新能源沼氣除濕過濾裝置 988     

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本發(fā)明屬于家用新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源沼氣除濕過濾裝置，包括處理箱，處理箱的一側(cè)表面固定連通有功能管，功能管的內(nèi)壁與處理箱內(nèi)壁固定連通，功能管的表面通過固定環(huán)與處理箱表面固定連接，功能管的一端固定連接有過濾箱，過濾箱的內(nèi)部設(shè)置有過濾板，過濾箱的內(nèi)壁與功能管內(nèi)壁固定連通。該新能源沼氣除濕過濾裝置，在實(shí)際使用過程中，我們將電源的負(fù)極與潛水泵正極電性連接，將電源的正極與第二觸塊電性連接，當(dāng)我們需要取用沼氣時(shí)打開閥門，此時(shí)沼氣池中氣壓較大，沼氣頂開密封球進(jìn)入處理箱，密封球帶動(dòng)觸發(fā)桿和第二觸塊向上移動(dòng)直至第二觸塊接觸第一觸塊，此時(shí)電源、潛水泵、第一觸塊和第二觸塊之間形成回路。

新能源發(fā)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局評(píng)價(jià)系統(tǒng) 764     

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本發(fā)明公開了一種新能源發(fā)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局評(píng)價(jià)系統(tǒng)，包括標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)模塊，建立優(yōu)、良、中、下、差等級(jí)且對(duì)應(yīng)數(shù)值為5、4、3、2、1及以下；風(fēng)電發(fā)展情況評(píng)價(jià)模塊，包括風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模、棄風(fēng)率、風(fēng)電投融資；風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模飽和度不超過60％，記為1，否則為0；棄風(fēng)率為0、記為1，小于10％、記為0，10％?20％、記為?1，大于20％、記為?2；風(fēng)電投融資積極，記為1，否則為0；新能源政策支持評(píng)價(jià)模塊，包括財(cái)稅政策和融資政策；財(cái)稅政策積極，記為1，否則為0；融資政策積極，記為1，否則為0；將各個(gè)數(shù)值累加，通過比較可獲知對(duì)應(yīng)的等級(jí)，若屬于優(yōu)、良則表面該區(qū)域適于風(fēng)電產(chǎn)業(yè)布局。本發(fā)明有助于新能源的大力發(fā)展。

全自動(dòng)新能源電池貼紙機(jī)的貼紙工藝 737     

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本發(fā)明公開了全自動(dòng)新能源電池貼紙機(jī)的貼紙工藝，涉及新能源電池貼紙工藝技術(shù)領(lǐng)域，包括以下步驟：步驟1.對(duì)柱型鋰電池自動(dòng)夾持；步驟2.柱型鋰電池正負(fù)極調(diào)換；步驟3.柱型鋰電池自動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)上料；步驟4.柱型鋰電池自動(dòng)貼紙；步驟5.對(duì)方型鋰電池自動(dòng)夾持；步驟6.方型鋰電池自動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)上料；步驟7.方型鋰電池自動(dòng)貼紙。本發(fā)明的工藝設(shè)計(jì)巧妙，工序間銜接順暢，一套設(shè)備可以同時(shí)滿足柱型鋰電池和方型鋰電池的貼紙工序，節(jié)約了設(shè)備空間，也降低了設(shè)備采購成本，一機(jī)兩用，自動(dòng)化程度高，對(duì)新能源電池貼紙效率提高了8?10倍，可以節(jié)約60％以上的人工，具有優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

新能源場(chǎng)站數(shù)據(jù)共享方法及系統(tǒng) 895     

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本發(fā)明公開了一種新能源場(chǎng)站數(shù)據(jù)共享方法，包括如下步驟：獲取新能源場(chǎng)站測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；對(duì)所述測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到第一數(shù)據(jù)資源；獲取訂閱需求，所述訂閱需求包括不同文件大小和推送頻率，并提供所述訂閱需求對(duì)應(yīng)的所述第一數(shù)據(jù)資源。本發(fā)明通過獲取測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行處理和提供給用戶，尤其是通過對(duì)測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理豐富了數(shù)據(jù)提供的維度和內(nèi)容，提高了共享數(shù)據(jù)的應(yīng)用效益。本發(fā)明還公開了一種新能源場(chǎng)站數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)。

新能源汽車的電機(jī)散熱風(fēng)葉結(jié)構(gòu) 728     

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本發(fā)明公開了新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車的電機(jī)散熱風(fēng)葉結(jié)構(gòu)，包括矩形電機(jī)外殼和電機(jī)轉(zhuǎn)軸，所述矩形電機(jī)外殼的右側(cè)焊接有保護(hù)罩，所述電機(jī)轉(zhuǎn)軸的外壁左右兩側(cè)均套接有第一散熱風(fēng)葉，左側(cè)所述第一散熱風(fēng)葉位于矩形電機(jī)外殼的內(nèi)腔，右側(cè)所述第一散熱風(fēng)葉位于第一散熱風(fēng)葉的內(nèi)腔，所述電機(jī)轉(zhuǎn)軸的外壁套接有主動(dòng)傘齒輪，且主動(dòng)傘齒輪位于左側(cè)第一散熱風(fēng)葉的右側(cè)，所述矩形電機(jī)外殼的上下前后側(cè)均安裝有第二散熱風(fēng)葉，所述矩形電機(jī)外殼內(nèi)腔的上下前后側(cè)均安裝有限位架，通過本新能源汽車的電機(jī)散熱風(fēng)葉結(jié)構(gòu)的設(shè)置，可在散熱時(shí)進(jìn)行全面散熱，而不只限于直通式散熱，散熱效率高，提高了電機(jī)的工作效率和使用壽命，實(shí)用性強(qiáng)。

新能源汽車精確夾緊的車門裝配系統(tǒng) 1003     

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本發(fā)明涉及新能源汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車精確夾緊的車門裝配系統(tǒng)。一種新能源汽車精確夾緊的車門裝配系統(tǒng)，該裝配系統(tǒng)包括翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、托架機(jī)構(gòu)、夾緊機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)；所述的夾緊機(jī)構(gòu)包括第一夾緊機(jī)構(gòu)和第二夾緊機(jī)構(gòu)；本發(fā)明采用第一夾緊機(jī)構(gòu)和第二夾緊機(jī)構(gòu)，可以將工件夾緊固定在正確的位置上，避免裝配作業(yè)時(shí)工件錯(cuò)位或變形，確保工件裝配的精度和穩(wěn)定性；第二夾緊機(jī)構(gòu)夾緊車門工件，并將車門鉸鏈精確定位至安裝位置，等待安裝設(shè)備安裝鉸鏈至車門工件上，采用該夾緊機(jī)構(gòu)的夾具裝置能將兩個(gè)鉸鏈準(zhǔn)確的固定在鉸鏈加強(qiáng)板上的兩個(gè)鉸鏈安裝點(diǎn)上。大大的提升了生產(chǎn)效率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

新能源汽車的冷卻裝置 1048     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車的冷卻裝置，包括水泵、散熱器、電機(jī)冷卻部件、電機(jī)控制器冷卻部件、風(fēng)扇、液壓馬達(dá)、電磁閥、電機(jī)溫度傳感器、控制器、動(dòng)力元件和電機(jī)控制器溫度傳感器；液壓馬達(dá)與風(fēng)扇傳動(dòng)連接，動(dòng)力元件通過電磁閥與液壓馬達(dá)傳動(dòng)連接，電機(jī)溫度傳感器設(shè)置在電機(jī)冷卻部件內(nèi)，電磁閥和電機(jī)溫度傳感器均與控制器信號(hào)電連接；使用時(shí)控制器根據(jù)電機(jī)溫度傳感器和/或電機(jī)控制器溫度傳感器檢測(cè)的溫度信號(hào)控制電磁閥的通斷從而相應(yīng)控制液壓馬達(dá)和風(fēng)扇的啟動(dòng)和停止。本發(fā)明通過整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使其在工作時(shí)可根據(jù)不同路況采用不同的冷卻手段，從而可大幅降低新能源汽車?yán)鋮s裝置工作時(shí)所消耗的能源，提高新能源汽車的續(xù)航里程。

新能源污泥干化機(jī) 1042     

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本發(fā)明公開了一種新能源污泥干化機(jī)，包括打碎箱和烘干箱，所述打碎箱的頂部中間設(shè)置有出泥管，所述出泥管遠(yuǎn)離打碎機(jī)的一端連接于污泥泵的輸出端，所述污泥泵的抽泥端設(shè)置有抽泥管，且所述打碎箱的內(nèi)部上方設(shè)置有漏斗，該種新能源污泥干化機(jī)設(shè)置有運(yùn)輸箱，能夠有效的將污泥進(jìn)行輸送，且其內(nèi)部設(shè)置有的輸送帶能夠起到濾網(wǎng)的作用，將在運(yùn)輸過程中污泥中的污水過濾，且由于該種新能源污泥干化機(jī)設(shè)置有水泵，水泵抽水端連接運(yùn)輸箱的底部將位于運(yùn)輸箱底部的污水抽離，由污水處理桶中設(shè)置有的金屬濾網(wǎng)進(jìn)行初步過濾。

新能源汽車輪軸電機(jī) 858     

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一種新能源汽車輪軸電機(jī)分別設(shè)置在普通汽車的左后輪和右后輪中，所述后輪在整體結(jié)構(gòu)上與現(xiàn)有小汽車后輪的結(jié)構(gòu)相比，依然保留著傳統(tǒng)的輪軸、輪轂、碟剎式制動(dòng)器、輪輞和輪胎的結(jié)構(gòu)特征，只是將所述的輪軸體積擴(kuò)大制成輪軸式電機(jī)，將所述的輪轂體積擴(kuò)大制成輪轂式減速器，這樣不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且突出了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，又充分利用了輪輞內(nèi)的空間，所述輪軸式電機(jī)為高速內(nèi)轉(zhuǎn)子永磁無刷電機(jī)，所述輪轂式減速器為大減速比的行星齒輪減速器，經(jīng)過減速的電機(jī)體積小、重量輕、效率高，所述新能源汽車輪軸電機(jī)具有反充電制動(dòng)功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力配合，經(jīng)過人工智能控制，實(shí)現(xiàn)多種動(dòng)力自動(dòng)切換，合理匹配，自動(dòng)換擋，使新能源汽車工作在最佳的節(jié)能環(huán)保狀態(tài)。

提高間歇式新能源消納能力的電網(wǎng)系統(tǒng) 1036     

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本發(fā)明涉及電網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種提高間歇式新能源消納能力的電網(wǎng)系統(tǒng)；所述電網(wǎng)系統(tǒng)包括若干組光伏組件陣列，所述光伏組件陣列與離變網(wǎng)逆變器連接，所述離變網(wǎng)逆變器分別與儲(chǔ)能裝置和電網(wǎng)連接，所述電網(wǎng)系統(tǒng)還包括與電網(wǎng)多環(huán)節(jié)互動(dòng)的輸電網(wǎng)互動(dòng)系統(tǒng)、配用電互動(dòng)系統(tǒng)和內(nèi)外網(wǎng)交互系統(tǒng)，所述電網(wǎng)多環(huán)節(jié)互動(dòng)的輸電網(wǎng)互動(dòng)系統(tǒng)、配用電互動(dòng)系統(tǒng)和內(nèi)外網(wǎng)交互系統(tǒng)與電網(wǎng)系統(tǒng)之間通過互動(dòng)數(shù)據(jù)接口系統(tǒng)連接；本發(fā)明的提高間歇式新能源消納能力的電網(wǎng)系統(tǒng)大幅度提升電網(wǎng)消納間歇式新能源發(fā)電的能力，全面提高電網(wǎng)資產(chǎn)的利用效率、降低了電網(wǎng)運(yùn)行成本，全面提升電網(wǎng)安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的運(yùn)行水平。

防撞型新能源節(jié)能環(huán)保路燈 697     

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本發(fā)明涉及新能源路燈領(lǐng)域，具體為一種防撞型新能源節(jié)能環(huán)保路燈，該防撞型新能源節(jié)能環(huán)保路燈，采用由支撐基座、限位支撐桿和滑動(dòng)連接桿組成支撐組件的路燈的主體部分，通過在限位支撐桿的內(nèi)部開設(shè)滑動(dòng)限位腔室，進(jìn)行滑動(dòng)連接桿的滑動(dòng)設(shè)置，從而預(yù)留出路燈主體部分，受碰撞的緩沖空間，并且在滑動(dòng)連接桿位于滑動(dòng)限位腔室的內(nèi)部端設(shè)置卡位件，進(jìn)行滑動(dòng)連接桿的位置限定，同時(shí)在滑動(dòng)限位腔室的內(nèi)部設(shè)置定位支撐件和滑動(dòng)調(diào)節(jié)件，進(jìn)行滑動(dòng)連接桿的滑動(dòng)區(qū)域的限定，通過在定位支撐件和滑動(dòng)調(diào)節(jié)件相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置滑動(dòng)導(dǎo)向柱和定位通孔，進(jìn)行滑動(dòng)連接桿滑動(dòng)緩沖時(shí)的導(dǎo)向工作。

散熱效果良好的新能源汽車 1111     

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本發(fā)明涉及一種散熱效果良好的新能源汽車，包括車體、散熱機(jī)構(gòu)和若干車輪，車體內(nèi)設(shè)有PLC、發(fā)動(dòng)機(jī)和吸熱機(jī)構(gòu)，吸熱機(jī)構(gòu)包括吸熱管、回流管、供水管和若干吸熱塊，吸熱塊內(nèi)設(shè)有彈簧、緊固塊和兩個(gè)定向組件，散熱機(jī)構(gòu)包括水箱、蓋板、風(fēng)干組件和兩個(gè)升降組件，風(fēng)干組件包括平移單元、吊桿和風(fēng)扇，水箱內(nèi)設(shè)有水泵和若干吸熱片，該散熱效果良好的新能源汽車通過吸熱機(jī)構(gòu)使吸熱管緊貼發(fā)動(dòng)機(jī)表面，便于吸熱管內(nèi)的水流充分吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降溫，不僅如此，通過散熱機(jī)構(gòu)吸收吸熱管中水流的熱量，并持續(xù)向吸熱管提供冷水，保證了設(shè)備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的長期的降溫散熱能力，進(jìn)而提高了該新能源汽車的實(shí)用性。

新能源熱能轉(zhuǎn)換供熱裝置 744     

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本發(fā)明公開了一種新能源熱能轉(zhuǎn)換供熱裝置，其結(jié)構(gòu)包括：自加熱桶、熱水管、保溫箱、控制箱、支架、廢氣箱、底座、廢氣管、儲(chǔ)熱管、氣壓表、出水管，熱水管水平固定在自加熱桶的頂部并且一端的分支焊接在保溫箱的頂部的中心，控制箱的底部通過螺栓固定在支架頂部的螺栓孔內(nèi)，支架固定在廢氣箱的左側(cè)并且底部焊接在底座頂部表面的右側(cè)，儲(chǔ)熱管設(shè)有三個(gè)焊接固定在廢氣管的左側(cè)且兩者夾角為直角，本發(fā)明的一種新能源熱能轉(zhuǎn)換供熱裝置通過自加熱桶進(jìn)行熱能回收，改進(jìn)后的新能源熱能轉(zhuǎn)換供熱裝置利用廢氣的余熱進(jìn)行對(duì)水進(jìn)行加熱，然后廢氣的氣壓進(jìn)一步推動(dòng)內(nèi)部的發(fā)電裝置進(jìn)行電加熱，充分利用廢氣的潛力。

新能源戶外汽車用充電裝置 976     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域且公開了一種新能源戶外汽車用充電裝置，包括遮雨棚、遮雨板、底座、充電樁和休息板，所述遮雨棚頂端兩側(cè)均固定有風(fēng)力發(fā)電裝置。本發(fā)明通過在充電樁上端設(shè)置有遮雨棚與遮雨板，不僅可以為充電樁起到遮風(fēng)擋雨的作用，而且還可以為在充電樁起到避免受到烈日的暴曬，在遮雨棚上設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電裝置和太陽能電池板，利用自然的能源來為蓄電池充電，可以得到新能源的利用，在遮雨板上設(shè)置有光照強(qiáng)度傳感器，當(dāng)光線比較暗時(shí)，LED燈便會(huì)工作，不僅可以提供光源，而且便會(huì)人們的尋找和使用，在充電樁底部設(shè)置有底座，而且底座離地面有10cm的距離，避免了地面的水分對(duì)充電樁的侵蝕。

新能源汽車用電池箱蓋及其制備方法 864     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用電池箱蓋，由以下質(zhì)量百分?jǐn)?shù)的原料組分制備而成，酚醛樹脂55～65份，環(huán)氧樹脂35～45份，玻璃纖維布50～70份；一種新能源汽車用電池箱蓋制備方法，包括以下步驟：(1)將酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂與玻璃纖維布按照各自重量份數(shù)混合后經(jīng)浸漬、烘干后制成預(yù)鋪層，預(yù)鋪層即為預(yù)浸布；(2)模具預(yù)熱：將預(yù)先準(zhǔn)備好的電池箱模具清理，后進(jìn)行模具預(yù)熱；(3)模壓成型：將預(yù)浸布置于已預(yù)熱的模具中進(jìn)行模壓成型，成型后脫模；(4)檢驗(yàn)包裝：脫模后產(chǎn)品經(jīng)過修邊、檢驗(yàn)后包裝。本發(fā)明提供的一種新能源汽車用電池箱蓋，環(huán)氧改性酚醛預(yù)浸布，用于模壓成型汽車電池箱蓋，以在保證強(qiáng)度前提下滿足阻燃、防腐及減重的目的。

用于新能源電站通信安全接入的方法及裝置 930     

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本發(fā)明提供一種適用于新能源電站通信接入的安全方法及裝置，包括：基于外部系統(tǒng)中的角色和各類嵌入式終端中的數(shù)據(jù)點(diǎn)，建立權(quán)限分配表；根據(jù)權(quán)限分配表中的權(quán)限，對(duì)數(shù)據(jù)點(diǎn)訪問控制。本發(fā)明基于角色控制的安全接入方法和新能源電站監(jiān)控系統(tǒng)分層架構(gòu)，把現(xiàn)有電力監(jiān)控系統(tǒng)安全機(jī)制進(jìn)一步延伸至電站內(nèi)部，從而提升了新能源電站的信息通信安全水平。

用于新能源接入直流電網(wǎng)的直流變壓器及其實(shí)現(xiàn)方法 1001     

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本發(fā)明涉及一種用于新能源接入直流電網(wǎng)的直流變壓器及其實(shí)現(xiàn)方法，所述直流變壓器采用隔離型DC/DC變換器方式，其特征在于，所述直流變壓器包括低壓側(cè)的全橋變換器和高壓側(cè)的模塊化多電平變換器，所述低壓側(cè)的單相全橋變換器和高壓側(cè)的單相模塊化多電平變換器通過高頻變壓器連接。本發(fā)明提供的直流變壓器可以實(shí)現(xiàn)低電壓等級(jí)的新能源直流發(fā)電站與高電壓等級(jí)的直流電網(wǎng)的互聯(lián)，低壓側(cè)單相全橋結(jié)構(gòu)應(yīng)用于連接低電壓等級(jí)的新能源直流發(fā)電站。高壓側(cè)所采用的模塊化多電平結(jié)構(gòu)應(yīng)用于連接高電壓等級(jí)的直流電網(wǎng)。

確定新能源用戶光伏發(fā)電系統(tǒng)日發(fā)電量的方法及裝置 1028     

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本發(fā)明公開了一種確定新能源用戶光伏發(fā)電系統(tǒng)日發(fā)電量的方法及裝置，根據(jù)光伏發(fā)電系統(tǒng)輸出功率與日照相關(guān)參數(shù)的特征關(guān)系，采用統(tǒng)計(jì)分析的方法，計(jì)算各時(shí)段光伏發(fā)電系統(tǒng)輸出功率與各日照相關(guān)參數(shù)最大值、平均值以及最小值模糊不確定性關(guān)系的廣義三維梯形模糊集；獲取各時(shí)段用戶電池儲(chǔ)能狀態(tài)，按照光伏發(fā)電系統(tǒng)接入配電網(wǎng)的供電調(diào)度要求和調(diào)壓需求的條件，確定各時(shí)段電池儲(chǔ)能充電有功功率控制值的廣義三維梯形模糊集；采用模糊分析方法，確定在第一裝機(jī)容量下光伏發(fā)電系統(tǒng)的日發(fā)電量。利用本申請(qǐng)所提供的方法及裝置，可以計(jì)算出一天新能源用戶光伏發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電量，為分布式新能源發(fā)電及智能電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行提供了必要的技術(shù)支撐。

新能源汽車用的籠型異步感應(yīng)電機(jī) 659     

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一種新能源汽車用的籠型異步感應(yīng)電機(jī)，屬于Y系列感應(yīng)電機(jī)領(lǐng)域。解決了新能源汽車中感應(yīng)電機(jī)的風(fēng)冷方式散熱效果差及轉(zhuǎn)子在高功率密度下溫升高的問題。本發(fā)明中籠條位于轉(zhuǎn)子鐵芯的轉(zhuǎn)子槽內(nèi)，且籠條兩端與端環(huán)固定連接；機(jī)殼包括內(nèi)機(jī)殼和外機(jī)殼，且定子鐵芯固定在內(nèi)機(jī)殼上，沿內(nèi)機(jī)殼的軸向均勻設(shè)有N個(gè)圓環(huán)，相鄰的兩個(gè)圓環(huán)間形成導(dǎo)流槽，且每個(gè)圓環(huán)上設(shè)有一個(gè)豁口，所有第奇數(shù)個(gè)圓環(huán)上的豁口形成一條直線，所有第偶數(shù)個(gè)圓環(huán)上的豁口形成另一條直線，由豁口形成的兩條直線在內(nèi)機(jī)殼的外壁上對(duì)稱設(shè)置；外機(jī)殼上設(shè)有進(jìn)水口和出水口，進(jìn)水口和出水口均與導(dǎo)流槽連通。本發(fā)明主要用于新能源汽車上。

新能源汽車EMC測(cè)試方法及系統(tǒng) 1008     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車EMC測(cè)試方法及系統(tǒng)，其測(cè)試方法包括以下步驟為：A、預(yù)先設(shè)置好測(cè)試條件參數(shù)以及接收機(jī)狀態(tài)；B、讀取外部雜訊，并將頻譜掃描到的雜訊保存為基本外部雜訊；C、開啟被測(cè)設(shè)備，依測(cè)試條件設(shè)置待測(cè)物，讀取頻譜掃描得到的當(dāng)前雜訊，將當(dāng)前雜訊與基本外部雜訊進(jìn)行運(yùn)算，得到被測(cè)設(shè)備自身的騷擾雜訊。本發(fā)明的目的在于在開闊場(chǎng)中對(duì)新能源汽車整車EMC認(rèn)證失敗的產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試整改。由于開闊場(chǎng)的背景噪聲極高，因此在開闊場(chǎng)進(jìn)行整車EMC測(cè)試整改時(shí)需將背景噪聲剔除掉，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車EMC的準(zhǔn)確測(cè)試，方便整車廠進(jìn)行EMC測(cè)試整改，避免經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)，降低成本，縮短認(rèn)證周期，提高效率。

綜合考慮新能源及柔性輸電故障特性的保護(hù)定值整定方法 918     

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本發(fā)明公開一種綜合考慮新能源及柔性輸電故障特性的保護(hù)定值整定方法，該方法包含以下步驟：1)從整定軟件數(shù)據(jù)庫獲取包括新能源及柔性輸電設(shè)備在內(nèi)的電網(wǎng)模型、參數(shù)、方式數(shù)據(jù)；2)根據(jù)包括風(fēng)電、光伏、光熱、常規(guī)發(fā)電機(jī)的發(fā)電設(shè)備的額定功率信息設(shè)置相應(yīng)的發(fā)電出力、電壓，根據(jù)包括風(fēng)電、光伏、光熱的新能源設(shè)備以及包括UPFC、柔性直流輸電的柔性輸電設(shè)備的特性參數(shù)設(shè)置相應(yīng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，形成可以用于潮流計(jì)算的斷面；3)進(jìn)行潮流計(jì)算，如果計(jì)算失敗則返回第二步再次調(diào)整發(fā)電設(shè)備的發(fā)電出力、電壓、設(shè)備特性參數(shù)數(shù)值；4)根據(jù)設(shè)定的故障設(shè)備和故障類型，使用典型的設(shè)備暫態(tài)參數(shù)進(jìn)行機(jī)電暫態(tài)仿真；5)計(jì)算故障點(diǎn)和電網(wǎng)中各個(gè)設(shè)備的電氣量信息。

基于特征建模的新能源發(fā)電量預(yù)測(cè)方法 1094     

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本發(fā)明公開了一種基于特征建模的新能源發(fā)電量預(yù)測(cè)方法，包括如下步驟：積累新能源發(fā)電量數(shù)值、發(fā)電影響因素歷史數(shù)值；初始化特征建模模型參數(shù)；將積累數(shù)值轉(zhuǎn)化為特征向量，并作為輸入用于特征模型處理系統(tǒng)中；經(jīng)過處理得到發(fā)電量的預(yù)測(cè)值。新能源發(fā)電受環(huán)境干擾難以精確數(shù)學(xué)建模，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)其發(fā)電量存在較大難度。本發(fā)明所述方法無需精確建模，利用特征建模對(duì)數(shù)據(jù)信息的壓縮，通過最小二乘法計(jì)算出特征模型中各個(gè)特征項(xiàng)系數(shù)，由歷史數(shù)據(jù)的擬合情況自動(dòng)選取合適的特征模型，最終預(yù)測(cè)發(fā)電量。本發(fā)明有效地提高了實(shí)時(shí)負(fù)荷預(yù)測(cè)精度，計(jì)算復(fù)雜度較低，具有較高的使用價(jià)值。

分布式新能源城鎮(zhèn)能源供應(yīng)方法 795     

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本發(fā)明提供一種城鎮(zhèn)的新能源供應(yīng)方法,采用在一個(gè)城鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)通過分布在不同區(qū)域、不同建筑物或非建筑物上的新能源采集單元實(shí)現(xiàn)能源的生成,通過集中或分布在不同的區(qū)域的能源儲(chǔ)存單元和/或集中的能源儲(chǔ)存單元系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)能源的儲(chǔ)存,通過一個(gè)共同使用的中央傳輸、控制、計(jì)量的系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)能源的傳輸、控制、計(jì)量,通過一個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)能源的應(yīng)用,從而實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)的能源供應(yīng)。解決了新能源特別是太陽能、淺層地表熱能等低品味的能源的采集所需的占地問題,可以因地制宜的實(shí)現(xiàn)能源的生成,避免在一個(gè)集中區(qū)域的占地;通過單項(xiàng)或雙向的能源傳輸,使得獨(dú)立的采集單元可以將采集的能源傳輸?shù)叫枰膽?yīng)用單元,這樣實(shí)現(xiàn)一個(gè)城鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)的能源采集以及應(yīng)用。??

新能源冰熱儲(chǔ)能節(jié)能系統(tǒng) 740     

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一種新能源冰熱儲(chǔ)能節(jié)能系統(tǒng),設(shè)置有發(fā)電裝置、多功能制冰制熱機(jī)組、儲(chǔ)冰箱和儲(chǔ)熱水箱,發(fā)電裝置包括風(fēng)能發(fā)電裝置和太陽能發(fā)電裝置,風(fēng)能發(fā)電裝置的電能輸出端、太陽能發(fā)電裝置的電能輸出端、市電輸出端與多功能制冰制熱機(jī)組的電能輸入端連接,多功能制冰制熱機(jī)組設(shè)置有進(jìn)水端、制冷輸出端和制熱輸出端,進(jìn)水端與外接水管連接,制冷輸出端與所述儲(chǔ)冰箱連接,制熱輸出端與儲(chǔ)熱水箱連接。本發(fā)明的一種新能源冰熱儲(chǔ)能節(jié)能系統(tǒng)把風(fēng)能和太陽能通過多功能制冰制熱機(jī)組轉(zhuǎn)換成冰和熱水分別儲(chǔ)存在儲(chǔ)冰箱和儲(chǔ)熱水箱,以供使用者使用。該新能源冰熱儲(chǔ)能系統(tǒng)的成本較低,能夠降低初期投資成本,而且使用時(shí)具有節(jié)能和耐用的特點(diǎn),更適合大眾使用。

新能源汽車?yán)鋮s接頭自動(dòng)分揀防錯(cuò)機(jī)構(gòu) 1102     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車?yán)鋮s接頭自動(dòng)分揀防錯(cuò)機(jī)構(gòu)，包括安裝座以及設(shè)置在安裝座內(nèi)側(cè)中部的鏈條，鏈條上每隔兩個(gè)連結(jié)銷之間設(shè)置有一組置物板，置物板設(shè)置有多個(gè)且均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接座，連接座與鏈條的銷軸鉸接固定，安裝座的左端兩側(cè)依次設(shè)置有合格品收集箱和殘次品收集箱，合格品收集箱和殘次品收集箱之間設(shè)置有固定架，固定架上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和分揀組件，分揀組件主要包括壓板、兩組導(dǎo)物板以及設(shè)置在置物板上的檢測(cè)模塊，壓板由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)并進(jìn)行直線上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)新能源接頭合格品與不合格品的自動(dòng)分揀和分揀防錯(cuò)。

新能源汽車膜切割裝置 1038     

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本發(fā)明涉及一種切割裝置，尤其涉及一種新能源汽車膜切割裝置。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題為：提供一種能夠防止切割移位的新能源汽車膜切割裝置。一種新能源汽車膜切割裝置，包括有：異形架；切割組件，安裝在異形架上；第一壓緊組件，安裝在異形架上；第二壓緊組件，安裝在異形架上。本發(fā)明帶有第一壓緊組件，從而使得壓桿會(huì)將汽車膜進(jìn)行固定，進(jìn)而防止切割時(shí)汽車膜移動(dòng)影響切割效果；本發(fā)明帶有第二壓緊組件，從而能夠進(jìn)一步固定汽車膜，并且可控制拉板將切割完成的汽車膜進(jìn)行分離；本發(fā)明帶有推動(dòng)組件，從而無需人工控制壓板將切割完成的汽車膜取出，進(jìn)而減少人工操作的麻煩。

計(jì)及新能源影響的主動(dòng)配電網(wǎng)脆弱節(jié)點(diǎn)辨識(shí)方法 676     

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本發(fā)明公開了一種計(jì)及新能源影響的主動(dòng)配電網(wǎng)脆弱節(jié)點(diǎn)辨識(shí)方法，對(duì)預(yù)先構(gòu)建的DG隨機(jī)出力模型和負(fù)荷隨機(jī)模型進(jìn)行抽樣，獲取新能源和負(fù)荷的隨機(jī)出力數(shù)據(jù)，根據(jù)隨機(jī)出力數(shù)據(jù)確定隨機(jī)出力矩陣，對(duì)隨機(jī)出力矩陣進(jìn)行排列，得到使每個(gè)隨機(jī)變量采樣值的相關(guān)性趨于最小的排列矩陣；將排列矩陣中的數(shù)據(jù)輸入到預(yù)先構(gòu)建的節(jié)點(diǎn)脆弱性指標(biāo)評(píng)估體系模型，得到節(jié)點(diǎn)綜合脆弱性指標(biāo)；利用基于布爾矩陣的三參數(shù)區(qū)間數(shù)排序方法結(jié)合節(jié)點(diǎn)綜合脆弱性指標(biāo)辨識(shí)出脆弱節(jié)點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明能夠在計(jì)及新能源接入配電網(wǎng)的情況下，準(zhǔn)確和快速地辨識(shí)電網(wǎng)中的脆弱節(jié)點(diǎn)，對(duì)配電網(wǎng)脆弱性進(jìn)行有效評(píng)估，有利于電網(wǎng)運(yùn)營者全面、深入的掌握配電網(wǎng)的安全狀況，消除或緩和脆弱性引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。

防震動(dòng)的新能源汽車電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī) 1033     

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本發(fā)明涉及空調(diào)壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種防震動(dòng)的新能源汽車電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)。一種防震動(dòng)的新能源汽車電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，包括電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)本體，所述電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)本體的底部通過安裝機(jī)構(gòu)可拆卸連接有安裝框，且安裝框內(nèi)通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)連接有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的移動(dòng)框，各個(gè)所述移動(dòng)框內(nèi)插設(shè)有兩個(gè)移動(dòng)塊。本發(fā)明的有益效果是：該種防震動(dòng)的新能源汽車電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，便于對(duì)電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)本體進(jìn)行安裝與拆卸，從而便于后期的檢修與更換，同時(shí)，使其在使用過程中的減震效果更好，避免電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)本體在使用過程中因震動(dòng)而損壞，保證其使用效果和壽命，并且，使其能夠滿足不同型號(hào)汽車的安裝匹配要求，通用性強(qiáng)，使用更加方便。

新能源場(chǎng)站分散式儲(chǔ)能協(xié)同控制方法及系統(tǒng) 789     

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本發(fā)明涉及一種新能源場(chǎng)站分散式儲(chǔ)能協(xié)同控制方法及系統(tǒng)，該方法包括：S1，將新能源場(chǎng)站內(nèi)分散式儲(chǔ)能按照控制需求分為若干組；S2，以組為單位對(duì)組內(nèi)分散式儲(chǔ)能狀態(tài)進(jìn)行匯總和計(jì)算；S3，根據(jù)儲(chǔ)能組的荷電狀態(tài)對(duì)儲(chǔ)能組進(jìn)行分類：主放電/備用充電類和主充電/備用放電類，并根據(jù)儲(chǔ)能充放電需求，將功率指令分配至兩類中；S4，根據(jù)各組儲(chǔ)能狀態(tài)，將兩個(gè)儲(chǔ)能類承擔(dān)的功率指令分配至類內(nèi)各儲(chǔ)能組；S5，根據(jù)組內(nèi)各儲(chǔ)能狀態(tài)，將各儲(chǔ)能組的功率指令分配至組內(nèi)各分散式儲(chǔ)能；S6，根據(jù)分散式儲(chǔ)能定期SOC狀態(tài)標(biāo)定需求，分時(shí)段安排各儲(chǔ)能進(jìn)行滿充滿放試驗(yàn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明針對(duì)配置分散式儲(chǔ)能的新能源場(chǎng)站，實(shí)現(xiàn)分散式儲(chǔ)能間的高效協(xié)同控制。

新能源汽車用的電機(jī)艙隔音墊及其制備方法 1007     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N新能源汽車用的電機(jī)艙隔音墊及其制備方法，電機(jī)艙隔音墊包括包括連接層、隔音層和吸音層，連接層的一側(cè)固定連接有隔音層，連接層的另一側(cè)固定鏈接有吸音層。連接層為粘性連接層，固定連接為粘性連接。連接層為熱熔粘性連接層，固定連接為熱熔粘性連接。隔音層為聚乙烯辛烯共彈性體層。吸音層為聚氨基甲酸酯泡沫層。電機(jī)艙隔音墊還包括防水層，防水層包括第一防水層和第二防水層，第一防水層設(shè)置在隔音層未固定連接連接層的一側(cè)；第二防水層設(shè)置在吸音層未固定連接連接層的一側(cè)。如此，通過設(shè)置連接層將吸音層和隔音層連接到一起，可以對(duì)新能源汽車的電機(jī)艙產(chǎn)生的高頻噪音進(jìn)行有效隔音，從而改善新能源汽車的NVH特性。