汽車紅外線電子密碼點(diǎn)火裝置 710     

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本實(shí)用新型是一種汽車紅外線電子密碼點(diǎn)火裝置,是由鑰匙體和鎖定體構(gòu)成,鑰匙體由外體及內(nèi)部電路構(gòu)成,鎖定體由殼體及控制電路構(gòu)成,鑰匙體內(nèi)電路由編碼振蕩及紅外發(fā)射電路構(gòu)成,鎖定體由屏蔽體及其體外電路構(gòu)成,屏蔽殼內(nèi)裝有線圈中空磁芯及紅外接收管和場效應(yīng)管,該組成電路同裝在汽車儀表板后面的密碼檢測電路、定時電路、丟失鑰匙失效電路和輸出電路相接通,鑰匙體不使用電池,無電磁輻射干擾,其結(jié)構(gòu)新穎,獨(dú)特,安全可靠,可有效防止汽車被盜,有極大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

力標(biāo)準(zhǔn)器及液壓承載裝置 882     

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本實(shí)用新型涉及一種力標(biāo)準(zhǔn)器及液壓承載裝置，力標(biāo)準(zhǔn)器包括液壓承載裝置，液壓承載裝置包括具有液壓腔的標(biāo)準(zhǔn)器主體，液壓腔的腔口處設(shè)置有膜片，力標(biāo)準(zhǔn)器還包括用于檢測液壓腔內(nèi)液體壓力的壓力傳感器，膜片上固定有位于所述液壓腔內(nèi)的內(nèi)壓頭，內(nèi)壓頭臨近所述膜片的一端為與所述膜片接觸配合的定心配合端，定心配合端與膜片的接觸位置外緣形成與所述液壓腔的內(nèi)腔腔壁線接觸配合的環(huán)狀接觸線。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中壓頭尺寸無法與液壓腔尺寸做到一致而導(dǎo)致膜片易變形失效的技術(shù)問題。

電動客車駐車制動控制系統(tǒng) 1104     

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本實(shí)用新型涉及一種電動客車駐車制動控制系統(tǒng)，包括電子駐車控制開關(guān)、控制裝置、電磁閥、制動氣室、手剎、儲氣裝置、車速檢測裝置、制動模擬量信號產(chǎn)生裝置和油門模擬量信號產(chǎn)生裝置。當(dāng)拉上手剎時，無論電子駐車控制開關(guān)是否有效，均進(jìn)行車輛駐車制動；當(dāng)手剎處于松開狀態(tài)，且電子駐車控制開關(guān)有效時，控制裝置根據(jù)采集到的相關(guān)信息來判斷并進(jìn)行駐車制動；當(dāng)手剎處于松開狀態(tài)，且電子駐車控制開關(guān)無效時，車輛解除駐車制動。手剎和電子駐車相結(jié)合使用，并利用手剎的物理駐車制動性質(zhì)安全性高的優(yōu)點(diǎn)，防止當(dāng)電子系統(tǒng)失效時車輛無法進(jìn)行駐車制動，車輛能夠可靠駐車，所以該控制系統(tǒng)的可靠性得到了大幅度提升。

新型大巴空調(diào)保護(hù)裝置 845     

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本實(shí)用新型涉及一種新型大巴空調(diào)保護(hù)裝置，即在壓縮機(jī)排氣口機(jī)體與截止閥之間增加帶易熔塞墊塊裝置，此是為保護(hù)在空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)異常時，突然出現(xiàn)高溫高壓現(xiàn)象，起到保護(hù)整個空調(diào)系統(tǒng)的作用。一種新型大巴空調(diào)保護(hù)裝置，包括壓縮機(jī)機(jī)體，在壓縮機(jī)機(jī)體與截止閥之間設(shè)置有帶易熔塞墊塊。本實(shí)用新型在壓縮機(jī)機(jī)體與截止閥之間設(shè)置有帶易熔塞墊塊，主要檢測的是空調(diào)內(nèi)部的溫度，當(dāng)整個空調(diào)系統(tǒng)異常運(yùn)行，出現(xiàn)高溫高壓現(xiàn)象，壓力開關(guān)及壓縮機(jī)內(nèi)部泄壓閥失效時，作為一種保護(hù)最終保護(hù)措施，帶易熔塞墊塊是一種獨(dú)立存在，不受電控影響，不需傳遞信號，當(dāng)溫度或者壓力超過設(shè)定值后直接動作，反應(yīng)快，效率高，可靠安全性更高，同時更換方便。

車載電池管理系統(tǒng)的被動均衡控制電路 957     

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本實(shí)用新型涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載電池管理系統(tǒng)的被動均衡控制電路，其特征在于，該均衡控制電路包括第一電池電壓電路、第二電池電壓電路、MOS開關(guān)電路、放電電阻電路、光耦合開關(guān)電路；第一電池電壓電路、MOS開關(guān)電路、放電電阻電路和第二電池電壓電路依次連接，光耦合開關(guān)電路并聯(lián)在放電電阻電路的兩端。本實(shí)用新型采用雙MOS串聯(lián)的方式做開關(guān)，防止單MOS單點(diǎn)失效后將電池單體放空，同時增加均衡開啟狀態(tài)檢測確保需要均衡時打開，無需均衡時關(guān)閉，對均衡執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)控，提高均衡電路的可靠性。本實(shí)用新型解決了電池組系統(tǒng)單體一致性較差的問題，提高系統(tǒng)的可用容量，延長了電池組的壽命，提高了車輛的續(xù)航能力。

新能源汽車 1003     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車，新能源汽車包括驅(qū)動電機(jī)和車體，驅(qū)動電機(jī)包括輸出軸、殼體和設(shè)置于輸出軸與殼體之間的油封，該新能源汽車還包括位于距離油封以上5cm以內(nèi)、距離油封以下10cm以內(nèi)的范圍之間的用于檢測車輛涉水深度是否達(dá)到所述范圍的涉水深度水位傳感器，該新能源汽車還包括與涉水深度水位傳感器信號連接的報(bào)警裝置。如果外界水位即車輛涉水深度達(dá)到報(bào)警位置時，證明油封存在于外界的水接觸的風(fēng)險(xiǎn)，則報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警指示，給駕駛?cè)藛T提示盡快駛向安全區(qū)域，避免油封受到外界水的沖擊導(dǎo)致其失效的問題。

石膏板智能賦碼控制設(shè)備 712     

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本實(shí)用新型公開了一種石膏板智能賦碼控制設(shè)備，包括固定架、安裝底板、支撐板、螺紋桿、彈簧、滑動桿、橫桿、包邊檢測電子眼、吹氣管、燈箱、風(fēng)扇、限位輪、采集器、第一噴碼組件、第二噴碼組件和氣缸。本實(shí)用新型的有益效果是：通過在固定架的內(nèi)部一側(cè)設(shè)置兩個噴碼組件，兩個噴碼組件同時將傳送裝置傳送過來的石膏板進(jìn)行噴碼，兩個噴碼組件組成的編碼種類多樣，可以有效的提高編碼的不可復(fù)制性和不可破解性，固定架的底部通過兩根滑動桿安裝在安裝底板上，滑動桿的外壁均套接彈簧，這樣風(fēng)扇在進(jìn)行工作的時候，不會使固定架產(chǎn)生劇烈的抖動，防止噴出的編碼條變得傾斜。裝置具有防偽效果好，避免噴碼失效的特點(diǎn)。

無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)防護(hù)裝置 824     

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本發(fā)明公開了無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)防護(hù)裝置，包括上殼體和下殼體，所述上殼體的外表面和下殼體的外表面均開設(shè)有緩沖槽，緩沖槽的內(nèi)壁固定連接有緩沖彈簧，緩沖彈簧的一端固定連接有緩沖板，緩沖板遠(yuǎn)離緩沖彈簧的一側(cè)固定連接有緩沖桿，緩沖桿遠(yuǎn)離緩沖板的一端分別貫穿上殼體和下殼體并延伸至上殼體和下殼體的外部，緩沖桿延伸至上殼體和下殼體外部的一端固定連接有弧形防撞板，涉及無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域。該無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)防護(hù)裝置，很好的實(shí)現(xiàn)了抵抗無線傳感器節(jié)點(diǎn)在隨機(jī)拋灑過程中與地面接觸時產(chǎn)生的巨大沖擊力，避免了部分節(jié)點(diǎn)在布置過程中直接失效的情況發(fā)生，從而保證了整個無線傳感網(wǎng)絡(luò)檢測數(shù)據(jù)的正常無線傳輸。

力標(biāo)準(zhǔn)器及液壓承載裝置 899     

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本發(fā)明涉及一種力標(biāo)準(zhǔn)器及液壓承載裝置，力標(biāo)準(zhǔn)器包括液壓承載裝置，液壓承載裝置包括具有液壓腔的標(biāo)準(zhǔn)器主體，液壓腔的腔口處設(shè)置有膜片，力標(biāo)準(zhǔn)器還包括用于檢測液壓腔內(nèi)液體壓力的壓力傳感器，膜片上固定有位于所述液壓腔內(nèi)的內(nèi)壓頭，內(nèi)壓頭臨近所述膜片的一端為與所述膜片接觸配合的定心配合端，定心配合端與膜片的接觸位置外緣形成與所述液壓腔的內(nèi)腔腔壁線接觸配合的環(huán)狀接觸線。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中壓頭尺寸無法與液壓腔尺寸做到一致而導(dǎo)致膜片易變形失效的技術(shù)問題。

分布式存儲系統(tǒng)集群監(jiān)控方法及設(shè)備 943     

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本申請公開了一種分布式存儲系統(tǒng)集群監(jiān)控方法及設(shè)備，包括：通過Paxos算法在所有的監(jiān)控節(jié)點(diǎn)中選舉出集群監(jiān)控的主核心監(jiān)控節(jié)點(diǎn)和備用核心監(jiān)控節(jié)點(diǎn)；判斷當(dāng)前集群是否處于繁忙或故障狀態(tài)，若是，則不觸發(fā)重新選舉，通過備用核心監(jiān)控節(jié)點(diǎn)管理集群，若否，則觸發(fā)重新選舉新的主核心監(jiān)控節(jié)點(diǎn)和備用核心監(jiān)控節(jié)點(diǎn)。這樣通過優(yōu)化的選舉算法選舉出主核心監(jiān)控節(jié)點(diǎn)和備用核心監(jiān)控節(jié)點(diǎn)，當(dāng)主核心監(jiān)控節(jié)點(diǎn)失效后，備用核心監(jiān)控節(jié)點(diǎn)可以迅速接替它工作，保證集群在繁忙或故障情況下監(jiān)控節(jié)點(diǎn)的穩(wěn)定，當(dāng)檢測到系統(tǒng)不繁忙后，重新發(fā)起選舉，保證分布式存儲系統(tǒng)的穩(wěn)定性，從而減少系統(tǒng)震蕩，保持系統(tǒng)穩(wěn)定高效運(yùn)行，用戶的讀寫服務(wù)不受影響。

車載電池管理系統(tǒng)的被動均衡控制電路及控制方法 1159     

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本發(fā)明涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載電池管理系統(tǒng)的被動均衡控制電路及控制方法，其特征在于，該均衡控制電路包括第一電池電壓電路、第二電池電壓電路、MOS開關(guān)電路、放電電阻電路、光耦合開關(guān)電路；第一電池電壓電路、MOS開關(guān)電路、放電電阻電路和第二電池電壓電路依次連接，光耦合開關(guān)電路并聯(lián)在放電電阻電路的兩端。本發(fā)明采用雙MOS串聯(lián)的方式做開關(guān)，有效防止單MOS單點(diǎn)失效后將電池單體放空，同時增加均衡開啟狀態(tài)檢測確保需要均衡時打開，無需均衡時關(guān)閉，對均衡電路執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)控，提高均衡電路的可靠性。本發(fā)明解決了電池組系統(tǒng)單體一致性較差的問題，提高系統(tǒng)的可用容量，延長了電池組的壽命，提高了車輛的續(xù)航能力。

SDN網(wǎng)絡(luò)中多路徑業(yè)務(wù)收斂方法、裝置及存儲介質(zhì) 1086     

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本發(fā)明提供了一種SDN網(wǎng)絡(luò)中多路徑業(yè)務(wù)收斂方法、裝置及存儲介質(zhì)，用于解決SDN網(wǎng)絡(luò)中多路徑業(yè)務(wù)可靠性的技術(shù)問題。本發(fā)明通過虛擬交換機(jī)上快速故障轉(zhuǎn)移組表檢測與控制器的鏈路是否正常，在鏈路故障時，在有等價多路徑轉(zhuǎn)發(fā)流表失效的情況下，通過組表項(xiàng)的切換，將東西向業(yè)務(wù)流量匯聚到出口網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)給指定業(yè)務(wù)組，確保多路徑負(fù)載均衡轉(zhuǎn)發(fā)業(yè)務(wù)正常收斂。待鏈路正常后，通過組表的切換使等價多路徑轉(zhuǎn)發(fā)流表項(xiàng)重新生效，負(fù)載均衡流量重新恢復(fù)為在虛擬交換機(jī)上直接分布式轉(zhuǎn)發(fā)。本發(fā)明可提高SDN網(wǎng)絡(luò)中多路徑業(yè)務(wù)的可靠性。

擬態(tài)化SDN控制器構(gòu)建方法 942     

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本發(fā)明公開了一種擬態(tài)化SDN控制器構(gòu)建方法，包括控制層面、調(diào)度層面和數(shù)據(jù)層面，控制層面實(shí)現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)的控制和管理任務(wù)，提供多個異構(gòu)冗余的控制器執(zhí)行體；數(shù)據(jù)層面，完成網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)功能，包括交換機(jī)、路由器等硬件設(shè)施；控制層面通過調(diào)度層面與數(shù)據(jù)層面進(jìn)行通訊，調(diào)度層面包括轉(zhuǎn)發(fā)器、感知器、決策器和調(diào)度器；擬態(tài)化SDN控制器構(gòu)建方法，其具體步驟為：步驟一：收集網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)信息轉(zhuǎn)發(fā)至控制器執(zhí)行體；步驟二：實(shí)時地對網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行感知檢測；步驟三：動態(tài)地對控制層的控制器進(jìn)行調(diào)度，并利用擇多判決機(jī)制對下發(fā)信息進(jìn)行表決輸出。該裝置具有感知動態(tài)調(diào)度控制器的管理機(jī)制，進(jìn)而避免了單個控制器失效引起的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行異常，且使得外來攻擊難以捕捉負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)管理的執(zhí)行部件，同時擇多判決的決策機(jī)制也進(jìn)一步提高了SDN的安全性能。

內(nèi)齒圈表面感應(yīng)淬火處理方法 768     

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本發(fā)明涉及一種內(nèi)齒圈表面感應(yīng)淬火處理方法，屬于內(nèi)齒圈生產(chǎn)過程中的熱處理技術(shù)領(lǐng)域，包括以下步驟：選擇、制作并安裝感應(yīng)器??裝卡試樣??調(diào)整淬火參數(shù)??在試樣上調(diào)試感應(yīng)器??回火，保溫，出爐空冷??用試樣進(jìn)行表淬試驗(yàn)，檢測試樣的硬度及硬化層深，若試樣的硬度及硬化層深符合技術(shù)要求，則合格，反之，則不合格，重復(fù)以上步驟直至符合技術(shù)要求??對待加工零件進(jìn)行感應(yīng)淬火試制，本發(fā)明與氮化工藝相比，經(jīng)本發(fā)明處理的齒面及齒根疲勞強(qiáng)度提高約1倍，成本降低1?2倍，處理工藝時間短，感應(yīng)淬火硬化層深遠(yuǎn)大于氮化處理，同時，感應(yīng)淬火齒圈的抗沖擊性遠(yuǎn)大于氮化處理，顯著推遲零件失效，環(huán)保。

整機(jī)邏輯系統(tǒng)升級方法、系統(tǒng)及獨(dú)立邏輯裝置 1016     

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本發(fā)明公開了一種整機(jī)邏輯系統(tǒng)升級方法，包括：獨(dú)立邏輯裝置檢測整機(jī)邏輯系統(tǒng)是否升級失??；若失敗，則向管理模塊發(fā)送重新升級指令，以使管理模塊重新對整機(jī)邏輯系統(tǒng)進(jìn)行升級；其中，獨(dú)立邏輯裝置由供電模塊單獨(dú)供電，且控制整機(jī)邏輯系統(tǒng)和管理模塊的上電使能?？梢?，在本方案中，獨(dú)立邏輯裝置獨(dú)立于整機(jī)邏輯系統(tǒng)外供電，不受整機(jī)邏輯系統(tǒng)程序失效的影響，因此，如果整機(jī)邏輯系統(tǒng)升級失敗，則可通過獨(dú)立邏輯裝置控制管理模塊對整機(jī)邏輯系統(tǒng)進(jìn)行重新升級，從而保證了對整機(jī)邏輯系統(tǒng)的正常升級、管理模塊的正常運(yùn)行，提高整機(jī)系統(tǒng)的可靠性。本發(fā)明還公開了一種整機(jī)邏輯系統(tǒng)升級系統(tǒng)及獨(dú)立邏輯裝置，同樣能實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果。

基于存儲系統(tǒng)的冷備電切換系統(tǒng)及方法 1040     

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本發(fā)明公開了一種基于存儲系統(tǒng)的冷備電切換系統(tǒng)，包括：控制電路，ORING，第一開關(guān)電路；控制電路，用于接收到PSU發(fā)送的掉電信號后，向ORING發(fā)送切換指令；與控制電路相連的ORING，用于接收切換指令，根據(jù)切換指令控制與BBU相連的第一開關(guān)電路導(dǎo)通，通過BBU向存儲系統(tǒng)供電?？梢?，檢測到PSU發(fā)送的掉電信號后，控制電路會向ORING發(fā)送切換指令，利用該切換指令控制BBU向存儲系統(tǒng)供電，從而保障在PSU電壓失效的情況下快速切換到BBU供電，減少延遲，保證數(shù)據(jù)不丟失；本發(fā)明還公開了一種基于存儲系統(tǒng)的冷備電切換方法，同樣能實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果。

基于風(fēng)扇冗余的PID風(fēng)扇調(diào)控方法及系統(tǒng) 1014     

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本發(fā)明涉及服務(wù)器技術(shù)領(lǐng)域，提供一種基于風(fēng)扇冗余的PID風(fēng)扇調(diào)控方法及系統(tǒng)，方法包括：對服務(wù)器配置的N個風(fēng)扇的工作狀態(tài)進(jìn)行檢測，獲取各個風(fēng)扇的實(shí)時轉(zhuǎn)速參數(shù)；將獲取到的各個風(fēng)扇的實(shí)時轉(zhuǎn)速參數(shù)與預(yù)先設(shè)置的轉(zhuǎn)速閾值進(jìn)行比對，判斷是否存在出現(xiàn)異常工作狀態(tài)的風(fēng)扇；當(dāng)存在處于異常工作狀態(tài)的風(fēng)扇時，統(tǒng)計(jì)服務(wù)器中處于正常工作狀態(tài)的風(fēng)扇數(shù)量n，并計(jì)算用于調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的比例項(xiàng)系數(shù)Kp，即：Kp＝N*Kp1/n；當(dāng)不存在處于異常工作狀態(tài)的風(fēng)扇時，調(diào)用選取預(yù)先設(shè)置的初始比例項(xiàng)系數(shù)Kp1作為用于調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的比例項(xiàng)系數(shù)Kp，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)在風(fēng)扇失效狀態(tài)時的快速響應(yīng)，動態(tài)調(diào)整Kp值，保證風(fēng)扇冗余下的系統(tǒng)散熱。

基于空間變換的紅外與可見光融合方法 1010     

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本發(fā)明公開一種基于空間變換的紅外與可見光融合方法，包括如下步驟：S1：建立空間變換關(guān)系庫；S2：根據(jù)被檢測物體和相機(jī)的距離調(diào)整鏡頭與成像面之間的距離鏡頭信息和圖片信息調(diào)參，并獲取紅外和可見光圖像；S3：計(jì)算兩個相機(jī)成像面的對應(yīng)關(guān)系；S4：對圖片進(jìn)行融合并獲取融合圖片。本發(fā)明利用射影變換能夠克服傳統(tǒng)可見光與紅外融合的計(jì)算量大的問題，但當(dāng)紅外和可見光相機(jī)鏡頭與成像面位置發(fā)生相對變化后原射影變換矩陣失效，因此本發(fā)明能夠解決這一問題，而且由于紅外和可見光圖像是通過空間變化得來的，融合不會出現(xiàn)匹配率不高和融合存在鬼影等現(xiàn)象。

雙路互備非接觸式心臟起搏器電源系統(tǒng) 1151     

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本發(fā)明公開一種雙路互備非接觸式心臟起搏器電源系統(tǒng)，屬于非接觸供電領(lǐng)域。包括兩個體外供電裝置和一個體內(nèi)電能接受裝置，兩個體外供電裝置通過無線信號收發(fā)電路傳輸信號，所述體外供電裝置包括無線通信及控制模塊和非接觸供電模塊。本發(fā)明中兩個體外供電裝置分別獨(dú)立工作且彼此之間進(jìn)行監(jiān)控和通信，當(dāng)檢測到其中一個體外供電裝置電壓過低或過高之后，另外一個體外供電裝置將立即切換到工作狀態(tài)，這種相互備用的雙電源供電方式，能夠有效防止單電源供電失效造成起搏器停止工作并危及人身安全的事故，有效提高了心臟起搏器供電電源的可靠性。

新能源汽車 854     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車，新能源汽車包括驅(qū)動電機(jī)和車體，驅(qū)動電機(jī)包括輸出軸、殼體和設(shè)置于輸出軸與殼體之間的油封，該新能源汽車還包括位于距離油封以上5cm以內(nèi)、距離油封以下10cm以內(nèi)的范圍之間的用于檢測車輛涉水深度是否達(dá)到所述范圍的涉水深度水位傳感器，該新能源汽車還包括與涉水深度水位傳感器信號連接的報(bào)警裝置。如果外界水位即車輛涉水深度達(dá)到報(bào)警位置時，證明油封存在于外界的水接觸的風(fēng)險(xiǎn)，則報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警指示，給駕駛?cè)藛T提示盡快駛向安全區(qū)域，避免油封受到外界水的沖擊導(dǎo)致其失效的問題。

電動客車駐車制動控制系統(tǒng)及其控制方法 1160     

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本發(fā)明涉及一種電動客車駐車制動控制系統(tǒng)及其控制方法，控制系統(tǒng)包括電子駐車控制開關(guān)、控制裝置、電磁閥、制動氣室、手剎、儲氣裝置、車速檢測裝置、制動模擬量信號產(chǎn)生裝置和油門模擬量信號產(chǎn)生裝置。當(dāng)拉上手剎時，無論電子駐車控制開關(guān)是否有效，均進(jìn)行車輛駐車制動；當(dāng)手剎處于松開狀態(tài)，且電子駐車控制開關(guān)有效時，控制裝置根據(jù)采集到的相關(guān)信息來判斷并進(jìn)行駐車制動；當(dāng)手剎處于松開狀態(tài)，且電子駐車控制開關(guān)無效時，車輛解除駐車制動。手剎和電子駐車相結(jié)合使用，并利用手剎的物理駐車制動性質(zhì)安全性高的優(yōu)點(diǎn)，防止當(dāng)電子系統(tǒng)失效時車輛無法進(jìn)行駐車制動，車輛能夠可靠駐車，所以該控制系統(tǒng)的可靠性得到了大幅度提升。

全自動實(shí)驗(yàn)裝置防護(hù)系統(tǒng)及全自動加樣裝置 970     

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本實(shí)用新型公開了一種全自動實(shí)驗(yàn)裝置防護(hù)系統(tǒng)及全自動加樣裝置，包括信號采集單元、運(yùn)算處理單元、邏輯電路單元、執(zhí)行單元和被控單元；其中，信號采集單元用于采集目標(biāo)物的狀態(tài)信息，并將信息傳輸至運(yùn)算處理單元和邏輯電路單元；運(yùn)算處理單元接收信號采集單元的信號并進(jìn)行處理分析，并發(fā)送控制指令傳輸至執(zhí)行單元；邏輯電路單元接收信號采集單元的數(shù)據(jù)信息，并按照指令對執(zhí)行單元進(jìn)行控制；執(zhí)行單元接收運(yùn)算處理單元和邏輯電路單元的控制指令對被控單元執(zhí)行操作。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于能夠有效防止機(jī)械臂高速運(yùn)動停止所產(chǎn)生的機(jī)械臂失準(zhǔn)，且能夠有效避免控制系統(tǒng)失效時機(jī)械臂對人身產(chǎn)生危害的安全隱患。

用于掃描電鏡鋼絲斷口形貌觀察的鋼絲固定裝置 699     

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本實(shí)用新型公開一種用于掃描電鏡鋼絲斷口形貌觀察的鋼絲固定裝置，涉及金屬材料失效分析的技術(shù)領(lǐng)域。所述裝置包括底板（3）、垂直固定在底板（3）上每兩個為一組的若干組夾板（2），對稱布置在每組夾板（2）相對內(nèi)側(cè)面上的兩對彈簧片（1）；每對彈簧片（1）的接觸面加工成平面，在兩個平面之間形成一個截面為矩形的間隙槽（4）。利用本實(shí)用新型能夠快速有效地一次性夾持和固定不同直徑規(guī)格的多根鋼絲，進(jìn)而順利地進(jìn)行鋼絲斷口形貌觀察，具有固定效率高、夾持牢固、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、通用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

基于效用理論的風(fēng)險(xiǎn)評估方法及系統(tǒng) 1126     

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本發(fā)明涉及信息安全技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種基于效用理論的風(fēng)險(xiǎn)評估方法及系統(tǒng)。本發(fā)明是針對采用損失期望描述信息系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評估方法無法體現(xiàn)這種邊際效應(yīng),更無法依據(jù)用戶對風(fēng)險(xiǎn)的承受能力進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估的問題,通過應(yīng)用效用理論分別給出了損失效用函數(shù)、概率效用函數(shù),并提出了風(fēng)險(xiǎn)效用的概念。并將層次分析法和風(fēng)險(xiǎn)效用相結(jié)合,綜合來評估系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。本發(fā)明可以通過調(diào)節(jié)效用函數(shù)的參數(shù)來刻畫待評估對象承受風(fēng)險(xiǎn)的能力,并根據(jù)用戶承受風(fēng)險(xiǎn)的能力建立不同的評估模型進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。

刀盤輔助支撐輪裝置 754     

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本發(fā)明公開了一種刀盤輔助支撐輪裝置，包括安裝座和支撐輪，支撐輪固定于安裝座內(nèi)，安裝座通過支撐座固定螺栓固定于刀盤后面板周邊且呈對稱布置；安裝座由耐磨鋼焊接而成，中間設(shè)置有支撐輪安裝孔；安裝座的兩側(cè)設(shè)置有采用耐磨金屬焊接而成的鏟子。在軟硬不均地層掘進(jìn)過程中，從設(shè)備角度分析，一方面刀盤受力不均導(dǎo)致刀盤一側(cè)出現(xiàn)大變形、刀具偏磨等問題，另一方面，由于刀盤受力不均必然導(dǎo)致主軸承受力不平衡，進(jìn)而導(dǎo)致主軸承密封失效等問題，影響盾構(gòu)正常掘進(jìn)，嚴(yán)重的情況會更換主軸承。本發(fā)明通過增加刀盤輔助支撐輪不但改善了刀盤受力狀況，同時也改變了主軸承的受力狀態(tài)，使刀盤與主驅(qū)動部分達(dá)到受力均勻，從而保證盾構(gòu)安全掘進(jìn)。

先張法砼空心橋板預(yù)應(yīng)力控制及其損失的預(yù)防性補(bǔ)償方法 825     

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本發(fā)明公開了一種先張法砼空心橋板預(yù)應(yīng)力控制及其損失的預(yù)防性補(bǔ)償方法，當(dāng)判斷工程實(shí)踐中先張法預(yù)應(yīng)力砼空心橋板的拱度值大于設(shè)計(jì)值時，則應(yīng)讓部分先張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線失效；通過設(shè)置預(yù)設(shè)系統(tǒng)預(yù)張拉預(yù)設(shè)鋼絞線使預(yù)設(shè)系統(tǒng)各部分緊固；調(diào)整先張法預(yù)應(yīng)力砼空心橋板的拱度值至設(shè)計(jì)值；分級逐步增加預(yù)設(shè)鋼絞線荷載，每增加一級荷載持荷2min～5min，然后測量橋板的拱度值，如此反復(fù)；當(dāng)空心橋板的拱度值達(dá)到設(shè)計(jì)值時為止；監(jiān)控檢測預(yù)應(yīng)力砼空心橋板的拱度值并計(jì)算其損失，拱度值損失即預(yù)應(yīng)力損失；對每塊拱度值損失的預(yù)應(yīng)力砼空心橋板進(jìn)行預(yù)應(yīng)力損失的預(yù)防性補(bǔ)償。本發(fā)明能有效地延長橋梁設(shè)計(jì)承載能力的連續(xù)保持時間，保證橋梁使用品質(zhì)和使用壽命。

氣密性校驗(yàn)工裝封堵結(jié)構(gòu) 823     

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本實(shí)用新型公開了氣密性校驗(yàn)工裝封堵結(jié)構(gòu)，涉及氣密性檢測設(shè)備，包括工裝座(1)、傾斜設(shè)置在工裝座(1)上的氣缸(2)、連接在氣缸(2)動力輸出端部的角度調(diào)節(jié)件(3)及連接在角度調(diào)節(jié)件(3)上的用于封堵待測工件(100)的封堵頭(4)。本實(shí)用新型氣密性校驗(yàn)工裝封堵結(jié)構(gòu)，不僅可以隨氣缸(2)進(jìn)行線性運(yùn)動，還可以通過角度調(diào)節(jié)件(3)自動調(diào)整封堵頭(4)角度，使得測頭自動與工件(100)端面貼死，彌補(bǔ)了工件(100)在裝配過程中產(chǎn)生的角度偏差，并使得氣密性校驗(yàn)密封失效情況消除。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，采用本實(shí)用新型氣密性校驗(yàn)工裝封堵結(jié)構(gòu)，單件產(chǎn)品校驗(yàn)完成需要20秒，效率提高了50％，大大提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。

多功能鉸接密封試驗(yàn)臺 1096     

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本發(fā)明提出一種多功能鉸接密封試驗(yàn)臺，包括鉸接密封裝置、往復(fù)直線驅(qū)動裝置、往復(fù)擺動驅(qū)動裝置、角度調(diào)整裝置、伸縮裝置和控制系統(tǒng)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：可以模擬鉸接密封的實(shí)際工況，滿足動、靜態(tài)下密封保壓性能測試；設(shè)置不同泥水壓力，不斷的調(diào)整擺動角度來尋找鉸接密封失效的臨界點(diǎn)，檢測鉸接密封在不同的泥水壓力下能承受的最大擺動角度；通過設(shè)置不同的泥水壓力，不間斷的擺動，用更短的時間完成鉸接密封在擺動的工況下壽命測試；通過調(diào)節(jié)壓縮量，模擬鉸接密封在不同壓縮量下，承受的最大靜壓力；便于拆卸，通過改變外盾、內(nèi)盾和鉸接密封適用于不同類型試驗(yàn)；實(shí)時監(jiān)控并記錄數(shù)據(jù)，上位機(jī)界面實(shí)現(xiàn)可視化智能控制，滿足實(shí)際的使用要求。

電氣接線盒及其除濕系統(tǒng) 1081     

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本實(shí)用新型涉及電氣接線盒及其除濕系統(tǒng)，包括控制器，控制器分別連接風(fēng)機(jī)、以及用于布置在接線盒內(nèi)的風(fēng)門裝置、環(huán)境傳感器和加熱裝置，風(fēng)機(jī)與風(fēng)門裝置對應(yīng)設(shè)置，風(fēng)門裝置包括用于控制風(fēng)門開度的驅(qū)動線圈，該控制器用于根據(jù)環(huán)境傳感器檢測的接線盒內(nèi)的環(huán)境信息控制開啟風(fēng)機(jī)和加熱裝置，對接線盒內(nèi)進(jìn)行除濕。本實(shí)用新型通過檢測接線盒內(nèi)的環(huán)境信息，當(dāng)環(huán)境信息顯示出溫濕度達(dá)到一定閾值時，控制器控制加熱裝置和風(fēng)機(jī)啟動，對接線盒內(nèi)進(jìn)行除濕，避免了現(xiàn)有車輛接線盒內(nèi)容易產(chǎn)生凝露導(dǎo)致車輛絕緣失效、危及人身安全等危害。