新能源充電式便攜式移動(dòng)電源 855     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新能源充電式便攜式移動(dòng)電源，具體涉及新能源領(lǐng)域，包括移動(dòng)電源盒，動(dòng)電源盒的周側(cè)固定安裝有若干固定耳塊，固定耳塊均勻分布于移動(dòng)電源盒周側(cè)的底端，移動(dòng)電源盒的頂面固定安裝有設(shè)備立柱，設(shè)備立柱的頂端固定安裝有函道發(fā)電機(jī)構(gòu)，函道發(fā)電機(jī)構(gòu)的一側(cè)固定安裝有定向?qū)эL(fēng)板，設(shè)備立柱的兩側(cè)固定安裝有支撐脊骨機(jī)構(gòu)，支撐脊骨機(jī)構(gòu)的頂面固定安裝有光伏發(fā)電板。本實(shí)用新型通過設(shè)置新能源供電機(jī)構(gòu)，利用光伏發(fā)電板和函道發(fā)電機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)該移動(dòng)電源的新能源式充電功能，通過加裝于車體頂面進(jìn)行便攜式攜帶，并利用光能于車體運(yùn)動(dòng)時(shí)的部分風(fēng)阻進(jìn)行發(fā)電，在需要時(shí)為車體進(jìn)行緊急供電，實(shí)現(xiàn)便攜功能。

帶有新能源發(fā)電的救援應(yīng)急帳篷 930     

 0

本實(shí)用新型提供一種帶有新能源發(fā)電的救援應(yīng)急帳篷，涉及應(yīng)急帳篷技術(shù)領(lǐng)域。該帶有新能源發(fā)電的救援應(yīng)急帳篷，包括救援應(yīng)急帳篷，救援應(yīng)急帳篷內(nèi)壁的兩側(cè)均與蓄電池活動(dòng)連接，且蓄電池位于救援應(yīng)急帳篷的中部，并相互對(duì)稱，該帶有新能源發(fā)電的救援應(yīng)急帳篷，通過內(nèi)部設(shè)置的發(fā)電風(fēng)機(jī)和太陽能光伏板，吸收的風(fēng)能和太陽能轉(zhuǎn)換成電能，給救援應(yīng)急帳篷的電源供電，節(jié)能環(huán)保，該帶有新能源發(fā)電的救援應(yīng)急帳篷線路結(jié)構(gòu)簡單，可以防止接線錯(cuò)誤導(dǎo)致回路不通、布線凌亂或不規(guī)范等現(xiàn)象，有效避免運(yùn)輸安裝途中對(duì)導(dǎo)線及電氣元器件的損傷，能更好地解決應(yīng)急救援生產(chǎn)中的實(shí)際問題，操作容易、安全可靠。

新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池用彈性二氧化硅氣凝膠部件 1103     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池用導(dǎo)熱的彈性二氧化硅氣凝膠部件，包括：彈性二氧化硅氣凝膠異型件、單體電池芯和導(dǎo)熱片，單體電池芯外連接有導(dǎo)熱片，連接有導(dǎo)熱片的單體電池芯設(shè)于彈性二氧化硅氣凝膠異型件的型腔內(nèi)，形成單體電池芯小模組。通過上述方式，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)對(duì)鋰離子動(dòng)力電池模組內(nèi)的單體電池芯形成有效的綜合防護(hù)；彈性二氧化硅氣凝膠異型件對(duì)單體電池芯起到了減振防沖擊的作用，且具有阻燃的功能，能使得單體電池芯的工作溫度處在新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)控制的安全的溫度范圍內(nèi)；提高了新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池供電的可靠性和安全性，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著重要作用。

基于新能源微電網(wǎng)供電的輕武器射擊瞄靶輔助訓(xùn)練裝置 921     

 0

本實(shí)用新型提出了基于新能源微電網(wǎng)供電的輕武器射擊瞄靶輔助訓(xùn)練裝置，包括新能源微電網(wǎng)系統(tǒng)、激光發(fā)射器、激光接收模塊、信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊、燈光顯示模塊，所述激光發(fā)射器固定在槍支的槍管上，所述激光接收模塊設(shè)置在槍靶上，所述激光接收模塊與信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊連接，所述信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊與燈光顯示模塊連接，所述新能源微電網(wǎng)系統(tǒng)用于為激光接收模塊、信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊、燈光顯示模塊供電。本實(shí)用新型提供的基于新能源微電網(wǎng)供電的輔助瞄靶訓(xùn)練裝置，在訓(xùn)練過程中能夠隨時(shí)看到瞄靶結(jié)果，并幫助訓(xùn)練人員自己判斷瞄靶的準(zhǔn)確性。

新能源汽車的儀表裝置 992     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的儀表裝置，涉及新能源汽車領(lǐng)域。該新能源汽車的儀表裝置，包括儀表板和中轉(zhuǎn)箱，所述儀表板的外表面固定連接有儀表圈，所述儀表圈與儀表板之間設(shè)置有密封圈，所述儀表圈的內(nèi)部設(shè)置有顯示板，所述顯示板的外表面固定連接有顯示屏，所述中轉(zhuǎn)箱的左側(cè)壁上固定連接有出氣管，所述中轉(zhuǎn)箱的內(nèi)頂部固定連接有冷凝板。該新能源汽車的儀表裝置，通過設(shè)置有中轉(zhuǎn)箱、出氣管、冷凝板、擋板、倒斗和收集箱，出氣管引導(dǎo)氫能源汽車燃燒后的水氣排出，冷凝板進(jìn)行冷凝和導(dǎo)流，擋板阻擋后水流經(jīng)倒斗引入收集箱內(nèi)，通過設(shè)置有刻度板、攝像頭、隔熱板和出水管，攝像頭觀察刻度板在顯示屏上及時(shí)提醒進(jìn)行放水，出水管釋放水流。

用于新能源汽車的電池箱 976     

 0

本實(shí)用新型提供一種用于新能源汽車的電池箱，涉及新能源領(lǐng)域，包括支撐座，所述支撐座的底部設(shè)置有減震座裝置，所述支撐座頂部的左側(cè)固定安裝有第一支撐柱，所述支撐座頂部的右側(cè)固定安裝有第二支撐柱，所述支撐座的上側(cè)固定安裝有橫梁。該用于新能源汽車的電池箱，通過減震座裝置，使電池箱具有減震性能，避免了電箱內(nèi)部的元件損壞，保證了新能源汽車能正常使用，延長了電池箱的使用壽命，通過翅片，產(chǎn)生的熱量通過導(dǎo)熱硅膠片傳遞給導(dǎo)熱塊在傳遞至翅片，便于熱量的散失，大大提高了散熱效率，通過第二散熱孔，將電池槽產(chǎn)生的熱量往第二散熱孔散出，通過散熱風(fēng)機(jī)，可以將散熱管的熱量都傳遞至第一散熱孔散出，大大的提高了散熱的效率。

應(yīng)用于新能源汽車的驅(qū)動(dòng)連接盤 749     

 0

本實(shí)用新型屬于新能源汽車配件應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了應(yīng)用于新能源汽車的驅(qū)動(dòng)連接盤，其包括圓錐形本體、圓形連接桿套、連接法蘭圈、球道、球環(huán)端蓋連接面；所述圓錐形本體、圓形連接桿套、球道和連接法蘭圈為一體成型結(jié)構(gòu)，其中，球道設(shè)置為三組。本實(shí)用新型的應(yīng)用于新能源汽車的驅(qū)動(dòng)連接盤有益效果在于：1、其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理、使用壽命長，且無需常檢修使用效率高，同時(shí)解決了驅(qū)動(dòng)連接盤不適用新能源汽車的問題，便于安裝、維護(hù)；2、球道的兩端雙圓弧與斜面弧形成立體近球面結(jié)構(gòu)，有效對(duì)球環(huán)進(jìn)行限位，球體接觸時(shí)將延長成品的使用壽命；3、球環(huán)端蓋連接面，與球環(huán)裝配時(shí)便捷且裝配后形成端蓋固定，球環(huán)自行轉(zhuǎn)動(dòng)，提高產(chǎn)品的使用壽命。

用于新能源供電設(shè)備安裝與檢修的車廂模塊化系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1051     

 0

本實(shí)用新型公開了一種用于新能源供電設(shè)備安裝與檢修的車廂模塊化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括車廂主體框架、滑軌、多個(gè)滑塊和支撐結(jié)構(gòu)，所述滑軌設(shè)置于所述車廂主體框架內(nèi)，所述滑塊相互間隔的裝設(shè)于所述滑軌上，所述支撐結(jié)構(gòu)可拆卸的裝設(shè)的所述滑塊上。本實(shí)用新型可根據(jù)新能源供電設(shè)備的尺寸型號(hào)選擇滑塊的組合并固定支撐結(jié)構(gòu)，且可調(diào)整所述滑塊的位置，滿足新能源設(shè)備的安裝要求，并預(yù)留相應(yīng)的安裝和檢修空間，因此，不同尺寸型號(hào)的新能源供電設(shè)備可通過調(diào)節(jié)滑塊的位置對(duì)車廂內(nèi)空間進(jìn)行自由組合，實(shí)現(xiàn)了供電設(shè)備的快速安裝、拆卸和更換，不需要重新進(jìn)行車廂廂體的設(shè)計(jì)，極大地提高了設(shè)備的安裝效率和通用性，同時(shí)降低了成本。

用于新能源汽車的后減震機(jī)構(gòu) 926     

 0

本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車的后減震機(jī)構(gòu)，包括下支撐軸，所述下支撐軸的中部設(shè)有兩個(gè)限位塊，所述限位塊外側(cè)的下支撐軸上套裝有軸套，該用于新能源汽車的后減震機(jī)構(gòu)將邊位座和固定座與車體固定焊接，在整個(gè)減震形變過程中，邊位座固定座的位置不受改變，即不會(huì)對(duì)車體造成損傷，利用鋼板、彈簧和液力減震器的配合安裝，雙方向減弱振動(dòng)同時(shí)抵消回彈，相對(duì)于電動(dòng)汽車的低重量來說，乘客的重量占車體的比例很高，在重量較小的情況下，滑動(dòng)塊與復(fù)位彈簧的配合就能滿足，重量較大時(shí)，主要依靠鋼板的形變配合液力減震器來減震，該用于新能源汽車的后減震機(jī)構(gòu)簡單方便，適合新能源型的輕質(zhì)汽車的減震。

基于新能源汽車的車載實(shí)時(shí)監(jiān)控傳輸系統(tǒng) 978     

 0

一種基于新能源汽車的車載實(shí)時(shí)監(jiān)控傳輸系統(tǒng)，包括新能源車載終端設(shè)備和監(jiān)控中心終端設(shè)備，本實(shí)用新型提針對(duì)新能源汽車的特殊性，采集動(dòng)力電池狀態(tài)、充換電等關(guān)鍵信息，同時(shí)，利用4G網(wǎng)絡(luò)的寬帶數(shù)據(jù)傳輸，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，使得監(jiān)控能力得到加強(qiáng)，通過北斗/GPS聯(lián)合衛(wèi)星定位，提高了定位精度，并且采用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)和北斗RDSS衛(wèi)星報(bào)文輔助通信模式，使得新能源汽車監(jiān)控的覆蓋范圍得到大大提高，為車輛的監(jiān)控調(diào)度提供有力支持，方便監(jiān)管人員實(shí)施車輛的監(jiān)控調(diào)度。

基于可信容量評(píng)估方法的新能源納入平衡方法 837     

 0

本發(fā)明涉及一種基于可信容量評(píng)估方法的新能源納入平衡方法。該方法針對(duì)新能源占比提高造成的電力電量平衡難題，基于歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)分析新能源不同出力水平對(duì)應(yīng)的靈活資源需求，并通過電力平衡校核、可調(diào)電力裕度校核、可調(diào)電量裕度校核確定最終納入平衡功率值。該方法克服了傳統(tǒng)方法低估新能源支撐能力的問題，在保障供電可靠性的同時(shí)提高了新能源消納率及發(fā)電計(jì)劃經(jīng)濟(jì)性。

新能源汽車電池回收管理存放裝置 976     

 0

本發(fā)明涉及一種電池管理存放裝置，尤其涉及一種新能源汽車電池回收管理存放裝置。本發(fā)明提供一種自動(dòng)回收管理的新能源汽車電池回收管理存放裝置。一種新能源汽車電池回收管理存放裝置，包括有底架、安裝板塊、存放箱、運(yùn)送機(jī)構(gòu)和承物機(jī)構(gòu)；底架上側(cè)設(shè)有安裝板塊，安裝板塊左側(cè)偏前側(cè)設(shè)有存放箱，安裝板塊內(nèi)設(shè)有運(yùn)送機(jī)構(gòu)，運(yùn)送機(jī)構(gòu)、安裝板塊和存放箱之間設(shè)有承物機(jī)構(gòu)。本發(fā)明通過第一伺服電機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得第一傳動(dòng)皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)，使得轉(zhuǎn)動(dòng)的滾輪帶動(dòng)新能源汽車電池向左移動(dòng)，隨后推板向前移動(dòng)帶動(dòng)新能源汽車電池移動(dòng)至承物板上部左側(cè)，以此實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)回收存放的效果。

新能源設(shè)備加固裝置 821     

 0

本發(fā)明涉及一種設(shè)備加固裝置，尤其涉及一種新能源設(shè)備加固裝置。要解決的技術(shù)問題為：提供一種能夠自動(dòng)對(duì)新能源設(shè)備進(jìn)行加固和自動(dòng)新能源設(shè)備進(jìn)行展開或收起的新能源設(shè)備加固裝置。本發(fā)明的技術(shù)實(shí)施方案為：一種新能源設(shè)備加固裝置，包括有底座、螺紋桿、支撐桿、第一轉(zhuǎn)軸等，底座左右兩側(cè)均前后對(duì)稱螺紋式連接有螺紋桿，底座頂部連接有支撐桿，支撐桿上部連接有第一轉(zhuǎn)軸。本發(fā)明通過轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋桿，使得螺紋桿插入泥土里，在壓力傳感器的作用下，能夠控制雙軸電機(jī)進(jìn)行工作，進(jìn)而使得滑動(dòng)筒擠壓加固器，導(dǎo)致加固器插入泥土里，能夠起到加固的作用。

電網(wǎng)系統(tǒng)新能源消納能力預(yù)警方法 969     

 0

本發(fā)明公開了一種電網(wǎng)系統(tǒng)新能源消納能力預(yù)警方法，包括獲取待分析的電網(wǎng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息；計(jì)算待分析電網(wǎng)系統(tǒng)的新能源消納指標(biāo)；計(jì)算新能源消納指標(biāo)的主觀權(quán)重值和客觀權(quán)重值；計(jì)算待分析電網(wǎng)系統(tǒng)的新能源消納指標(biāo)的綜合權(quán)重值；根據(jù)綜合權(quán)重值對(duì)待分析的電網(wǎng)系統(tǒng)新能源消納能力進(jìn)行預(yù)警。本發(fā)明方法針對(duì)待分析電網(wǎng)區(qū)域進(jìn)行了全方面的因素考量，因此可靠性高，實(shí)用性好且穩(wěn)定科學(xué)。

具備防碰撞功能的新能源電池組 823     

 0

本發(fā)明公開了一種具備防碰撞功能的新能源電池組，涉及新能源電池組技術(shù)領(lǐng)域，針對(duì)新能源電池組受到撞擊后爆燃、新能源電池組受到撞擊后無法保證正常工作等問題，現(xiàn)提出如下方案，包括電池放置箱體，所述電池放置箱體的正面和背面內(nèi)壁均焊接有兩個(gè)滑軌，所述滑軌的內(nèi)部均設(shè)置有支撐架，所述支撐架的另一端焊接有放置架，所述放置架的底部內(nèi)壁放置有電池。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用方便快捷，在解決了新能源電池組受到需要防止碰撞的問題，同時(shí)考慮到碰撞發(fā)生后電池組保護(hù)問題，有效防止了電池組在受到撞擊后爆燃起火的現(xiàn)象，并且本發(fā)明中提出的裝置制作成本低廉，操作簡單，實(shí)用性強(qiáng)，適合廣泛推廣。

新能源車輛動(dòng)力電池內(nèi)阻預(yù)測方法及系統(tǒng) 823     

 0

本發(fā)明提供一種新能源車輛動(dòng)力電池內(nèi)阻預(yù)測方法及系統(tǒng)，涉及新能源車輛動(dòng)力電池內(nèi)阻領(lǐng)域，本發(fā)明解決的問題是如何提高新能源車輛動(dòng)力電池內(nèi)阻預(yù)測的準(zhǔn)確性，本發(fā)明方法包括以下步驟：采集車輛的充電工況數(shù)據(jù)，根據(jù)預(yù)設(shè)的車輛數(shù)據(jù)特征過濾條件篩選充電工況數(shù)據(jù)分別得到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練所需的訓(xùn)練輸入數(shù)據(jù)集以及訓(xùn)練目標(biāo)數(shù)據(jù)集，將訓(xùn)練輸入數(shù)據(jù)集以及訓(xùn)練目標(biāo)數(shù)據(jù)集進(jìn)行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練建立新能源車輛動(dòng)力電池內(nèi)阻預(yù)測模型，實(shí)時(shí)獲取車輛當(dāng)前充電工況數(shù)據(jù)代入新能源車輛動(dòng)力電池內(nèi)阻預(yù)測模型，本發(fā)明結(jié)構(gòu)包括采集模塊、控制單元以及大數(shù)據(jù)平臺(tái)，計(jì)算出車輛動(dòng)力電池當(dāng)前預(yù)測內(nèi)阻，本發(fā)明通過篩選充電工況數(shù)據(jù)來提高車輛動(dòng)力電池內(nèi)阻預(yù)測的準(zhǔn)確性。

應(yīng)用于配電網(wǎng)的新能源消納能力優(yōu)化方法及裝置 904     

 0

本申請(qǐng)公開了一種應(yīng)用于配電網(wǎng)的新能源消納能力優(yōu)化方法，包括：獲取配電網(wǎng)數(shù)據(jù)；根據(jù)上述配電網(wǎng)數(shù)據(jù)，構(gòu)建新能源消納容量最大目標(biāo)函數(shù)、配電網(wǎng)自律運(yùn)行指標(biāo)約束條件、配電網(wǎng)運(yùn)行約束條件以及配電網(wǎng)可控資源調(diào)用約束條件；將上述配電網(wǎng)自律運(yùn)行指標(biāo)約束條件、上述配電網(wǎng)運(yùn)行約束條件以及上述配電網(wǎng)可控資源調(diào)用約束條件作為遺傳算法中的約束條件，基于上述遺傳算法和配電網(wǎng)相關(guān)參數(shù)對(duì)上述新能源消納容量最大目標(biāo)函數(shù)求最優(yōu)解，其中，上述配電網(wǎng)相關(guān)參數(shù)為配電網(wǎng)中與新能源消納容量相關(guān)的影響參數(shù)；基于求得上述最優(yōu)解時(shí)的配電網(wǎng)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行配電網(wǎng)的配置。本申請(qǐng)?zhí)峁┑姆椒ㄓ欣诟鼫?zhǔn)確地計(jì)算出配電網(wǎng)對(duì)新能源的最大消納能力并進(jìn)行優(yōu)化配置。

新能源參與異步送端電網(wǎng)調(diào)頻的方法 983     

 0

本申請(qǐng)中的新能源參與異步送端電網(wǎng)調(diào)頻的方法，通過大電網(wǎng)仿真計(jì)算，確定區(qū)域電網(wǎng)內(nèi)需要參與快速調(diào)頻新能源場站容量，以及參與和不參與快速調(diào)頻的新能源電站，設(shè)置新能源場站場站調(diào)頻控制系統(tǒng)的參數(shù)，使得光伏、風(fēng)電逐步參與電網(wǎng)調(diào)頻。第一輪級(jí)調(diào)頻：參與快速調(diào)頻的風(fēng)電場風(fēng)電機(jī)組單機(jī)在小干擾頻率波動(dòng)范圍內(nèi)參與電網(wǎng)快速調(diào)頻；第二輪級(jí)調(diào)頻：參與快速調(diào)頻的光伏電站的光伏方陣單機(jī)在小干擾頻率波動(dòng)范圍內(nèi)參與電網(wǎng)快速調(diào)頻；第三輪級(jí)調(diào)頻：不參與快速調(diào)頻的新能源場站持續(xù)參與電網(wǎng)調(diào)頻。該方法解決了異步送端電網(wǎng)面臨小干擾下系統(tǒng)頻率波動(dòng)頻繁、大干擾下調(diào)頻資源短缺、風(fēng)機(jī)參與快速調(diào)頻會(huì)導(dǎo)致機(jī)械壽命減少的問題。

新能源并網(wǎng)系統(tǒng)振蕩穩(wěn)定性的頻域判穩(wěn)方法及裝置 791     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源并網(wǎng)系統(tǒng)振蕩穩(wěn)定性的頻域判穩(wěn)方法及裝置，其中，方法包括：建立新能源并網(wǎng)系統(tǒng)中各設(shè)備的頻域阻抗模型；在預(yù)設(shè)dq坐標(biāo)系下構(gòu)建新能源并網(wǎng)系統(tǒng)的阻抗網(wǎng)絡(luò)模型；將阻抗網(wǎng)絡(luò)模型歸集為聚合阻抗矩陣，并根據(jù)聚合阻抗矩陣行列式的頻率特性判定新能源并網(wǎng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，以得到穩(wěn)定性的判定結(jié)果；根據(jù)行列式頻率特性定量分析新能源并網(wǎng)系統(tǒng)的振蕩模式特性。該方法可以實(shí)現(xiàn)不同坐標(biāo)系下各設(shè)備阻抗矩陣的相互轉(zhuǎn)化，克服了實(shí)際復(fù)雜電力系統(tǒng)的整體動(dòng)態(tài)建模難題，可以精準(zhǔn)量化分析系統(tǒng)振蕩穩(wěn)定性。

分布式次同步振蕩抑制系統(tǒng)及新能源輸電系統(tǒng) 1107     

 0

本發(fā)明公開了一種分布式次同步振蕩抑制系統(tǒng)及新能源輸電系統(tǒng)，其中，分布式次同步振蕩抑制系統(tǒng)包括：多個(gè)次同步振蕩抑制裝置，分別對(duì)應(yīng)安裝在多個(gè)新能源電場的出線端與匯流母線之間的輸電線路上，用于采集所述輸電線路上的電信號(hào)，并根據(jù)所述電信號(hào)分別對(duì)所述多個(gè)新能源電場的次同步振蕩進(jìn)行抑制；控制裝置，用于根據(jù)電信號(hào)輸出分配控制信號(hào)，以分配多個(gè)次同步振蕩抑制裝置的出力狀況。通過分析各個(gè)輸電線路的運(yùn)行狀況，進(jìn)而對(duì)各個(gè)新能源電場的次同步振蕩抑制裝置的出力進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度分配，可以較為準(zhǔn)確的并且較為有針對(duì)性的對(duì)各線路的次同步振蕩進(jìn)行抑制，對(duì)各新能源電場進(jìn)行針對(duì)性抑制，抑制效果更好。

新能源場站快速頻率控制方法及系統(tǒng) 700     

 0

本申請(qǐng)涉及新能源場站快速頻率控制方法和系統(tǒng)，當(dāng)監(jiān)控到新能源場站并網(wǎng)點(diǎn)采樣獲得電網(wǎng)頻率f超出死區(qū)范圍時(shí)，則控制電網(wǎng)頻率采樣監(jiān)控裝置進(jìn)入快頻采樣周期工作模式并鎖定頻率進(jìn)入死區(qū)前的電站AGC有功指令P0，并獲取實(shí)時(shí)的電網(wǎng)頻率f和實(shí)時(shí)的電站AGC的有功指令P1；之后根據(jù)電網(wǎng)頻率f的值和實(shí)時(shí)的電站AGC的有功指令P1與進(jìn)入死區(qū)前的電站AGC有功指令P0的大小，計(jì)算并生成快頻控制有功功率指令以對(duì)系能源機(jī)組進(jìn)行功率控制?？梢詫?shí)現(xiàn)響應(yīng)速度快，滿足技術(shù)要求。除此之外，本發(fā)明的技術(shù)對(duì)已建新能源電站友好，可在小范圍內(nèi)改造實(shí)現(xiàn)新能源電站的快頻控制，硬件改造難度小，不受新能源場站類型、地理環(huán)境、通訊方式/規(guī)約等因素的約束，具有良好的操作性。

具有微微網(wǎng)構(gòu)造的分布式新能源電力微電網(wǎng)系統(tǒng) 910     

 0

本發(fā)明屬于新能源電力技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有微微網(wǎng)構(gòu)造的分布式新能源電力微電網(wǎng)系統(tǒng)。其技術(shù)方案以主節(jié)點(diǎn)電力系統(tǒng)、副節(jié)點(diǎn)電力系統(tǒng)、微微網(wǎng)子系統(tǒng)為主，構(gòu)成具有微微網(wǎng)構(gòu)造的分布式新能源電力微電網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)電系統(tǒng)(單元)與負(fù)載緊密捆綁在一起即發(fā)即用，所發(fā)電力就近消納；通過電力電子裝置，進(jìn)行電力調(diào)控及能量和質(zhì)量的管理與控制以及安全保護(hù)；發(fā)電單元與蓄電蓄能單元結(jié)合，進(jìn)行電力平衡，克服新能源電力的間歇性和不穩(wěn)定性；多個(gè)發(fā)電單元可以自發(fā)自，達(dá)到供充分自治，并且可以互連組網(wǎng)，受控并網(wǎng)及共享，實(shí)現(xiàn)了發(fā)電用電整體電力合理調(diào)控，優(yōu)化了多種電力的調(diào)節(jié)與調(diào)配，在優(yōu)先利用新能源電力的同時(shí)實(shí)現(xiàn)受控并網(wǎng)和子系統(tǒng)之間的資源共享，由于真正實(shí)現(xiàn)了分布式發(fā)電與供電更加有效地化解了系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，大大提高了微電網(wǎng)系統(tǒng)的可靠性和安全性。

基于新能源汽車電機(jī)的工作方法 916     

 0

本發(fā)明提供一種基于新能源汽車電機(jī)的工作方法，涉及新能源汽車電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，包括新能源汽車電機(jī)，包括密封保護(hù)機(jī)構(gòu)，所述密封保護(hù)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部均勻交替分布有緩沖固定片，所述電機(jī)本體的兩端均貫穿密封保護(hù)機(jī)構(gòu)的兩端并延伸，所述密封保護(hù)機(jī)構(gòu)的前后側(cè)均固定安裝有輔助散熱機(jī)構(gòu)，所述密封保護(hù)機(jī)構(gòu)的下端兩側(cè)均固定連接有安裝座，所述密封保護(hù)機(jī)構(gòu)的外周設(shè)置有與密封保護(hù)機(jī)構(gòu)內(nèi)部相連通的循環(huán)散熱機(jī)構(gòu)。通過循環(huán)散熱機(jī)構(gòu)將密封保護(hù)機(jī)構(gòu)內(nèi)部的冷卻油抽出冷卻，相較于傳統(tǒng)的循環(huán)氣體散熱方式，散熱效果更好，通過輔助散熱機(jī)構(gòu)進(jìn)一步提高循環(huán)散熱機(jī)構(gòu)對(duì)密封保護(hù)機(jī)構(gòu)內(nèi)部的冷卻油冷卻效果，進(jìn)而提高電機(jī)本體的使用壽命。

新能源汽車用電池冷卻換熱器 859     

 0

本發(fā)明提一種新能源汽車用電池冷卻換熱器，冷卻系統(tǒng)包括：蒸發(fā)器、冷凝器、壓縮機(jī)和太陽能模塊；所述蒸發(fā)器、所述冷凝器和所述壓縮機(jī)連接形成制冷劑循環(huán)回路；所述太陽能模塊與所述制冷劑循環(huán)回路連接，用于為流經(jīng)的制冷劑提供熱量；所述蒸發(fā)器與新能源汽車的電池連接，用于為所述電池提供冷量。本發(fā)明通過設(shè)置太陽能模塊，使得新能源汽車對(duì)于電池的冷卻，一方面可以通過車載的電源進(jìn)行電能的供給，另一方面可以利用太陽能進(jìn)行熱能的制備，滿足冷量制備過程中對(duì)于熱能的需求，保證用戶體驗(yàn)的同時(shí)，降低了能耗。

基于虛擬交通場景的新能源汽車能量管理測試平臺(tái) 736     

 0

本發(fā)明涉及了一種基于虛擬交通場景的新能源汽車能量管理測試平臺(tái)，其特征在于：所述測試平臺(tái)包括現(xiàn)實(shí)體、虛擬測試場景和分別與現(xiàn)實(shí)體、虛擬測試場景連接的控制器平臺(tái)；將駕駛場景信息、道路交通信息和新能源車輛技術(shù)深度融合，大為提高能量管理優(yōu)化標(biāo)定效率，有利于提高產(chǎn)品的競爭力。此外，新能源車輛能量管理測試平臺(tái)的應(yīng)用可以將能量管理策略進(jìn)行實(shí)時(shí)驗(yàn)證，不僅能夠大幅節(jié)省產(chǎn)品驗(yàn)證時(shí)間，也有利于降低產(chǎn)品開發(fā)成本，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

新能源汽車電機(jī)熱管控方法 1085     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機(jī)熱管控方法，包括如下步驟：步驟一：采集數(shù)據(jù)：在汽車行駛過程中，實(shí)時(shí)采集電機(jī)關(guān)于機(jī)械、電氣和溫度的時(shí)間序列數(shù)據(jù)；步驟二：將實(shí)時(shí)采集的時(shí)間序列數(shù)據(jù)輸入到電機(jī)溫度預(yù)測模型中，得到電機(jī)溫度分布預(yù)測結(jié)果；步驟三：根據(jù)電機(jī)溫度分布預(yù)測結(jié)果求解當(dāng)前工況下的最佳冷卻水流量，使電機(jī)的最高溫度保持在設(shè)定范圍以內(nèi)。本發(fā)明的新能源汽車電機(jī)熱管控方法，利用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式，得到新能源汽車行駛過程中的電機(jī)溫度分布預(yù)測結(jié)果；根據(jù)該預(yù)測結(jié)果對(duì)對(duì)冷卻水閥門流量進(jìn)行控制，以控制電機(jī)的溫度。

新能源汽車用多功能充電樁 683     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車用多功能充電樁，包括充電樁體、顯示屏和揚(yáng)聲器，所述充電樁體前端安裝有顯示屏，顯示屏下端左側(cè)安裝有揚(yáng)聲器，揚(yáng)聲器右側(cè)安裝有控制器，控制器右側(cè)安裝有讀卡器，讀卡器下方安裝有掃碼器，所述充電樁體兩側(cè)插孔處安裝有保護(hù)殼，保護(hù)殼內(nèi)設(shè)有充電槍，充電槍連接電纜線，電纜線連接收線箱，本發(fā)明中，充電樁體兩側(cè)均設(shè)有充電槍，可供兩臺(tái)新能源汽車充電使用，顯示屏可用于播放廣告，遮陽板能防止充電樁體直接受到陽光照射造成溫度過高，攝像頭記錄新能源汽車充電時(shí)的視頻，保護(hù)殼和防塵殼能有效防止灰塵進(jìn)入充電樁體插孔處，底座上的防撞板和氣囊受到外力擠壓時(shí)，氣囊發(fā)生形變。

新能源汽車輔助停車充電裝置 911     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車輔助停車充電裝置，包括：停車位、充電樁、控制器、定位攝像頭、駐車機(jī)構(gòu)、駐停挪車機(jī)構(gòu)、輔助開門機(jī)構(gòu)和聲光報(bào)警器，兩個(gè)所述駐車機(jī)構(gòu)分別內(nèi)嵌在停車位的頂端前后兩側(cè)，兩個(gè)所述駐停挪車機(jī)構(gòu)分別內(nèi)嵌在停車位的頂端前后兩側(cè)且位于前后兩個(gè)駐停挪車機(jī)構(gòu)的內(nèi)側(cè)，兩個(gè)所述輔助開門機(jī)構(gòu)分別內(nèi)嵌在停車位的頂端左右兩側(cè)。該新能源汽車輔助停車充電裝置，可避免新能源汽車在進(jìn)行充電過程中，因忘記取下充電槍直接啟動(dòng)導(dǎo)致的事故發(fā)生，避免造成車輛和充電設(shè)備損失，并且解決因相鄰車輛停車距離較近，導(dǎo)致車輛駕駛員無法出入駕駛位和與鄰近車輛發(fā)生刮碰現(xiàn)象的發(fā)生。

新能源汽車用充電口裝置 1025     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車用充電口裝置，一種新能源汽車用充電口裝置，包括固定塊、充電接頭、第一安裝座滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖緊機(jī)構(gòu)，固定塊與車輛固定連接，固定塊的外側(cè)設(shè)置有安裝槽，安裝槽的內(nèi)部安裝有滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，充電接頭固定安裝在第一安裝座中，第一安裝座設(shè)置在安裝槽的內(nèi)部，且通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)與安裝槽滑動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)固定安裝在安裝槽的里端并與第一安裝座固定連接，鎖緊機(jī)構(gòu)固定安裝在第一安裝座的外端面；本發(fā)明中通過鎖緊機(jī)構(gòu)的設(shè)置對(duì)車輛在處于充電的狀態(tài)下對(duì)充電搶進(jìn)行了鎖緊穩(wěn)固，提高了充電搶與充電接頭之間的連接穩(wěn)定性，即提高了新能源汽車充電工作的穩(wěn)定性，具有較好的實(shí)用性。

可高效拆裝的新能源充電樁 709     

 0

本發(fā)明涉及新能源沖電柱領(lǐng)域，具體是涉及一種可高效拆裝的新能源充電樁。支撐組件，呈水平狀態(tài)固定設(shè)置；絕緣外殼，呈豎直狀態(tài)固定設(shè)置于支撐組件的上部；絕緣門組件，設(shè)置于支撐組件的上方并與絕緣外殼旋轉(zhuǎn)連接；人機(jī)交互組件，設(shè)置于第一絕緣門上；充電裝置，設(shè)置于絕緣外殼的旁側(cè)；漏電保護(hù)裝置，設(shè)置于第二絕緣板靠近第一絕緣板的一側(cè)；緊急停止按鈕，設(shè)置于第一絕緣門上并處于IC卡讀取器的旁側(cè)；中樞處理控制盒，固定設(shè)置于第一支撐板的頂部，用于與人機(jī)交互組件與漏電保護(hù)裝置進(jìn)行通訊。通過對(duì)支撐組件、絕緣外殼、絕緣門組件、人機(jī)交互組件、充電裝置和漏電保護(hù)裝置簡單的安裝，降低了新能源充電樁安裝的勞動(dòng)強(qiáng)度簡化了安裝與拆卸的過程。