子、繞組，通過(guò)上述部件的設(shè)置，解決了新能源永磁電機(jī)存在的電機(jī)內(nèi)部溫度高，軸承溫升高的技術(shù)問題。本發(fā)明提供一種新能源汽車用永磁電機(jī)水冷卻結(jié)構(gòu)，特別涉及一種能夠有效冷卻繞組以及軸承的冷卻結(jié)構(gòu)，旨在降低電機(jī)內(nèi)部溫度，控制軸承溫升，提高電機(jī)的功率密度、整體性能以及使用壽命。

集被動(dòng)、半主動(dòng)和主動(dòng)控制為一體的高效新能源振動(dòng)控制器 897     

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本發(fā)明涉及新能源與建筑工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及集被動(dòng)、半主動(dòng)和主動(dòng)控制為一體的高效新能源振動(dòng)控制器。該高效新能源振動(dòng)控制器，包括多腔梁、蓄電池組件、繞線式磁性裝置、阻尼壓電裝置和慣性質(zhì)量組件。繞線式磁性裝置包括連接桿、纏繞在連接桿底端的電磁線以及設(shè)置在慣性質(zhì)量組件底端的磁性箱體，連接桿的頂端與多腔梁的底部固定連接，連接桿的底端穿過(guò)慣性質(zhì)量組件上的中心通孔設(shè)置在磁性箱體內(nèi)，磁性箱體內(nèi)具有磁場(chǎng)，阻尼壓電裝置套設(shè)在連接桿的外壁，阻尼壓電裝置和繞線式磁性裝置均與蓄電池組件電連接。由此，使得高效新能源振動(dòng)控制器具有抑制振動(dòng)的能力強(qiáng)、可靠性強(qiáng)、能源利用率高且所占空間小，適用范圍廣的特點(diǎn)。

新能源汽車快換型通用動(dòng)力電池 1085     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車快換型通用動(dòng)力電池，電池本體上設(shè)置有快換接口、接口凹陷結(jié)構(gòu)、獨(dú)立液態(tài)溫控回路和多組接口結(jié)構(gòu)的一種或多種。電池本體上設(shè)置凹陷區(qū)，快換接口位于凹陷區(qū)內(nèi)，為車上設(shè)置對(duì)應(yīng)連接結(jié)構(gòu)留出空間；獨(dú)立液態(tài)溫控回路設(shè)置在電池本體上，滿足動(dòng)力電池溫控需要的同時(shí)解決動(dòng)力電池在互換的情況下不適合與車共建液態(tài)溫控系統(tǒng)的難題；電池本體至少兩個(gè)面設(shè)置有快換接口，可以不同方向裝入汽車，結(jié)合電池形態(tài)可適用不同安裝空間條件的新能源汽車。因此電池通用性強(qiáng)，以不超過(guò)8種主型號(hào)的快換型通用動(dòng)力電池組成系統(tǒng)，達(dá)到大多數(shù)新能源車型可以選用及換電的目的，與充電結(jié)合滿足新能源汽車對(duì)補(bǔ)充電能的方便性需求。

應(yīng)用于新能源動(dòng)力總成多合一的半軸支撐結(jié)構(gòu) 1133     

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一種應(yīng)用于新能源動(dòng)力總成多合一的半軸支撐結(jié)構(gòu)，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中新能源汽車動(dòng)力總成多合一的半軸安裝困難，支撐軸承和變速器輸出軸側(cè)同軸度差，以及油封異常磨損、漏油的技術(shù)問題。所述應(yīng)用于新能源動(dòng)力總成多合一的半軸支撐結(jié)構(gòu)，采用分體式并主要通過(guò)軸承支架組件與軸承支座組件構(gòu)成；軸承支架組件包括軸承支架，軸承支架的內(nèi)孔中裝配有軸承，且軸承所在的軸承支架的內(nèi)孔的卡槽中設(shè)置有軸承卡簧；軸承支架的銷孔中設(shè)置有防轉(zhuǎn)定位銷，同時(shí)軸承與半軸連接并通過(guò)軸承擋片限位；軸承支座組件包括軸承支座，且軸承支座通過(guò)支架支座連接螺栓與軸承支架組件的軸承支架連接。

新能源配電網(wǎng)中電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的運(yùn)行控制方法 801     

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本發(fā)明提供一種新能源配電網(wǎng)中電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的運(yùn)行控制方法，涉及電池儲(chǔ)能系統(tǒng)運(yùn)行控制方法技術(shù)領(lǐng)域，包括如下步驟：評(píng)估測(cè)試配電網(wǎng)的不穩(wěn)定容量，獲取風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電的輸出功率，并根據(jù)所述輸出功率計(jì)算得到儲(chǔ)能系統(tǒng)的平抑功率目標(biāo)值；通過(guò)儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)新能源發(fā)電出力的補(bǔ)償控制，在基于實(shí)時(shí)電價(jià)、負(fù)載需求和新能源出力等因素構(gòu)建出性能指標(biāo)函數(shù)；根據(jù)新能源的輸入輸出，對(duì)電源的頻率和電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)；通過(guò)AGC控制和AVC控制，確定電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的最大充電功率和最大放電功率，計(jì)算儲(chǔ)能系統(tǒng)運(yùn)行能力的充放電飽和度指標(biāo)和充放電運(yùn)行平穩(wěn)度指標(biāo)；建立輸電網(wǎng)和配電網(wǎng)的自適應(yīng)保護(hù)方案，在保證配電網(wǎng)安全運(yùn)行的同時(shí)實(shí)現(xiàn)配電網(wǎng)能量的優(yōu)化。

一體式新能源汽車電池包專用安全防護(hù)罩體 1080     

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本發(fā)明公開了一種一體式新能源汽車電池包專用安全防護(hù)罩體，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。該一體式新能源汽車電池包專用安全防護(hù)罩體，包括防護(hù)罩、密封罩蓋、安裝板、散熱機(jī)構(gòu)、防護(hù)機(jī)構(gòu)和安裝緩沖組件，所述密封罩蓋設(shè)置于防護(hù)罩的頂部，防護(hù)罩的內(nèi)部固定安裝有篩分板，防護(hù)罩的頂部固定安裝有兩組安裝箱，安裝箱的內(nèi)部設(shè)置有過(guò)濾網(wǎng)，安裝板的數(shù)量為兩組且分別設(shè)置于防護(hù)罩的兩側(cè)。該一體式新能源汽車電池包專用安全防護(hù)罩體，能夠?qū)㈦姵匕M(jìn)行全方位的防護(hù)，還能夠?qū)⒎雷o(hù)罩的底部進(jìn)行防護(hù)，避免了汽車行駛的過(guò)程中卷起的細(xì)小硬物敲擊防護(hù)罩的現(xiàn)象，進(jìn)而有效的確保了防護(hù)罩的使用壽命和使用安全性。

家用應(yīng)急式新能源電池供電裝置 1131     

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本發(fā)明涉及一種新能源電池供電裝置，尤其涉及一種家用應(yīng)急式新能源電池供電裝置。本發(fā)明提供一種便于移動(dòng)，且能夠進(jìn)行太陽(yáng)能蓄電的家用應(yīng)急式新能源電池供電裝置。本發(fā)明提供了這樣一種家用應(yīng)急式新能源電池供電裝置，包括；外殼，外殼前側(cè)中間位置嵌入式設(shè)置有排插板；移動(dòng)組件，外殼內(nèi)設(shè)置有移動(dòng)組件；蓄電池，移動(dòng)組件上放置有能夠進(jìn)行供電的蓄電池，移動(dòng)組件用于帶動(dòng)蓄電池上下移動(dòng)。工作人員推動(dòng)手推桿帶動(dòng)萬(wàn)向輪在地面滾動(dòng)，進(jìn)而使得整個(gè)裝置移動(dòng)至合適位置，然后工作人員將需要用電的電子產(chǎn)品接入排插板，然后蓄電池內(nèi)儲(chǔ)存的電源隨之通過(guò)插頭、連接線和連接板進(jìn)行傳輸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了對(duì)電子產(chǎn)品進(jìn)行供電。

新能源電力系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)行模擬方法 1024     

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本發(fā)明公開了一種新能源電力系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)行模擬方法，包括用基于時(shí)序負(fù)荷曲線的電力系統(tǒng)確定型運(yùn)行模擬模型，其核心是以日運(yùn)行為核心的調(diào)度模擬模型。本發(fā)明的有益效果是：在傳統(tǒng)運(yùn)行模擬模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，面向大規(guī)模新能源的接入問題，建立了充分反映新能源出力的間歇性與隨機(jī)性的新能源電力系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)行模擬方法。為提高電力系統(tǒng)規(guī)劃的技術(shù)水平，促進(jìn)未來(lái)電力系統(tǒng)的優(yōu)化運(yùn)行、能源的中長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展奠定理論和技術(shù)基礎(chǔ)。

新能源汽車電池的抗壓性能自動(dòng)檢測(cè)裝置 699     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池的抗壓性能自動(dòng)檢測(cè)裝置，包括第一固定架、第一安裝架、軸桿、圓盤、滑動(dòng)架、第一壓板、第一壓縮彈簧、第二壓縮彈簧、放置組件、驅(qū)動(dòng)組件和卡住組件，所述第一固定架頂部連接有第一安裝架，所述第一固定架一側(cè)下部轉(zhuǎn)動(dòng)式連接有軸桿，所述軸桿上部轉(zhuǎn)動(dòng)式連接有圓盤，所述圓盤與所述第一安裝架之間滑動(dòng)式連接有滑動(dòng)架。本發(fā)明通過(guò)放置組件能夠放置新能源汽車電池，通過(guò)驅(qū)動(dòng)組件能夠驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)架向下移動(dòng)，通過(guò)卡住組件能夠?qū)⒒瑒?dòng)架卡住，防止滑動(dòng)架自行向上移動(dòng)，滑動(dòng)架向下移動(dòng)能夠使第一壓板向下移動(dòng)對(duì)新能源汽車電池進(jìn)行擠壓，進(jìn)行新能源汽車電池抗壓性能檢測(cè)工作。

使用方便的新能源汽車充電樁結(jié)構(gòu) 921     

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本發(fā)明公開了一種使用方便的新能源汽車充電樁結(jié)構(gòu)，包括充電樁體以及與所述充電樁體配合連接的充電槍，所述充電樁體頂部設(shè)置有擋塵板，所述擋塵板外側(cè)凸出所述充電的外側(cè)，所述充電樁體中設(shè)置有口部向左的孔槽，所述孔槽中可左右滑行地設(shè)置有引電板，所述引電板與所述孔槽的孔內(nèi)壁之間連接有第一彈性件，所述引電板中設(shè)置有口部向下的推行槽，所述推行槽左側(cè)設(shè)置有與所述推行槽聯(lián)通的斜形槽，本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，供電安全穩(wěn)定，運(yùn)行操作方便，有效減少了觸電事故，保障了人們的生命安全，且可避免由于誤踢誤撞而造成新能源汽車斷電事故的發(fā)生，保證了新能源汽車的正常使用，增加了新能源汽車的使用壽命。

新能源LED貨架顯示屏 934     

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本發(fā)明公開了一種新能源LED貨架顯示屏，包括板體，所述板體的內(nèi)部固定連接有第一軸承，所述第一軸承的內(nèi)圈固定連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的底部一端焊接有齒輪，所述板體的一側(cè)焊接有擋板，所述擋板的底部螺紋連接有殼體，所述殼體的內(nèi)側(cè)螺紋連接有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸焊接有主軸，所述主軸遠(yuǎn)離電機(jī)的一端焊接有錐形齒輪，所述錐形齒輪的外側(cè)與齒輪的外側(cè)嚙合連接，該一種新能源LED貨架顯示屏，通過(guò)在主軸的一端設(shè)置錐形齒輪，使錐形齒輪能夠通過(guò)齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使轉(zhuǎn)軸能夠帶動(dòng)支撐板轉(zhuǎn)動(dòng)；通過(guò)以上設(shè)置，使新能源LED貨架顯示屏能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使商場(chǎng)中各個(gè)區(qū)域的人群都能夠看到新能源LED貨架顯示屏，提升了廣告作用。

避震式新能源汽車電源 879     

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本發(fā)明涉及一種汽車電源，尤其涉及一種避震式新能源汽車電源。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題為：提供一種可以避免振動(dòng)造成電源損壞的避震式新能源汽車電源。一種避震式新能源汽車電源，包括有：底座，底座兩側(cè)均開有第一滑槽，底座兩側(cè)均開有一字槽；電源組件，安裝在底座上；拆卸組件，安裝在底座上，拆卸組件與電源組件配合。本發(fā)明通過(guò)拆卸組件對(duì)電源組件進(jìn)行固定，從而使得電源組件可較為安全的對(duì)新能源汽車提供動(dòng)力，同時(shí)，拆卸組件可對(duì)電源組件提供一定的減震效果。

新能源汽車電池防火材料的測(cè)試方法及裝置 918     

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本發(fā)明屬于一種新能源汽車防火材料測(cè)試領(lǐng)域，特別涉及一種新能源汽車動(dòng)力電池箱體表面防火涂層材料的測(cè)試方法及裝置。本發(fā)明可以有效測(cè)試新能源汽車內(nèi)部電池包在燃燒時(shí)其箱體表面防火材料的性能及安全性。測(cè)試裝置主要運(yùn)用兩臺(tái)機(jī)器人聯(lián)動(dòng)，分別控制防火材料和噴火裝置以及施壓裝置的運(yùn)動(dòng)軌跡及其相應(yīng)的施壓和加熱的控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)條件下對(duì)于防火材料進(jìn)行不同程度的測(cè)試方法。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：最大程度還原了汽車動(dòng)力電池在高溫環(huán)境下或高壓環(huán)境下及共同作用下防火材料的性能和安全性。充分模擬了新能源汽車內(nèi)部動(dòng)力電池在受損時(shí)所處的動(dòng)態(tài)環(huán)境。

新能源汽車生產(chǎn)車間用充電口連接裝置 883     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車生產(chǎn)車間用充電口連接裝置，包括車輛傳送帶，所述車輛傳送帶的上方設(shè)置有待檢測(cè)車輛，所述待檢測(cè)車輛的一側(cè)開設(shè)有充電連接口，所述充電連接口的一側(cè)固定連接有過(guò)渡連接器，所述過(guò)渡連接器包括過(guò)渡插座，所述過(guò)渡插座的一側(cè)固定連接有反光板，所述反光板的周邊開設(shè)有連接孔，所述車輛傳送帶的一側(cè)固定連接有導(dǎo)軌。該新能源汽車生產(chǎn)車間用充電口連接裝置，通過(guò)過(guò)渡連接器、連接頭、第一感應(yīng)器和第二感應(yīng)器的配合設(shè)置，使該新能源汽車生產(chǎn)車間用充電口連接裝置具備了全自動(dòng)定位并連接充電口的效果，通過(guò)過(guò)渡連接器的設(shè)置，使該新能源汽車生產(chǎn)車間用充電口連接裝置具備了避免對(duì)新車充電口造成劃痕的效果。

新能源電站和直流耦合離網(wǎng)制氫系統(tǒng)及其控制方法 929     

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本發(fā)明提供的新能源電站和直流耦合離網(wǎng)制氫系統(tǒng)及其控制方法，其新能源電源系統(tǒng)的電能通過(guò)電源側(cè)變換器系統(tǒng)輸出至高壓傳輸母線，再經(jīng)由高壓傳輸母線傳輸至制氫側(cè)變換器系統(tǒng)，進(jìn)而使制氫側(cè)變換器系統(tǒng)為制氫槽系統(tǒng)供電。也即通過(guò)為新能源電源系統(tǒng)和制氫槽系統(tǒng)分別提供能量變換系統(tǒng)，在新能源電源系統(tǒng)與制氫槽系統(tǒng)之間距離較遠(yuǎn)時(shí)，由兩個(gè)能量變換系統(tǒng)中間的高壓傳輸母線進(jìn)行電能的遠(yuǎn)距離傳輸，避免了現(xiàn)有技術(shù)中低電壓傳輸帶來(lái)的線纜損耗和傳輸成本高的問題。

智能的新能源汽車共享電池?fù)Q電寶和換電方法 717     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種智能的新能源汽車共享電池?fù)Q電寶和換電方法，所述智能的新能源汽車共享電池?fù)Q電寶，包括設(shè)置于車體下方的電池箱，所述電池箱與所述車體滑動(dòng)連接，所述車體與所述電池箱之間設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述電池箱上下移動(dòng)，所述車體的底部設(shè)有第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述電池箱沿著所述車體的底部側(cè)向移動(dòng)，所述電池箱的正面設(shè)有一排電池倉(cāng)，所述電池倉(cāng)的開口指向所述車體的側(cè)面。本發(fā)明的智能的新能源汽車共享電池?fù)Q電寶，通過(guò)電池箱的下沉和外移，快速更換單體電池，避免單體電池集成故障和較長(zhǎng)時(shí)間充電，提高電動(dòng)汽車的應(yīng)用性。

新能源方向盤底部攻絲設(shè)備 1035     

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本發(fā)明涉及一種攻絲設(shè)備，尤其涉及一種新能源方向盤底部攻絲設(shè)備。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種可以不需要人工做旋轉(zhuǎn)動(dòng)作對(duì)方向盤進(jìn)行攻絲省時(shí)省力高效率的新能源方向盤底部攻絲設(shè)備。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了這樣一種新能源方向盤底部攻絲設(shè)備，包括：工作臺(tái)，其上連接有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；攻絲機(jī)構(gòu)，其連接在旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上。本發(fā)明通過(guò)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和攻絲機(jī)構(gòu)的配合從而對(duì)新能源方向盤底部進(jìn)行攻絲，通過(guò)夾緊機(jī)構(gòu)從而對(duì)加工的方向盤進(jìn)行夾緊，使加工時(shí)更穩(wěn)定。

新能源汽車電池防火材料及其制作方法 887     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池防火材料，包括防火材料本體，防火材料本體包括耐高溫纖維布、上膠層和下膠層，耐高溫纖維布上下兩面分別涂覆粘接上膠層和下膠層，上膠層和下膠層為耐高溫的有機(jī)硅膠。本發(fā)明新能源汽車電池防火材料制作方法，制作上述的新能源汽車電池防火材料，包括以下步驟：紡紗成線，將陶瓷纖維經(jīng)過(guò)紡紗機(jī)合成為陶瓷纖維線；編織，將陶瓷纖維線使用織機(jī)編織為耐高溫纖維布；壓平，使用輥壓方式將耐高溫纖維布?jí)浩秸?；涂膠，將平整后的耐高溫纖維布上下表面涂覆耐高溫有機(jī)硅膠，并刮平；烘干，進(jìn)入烘干爐進(jìn)行有機(jī)硅膠的烘干。本發(fā)明新能源汽車電池防火材料具有較好的耐高溫抗沖擊的綜合性能，而且便于裁切成需要規(guī)格。

新能源汽車輪胎卡掣裝置 864     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了一種新能源汽車輪胎卡掣裝置。該新能源汽車輪胎卡掣裝置包括頂面兩端均設(shè)有卡掣板的停車板，停車板上設(shè)有電器盒，停車板上開設(shè)有槽口，槽口位于兩個(gè)卡掣板之間，停車板的底部通過(guò)鉸接座安裝有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有能夠由槽口的底部向上旋轉(zhuǎn)至停車板上方的抬板，抬板遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的一側(cè)設(shè)有套管，套管的相對(duì)兩端內(nèi)部均設(shè)置有電缸，兩個(gè)卡掣板相對(duì)的一側(cè)均固定有與套管在同一軸線上的套筒。該新能源汽車輪胎卡掣裝置能夠在定位車輛時(shí)對(duì)同一輪軸上的兩個(gè)車輪的同軸度進(jìn)行檢測(cè)。