新能源高導(dǎo)熱低比重有機(jī)硅灌封膠 872     

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本發(fā)明公開了一種新能源高導(dǎo)熱低比重有機(jī)硅灌封膠，包括A）至少兩個(gè)乙烯基鍵合硅原子的直鏈型或支鏈型聚硅氧烷，或者它們的混合物；B)至少兩個(gè)硅氫鍵合的聚硅氧烷，并且包含至少一個(gè)環(huán)氧基、至少一個(gè)烷氧基；C）加成反應(yīng)催化劑；D)經(jīng)過特殊工藝處理的導(dǎo)熱填料，特指石墨烯、短切碳纖維、硅微粉、氫氧化鋁、球形氧化鎂和球形氮化硼的復(fù)合填料。導(dǎo)熱率≥0.95W/m.K；比重≤1.6g/ml。

新能源汽車用環(huán)保耐候的熱塑性彈性體材料 768     

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本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用環(huán)保耐候的熱塑性彈性體材料，包括以下重量份數(shù)配比的原料：三元乙丙橡膠30?50份、充油丁苯橡膠10?20份、天然膠10?20份、助劑10?15份、橡膠填充油15?30份、填料5?15、聚丙烯10?15份、相容劑5?10份、耐候劑5?10份、裂解炭黑10?20份、橡膠發(fā)泡劑6?10份和增塑劑2?6份，所述增塑劑為鄰苯二甲酸二辛酯DOP、N，N’?間苯撐雙馬來酰亞胺、直鏈烴油、環(huán)烷油等單獨(dú)或者組成的混合物。本發(fā)明，通過將裂解炭黑經(jīng)過粉碎設(shè)備超細(xì)粉碎和分級(jí)機(jī)分級(jí)后物理吸附作用及表面活性均大大增強(qiáng)，且提高超細(xì)裂解炭黑的分散性，增加了含氧官能團(tuán)數(shù)量，進(jìn)一步增強(qiáng)了彈性材料的耐候性和熱塑性。

新能源發(fā)電裝置以及發(fā)電方法 886     

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本發(fā)明公開了一種新能源發(fā)電裝置，包括主機(jī)體以及位于所述主機(jī)體下側(cè)的安裝底座，所述主機(jī)體的左側(cè)端面內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)納槽，所述儲(chǔ)納槽內(nèi)設(shè)有光伏安裝架，所述光伏安裝架靠近頂部的右側(cè)端面上設(shè)有與所述儲(chǔ)納槽右側(cè)端壁鉸接配合連接的鉸接件，所述光伏安裝架的右側(cè)端面上還設(shè)有導(dǎo)滑軌，所述導(dǎo)滑軌位于所述鉸接件的下側(cè)位置，所述導(dǎo)滑軌上滑動(dòng)配合連接有導(dǎo)滑塊，位于所述儲(chǔ)納槽右側(cè)的所述主機(jī)體內(nèi)設(shè)有第一空腔，位于所述第一空腔下側(cè)的所述主機(jī)體內(nèi)設(shè)有第二空腔，所述第一空腔的頂部壁內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接有向上延伸設(shè)置的花鍵軸套，所述花鍵軸套的頂部末端伸出所述主機(jī)體的頂部端面外且固設(shè)有垂直風(fēng)能發(fā)電葉片。

用于提高新能源汽車行駛安全的裝置 873     

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本發(fā)明公開了一種用于提高新能源汽車行駛安全的裝置。包括設(shè)置在汽車排氣管上的金屬殼體、與金屬殼體連通的金屬導(dǎo)管、與金屬導(dǎo)管連通的第一導(dǎo)氣管、與第一導(dǎo)氣管連通的儲(chǔ)氣件和與儲(chǔ)氣件連通的第二導(dǎo)氣管，第二導(dǎo)氣管與空調(diào)出風(fēng)口連通；金屬殼體內(nèi)設(shè)置蚊香液，儲(chǔ)氣件包括外殼體、密封塊和彈簧，外殼體內(nèi)開設(shè)空腔體，外殼體分別與第一導(dǎo)氣管和第二導(dǎo)氣管連通，密封塊滑動(dòng)在外殼體內(nèi)壁上，彈簧兩端分別連接密封塊和外殼體內(nèi)壁。本發(fā)明通過汽車排氣管的熱量來加熱蚊香液，并與汽車行駛時(shí)不可避免的震動(dòng)相配合，分批次的將除蚊氣體從空調(diào)出風(fēng)口處送出，同時(shí)存儲(chǔ)多余除蚊氣體，便于下回利用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并有效的節(jié)約相關(guān)資源。

汽車新能源閥蓋 642     

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本實(shí)用新型涉及一種汽車新能源閥蓋,包括閥蓋主體，閥蓋主體的內(nèi)部設(shè)有內(nèi)膽，內(nèi)膽上設(shè)有芯體安裝口，芯體安裝口的底部設(shè)有螺紋孔，螺紋孔連接限位柱，限位柱遠(yuǎn)離螺紋孔的一端設(shè)有固定孔，芯體安裝口內(nèi)填充有芯體，芯體上設(shè)有與限位柱對(duì)應(yīng)的限位孔，限位柱貫穿限位孔，芯體的表面鋪設(shè)壓板，壓板上貫穿螺栓，螺栓的端部與固定孔連接，固定安裝后的壓板將芯體安裝口內(nèi)的芯體限位固定，芯體為緩沖減震芯體時(shí)，芯體在閥蓋主體的內(nèi)側(cè)起到緩沖減震的效果，提高閥體整體的減震性能；芯體為隔熱芯體時(shí)，芯體在閥蓋主體的內(nèi)側(cè)起到隔熱的效果，提高閥體整體的隔熱性能。

新能源電機(jī)用三點(diǎn)全鑄件、全配重精密高速重載沖床 958     

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本實(shí)用新型的一種新能源電機(jī)用三點(diǎn)全鑄件、全配重精密高速重載沖床，包括底座和上橫梁，所述底座下方固定設(shè)置有工作臺(tái)，所述底座上方沿豎直方向滑動(dòng)設(shè)置有沖壓滑塊，所述上橫梁上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和曲軸，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述曲軸上連接有驅(qū)動(dòng)連桿，所述驅(qū)動(dòng)連桿通過導(dǎo)柱帶動(dòng)所述沖壓滑塊沿豎直方向滑動(dòng)并作用于所述工作臺(tái)進(jìn)行沖裁；所述曲軸為全靜平衡結(jié)構(gòu)，所述曲軸上還連接有兩個(gè)平衡連桿，所述平衡連桿帶動(dòng)動(dòng)平衡結(jié)構(gòu)；所述沖壓滑塊和所述上橫梁之間還設(shè)置有平衡缸，所述平衡缸可作用于所述沖壓滑塊；所述曲軸和所述上橫梁之間設(shè)置有多個(gè)滾動(dòng)軸承進(jìn)行支撐。具有運(yùn)轉(zhuǎn)高速平穩(wěn)，振動(dòng)小，精度高，調(diào)節(jié)方便的優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車一體拉彎車頂行李架 1074     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車一體拉彎車頂行李架,包括行李架本體，行李架本體為由鋁合金型材棒加工成型的一個(gè)整體鋁梁結(jié)構(gòu)件，行李架本體由前向后依次包括前支撐段、主體桿段和后支撐段；行李架本體的彎曲度采用三維拉彎工藝一體成型，行李架本體的前支撐段由拉彎后的鋁合金型材棒前端，經(jīng)銑切工藝加工成型；行李架本體的后支撐段由拉彎后的鋁合金型材棒后端，經(jīng)銑切工藝加工成型；行李架本體的外表面具有采用陽極化表面處理形成的氧化膜層；行李架本體主體桿段的底面上共加工有六個(gè)孔。本實(shí)用新型的車頂行李架采用整體鋁梁結(jié)構(gòu)，安裝拆卸方便，具有重量輕、耐腐蝕性好和美觀性高的特點(diǎn)。

用于新能源汽車動(dòng)力總成的砂型3D打印機(jī) 794     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車動(dòng)力總成的砂型3D打印機(jī)，涉及打印機(jī)技術(shù)領(lǐng)域；包括兩個(gè)工作臺(tái)、第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌、鋪砂機(jī)構(gòu)、支撐塊、位于支撐塊上的用于轉(zhuǎn)動(dòng)鋪砂機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)、滑動(dòng)連接在第二導(dǎo)軌上的用于輪流連接鋪砂機(jī)構(gòu)另一端的連接機(jī)構(gòu)、位于工作臺(tái)上方的用于噴灑樹脂的噴頭、用于驅(qū)動(dòng)支撐塊沿著第一導(dǎo)軌滑動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、用于驅(qū)動(dòng)連接機(jī)構(gòu)沿著第二導(dǎo)軌滑動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、用于給鋪砂機(jī)構(gòu)供砂的料斗；所述第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌平行，所述工作臺(tái)位于第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌之間，所述支撐塊與連接機(jī)構(gòu)處于與第一導(dǎo)軌垂直的直線上。本發(fā)明打印效率高。

建筑市政道路用多功能節(jié)能環(huán)保新能源車 1071     

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本發(fā)明公開了一種建筑市政道路用多功能節(jié)能環(huán)保新能源車，包括一車體，所述車體包括一底盤，所述底盤下端的前部通過轉(zhuǎn)向軸連接有前軸架，所述前軸架通過車前軸連接有前輪，所述轉(zhuǎn)向軸還連接有導(dǎo)向桿，所述底盤下端的后部通過隨動(dòng)軸連接有后軸架，所述后軸架通過車后軸連接有后輪，所述隨動(dòng)軸還連接有隨動(dòng)桿，所述導(dǎo)向桿的后部設(shè)有滑動(dòng)槽，所述隨動(dòng)桿的前端轉(zhuǎn)接有滑動(dòng)塊，所述滑動(dòng)塊配合設(shè)置于所述滑動(dòng)槽內(nèi)，所述導(dǎo)向桿和前軸架垂直連接，所述隨動(dòng)桿和后軸架垂直連接。本發(fā)明的車體可靈活轉(zhuǎn)向，車廂里設(shè)置的展示設(shè)備既方便展示又可收納，使用便捷。

市政園林道路用環(huán)保新能源車 638     

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本發(fā)明公開了一種市政園林道路用環(huán)保新能源車，包括一車體，所述車體包括一底盤，所述底盤下端的前部通過轉(zhuǎn)向軸連接有前軸架，所述前軸架通過車前軸連接有前輪，所述轉(zhuǎn)向軸還連接有導(dǎo)向桿，所述底盤下端的后部通過隨動(dòng)軸連接有后軸架，所述后軸架通過車后軸連接有后輪，所述隨動(dòng)軸還連接有隨動(dòng)桿，所述導(dǎo)向桿的后部設(shè)有滑動(dòng)槽，所述隨動(dòng)桿的前端轉(zhuǎn)接有滑動(dòng)塊，所述滑動(dòng)塊配合設(shè)置于所述滑動(dòng)槽內(nèi)，所述導(dǎo)向桿和前軸架垂直連接，所述隨動(dòng)桿和后軸架垂直連接。本發(fā)明的車體可靈活轉(zhuǎn)向，車廂里設(shè)置的展示設(shè)備既方便展示又可收納，使用便捷。

新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)及其使用方法 743     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)及其使用方法，包括汽車框架和踏板以及轉(zhuǎn)軸，踏板的底端設(shè)置有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸的表面設(shè)置有固定軸，固定軸的一側(cè)設(shè)置有固定座，汽車框架的表面設(shè)置有控制臺(tái)，汽車框架的底端設(shè)置有彈簧，彈簧的一側(cè)設(shè)置有插桿，插桿的一側(cè)設(shè)置有傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿的外側(cè)設(shè)置有油缸，傳動(dòng)桿的表面設(shè)置有第一固定桿，第一固定桿的外側(cè)設(shè)置有L型桿，L型桿的表面設(shè)置有第二固定桿，L型桿的一端設(shè)置有固定盤。通過設(shè)置懸掛輪、L型桿、第一固定桿和第二固定桿，使懸掛輪可以通過L型桿的拉伸實(shí)現(xiàn)上下移動(dòng)，從而在使用時(shí)著地摩擦，不使用時(shí)懸空，提高了懸掛輪的使用壽命以及靈活性，也提高了汽車的制動(dòng)能力。 1

基于新能源技術(shù)的新型充電樁 771     

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本實(shí)用新型涉及充電樁技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種基于新能源技術(shù)的新型充電樁，包括樁體和頂蓋，所述樁體的兩側(cè)內(nèi)壁正中間均固定連接有電缸，所述電缸的頂端均固定連接有導(dǎo)向桿，兩側(cè)所述導(dǎo)向桿的外部上側(cè)滑動(dòng)連接有桿座，所述桿座遠(yuǎn)離樁體中心的一端分別固定連接在樁體的兩側(cè)內(nèi)壁上，兩側(cè)所述導(dǎo)向桿的外部下側(cè)固定連接有軸座，所述軸座之間設(shè)置有球殼。本實(shí)用新型中，電缸伸長(zhǎng)導(dǎo)向桿上升，球殼將以軸桿為圓心發(fā)生偏轉(zhuǎn)，從而使得噴管探出樁體內(nèi)部，而后高壓惰性氣體將會(huì)沖破薄膜片沿著進(jìn)氣管而迅速釋放進(jìn)球殼中，從而將球殼內(nèi)部填充的干粉滅火劑粉末裹挾出噴管，并在沖掉密封塞后撲向充電主機(jī)，從而達(dá)到撲滅充電主機(jī)發(fā)生的火災(zāi)。

新能源汽車充電線 701     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車充電線，包括3根導(dǎo)線，每根導(dǎo)線外側(cè)包覆有絕緣層，3根導(dǎo)線分別以處在正三角形三個(gè)端點(diǎn)的位置進(jìn)行排列，3個(gè)絕緣層的外側(cè)依次設(shè)有圓形的紙帶層、第一護(hù)套和第二護(hù)套，3個(gè)絕緣層外周均與紙帶層相切，紙帶層厚度為0.035mm?0.037mm，紙帶層和3個(gè)絕緣層之間具有3個(gè)填充區(qū)，3個(gè)填充區(qū)內(nèi)分別設(shè)有1個(gè)控制線和2個(gè)填充繩，控制線、填充繩均與絕緣層緊貼，絕緣層、控制線、填充繩均與紙帶層緊貼，控制線直徑為1.5mm?2mm，控制線包括內(nèi)層和外層。本實(shí)用新型方便工人剝線，也方便后續(xù)工序中充電線的裁段。

新能源汽車沖壓件加工成型方法 746     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車沖壓件加工成型方法，包括框體、沖壓裝置、折彎裝置和支撐裝置，所述的框體的內(nèi)部上端設(shè)置有沖壓裝置，沖壓裝置的下端面安裝有折彎裝置，折彎裝置的下方設(shè)置有支撐裝置，支撐裝置放置在框體的底部。本發(fā)明可以解決現(xiàn)有的沖壓件在加工成型時(shí)可能會(huì)存在以下弊端：a.通過人工利用沖壓機(jī)械手動(dòng)進(jìn)行沖壓，勞動(dòng)強(qiáng)度大，所需時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致沖壓效率較低；b.現(xiàn)有的沖壓設(shè)備只具備單一的沖孔或折彎功能，一次只能進(jìn)行單一工序的加工，制造周期較長(zhǎng)，造成生產(chǎn)效率較低，從而影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

新型節(jié)能型新能源充電樁裝置 776     

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本發(fā)明公開了一種新型節(jié)能型新能源充電樁裝置，包括轉(zhuǎn)動(dòng)配合安裝在充電樁體底端的底座以及與所述充電樁體插接配合連接的充電槍頭，所述充電樁體右側(cè)端面一體式設(shè)置有凸部，所述凸部下側(cè)的所述充電樁體右側(cè)端面內(nèi)設(shè)有插腔，所述插腔左側(cè)內(nèi)壁內(nèi)設(shè)有第一接電腔，所述插腔內(nèi)底壁內(nèi)向下延伸設(shè)有第一滑動(dòng)腔，所述第一滑動(dòng)腔內(nèi)滑動(dòng)配合安裝有第一滑動(dòng)板，所述第一滑動(dòng)腔內(nèi)底壁內(nèi)向左延伸設(shè)有第二滑動(dòng)腔，所述第二滑動(dòng)腔內(nèi)滑動(dòng)配合安裝有與所述第一滑動(dòng)板一體式設(shè)置的第二滑動(dòng)板，所述第二滑動(dòng)腔內(nèi)底壁內(nèi)設(shè)有第二接電腔，所述第二滑動(dòng)板底部端面固設(shè)有與所述第二接電腔插接配合的接電塊。

新能源汽車制動(dòng)鼓加工處理裝置 817     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車制動(dòng)鼓加工處理裝置，包括處理盤、支撐架、鎖定螺栓、鎖定柱、卡壓架、定位機(jī)構(gòu)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)，所述的處理盤的左右兩端均設(shè)置有一個(gè)方形滑槽，支撐架安裝在處理盤的外端底部上，處理盤的中部通過螺紋配合的方式與鎖定螺栓的中部相連接，鎖定螺栓的上端通過軸承安裝有鎖定柱，鎖定柱的外側(cè)面上對(duì)稱連接有卡壓架，定位機(jī)構(gòu)安裝在處理盤的底部上，檢測(cè)機(jī)構(gòu)與卡壓架的頂部相連接。本發(fā)明可以解決現(xiàn)有對(duì)制動(dòng)鼓進(jìn)行圓弧度檢測(cè)時(shí)存在的：制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)面的檢測(cè)面積較小，使得制動(dòng)鼓的檢測(cè)不全面，且制動(dòng)鼓的中心位置與檢測(cè)卡尺的中心位置會(huì)存在一定誤差，造成制動(dòng)鼓的檢測(cè)精度低等問題。

快捷的新能源汽車充電樁 1054     

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本發(fā)明公開了一種快捷的新能源汽車充電樁，包括設(shè)置在充電樁內(nèi)部的機(jī)柱和設(shè)置在機(jī)柱右側(cè)且上下對(duì)等設(shè)置的整理輪，機(jī)柱右側(cè)面底部設(shè)有基臺(tái)，基臺(tái)上方設(shè)有充電線盤繞裝置，充電線盤繞裝置包括左右伸長(zhǎng)設(shè)置的滑接板、固定在滑接板后側(cè)的中間塊、固定在中間塊后側(cè)且向上伸長(zhǎng)設(shè)置的壁板和設(shè)置在滑接板上方的盤繞座，盤繞座底部固定設(shè)有第一轉(zhuǎn)桿，第一轉(zhuǎn)桿底部通貫滑接板且回轉(zhuǎn)配合連接，第一轉(zhuǎn)桿底部固定設(shè)有向下伸長(zhǎng)設(shè)置的外花鍵軸，盤繞座頂部固定設(shè)有螺狀桿，基臺(tái)內(nèi)設(shè)有第一轉(zhuǎn)化腔，第一轉(zhuǎn)化腔內(nèi)頂壁內(nèi)回轉(zhuǎn)配合連接有向上下兩側(cè)伸長(zhǎng)設(shè)置的內(nèi)花鍵軸；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制上下移動(dòng)充電線盤繞工作，提高充電線盤繞的均勻性，實(shí)現(xiàn)快速拆裝卷筒，提高充電線盤繞穩(wěn)定性。

具有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的環(huán)保新能源車 904     

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本發(fā)明公開了一種具有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的環(huán)保新能源車，包括一底盤，所述底盤下端的前部通過轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)向三角盤，所述底盤下端的后部通過隨動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有隨動(dòng)三角盤，所述轉(zhuǎn)向軸固定連接于轉(zhuǎn)向三角盤的轉(zhuǎn)向第一角點(diǎn)上，所述隨動(dòng)軸固定連接于隨動(dòng)三角盤的隨動(dòng)第一角點(diǎn)上，所述轉(zhuǎn)向三角盤兩側(cè)設(shè)有連接套用于連接車前軸，所述車前軸兩端各連接有一車前輪，所述隨動(dòng)三角盤兩側(cè)設(shè)有連接套用于連接車后軸，所述車后軸兩端各連接有一車后輪。本發(fā)明的車體可靈活轉(zhuǎn)向；側(cè)門開啟后進(jìn)出空間大；尾門裝置開啟后可貼靠于車廂外頂部，不占用空間，具有實(shí)用性。

新能源車載電池的防爆結(jié)構(gòu) 761     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車載電池的防爆結(jié)構(gòu)，包括安裝部件、閥體、單向密封板、進(jìn)氣單向閥和排氣單向閥，單向密封板上開設(shè)有進(jìn)氣通孔和出氣通孔，進(jìn)氣單向閥包括第一活塞、第一彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)和第一端蓋，第一端蓋固定在單向密封板上，第一活塞在第一彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)彈力作用下能夠移動(dòng)至與單向密封板的下側(cè)面貼合，將進(jìn)氣通孔封閉，排氣單向閥包括第二活塞、第二彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)和第二端蓋，第二活塞在第二彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)彈力作用下能夠移動(dòng)至與單向密封板的上側(cè)面貼合，將出氣通孔封閉；優(yōu)點(diǎn)是具有較高的耐高溫性能，不容易因高溫受損而失效，能夠可靠的將氣道關(guān)閉，保證電池箱內(nèi)部與外部大氣之間的隔離，可靠性較高，且排氣和進(jìn)氣控制精度較高。

新能源汽車的加熱模組 1008     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的加熱模組，包括主殼和加熱座，主殼和加熱座一體化成型，加熱座設(shè)有流水孔、加熱孔、以及多個(gè)散熱片，主殼設(shè)有固定孔、延伸部、凹槽，延伸部設(shè)有安裝孔，凹槽設(shè)有方平臺(tái)、定位柱、螺柱、支撐桿，支撐桿設(shè)有支撐孔，支撐孔固定設(shè)有圓棒，螺柱設(shè)有螺孔，加熱孔貫穿至凹槽內(nèi)，加熱孔內(nèi)設(shè)有熱管。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，具有加熱功能，一體化成型后整體強(qiáng)度好，制造精度高。

用于新能源電池正極片的下模芯結(jié)構(gòu) 713     

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本實(shí)用新型涉及一種用于新能源電池正極片的下模芯結(jié)構(gòu)，包括下模芯本體、中心點(diǎn)和模腔槽，所述的下模芯本體上端面的中心處設(shè)置有中心點(diǎn)，中心點(diǎn)兩側(cè)的前部和后部上設(shè)置有呈中心對(duì)稱布置的模腔槽，所述的下模芯本體上端面的左端前部和右端后部設(shè)置有與模腔槽一側(cè)對(duì)接的前抽芯安裝缺口，所述的模腔槽前側(cè)靠近下模芯本體的端部處設(shè)置有邊緣成型部，所述的下模芯本體的左端和右端上均設(shè)置有與邊緣成型部相匹配的端部抽芯安裝缺口，所述的下模芯本體的左端后部以及右端前部甚至有延伸至端部抽芯安裝缺口的側(cè)抽芯安裝缺口。本實(shí)用新型具有提高生產(chǎn)效率、改造簡(jiǎn)便、降低模具成本等優(yōu)點(diǎn)。

新能源充電樁電極的注塑模具定位結(jié)構(gòu) 872     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源充電樁電極的注塑模具定位結(jié)構(gòu)，旨在解決現(xiàn)在的嵌件在模具中容易出現(xiàn)晃動(dòng)，導(dǎo)致其塑料外殼形狀不定的不足。該實(shí)用新型包括上模和下模，下模上設(shè)有兩組型腔，所述型腔對(duì)稱布置在下模的長(zhǎng)度方向上，型腔包括用于定位第一導(dǎo)電件的嵌件安裝槽和注塑腔，嵌件安裝槽與第一導(dǎo)電件對(duì)應(yīng)，第二導(dǎo)電件豎向設(shè)置，注塑腔包括下模和上模對(duì)應(yīng)產(chǎn)品上下緣形成的造型面、下模對(duì)應(yīng)第二導(dǎo)電件的前后面分別設(shè)有前部抽芯結(jié)構(gòu)和后部抽芯結(jié)構(gòu)以及第二導(dǎo)電件側(cè)面的側(cè)方抽芯結(jié)構(gòu)，所述前部抽芯結(jié)構(gòu)、后部抽芯結(jié)構(gòu)和側(cè)方抽芯結(jié)構(gòu)與熔融塑料接觸的面為塑形面。本裝置可以精確的定位嵌件，為產(chǎn)品最終的精度提供保障。

新能源車用電子轉(zhuǎn)向器殼體 843     

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本實(shí)用新型揭示一種新能源車用電子轉(zhuǎn)向器殼體，包括第一接頭和第二接頭，第一接頭和第二接頭通過連接管連接于一體；第一接頭朝向連接管的一端設(shè)置有供連接管的端部插入的第一環(huán)形插槽，第一接頭朝向連接管一端的內(nèi)周壁上設(shè)置有第一環(huán)形臺(tái)階，連接管與第一接頭通過填充在連接管與第一環(huán)形臺(tái)階之間的焊料焊接；第二接頭朝向連接管的一端設(shè)置有供連接管的端部插入的第二環(huán)形插槽，第二接頭朝向連接管一端的內(nèi)周壁上設(shè)置有第二環(huán)形臺(tái)階，連接管與第二接頭通過填充在連接管與第二環(huán)形臺(tái)階之間的焊料焊接；本實(shí)用新型只需要采用小型的模具和小型的壓鑄機(jī)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)第一接頭和第二接頭的壓鑄，從而能夠降低模具成本和設(shè)備成本。

具有散熱功能的新能源汽車用電池組 854     

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本實(shí)用新型揭示一種具有散熱功能的新能源汽車用電池組，包括上殼體和下殼體，上殼體與下殼體固定，上殼體的頂部設(shè)置有若干個(gè)呈陣列狀分布的上通孔，下殼體的底部設(shè)置有若干個(gè)呈陣列狀分布的下通孔；上殼體與下殼體之間安裝有若干個(gè)呈陣列狀分布的電池，位于每個(gè)上通孔所在位置處的上殼體的內(nèi)頂部上均設(shè)置有與上通孔同軸設(shè)置的上環(huán)形臺(tái)階，位于每個(gè)下通孔所在位置處的下殼體的內(nèi)底部上均設(shè)置有與下通孔同軸設(shè)置的下環(huán)形臺(tái)階，若干個(gè)電池通過電氣連接件串聯(lián)連接；上殼體的周壁上設(shè)置有若干個(gè)上散熱孔，下殼體的周壁上設(shè)置有若干個(gè)下散熱孔；本實(shí)用新型能夠避免電池組因過熱而出現(xiàn)燃燒的現(xiàn)象。

便于插針裝配的新能源汽車充電槍 834     

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本實(shí)用新型涉及一種具有便于插針裝配的新能源汽車充電槍，包括充電插頭(1)，所述充電插頭(1)上設(shè)置有多個(gè)插孔(11)；多個(gè)插針(3)，所述插針(3)第一端位于所述插孔(11)中，第二端連接供電導(dǎo)線；插針壓板(2)，所述插針壓板(2)用于固定多個(gè)插針(3)；所述插針壓板(2)側(cè)壁上設(shè)置有與所述插針(3)數(shù)量相當(dāng)?shù)娜笨?21)，所述缺口(21)包括由插針壓板(2)側(cè)壁豎向開槽形成的通道(22)以及與所述通道(22)連通形成的通孔(23)，所述通道(22)的寬度略小于通孔(23)的直徑，裝配時(shí)將插針(3)由通道(22)處側(cè)向壓進(jìn)通孔(23)內(nèi)實(shí)現(xiàn)豎向固定裝配，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化了插針與插針壓板間的裝配時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率。

新能源電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī) 660     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包括第一固定塊,所述第一固定塊的底部焊接有第二固定塊，且第一固定塊的底部滑動(dòng)安裝有第三固定塊，第二固定塊的底部焊接有第一殼體，第三固定塊的底部焊接有第二殼體，第一殼體與第二殼體相適配，且第一殼體內(nèi)固定安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體，第一固定塊的底部開設(shè)有第一滑槽，第一滑槽內(nèi)滑動(dòng)安裝有第一滑桿，第一滑桿的底端滑動(dòng)安裝在第三固定塊的頂部，且第一滑桿上開設(shè)有螺紋通孔，螺紋通孔內(nèi)螺紋安裝有螺桿。本發(fā)明實(shí)用性能高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，通過簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作就能快速的對(duì)第二殼體進(jìn)行安裝并固定，提高了保護(hù)效果，且便于維修，給人們帶來了很大的便利。

用于新能源汽車充電調(diào)度的擁塞調(diào)節(jié)方法 861     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車充電調(diào)度的擁塞調(diào)節(jié)方法，包括用戶通過移動(dòng)終端1向電網(wǎng)中心2發(fā)送電價(jià)查詢請(qǐng)求，電網(wǎng)中心2響應(yīng)電價(jià)查詢請(qǐng)求，將當(dāng)前電價(jià)發(fā)送至移動(dòng)終端1等步驟；本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)效果如下：用戶可以通過及時(shí)了解實(shí)時(shí)電價(jià)合理充電，為用戶獲得更多利益，節(jié)省更多成本，通過上報(bào)充電站4達(dá)最大通信負(fù)荷來主動(dòng)觸發(fā)狀態(tài)報(bào)告用以提高狀態(tài)報(bào)告的實(shí)時(shí)性，解決信道質(zhì)量不佳的情況，進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。

新能源汽車鋰電池組安裝固定裝置 1081     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車鋰電池組安裝固定裝置，包括固定安裝箱，固定安裝箱包括箱體與箱蓋，箱體內(nèi)腔相對(duì)的兩側(cè)側(cè)壁上固定連接有平行設(shè)置的滑軌，且相對(duì)滑軌之間滑動(dòng)連接有兩組平行設(shè)置的活動(dòng)板，兩組活動(dòng)板的相對(duì)外側(cè)面上固定連接有多組一號(hào)導(dǎo)桿，一號(hào)導(dǎo)桿另一端滑動(dòng)連接在一號(hào)滑套管中，一號(hào)滑套管固定連接在箱體內(nèi)腔相對(duì)的另外兩側(cè)側(cè)壁上，一號(hào)導(dǎo)桿與一號(hào)滑套管外側(cè)套接連接有壓緊彈簧，固定安裝箱底部固定連接有底角固定組件，底角固定組件下端固定連接有減震裝置，減震裝置固定連接在車身連接板上。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、固定方便、散熱性好，并具有防水、防塵、斷電保護(hù)的優(yōu)點(diǎn)，其主要用于鋰電池的固定安裝。

鋁合金新能源冷卻板的切邊模具 654     

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本實(shí)用新型公開了一種鋁合金新能源冷卻板的切邊模具，包括上模板和下模板，上模板的下側(cè)安裝有大件切邊上模沖頭，大件切邊上模沖頭的下端鑲嵌安裝有小件切邊上模刃口鑲塊，下模板的上端安裝有下墊板，下墊板上端通過彈簧支撐起彈簧壓板，彈簧壓板上方設(shè)置有與下模板固定連接的下模座，下模座內(nèi)部設(shè)置有設(shè)置在彈簧壓板上隨著彈簧壓板升降的大件下模沖頭，大件下模沖頭上設(shè)置有與小件切邊上模刃口鑲塊位置和形狀相配的通孔，通孔內(nèi)設(shè)置有小件下模沖頭，下模座上側(cè)沿著大件下模沖頭邊緣設(shè)置大件切邊下模刃口。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，自帶切邊加整形，能減少不必要的工序及中間控制環(huán)節(jié)，大大提高了生產(chǎn)效率。

新能源車用高強(qiáng)度轉(zhuǎn)接板 762     

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本實(shí)用新型揭示一種新能源車用高強(qiáng)度轉(zhuǎn)接板，包括轉(zhuǎn)接板本體，轉(zhuǎn)接板本體的外邊緣處設(shè)置有若干個(gè)呈周向分布的凸耳，轉(zhuǎn)接板本體的外邊緣處設(shè)置有凸緣，每個(gè)凸耳中均設(shè)置有一個(gè)裝配孔，凸緣的邊緣處設(shè)置有若干個(gè)裝配孔，裝配孔用于供螺栓穿過以將轉(zhuǎn)接板本體固定到車架上；轉(zhuǎn)接板本體中設(shè)置有若干個(gè)呈周向分布的沉頭孔，沉頭孔用于供螺栓穿過以將電機(jī)固定到轉(zhuǎn)接板本體上；轉(zhuǎn)接板本體的前端面和后端面上均設(shè)置有若干個(gè)呈周向分布的第一凹槽，位于轉(zhuǎn)接板本體前端面上的第一凹槽與位于轉(zhuǎn)接板本體后端面上的第一凹槽一一對(duì)應(yīng)設(shè)置；本實(shí)用新型能夠有效提高轉(zhuǎn)接板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而能夠有效避免轉(zhuǎn)接板出現(xiàn)破裂的現(xiàn)象，進(jìn)而消除了行車過程中的安全隱患。