基于抗過載結(jié)構(gòu)的防異物防破損壓力傳感器 755     

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本實用新型提供一種基于抗過載結(jié)構(gòu)的防異物防破損壓力傳感器，它包括敏感膜以及位于所述敏感膜上的應(yīng)變電阻和電極，所述電極連接所述應(yīng)變電阻的輸出端，以傳輸檢測信號，還包括位于所述敏感膜下方的硅襯底，以及位于所述敏感膜上方的保護(hù)蓋；所述硅襯底開設(shè)凹槽，所述凹槽底部設(shè)置有第一防粘連結(jié)構(gòu)；所述保護(hù)蓋均勻開設(shè)若干第一進(jìn)氣孔，用于防止所述敏感膜局部形變異常。本實用新型通過增設(shè)第一防粘連結(jié)構(gòu)和第二防粘連結(jié)構(gòu)，形成雙臂防粘連結(jié)構(gòu)，有效防止壓力傳感器敏感膜因超高過載導(dǎo)致的損壞、破裂、過度形變等失效；所述保護(hù)蓋均勻布設(shè)的第一進(jìn)氣孔能夠調(diào)節(jié)氣流走向，使之均勻進(jìn)入檢測腔體內(nèi)，保證敏感膜的形變均勻性和受力平衡。

服務(wù)器供電系統(tǒng) 1102     

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本實用新型提供一種服務(wù)器供電系統(tǒng)，包括：至少一個主電源模塊、至少一個從電源模塊、電源信號處理模塊、熱插拔模塊；熱插拔模塊接收主電源模塊和從電源模塊的電源信號，對服務(wù)器發(fā)送電源信號；并對電源信號進(jìn)行檢測，當(dāng)電源信號低于預(yù)設(shè)電源閾值時，向電源信號處理模塊發(fā)送超閾值報警信號；電源信號處理模塊接收主電源模塊和從電源模塊的電源報警信號、工作狀態(tài)信號以及熱插拔模塊的超閾值報警信號，當(dāng)接收到從電源模塊的電源報警信號時，電源信號處理模塊檢測主電源模塊的工作狀態(tài)信號，當(dāng)所有的主電源模塊的工作狀態(tài)信號正常時，服務(wù)器正常工作。避免因為冗余的少數(shù)個電源模塊交流供電失效帶來的系統(tǒng)降頻降耗。

電機油封及使用該電機油封的驅(qū)動電機 936     

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本實用新型涉及一種電機油封及使用該電機油封的驅(qū)動電機，電機油封包括環(huán)形油封本體，所述環(huán)形油封本體上設(shè)置有用于檢測車輛涉水深度的水壓傳感器。即電機油封上設(shè)有水壓傳感器，在電機油封安裝完成時，水壓傳感器的高度也已確定，水壓傳感器的高度也就是驅(qū)動電機殼體與輸出軸之間的密封處的高度，即用水壓傳感器的高度對電機油封的高度進(jìn)行定位，而不用其他位置的高度對電機油封進(jìn)行定位，當(dāng)水壓傳感器檢測到車輛涉水深度達(dá)到電機油封位置時，提示駕駛?cè)藛T盡快駛向安全區(qū)域，避免油封受到外界水的沖擊導(dǎo)致其失效的問題。

條煙稱重剔除裝置 851     

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本實用新型公開了一種條煙稱重剔除裝置，包括條煙稱重檢測機構(gòu)和剔除機構(gòu)，剔除機構(gòu)包括設(shè)置在條煙稱重檢測機構(gòu)下游工位上的剔除板和移動橋接機構(gòu)，剔除板向下傾斜設(shè)置，其下方設(shè)有條煙收集箱，移動橋接機構(gòu)包括軸承導(dǎo)軌、活動板梁、伸縮桿以及托板，軸承導(dǎo)軌有兩個，分別對稱設(shè)置在活動板梁的兩端，托板固定連接在活動板梁的上方，伸縮桿與活動板梁固定連接，活動板梁由伸縮桿的推動在剔除板的上方進(jìn)行水平往復(fù)運動。該剔除裝置可以確保順利實現(xiàn)對條煙缺包的剔除功能，有效避免剔除失效、卡煙等故障，結(jié)構(gòu)簡潔，易于實施。

自動智能配藥裝置 716     

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本實用新型涉及一種自動智能配藥裝置，包括機箱，所述機箱的內(nèi)底壁固定安裝有調(diào)配水箱，所述調(diào)配水箱的表面設(shè)有調(diào)配組件，所述機箱的內(nèi)底壁固定安裝有坐墊，所述坐墊的頂部活動安裝有原液筒，所述機箱的內(nèi)壁固定安裝有控制器，所述機箱的頂部固定安裝有顯示器。該自動智能配藥裝置，無需更換整件霧化消毒設(shè)備，僅需簡易的加裝單獨的此設(shè)備，有效的節(jié)約了成本，此設(shè)備無需人工配藥，通過加藥泵抽取原液筒中的藥劑原液，通過添水管加水，并利用攪拌器進(jìn)行攪拌，通過濃度檢測器實時檢測稀釋后的濃度，即可實現(xiàn)精確比例配制，此設(shè)備在配藥時，無需提前很長時間配藥，有效避免了提前很長時間配制好消毒液后，導(dǎo)致失效的問題。

中藥存放抽屜 934     

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本發(fā)明涉及一種抽屜，具體為一種中藥存放抽屜。包括承放匣，所述承放匣內(nèi)活動式設(shè)置有抽屜本體，所述抽屜本體內(nèi)部設(shè)置有除濕模塊和稱重模塊，所述抽屜上還設(shè)置有PLC控制器和電源。通過在抽屜內(nèi)設(shè)置除濕模塊，當(dāng)抽屜內(nèi)濕度較高時，藥柜管理人員可通過伸縮控制開關(guān)控制伸縮桿縮回，開啟蓋體，通過除濕盒內(nèi)部的除濕劑與抽屜內(nèi)部環(huán)境接觸，可以吸附抽屜內(nèi)的潮濕分子，降低濕度，避免抽屜內(nèi)的中藥材由于濕度較高變質(zhì)或者失效；通過重量傳感器檢測重量檢測板上面中藥的重量，當(dāng)重量低于設(shè)置的預(yù)設(shè)值后控制閃爍燈閃爍，以提醒管理人員提前儲備中藥，及時添加。

針對水泥道面板邊脫空病害的高聚物加固修復(fù)方法 750     

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本發(fā)明涉及水泥道面板邊脫空病害修復(fù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種針對水泥道面板邊脫空病害的高聚物加固修復(fù)方法，其包括以下步驟：S1：根據(jù)道面病害檢測結(jié)果，在有脫空病害的板邊和相鄰的各個面板之間的板縫處設(shè)置板縫注漿孔；S2：在板邊脫空病害處布置加固注漿孔；S3：在板縫注漿孔內(nèi)和加固注漿孔插入注漿管，先對板縫注漿孔進(jìn)行注漿，再對加固注漿孔進(jìn)行注漿；S4：安裝后期傳力桿，根據(jù)彎沉檢測結(jié)果，在傳力桿失效處或需要加裝后期傳力桿的位置安裝后期傳力桿；S5：對板縫注漿孔進(jìn)行補注漿；S6：清理注漿管和注漿頭，并進(jìn)行封堵，對板縫處進(jìn)行填充，該加固修復(fù)方法通過填充高聚物進(jìn)行加固修復(fù)，該方法對水泥道面板邊脫空病害具有良好的治理效果。

動力電池保護(hù)方法及系統(tǒng) 837     

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本發(fā)明提供了一種動力電池保護(hù)方法及系統(tǒng)，屬于新能源汽車領(lǐng)域。目前，新能源汽車的動力電池保護(hù)系統(tǒng)因保護(hù)氣體泄露導(dǎo)致保護(hù)系統(tǒng)功能失效。本發(fā)明包括檢測車輛狀態(tài)；若車輛處于擱置狀態(tài)且在充電完成后的第一設(shè)定時間段內(nèi)，對氮氣保護(hù)系統(tǒng)供電，氮氣保護(hù)系統(tǒng)執(zhí)行正常充氮氣邏輯；第一設(shè)定時間段后，按照設(shè)定時間間隔對氮氣保護(hù)系統(tǒng)供電，執(zhí)行正常充氮氣邏輯；若檢測到動力電池有充氮氣需求，對氮氣保護(hù)系統(tǒng)供電延長第二設(shè)定時間段。通過本發(fā)明可使動力電池的保護(hù)氮氣經(jīng)常保持較高氣壓，增強了動力電池的保護(hù)功能，減少了動力電池安全隱患，延長了動力電池使用壽命。

針對水泥道面板角脫空病害的高聚物加固修復(fù)方法 699     

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本發(fā)明涉及一種針對水泥道面板板角脫空病害的高聚物修復(fù)方法，其包括以下步驟：S1：根據(jù)道面病害檢測結(jié)果，在脫空病害板和相鄰的各個面板之間的板縫處設(shè)置板縫注漿孔；S2：在板角脫空病害處布置加固注漿孔；S3：在板縫注漿孔內(nèi)和加固注漿孔插入注漿管，先對板縫注漿孔進(jìn)行注漿，再對加固注漿孔進(jìn)行注漿；S4安裝后期傳力桿，根據(jù)彎沉檢測結(jié)果，在傳力桿失效處或需要加裝后期傳力桿的位置安裝后期傳力桿，若板角脫空出現(xiàn)斷角，則在斷裂處也要安裝后期傳力桿；S5：清理注漿管和注漿頭，并進(jìn)行封堵，對板縫進(jìn)行填充；該方法對水泥道面板角脫空病害具有良好的治理效果。

電動汽車用電機控制方法 1069     

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本發(fā)明涉及電動汽車用電機控制方法，電機控制器檢測高壓側(cè)電壓，高壓側(cè)電壓正常時，采用電流環(huán)控制法來控制電機；當(dāng)檢測出高壓側(cè)電壓異常時，采用增加一個電壓外環(huán)控制部分來控制電機，該電壓外環(huán)控制部分為：將給定設(shè)定高壓側(cè)電壓值與當(dāng)前實時高壓電壓值的差值作為電壓環(huán)的輸入，進(jìn)行PI調(diào)節(jié)，輸出電機的扭矩值，以該電機的扭矩值作為電流環(huán)的輸入值；本方法不僅能夠在高壓側(cè)正常時使用，而且在高壓電池組損壞或者高壓電池側(cè)線路斷路失效情況下，能保證車輛的正常運行，提高整個動力系統(tǒng)的安全、可靠性，保證車輛、人身的安全，是一種可靠的、全方位保護(hù)方法。

vTPM時鐘安全保障的方法及系統(tǒng) 1103     

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本發(fā)明公開了一種vTPM時鐘安全保障的方法及系統(tǒng)，涉及信息安全技術(shù)領(lǐng)域。方法包括通過宿主機可信基礎(chǔ)軟件在物理TPM中分配一非易失性存儲空間timeNV；通過系統(tǒng)時鐘檢測程序獲取系統(tǒng)時間并檢測其有效性，然后更新系統(tǒng)時間及相關(guān)信息到timeNV；虛擬機根據(jù)timeNV提供的信息校驗系統(tǒng)時間的準(zhǔn)確性，并根據(jù)校驗結(jié)果調(diào)整更新vTPM時鐘，然后啟動虛擬機。本發(fā)明利用物理TPM提供的安全存儲空間及其訪問控制屬性，確保系統(tǒng)時間時鐘向前，從而保障計算節(jié)點上所有vTPM時鐘的安全性，防止因vTPM時鐘機制失效導(dǎo)致時鐘無法抵御字典攻擊、無法實現(xiàn)資源有效期約束等功能，提升了虛擬機的安全性。

路由信息處理方法及系統(tǒng) 1052     

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本發(fā)明公開了一種路由信息處理方法及系統(tǒng)，其中，所述方法包括：在檢測到虛擬路由組中的設(shè)備發(fā)生主從切換后，針對從主設(shè)備切換為從設(shè)備的目標(biāo)設(shè)備設(shè)置定時信息；所述定時信息在指定時長之后自動失效；當(dāng)檢測到所述虛擬路由組中所述目標(biāo)設(shè)備再次切換為主設(shè)備時，接收所述目標(biāo)設(shè)備上報的路由信息，并判斷本地是否存在所述目標(biāo)設(shè)備對應(yīng)的有效定時信息；若判定存在所述目標(biāo)設(shè)備對應(yīng)的有效定時信息，則忽略所述目標(biāo)設(shè)備此次上報的所述路由信息。本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠提高整體系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

電動車輛碰撞保護(hù)的控制方法及系統(tǒng) 775     

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本發(fā)明涉及車輛保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種電動車輛碰撞保護(hù)的控制方法及系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括信號處理模塊和車速檢測模塊，信號處理模塊的輸入端連接車速檢測模塊；當(dāng)車輛碰撞后需要控制高壓下電時，信號處理模塊根據(jù)當(dāng)前車速值判斷當(dāng)當(dāng)前車速值大于設(shè)定車速值時，僅控制驅(qū)動電機高壓下電直至車速小于設(shè)定速度值，當(dāng)車速小于設(shè)定速度值時，控制整車高壓全部下電，實現(xiàn)了電動車輛碰撞后的保護(hù)控制，解決了現(xiàn)有電動車輛碰撞后仍處于高速行駛中直接控制高壓下電導(dǎo)致的車輛轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)失效造成車輛失控的問題。

電氣接線盒及其除濕系統(tǒng) 715     

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本發(fā)明涉及一種電氣接線盒及其除濕系統(tǒng)，包括控制器，控制器分別連接風(fēng)機、以及用于布置在接線盒內(nèi)的風(fēng)門裝置、環(huán)境傳感器和加熱裝置，風(fēng)機與風(fēng)門裝置對應(yīng)設(shè)置，風(fēng)門裝置包括用于控制風(fēng)門開度的驅(qū)動線圈，該控制器用于根據(jù)環(huán)境傳感器檢測的接線盒內(nèi)的環(huán)境信息控制開啟風(fēng)機和加熱裝置，對接線盒內(nèi)進(jìn)行除濕。本發(fā)明通過檢測接線盒內(nèi)的環(huán)境信息，當(dāng)環(huán)境信息顯示出溫濕度達(dá)到一定閾值時，控制器控制加熱裝置和風(fēng)機啟動，對接線盒內(nèi)進(jìn)行除濕，避免了現(xiàn)有車輛接線盒內(nèi)容易產(chǎn)生凝露導(dǎo)致車輛絕緣失效、危及人身安全等危害。

水泥道面板錯臺以及不均勻沉降病害的加固修復(fù)方法 706     

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本發(fā)明公開了一種水泥道面板錯臺以及不均勻沉降病害的加固修復(fù)方法，包括以下步驟：根據(jù)檢測結(jié)果，布置板縫注漿孔，布置加固抬升注漿孔，布置板邊加固注漿孔；注漿；安裝傳力桿：根據(jù)檢測結(jié)果，對錯臺嚴(yán)重處或需要安裝傳力桿的病害板的板邊安裝傳力桿；注漿：對板邊加固注漿孔進(jìn)行高聚物注漿，當(dāng)達(dá)到設(shè)計注漿量停止注漿；清理注漿管和注漿頭，并進(jìn)行封堵，對板縫進(jìn)行填充；本發(fā)明針對水泥道面板錯臺以及路基不均勻沉降病害，能通過高聚物快速填充加固修復(fù)，對于因長期作用荷載和地下水的影響導(dǎo)致的水泥道面板錯臺以及路基不均勻沉降病害的基礎(chǔ)工程，能應(yīng)急加固修復(fù)，且適用于傳力桿失效的錯臺以及路基不均勻沉降病高聚物注漿修復(fù)。

BMC芯片托管系統(tǒng)及其控制方法 816     

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本發(fā)明提供一種BMC芯片托管系統(tǒng)及其控制方法，系統(tǒng)包括BMC托管芯片和服務(wù)器主板，BMC托管芯片連接有BMC芯片、溫度傳感器、風(fēng)扇以及電源；溫度傳感器、風(fēng)扇以及電源設(shè)置在服務(wù)器主板上；BMC托管芯片與BMC芯片通過控制總線連接，BMC托管芯片與電源通過電源控制線連接，BMC托管芯片通過風(fēng)扇控制信號線與風(fēng)扇連接；BMC托管芯片用于判斷BMC芯片失效；在BMC芯片失效時，根據(jù)接收到的溫度傳感器的溫度檢測信息，生成風(fēng)扇控制參數(shù)和電源控制參數(shù)，并將所述風(fēng)扇控制參數(shù)發(fā)送到風(fēng)扇以控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，將所述電源控制參數(shù)發(fā)送到電源以控制電源關(guān)閉。

車輛集成控制器預(yù)充保護(hù)方法及裝置 974     

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本發(fā)明涉及車輛控制領(lǐng)域，具體涉及一種車輛集成控制器預(yù)充保護(hù)方法及裝置。本發(fā)明根據(jù)高壓配電不同失效模式，將預(yù)充分為完全短路階段、不完全短路階段和超時檢測三個階段，接收到整車上電命令后，根據(jù)BMS所發(fā)電池電壓信息，根據(jù)電壓等級，設(shè)置預(yù)充過程中各個階段的時間閥值、接觸器端電壓閥值，以及預(yù)充最長時間的限值，根據(jù)不同條件報出對應(yīng)的故障。本發(fā)明解決了集成控制器因負(fù)載短路、不完全短路和預(yù)充超時損壞控制器的問題，不同失效模式報出對應(yīng)的故障，準(zhǔn)確定位出故障點，提高故障診斷的準(zhǔn)確性。

用于光學(xué)掃描的激光陣列光源 861     

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本發(fā)明公開了一種用于光學(xué)掃描的激光陣列光源，由n行×m列個陣元陣列排布到可擴展框架上構(gòu)成，所述的陣元為單獨封裝的個體，且陣元包括壓圈、準(zhǔn)直透鏡、調(diào)整墊片、激光二極管、前置驅(qū)動電路、插座、金屬外殼和有機硅膠；所述的基座包括有平行設(shè)置的上、下固定隔板，n行×m列個陣元豎直陣列排布在上、下固定隔板之間，陣元之間相互平行。本發(fā)明采用封裝結(jié)構(gòu)極大改善器件的散熱效果，與雙結(jié)構(gòu)光柵器件配合，實現(xiàn)多光束相控陣掃描激光照射，對于陣列激光照射光源，個別單體半導(dǎo)體激光二極管的失效不會造成陣列功能的整體失效，極大提升了器件的可靠性和適用性，也擴展了激光檢測技術(shù)的適用場合。

充電設(shè)備加速壽命試驗方法及裝置 739     

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本發(fā)明提供了一種充電設(shè)備加速壽命試驗方法及裝置，加速壽命試驗方法根據(jù)充電設(shè)備的設(shè)計壽命時間、可靠度和允許失效數(shù)的關(guān)系計算單個充電設(shè)備的常規(guī)試驗時間；選取影響充電設(shè)備壽命的溫度作為加速應(yīng)力，計算溫度加速因子的大小，根據(jù)溫度加速因子和單個充電設(shè)備的常規(guī)試驗時間計算單個充電設(shè)備的加速壽命試驗時間；按照設(shè)定的溫度變化曲線對充電設(shè)備進(jìn)行循環(huán)試驗直至達(dá)到加速壽命時間，判斷充電設(shè)備是否失效。本發(fā)明的方法能夠大幅度的縮短充電設(shè)備的壽命試驗時間，提升了壽命試驗效率，并提高了充電設(shè)備壽命檢測的可靠性，確認(rèn)了充電設(shè)備的壽命，為充電設(shè)備的設(shè)計提供了理論依據(jù)。

鏈路故障處理方法、裝置及系統(tǒng) 843     

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本發(fā)明實施例涉及計算機領(lǐng)域，尤其涉及一種鏈路故障處理方法、裝置及系統(tǒng)，用于實現(xiàn)刀片服務(wù)器系統(tǒng)中的鏈路切換。本發(fā)明實施例中，由于第一交換系統(tǒng)檢測到上聯(lián)鏈路斷開時，將第一交換系統(tǒng)與刀片服務(wù)器聯(lián)接的下聯(lián)端口的狀態(tài)設(shè)置為失效，如此，刀片服務(wù)器中與第一交換系統(tǒng)連接的端口狀態(tài)也會隨之變?yōu)槭?，進(jìn)而使刀片服務(wù)器將與第一交換系統(tǒng)聯(lián)接的上聯(lián)端口設(shè)置為備端口、將刀片服務(wù)器與第二交換系統(tǒng)聯(lián)接的上聯(lián)端口設(shè)置為主端口，從而使刀片服務(wù)器所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)均通過與第二交換系統(tǒng)連接的端口進(jìn)行傳輸，從而實現(xiàn)了在第一交換系統(tǒng)上聯(lián)鏈路中出現(xiàn)故障時，刀片服務(wù)器及時切換與交換系統(tǒng)之間的鏈路，進(jìn)一步提升了數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴?/p>

LVS系統(tǒng)的構(gòu)建方法及LVS系統(tǒng) 1014     

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本發(fā)明公開了一種LVS系統(tǒng)，包括：負(fù)載均衡器，備份服務(wù)器及集群中服務(wù)器節(jié)點；其中，所述負(fù)載均衡器，用于利用MON進(jìn)程對整個集群中預(yù)定服務(wù)器節(jié)點以及對應(yīng)服務(wù)進(jìn)程進(jìn)行監(jiān)控；所述備份服務(wù)器，用于通過串行線按照預(yù)定周期檢測所述負(fù)載均衡器的運行狀態(tài)信息，并根據(jù)所述運行狀態(tài)信息判斷所述負(fù)載均衡器是否失效；在當(dāng)所述負(fù)載均衡器失效時接管所述負(fù)載均衡器的IP地址；該系統(tǒng)減少服務(wù)構(gòu)建環(huán)境的資源投入同時提供穩(wěn)定的高可用集群環(huán)境。本發(fā)明還公開了一種LVS系統(tǒng)的構(gòu)建方法，具有上述有益效果。

低多層裝配式混凝土梁柱半剛性連接節(jié)點的設(shè)計方法 1088     

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本發(fā)明公開了一種低多層裝配式混凝土梁柱半剛性連接節(jié)點的設(shè)計方法，包括步驟：1)在對半剛性連接結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上建立梁柱半剛性節(jié)點模型；2)分析梁柱半剛性節(jié)點模型的失效形式，確定節(jié)點連接的抗彎承載力；3)確定梁端混凝土截面的抗彎承載力，4)確定梁柱半剛性節(jié)點的抗彎承載力。本設(shè)計方法建立的梁柱半剛性節(jié)點結(jié)構(gòu)簡單，不用進(jìn)行二次混凝土澆筑或灌漿，便于快速安裝。本發(fā)明通過合理的設(shè)計可實現(xiàn)破壞模式可控，保證了連接節(jié)點的安全性。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆框架節(jié)點以梁端產(chǎn)生塑性鉸耗能不同，本發(fā)明所采用半剛性節(jié)點以梁柱產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)角進(jìn)行耗能，破壞主要發(fā)生在梁端截面或節(jié)點連接件，而保持柱的完好性，可實現(xiàn)梁構(gòu)件的可更換。

基于路段狀態(tài)相關(guān)性的路徑規(guī)劃方法 720     

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本發(fā)明屬于交通工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種基于路段狀態(tài)相關(guān)性的路徑規(guī)劃方法。本發(fā)明首先提出了道路擁堵狀態(tài)的判斷指標(biāo)，即運行速度，并給出了確定運行速度閾值的方法。其次將擁堵持續(xù)時間作為路徑規(guī)劃中一個重要因素，統(tǒng)計分析得出城市道路的擁堵形成時間、擁堵持續(xù)時間和擁堵消散時間，當(dāng)擁堵事件發(fā)生時能夠為出行者提供擁堵消散時間提醒。當(dāng)實際運行速度小于運行速度閾值時，則發(fā)生擁堵事件，需要重新規(guī)劃路徑。最后考慮擁堵路段與其平行路段的相關(guān)性，即路徑規(guī)劃時避開與擁堵路段有相關(guān)性的平行路段。本發(fā)明在對路段狀態(tài)相關(guān)性探討的基礎(chǔ)上，提出將失效相關(guān)性分析和擁堵消散時間提醒融入到路徑規(guī)劃上，使誘導(dǎo)的路徑更加具有實際意義和時效性。

電機控制器電路板的加速壽命試驗方法 892     

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本發(fā)明提供了一種電機控制器電路板的加速壽命試驗方法，獲取電機控制器電路板常規(guī)壽命試驗的溫度循環(huán)變化次數(shù)，根據(jù)溫度循環(huán)變化次數(shù)計算加速壽命試驗的溫度循環(huán)變化次數(shù)，最后對待測電機控制器樣件進(jìn)行加速壽命試驗判斷待測電機控制器電路板樣件是否失效。本發(fā)明能夠精確的檢測電機控制器電路板的一些功能以進(jìn)一步判斷電機控制器電路板的壽命，利用設(shè)置的溫度變化曲線來模擬電機控制器電路板的運行工況，大大縮短了電機控制器電路板的壽命試驗周期，降低了試驗成本，提升了電機控制器電路板的壽命試驗效率，并提高了電機控制器電路板壽命檢測的可靠性，能夠提前發(fā)現(xiàn)電機控制器電路板存在的問題并及時把問題解決，保證了整車能夠可靠運行。

壓力控制多重保護(hù)裝置 944     

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一種壓力控制多重保護(hù)裝置，包括壓力儲物罐，與所述壓力儲物罐連接的進(jìn)料口、出料口和供料裝置，等壓檢測管，電接點壓力表和電氣控制電路，其中，壓力儲物罐上設(shè)置有與罐體連通的等壓檢測管，等壓檢測管末端通過連接件設(shè)置有至少兩組等壓分管，每組等壓分管末端均設(shè)置一組電接點壓力表，所述電氣控制電路與電接點壓力表和供料裝置連接。本實用新型設(shè)計的壓力控制多重保護(hù)裝置，通過設(shè)置多組電接點壓力表并行運行和并行控制的結(jié)構(gòu)方式，實現(xiàn)了壓力控制的多重保障，可有效避免某一臺或某幾臺壓力表損壞導(dǎo)致的壓力控制失效和對自動供給過程造成的不良影響。

滿足客車功能安全的電機控制器優(yōu)化設(shè)計方法 872     

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本發(fā)明公開了一種滿足客車功能安全的電機控制器優(yōu)化設(shè)計方法，在原有傳統(tǒng)設(shè)計開發(fā)流程的基礎(chǔ)上，增加了相關(guān)項定義、危害分析和風(fēng)險評估、確定安全目標(biāo)，確定功能安全需求、確定技術(shù)安全需求以及技術(shù)安全概念等滿足電機控制器功能安全的設(shè)計方法，避免了由于設(shè)計過程中產(chǎn)生的系統(tǒng)性失效，同時也降低了隨機性失效，提高了客車五合一電機控制器的安全性和可靠性。

高可用的云監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān)控方法 692     

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本發(fā)明涉及一種高可用的云監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān)控方法，它包括設(shè)置于各個待檢測節(jié)點的agent模塊；其特征在于，各agent模塊將采集到的待檢測節(jié)點的狀態(tài)信息發(fā)送到agentCluster節(jié)點，agentCluster節(jié)點將采集到的數(shù)據(jù)發(fā)送至Server服務(wù)端；所述的待檢測節(jié)點包括物理主機和虛擬機；動態(tài)調(diào)整agent采集數(shù)據(jù)的周期，減少監(jiān)控系統(tǒng)冗余數(shù)據(jù)的傳輸，保證云監(jiān)控系統(tǒng)的高效穩(wěn)定。同時節(jié)點定時報告自己的運行狀態(tài)，并通過選舉算法避免了單節(jié)點失效問題的發(fā)生。

用于靜脈配置中心的藥物分揀取送設(shè)備 972     

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本發(fā)明公開了一種用于靜脈配置中心的藥物分揀取送設(shè)備，包括蜂筒模塊、抓取模塊、光檢模塊和傳遞模塊，蜂窩筒的中部安裝有中心轉(zhuǎn)軸，蜂窩筒安裝在檢測箱一側(cè)，內(nèi)置筒的內(nèi)部安裝有兩個扣環(huán)，兩個扣環(huán)合并之后的距離大于存放锝雙半胱氨酸注射液瓶頸寬度，本發(fā)明的蜂筒模塊能夠?qū)︼诫p半胱氨酸注射液進(jìn)行鎖定調(diào)節(jié)，能夠自動化的對锝雙半胱氨酸注射液進(jìn)行位置轉(zhuǎn)移，同時方便后續(xù)對锝雙半胱氨酸注射液的檢測，抓取模塊能夠?qū)诫p半胱氨酸注射液從封存箱或者存放箱中進(jìn)行取出，減少人體接觸，減小其放射性對人體產(chǎn)生危害，光檢模塊能夠?qū)︼诫p半胱氨酸注射液是否還能繼續(xù)使用進(jìn)行檢測，避免放射性藥品失效不能達(dá)到其本身的效果或者對人體產(chǎn)生其他危害。

大跨長聯(lián)連續(xù)橋梁減震控制方法 841     

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本發(fā)明公開了一種大跨長聯(lián)連續(xù)橋梁減震控制方法，包括S1、構(gòu)建大跨長聯(lián)連續(xù)橋梁的動力有限元分析模型，將磁流變阻尼器作為連續(xù)橋梁的減震控制裝置并構(gòu)建控制器動力模型，共同作為減震控制系統(tǒng)；S2、對于減震控制系統(tǒng)，采用考慮容錯的半主動控制方案對連續(xù)橋梁進(jìn)行出力控制；S3、對隨機地震激勵下的連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行抗震可靠性分析，確定最優(yōu)出力控制方案對連續(xù)橋梁進(jìn)行減震控制。本發(fā)明針對控制部位的磁流變阻尼器在運行過程中可能出現(xiàn)失效故障影響正常出力控制的情況，對作動器的故障模式進(jìn)行了分析，并基于此將容錯控制考慮進(jìn)半主動控制方案中，通過對故障出力做出增壓補償來達(dá)到保持半主動控制方案預(yù)期減震效果的目的。

低多層裝配式混凝土梁柱半剛性連接節(jié)點的設(shè)計方法 1149     

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本發(fā)明公開了一種低多層裝配式混凝土梁柱半剛性連接節(jié)點的設(shè)計方法，包括步驟：1)在對半剛性連接結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上建立梁柱半剛性節(jié)點模型；2)分析梁柱半剛性節(jié)點模型的失效形式，確定節(jié)點連接的抗彎承載力；3)確定梁端混凝土截面的抗彎承載力，4)確定梁柱半剛性節(jié)點的抗彎承載力。本設(shè)計方法建立的梁柱半剛性節(jié)點結(jié)構(gòu)簡單，不用進(jìn)行二次混凝土澆筑或灌漿，便于快速安裝。本發(fā)明通過合理的設(shè)計可實現(xiàn)破壞模式可控，保證了連接節(jié)點的安全性。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆框架節(jié)點以梁端產(chǎn)生塑性鉸耗能不同，本發(fā)明所采用半剛性節(jié)點以梁柱產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)角進(jìn)行耗能，破壞主要發(fā)生在梁端截面或節(jié)點連接件，而保持柱的完好性，可實現(xiàn)梁構(gòu)件的可更換。