新能源地面導(dǎo)向裝置 673     

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本發(fā)明公開了一種新能源地面導(dǎo)向裝置，涉及新能源應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括上開口的矩形箱，還包括置于矩形箱正上方且不接觸的導(dǎo)光格柵組件；矩形箱內(nèi)底面中心處固定有倒U型支架；倒U型支架上表面開有圓孔；倒U型支架開口兩端上端部對(duì)稱固定有兩個(gè)用于太陽能板的第一底座支架；倒U型支架兩側(cè)上端對(duì)稱固定有兩個(gè)第二底座支架；兩個(gè)第一底座支架上端與矩形箱內(nèi)壁間分別固定有一個(gè)傾斜設(shè)置的第一太陽能電池板。本發(fā)明通過在矩形箱內(nèi)安裝第一太陽能電池板、第二太陽能電池板和太陽能儲(chǔ)能控制器，利用太陽能發(fā)電對(duì)信號(hào)交通燈板提供電能，車道的地面上沿著車道均布安裝新能源地面導(dǎo)向裝置，方便對(duì)夜間公路上行駛的車輛進(jìn)行路面走向?qū)б暋?/p>

新能源越野汽車車架 855     

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本發(fā)明公開了一種新能源越野汽車車架，包括縱梁、前防撞梁、吸能盒、吸潰段、前懸架前部安裝橫梁、前懸架后部及前驅(qū)動(dòng)電機(jī)前懸置安裝橫梁、前段加強(qiáng)梁總成、前段縱梁加強(qiáng)板總成、前驅(qū)動(dòng)電機(jī)后懸置安裝橫梁、電池包前安裝橫梁、中段加強(qiáng)梁總成、中段縱梁加強(qiáng)板總成、電池包后安裝橫梁、后懸架前部及后驅(qū)動(dòng)電機(jī)前懸置安裝橫梁、后懸架后部及后驅(qū)動(dòng)電機(jī)后懸置安裝橫梁、后防撞梁。該車架在滿足新能源汽車越野的搭載需求及性能需求的前提下，能兼容純電動(dòng)車型、混合電動(dòng)車型及不同軸距新能源車型。

提升高比例新能源電力系統(tǒng)頻率穩(wěn)定性的協(xié)同控制策略 727     

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本發(fā)明公開了一種提升高比例新能源電力系統(tǒng)頻率穩(wěn)定性的協(xié)同控制，將本地測(cè)量頻率曲線二次導(dǎo)數(shù)零點(diǎn)依次連接，得到分段線性曲線，近似代替系統(tǒng)慣性中心頻率曲線；如果測(cè)得的二次導(dǎo)數(shù)為零點(diǎn)的頻率與系統(tǒng)額定頻率的差值絕對(duì)值超過設(shè)定的頻率事件啟動(dòng)閾值，則判斷發(fā)生頻率事件，若小于閾值，返回測(cè)量本地頻率；發(fā)生頻率事件后，估算系統(tǒng)慣性中心頻率變化率；結(jié)合上次頻率擾動(dòng)后評(píng)估的系統(tǒng)等值慣量估算系統(tǒng)功率缺額；根據(jù)新能源裝機(jī)容量與系統(tǒng)總裝機(jī)容量的比值安排新能源機(jī)組承擔(dān)系統(tǒng)的功率缺額或盈余，為交流系統(tǒng)提供頻率支撐；本發(fā)明所提供的附加功率控制策略具有無通訊估算系統(tǒng)慣性中心頻率、計(jì)算簡單、響應(yīng)迅速等優(yōu)點(diǎn)。

用于新能源汽車的充電樁控制方法 994     

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本發(fā)明涉及新能源汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于新能源汽車的充電樁控制方法，該方法包括：實(shí)時(shí)采集每次充電對(duì)樁時(shí)受電結(jié)構(gòu)中的充電插頭受到的阻力和偏移壓力，獲取每次充電對(duì)樁時(shí)充電插頭咬合時(shí)的聲音頻譜，以及每個(gè)充電過程中電流不穩(wěn)的次數(shù)；獲取聲音頻譜的基準(zhǔn)頻譜，獲取每個(gè)聲音頻譜與基準(zhǔn)頻譜之間的相似程度，根據(jù)每次充電對(duì)樁時(shí)的阻力以及相似程度得到對(duì)樁穩(wěn)定指數(shù)；基于偏移壓力和對(duì)樁穩(wěn)定指數(shù)獲取修正指數(shù)；根據(jù)多次充電對(duì)樁時(shí)電流不穩(wěn)的次數(shù)以及修正指數(shù)獲取充電插頭的老化程度。本發(fā)明能夠通過對(duì)充電插頭進(jìn)行老化檢測(cè)，及時(shí)排查老舊充電插頭，并進(jìn)行充電預(yù)警，在新能源汽車充電時(shí)實(shí)現(xiàn)充電控制，保證充電安全。

新能源汽車高壓線束固定支架 1055     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車高壓線束固定支架，本發(fā)明涉及新能源汽車高壓線束技術(shù)領(lǐng)域，包括凹形座，所述凹形座的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有收卷筒，所述凹形座的一側(cè)上部設(shè)置有立板，所述立板的上方一側(cè)設(shè)置有基板，所述基板的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有把手，所述把手的下端連接有限位軸，所述限位軸的下端轉(zhuǎn)動(dòng)穿過凹形座的上部并與收卷筒的上端相連接，所述立板的一側(cè)位于基板的下方位置處轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的一端連接有線束整理組件。該新能源汽車高壓線束固定支架，通過主錐齒輪和從錐齒輪嚙合在一起，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)把手對(duì)線束進(jìn)行收卷的同時(shí)，能夠驅(qū)動(dòng)線束整理組件工作，使線束在收卷的過程中上下移動(dòng)，從而能夠使線束均勻的纏繞到收卷筒上。

氫燃料電池新能源專用車動(dòng)力裝置 1038     

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本發(fā)明涉及一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置，尤其涉及一種氫燃料電池新能源專用車動(dòng)力裝置。本發(fā)明的目的是提供一種能夠快速去除燃料電池產(chǎn)生的水蒸氣并且能夠?qū)⑺魵膺M(jìn)行回收利用的氫燃料電池新能源專用車動(dòng)力裝置。本發(fā)明提供了這樣一種氫燃料電池新能源專用車動(dòng)力裝置，包括有支撐機(jī)構(gòu)和液化回收機(jī)構(gòu)等，支撐機(jī)構(gòu)上連接有液化回收機(jī)構(gòu)，液化回收機(jī)構(gòu)用于對(duì)水蒸氣進(jìn)行液化成水，并且能夠?qū)λM(jìn)行回收利用。本發(fā)明通過啟動(dòng)水泵，能夠?qū)⑺畟鬏斨凛斔苤?，使得水能夠在輸水管中循環(huán)流動(dòng)，從而通過散熱鋁板能夠?qū)淙剂想姵剡M(jìn)行快速散熱，同時(shí)能夠使得氫燃料電池產(chǎn)生的水蒸氣快速的液化成水排出，避免水蒸氣影響氫燃料電池的工作。

新能源汽車吸能保險(xiǎn)杠 1161     

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本發(fā)明提供新能源汽車吸能保險(xiǎn)杠，涉及吸能保險(xiǎn)杠領(lǐng)域。該新能源汽車吸能保險(xiǎn)杠，包括保險(xiǎn)杠，所述保險(xiǎn)杠的后端設(shè)置有第一緩沖機(jī)構(gòu)，所述第一緩沖機(jī)構(gòu)的后端設(shè)置有第二緩沖機(jī)構(gòu)，所述第二緩沖機(jī)構(gòu)的后端設(shè)置有沖擊消除機(jī)構(gòu)，所述第一緩沖機(jī)構(gòu)包括第一緩沖板，所述第一緩沖板的前端左右部均設(shè)置有第一內(nèi)槽，所述第一內(nèi)槽的頂?shù)锥司O(shè)置有第一滑槽，所述第一滑槽內(nèi)均滑動(dòng)連接有第一滑塊。通過防護(hù)鋼管抵消作用力，再通過液壓緩沖器將作用力傳遞給第一緩沖機(jī)構(gòu)和第二緩沖機(jī)構(gòu)以及沖擊消除機(jī)構(gòu)，三者共同作用下，對(duì)作用力進(jìn)行緩沖吸能，使其降至最低，減少新能源汽車乘坐人員在發(fā)生事故時(shí)產(chǎn)生的傷害。

新能源智造用鋰電池整合包裝設(shè)備 688     

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本發(fā)明涉及一種整合包裝設(shè)備，尤其涉及一種新能源智造用鋰電池整合包裝設(shè)備。提供一種可以保護(hù)電池，包裝效率高，可以保證每盒數(shù)量一致的新能源智造用鋰電池整合包裝設(shè)備。本發(fā)明提供了這樣一種新能源智造用鋰電池整合包裝設(shè)備，包括有：底座，底座用于安裝整個(gè)設(shè)備；支撐架，底座頂部設(shè)有支撐架；伺服電機(jī)，支撐架頂部設(shè)有伺服電機(jī)；限位架，底座頂部的一側(cè)設(shè)有限位架；放置平臺(tái)，底座頂部中間設(shè)有放置平臺(tái)；第一支撐板，底座頂部的一側(cè)設(shè)有第一支撐板。采用推進(jìn)機(jī)構(gòu)和加蓋機(jī)構(gòu)之間的配合，推進(jìn)機(jī)構(gòu)將一個(gè)包裝盒向后推進(jìn)，加蓋機(jī)構(gòu)對(duì)該包裝盒進(jìn)行加蓋，當(dāng)加蓋機(jī)構(gòu)復(fù)位時(shí)，推進(jìn)機(jī)構(gòu)再次將新的包裝盒向后推進(jìn)，從而提高了包裝的效率。

新能源汽車充電站臺(tái) 1035     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車充電站臺(tái)，包括充電樁，所述充電樁的外部設(shè)置有站臺(tái)機(jī)構(gòu)，所述站臺(tái)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)置有防靜電機(jī)構(gòu)，所述站臺(tái)機(jī)構(gòu)包括遮擋箱體，所述遮擋箱體的頂部設(shè)置有太陽能光伏板，所述遮擋箱體的內(nèi)側(cè)壁上固定連接有若干個(gè)防護(hù)板，若干個(gè)所述防護(hù)板的一側(cè)均設(shè)置有分流板，若干個(gè)所述分流板的外側(cè)壁上均開設(shè)有操作口，所述遮擋箱體的內(nèi)部設(shè)置有防火層。該新能源汽車充電站臺(tái)，遮擋箱體能夠有效進(jìn)行遮風(fēng)擋雨，對(duì)車輛及充電樁均能進(jìn)行保護(hù)，外部影響因素降低，并且每個(gè)防護(hù)板能夠在充電事故發(fā)生后進(jìn)行阻燃，防止火災(zāi)蔓延影響其他車輛，最大限度保證車輛充電安全。

新能源汽車減速器的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)變形測(cè)試方法 947     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車減速器的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)變形測(cè)試方法，包括以下步驟：1）設(shè)置總速比和最大扭矩；2）啟動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架；3）獲取減速器的實(shí)時(shí)輸入轉(zhuǎn)矩；4）對(duì)測(cè)試系統(tǒng)運(yùn)行是否正常進(jìn)行判斷；5）減速器實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速與被測(cè)減速器的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的相對(duì)誤差均小于3%；6）進(jìn)行減速器的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)變形測(cè)試，并采集數(shù)據(jù)。本發(fā)明能夠?qū)π履茉雌嚋p速器的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)變形進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)量，具有較高的準(zhǔn)確性和可靠性，為新能源減速器的剛度評(píng)價(jià)提供了一種高效準(zhǔn)確的方法。

新能源汽車電池組拆卸支撐治具及其使用方法 860     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車電池組拆卸支撐治具，包括移動(dòng)底座，移動(dòng)底座的上端面設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，移動(dòng)底座兩側(cè)的前方與后方均設(shè)置有移動(dòng)輪；移動(dòng)底座的上端面一側(cè)滑動(dòng)設(shè)置有一組電動(dòng)液壓伸縮桿，移動(dòng)底座的上端面另一側(cè)固定設(shè)置有一組電動(dòng)液壓伸縮桿，兩組電動(dòng)液壓伸縮桿的上端面分別固定支撐有第一支撐板以及第二支撐板，第一支撐板與第二支撐板之間設(shè)置有伸縮支撐機(jī)構(gòu)；第一支撐板與第二支撐板的上端面均設(shè)置有減震機(jī)構(gòu)。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)具有一定重量的新能源電池組進(jìn)行支撐移動(dòng)，在電池組拆卸后能夠直接頂起支撐，然后進(jìn)行移動(dòng)至合適位置進(jìn)行檢修，同時(shí)在電池組下壓的過程中，設(shè)備還具有良好的減震緩沖效果。

大型材新能源汽配高導(dǎo)熱散熱器自動(dòng)化控制加工裝置 889     

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本發(fā)明公開了一種大型材新能源汽配高導(dǎo)熱散熱器自動(dòng)化控制加工裝置，包括對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)第一支撐座、對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)第二支撐座、對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)安裝架，且兩個(gè)第一支撐座之間的連線與兩個(gè)第二支撐座之間的連線相互垂直，每個(gè)所述第一支撐座上均對(duì)稱固定連接有兩個(gè)第一支撐架，其中一個(gè)所述第一支撐架的側(cè)壁上安裝有第一電機(jī)，位置相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)所述第一支撐架之間共同轉(zhuǎn)動(dòng)連接有傳動(dòng)輥，兩個(gè)所述傳動(dòng)輥上共同套設(shè)有傳送帶。優(yōu)點(diǎn)在于：本發(fā)明結(jié)構(gòu)巧妙，實(shí)現(xiàn)了新能源汽配高導(dǎo)熱散器主板壓裝的自動(dòng)化，提高工作效率，確保主板的壓裝質(zhì)量，同時(shí)通過控制人工成本來降低新能源汽配高導(dǎo)熱散熱器的生產(chǎn)成本，提高利潤空間。

新能源控制器驅(qū)動(dòng)模塊的錫膏涂覆裝置 642     

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本發(fā)明涉及一種錫膏涂覆裝置，尤其涉及一種新能源控制器驅(qū)動(dòng)模塊的錫膏涂覆裝置。提供一種能夠自動(dòng)對(duì)錫膏進(jìn)行涂覆，操作簡單的新能源控制器驅(qū)動(dòng)模塊的錫膏涂覆裝置。一種新能源控制器驅(qū)動(dòng)模塊的錫膏涂覆裝置，包括有框架、放置板、導(dǎo)向板、第一滑動(dòng)板、刷子等；框架內(nèi)下部設(shè)有放置板，框架內(nèi)中部的左右兩側(cè)均設(shè)有導(dǎo)向板，導(dǎo)向板上均滑動(dòng)式設(shè)有第一滑動(dòng)板，左右兩個(gè)第一滑動(dòng)板之間轉(zhuǎn)動(dòng)式設(shè)有刷子。驅(qū)動(dòng)模板放在放置板，電動(dòng)滑軌的滑塊前后滑動(dòng)使得刷子前后移動(dòng)，進(jìn)而將錫膏均勻的涂覆在驅(qū)動(dòng)模板表面，電動(dòng)滑軌的滑塊向前移動(dòng)使得第一旋轉(zhuǎn)桿與推桿接觸，進(jìn)而使得裝料箱內(nèi)的錫膏通過噴頭噴灑至驅(qū)動(dòng)模板上。

新能源汽車螺母螺釘推阻力檢測(cè)裝置 736     

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本發(fā)明涉及新能源汽車零件檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車螺母螺釘推阻力檢測(cè)裝置，包括底座，所述底座表面固定安裝有液壓柱，所述液壓柱頂部固定連接有抵板，所述底座頂部固定連接有框架，所述抵板頂部固定連接有定位機(jī)構(gòu)，所述定位機(jī)構(gòu)包括定位環(huán)，所述定位環(huán)外圍滑動(dòng)連接有導(dǎo)環(huán)，所述導(dǎo)環(huán)頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺環(huán)，所述定位環(huán)內(nèi)壁均勻插接有電桿。該新能源汽車螺母螺釘推阻力檢測(cè)裝置，通過定位工件時(shí)由上至下置入，且不局限工件的檢測(cè)尺寸，后續(xù)檢測(cè)期間根據(jù)螺母螺釘分離時(shí)的可變電阻基于時(shí)間的電壓變化，利用該時(shí)間點(diǎn)分析液壓柱對(duì)工件的擠壓力，從而使得工件檢測(cè)安全可靠且提升了適用性、便于精準(zhǔn)可靠的檢測(cè)獲取推阻力。

基于大數(shù)據(jù)的新能源公交車輛綜合性能評(píng)價(jià)方法 674     

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本發(fā)明提供了一種基于大數(shù)據(jù)的新能源公交車輛綜合性能評(píng)價(jià)方法，從經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性三個(gè)方面對(duì)新能源公交車輛構(gòu)建了完整的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，能夠充分利用海量新能源公交車輛的歷史大數(shù)據(jù)，對(duì)特定車型、特定廠商以及廠商制造的特定車輛類別，均能實(shí)現(xiàn)科學(xué)客觀的性能評(píng)價(jià)，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油公交車輛以及相關(guān)現(xiàn)有技術(shù)，克服了車輛性能評(píng)價(jià)只能借助條件嚴(yán)苛且過程繁重的離線測(cè)試的缺陷，有利于對(duì)日益增長的車輛與車型進(jìn)行及時(shí)精確的管理，從而具有了現(xiàn)有技術(shù)所無法提供的諸多有益效果。

用于新能源場(chǎng)站的電力調(diào)頻系統(tǒng)及方法 957     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源場(chǎng)站的電力調(diào)頻系統(tǒng)及方法，針對(duì)現(xiàn)有的新能源場(chǎng)站無法主動(dòng)參與電網(wǎng)一次調(diào)頻，在最大功率點(diǎn)跟蹤或低有功功率出力時(shí)，無法參與電網(wǎng)調(diào)頻的問題，通過氫能發(fā)電模塊與飛輪儲(chǔ)能模塊電連接，復(fù)合調(diào)頻控制模塊與HAGC調(diào)控模塊、氫能發(fā)電模塊及飛輪儲(chǔ)能模塊通訊連接，HAGC調(diào)控模塊與負(fù)荷預(yù)測(cè)模塊及電網(wǎng)調(diào)度側(cè)通訊連接；其中，負(fù)荷預(yù)測(cè)模塊用于監(jiān)測(cè)電網(wǎng)中電力系統(tǒng)的功率，預(yù)測(cè)當(dāng)前電網(wǎng)中電力負(fù)荷的有功功率，發(fā)送至HAGC調(diào)控模塊；HAGC調(diào)控模塊接收電網(wǎng)調(diào)度側(cè)發(fā)送的指令，對(duì)復(fù)合調(diào)頻控制模塊進(jìn)行優(yōu)化調(diào)控，以使復(fù)合調(diào)頻控制模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)氫能發(fā)電模塊與飛輪儲(chǔ)能模塊的協(xié)同調(diào)頻控制，以平滑新能源場(chǎng)站的電能輸出。

新能源汽車充電頭避免發(fā)生熔壞的電池防護(hù)設(shè)備 831     

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本發(fā)明涉及新能源汽車整車制造技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車充電頭避免發(fā)生熔壞的電池防護(hù)設(shè)備，所述主體外部固定連接有空氣彈簧。該新能源汽車充電頭避免發(fā)生熔壞的電池防護(hù)設(shè)備，由于橡膠塊不足以提供對(duì)空氣彈簧負(fù)荷的承載力，繼而空氣彈簧膨脹對(duì)橡膠塊進(jìn)行擠壓作用，橡橡膠塊擠壓安裝框架同步往中間運(yùn)動(dòng)，伸縮囊內(nèi)部的冷氣被擠出，氣體經(jīng)過中心管進(jìn)入至溫度計(jì)內(nèi)部，經(jīng)過斷電條的斷電作用往下運(yùn)動(dòng)，斷電條左右兩端為正負(fù)極，斷電條為一種橡膠材質(zhì)，將電量導(dǎo)出，最后進(jìn)入至金屬部件內(nèi)部，并且將內(nèi)部的已經(jīng)降溫的氣體進(jìn)行保存和檢測(cè)，從而防止設(shè)備因?yàn)闇囟群芨卟荒芗皶r(shí)降溫而出現(xiàn)槍頭發(fā)熱和熔壞的情況。

新能源汽車無線充電裝置 714     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車無線充電裝置，包括新能源汽車底盤，所述的底盤上方設(shè)有若干個(gè)位于前方和后方的座位，其中位于前方的座位之間設(shè)有檔位手扶箱臺(tái)，所述的檔位手扶箱臺(tái)上表面前方和后方均設(shè)有無線充電組件，所述的無線充電組件包括上方開口的矩形安裝槽，所述的矩形安裝槽內(nèi)部設(shè)有隔板，其中隔板一側(cè)設(shè)有液晶顯示屏且隔板另一側(cè)矩形安裝槽上表面嵌入安裝有無線充電板，所述的隔板另一側(cè)矩形安裝槽兩側(cè)面均向內(nèi)設(shè)有對(duì)稱的滑槽。該裝置可以方便駕駛員和乘客使用，對(duì)自己的電子設(shè)備進(jìn)行無線充電，充電效果好、效率高，提高了車主和乘客對(duì)新能源汽車的駕駛和乘坐體驗(yàn)。

新能源汽車用便于檢修的電池存放箱 864     

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本發(fā)明涉及一種存放箱，尤其涉及一種新能源汽車用便于檢修的電池存放箱。本發(fā)明提供一種能對(duì)電池降溫、能對(duì)電池散熱以及操作簡單的新能源汽車用便于檢修的電池存放箱。一種新能源汽車用便于檢修的電池存放箱，包括：存儲(chǔ)箱和手柄，存儲(chǔ)箱上兩側(cè)外壁均設(shè)有手柄；第一轉(zhuǎn)軸，存儲(chǔ)箱上兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)式設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸；蓋子，兩個(gè)第一轉(zhuǎn)軸上均設(shè)有蓋子；緩沖機(jī)構(gòu)，存儲(chǔ)箱內(nèi)部設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。本發(fā)明通過人們將電池放在放置架，由于電池的重量使得放置架向下運(yùn)動(dòng)與限位塊不接觸，緩沖彈簧被壓縮，從而使得伸縮桿被縮短，進(jìn)而使得電池能緩慢向下運(yùn)動(dòng)，可減小碰撞并降低對(duì)電池的損壞，實(shí)現(xiàn)緩沖的效果。

新能源環(huán)保電力柜 691     

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本發(fā)明公開了一種新能源環(huán)保電力柜。一種新能源環(huán)保電力柜，包括電力柜體，電力柜體下方設(shè)置有減震底座，電力柜體內(nèi)固定有內(nèi)框架，內(nèi)框架上安裝有環(huán)保阻燃板，環(huán)保阻燃板盤設(shè)置有載件臺(tái)，環(huán)保阻燃板上設(shè)置有板體，板體上安裝有若干個(gè)線束導(dǎo)座；線束導(dǎo)座內(nèi)設(shè)置有扭轉(zhuǎn)環(huán)，扭轉(zhuǎn)環(huán)內(nèi)嵌套有第一導(dǎo)向罩，第一導(dǎo)向罩后方連接有第二導(dǎo)向罩。本發(fā)明通過板體上的線束導(dǎo)座對(duì)新能源電力柜內(nèi)的插接線束進(jìn)行歸整，分類貫穿于分導(dǎo)板上，配合扭轉(zhuǎn)環(huán)和第一導(dǎo)向罩或第二導(dǎo)向罩進(jìn)行線束導(dǎo)向引導(dǎo)，使其對(duì)應(yīng)載件臺(tái)平行，使安裝后的線束整齊的分布在板體表面，統(tǒng)一朝向，避免線束交錯(cuò)雜亂，使其線束看起來更加美觀，同時(shí)也更加利于檢修維護(hù)時(shí)的線路排查。

以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)可調(diào)備用容量計(jì)算方法 738     

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本發(fā)明涉及一種以新能源為主的新型電力系統(tǒng)可調(diào)備用容量計(jì)算方法，針對(duì)源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同控制系統(tǒng)，分析考慮保障最小發(fā)電量約定的常規(guī)發(fā)電可調(diào)備用、考慮新能源消納率的新能源可調(diào)備用、考慮SOC限制的儲(chǔ)能可調(diào)備用以及考慮最小用電量需求與切除次數(shù)限制的柔性負(fù)荷可調(diào)備用，匯總計(jì)算獲得電力系統(tǒng)綜合可調(diào)備用容量，從而得到更加全面和精確的電力系統(tǒng)可調(diào)備用容量，為源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同控制提供可靠的數(shù)據(jù)支撐。

新能源汽車下電控制方法和裝置 1001     

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本發(fā)明涉及新能源汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車下電控制方法和裝置。該方法包括：判斷降壓DCDC轉(zhuǎn)換器的輸入電壓與動(dòng)力電池監(jiān)測(cè)電壓的電壓差值是否大于設(shè)定電壓閾值；若大于所述設(shè)定電壓閾值，則判斷所述電壓差值大于所述設(shè)定電壓閾值的持續(xù)時(shí)長是否大于設(shè)定時(shí)長；若大于所述設(shè)定時(shí)長，則對(duì)所述動(dòng)力電池作下電控制操作。本發(fā)明能夠避免因偶發(fā)振動(dòng)引起的降壓DCDC轉(zhuǎn)換器的輸入電壓與動(dòng)力電池監(jiān)測(cè)電壓的電壓差值短時(shí)間波動(dòng)導(dǎo)致整車下電，從而提高了新能源汽車下電控制的可靠性。

新能源汽車內(nèi)胎耐久檢測(cè)裝置 873     

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本發(fā)明涉及一種檢測(cè)裝置，尤其涉及一種新能源汽車內(nèi)胎耐久檢測(cè)裝置。本發(fā)明提供一種能快速對(duì)汽車內(nèi)胎檢測(cè)，同時(shí)能避免汽車內(nèi)胎位移，而且無需工人手動(dòng)測(cè)量的新能源汽車內(nèi)胎耐久檢測(cè)裝置。一種新能源汽車內(nèi)胎耐久檢測(cè)裝置，包括有底板和機(jī)架，底板頂部前后對(duì)稱固接有機(jī)架，還包括有承載機(jī)構(gòu)和測(cè)量機(jī)構(gòu)，前后兩側(cè)的機(jī)架之間連接有承載機(jī)構(gòu)，承載機(jī)構(gòu)左側(cè)上部之間連接有測(cè)量機(jī)構(gòu)，承載機(jī)構(gòu)與測(cè)量機(jī)構(gòu)接觸配合。本發(fā)明通過設(shè)有承載機(jī)構(gòu)，承載機(jī)構(gòu)與測(cè)量機(jī)構(gòu)配合，能依次對(duì)汽車內(nèi)胎進(jìn)行拉扯，同時(shí)能對(duì)汽車內(nèi)胎進(jìn)行檢測(cè)；夾緊機(jī)構(gòu)與承載機(jī)構(gòu)配合，能根據(jù)需要快速的將汽車內(nèi)胎夾緊和松開，從而能有效的避免汽車內(nèi)胎出現(xiàn)位移。

彈簧緩沖型新能源汽車減震裝置 890     

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本發(fā)明提供彈簧緩沖型新能源汽車減震裝置，涉及減震技術(shù)領(lǐng)域。所述彈簧緩沖型新能源汽車減震裝置包括：頂板，所述頂板的下方設(shè)有底板，底板的上表面安裝有液壓阻尼器，液壓阻尼器的輸出端與頂板連接；所述，底板的上表面連接彈簧的一端，彈簧的另一端與頂板連接；齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端與頂板連接，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一端與底板連接。本發(fā)明提供的彈簧緩沖型新能源汽車減震裝置具有減小彈簧沖擊力的優(yōu)點(diǎn)。

便于快速拆裝的新能源汽車車門 642     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種便于快速拆裝的新能源汽車車門，包括連接板，所述連接板的右側(cè)開設(shè)有安裝孔，所述安裝孔底部的內(nèi)表面上開設(shè)有限位孔，所述限位孔與連接板的正面連通，所述安裝孔左側(cè)的內(nèi)表面通過安裝彈簧固定連接有頂板，所述連接板的右側(cè)設(shè)置有結(jié)合板，所述結(jié)合板的左側(cè)固定連接有安裝桿，所述安裝桿的正面開設(shè)有定位孔。該便于快速拆裝的新能源汽車車門，通過設(shè)置安裝孔、限位孔、頂板、安裝桿、定位孔、主動(dòng)齒板、從動(dòng)齒塊和定位桿起到快速對(duì)車門進(jìn)行安裝的作用，進(jìn)而達(dá)到便于工作人員對(duì)于車門的日常維護(hù)和檢修的效果，避免了安裝不便影響了日常的操作，從而達(dá)到便于工作人員操作的效果。

安全穩(wěn)定的新能源汽車充電接口 725     

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本發(fā)明公開了一種安全穩(wěn)定的新能源汽車充電接口，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域；為了解決新能源汽車充電時(shí)安全的問題；具體包括充電槍；所述充電槍內(nèi)部加工有圓形孔；圓形孔一側(cè)內(nèi)壁滑動(dòng)連接有橡膠圓柱；橡膠圓柱一側(cè)外壁固定連接有凸起球；凸起球一側(cè)外壁加工有固定磁極；橡膠圓柱一側(cè)內(nèi)壁設(shè)置有充電環(huán)；充電環(huán)一側(cè)內(nèi)壁加工有充電接口；充電槍頂端外壁分別通過螺釘固定連接有顯示器、操作臺(tái)。本發(fā)明通過設(shè)置橡膠圓柱、凸起球、固定磁極、充電接口以及操作臺(tái)，在充電過程中若想拔出充電接口，需要輸入充電密碼，使得固定磁極停止運(yùn)轉(zhuǎn)，便可將充電接頭拔出，防止被惡意拔出，影響汽車充電效率，提高裝置實(shí)用性。

用于新能源汽車等速萬向節(jié)的潤滑脂組合物及其制備方法 1134     

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本發(fā)明涉及用于新能源汽車等速萬向節(jié)的潤滑脂組合物及其制備方法。按質(zhì)量百分含量計(jì)，該潤滑脂組合物包含以下組分：各組分的質(zhì)量百分含量為：基礎(chǔ)油70～83％；稠化劑9～18％；二硫化鉬2～4％；減磨劑2～4％；極壓劑2～6％；防銹劑1～2％，所述基礎(chǔ)油選自石蠟基基礎(chǔ)油、環(huán)烷基基礎(chǔ)油和聚α?烯烴合成油中一種或多種，所述稠化劑為脲基稠化劑，所述減磨劑為有機(jī)鉬鹽類減磨劑。該潤滑脂組合物具有優(yōu)異的耐久性能，優(yōu)異的耐高溫性能，同時(shí)具有較低的摩擦系數(shù)，并明顯改善新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的NVH特性，特別適用于新能源汽車球籠式等速萬向節(jié)部位的潤滑。

防沖撞的新能源汽車充電樁 752     

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本發(fā)明公開了一種防沖撞的新能源汽車充電樁，涉及新能源汽車充電樁技術(shù)領(lǐng)域，包括充電樁，所述充電樁的正面設(shè)置有防撞梁，所述防撞梁的兩側(cè)均固定連接有第一彈簧，所述通孔的內(nèi)部固定連接有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸的側(cè)面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有緩沖桿，所述滑塊靠近防撞梁的一側(cè)開設(shè)有凹槽，所述充電樁的內(nèi)部安裝有收線殼，所述收線殼的內(nèi)部設(shè)置有收線柱，所述收線柱的兩端固定連接有固定圓塊，所述固定圓塊的側(cè)面固定連接在收線殼的內(nèi)側(cè)壁。該防沖撞的新能源汽車充電樁，通過固定柱和緩沖桿的配合設(shè)置，在使用的過程中防撞梁可以起到緩沖卸力的作用，通過收線盤和發(fā)條的配合設(shè)置，在使用的過程中使用完成后，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊帽，可以完成自動(dòng)快速收線。

基于濕度的新能源電氣轉(zhuǎn)換智能裝置 835     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種基于濕度的新能源電氣轉(zhuǎn)換智能裝置，包括外殼，所述外殼的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有輸入軸，所述輸入軸的外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一齒輪，所述第一齒輪的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二連軸，所述第二連軸的頂端固定連接有粉碎裝置，所述第二連軸的外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二齒輪，所述第二齒輪的外側(cè)傳動(dòng)連接有壓縮裝置。該基于濕度的新能源電氣轉(zhuǎn)換智能裝置，通過外殼、壓縮裝置的連接，解決了現(xiàn)有技術(shù)的沼氣產(chǎn)生裝置除濕效果不理想的問題，實(shí)現(xiàn)了快速對(duì)產(chǎn)生的甲烷氣體進(jìn)行除濕的優(yōu)點(diǎn)，大大的提高了實(shí)用性以及可靠性，使得甲烷氣體內(nèi)的水分可以有效去除，節(jié)能環(huán)保，實(shí)現(xiàn)了使用方便，操作快捷的優(yōu)點(diǎn)。

基于深度學(xué)習(xí)語義分割的新能源電池焊接缺陷檢測(cè)方法 912     

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本發(fā)明提供了一種基于深度學(xué)習(xí)語義分割的新能源電池焊接缺陷檢測(cè)方法，包括步驟：S100現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)采集新能源電池焊接的焊接圖片；S200對(duì)焊接圖片進(jìn)行預(yù)處理；S300將預(yù)處理后的焊接圖片輸入基于深度學(xué)習(xí)的語義分割模型中進(jìn)行缺陷判斷，輸出缺陷判斷結(jié)果。本發(fā)明提出的基于深度學(xué)習(xí)的語義分割網(wǎng)絡(luò)的新能源電池焊接缺陷檢測(cè)方法可以將生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)采集來的圖片數(shù)據(jù)經(jīng)預(yù)處理后直接送入模型中進(jìn)行判決而無需人工干預(yù)，相比較于傳統(tǒng)人工篩選以及后來的基于機(jī)器視覺的缺陷檢測(cè)方法，減少了大量人力，且其缺陷檢測(cè)速率和精度都大大提高，性能更加優(yōu)越，同時(shí)，該算法能夠做到零漏檢率。