鋼制電池殼邊梁 872     

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本實(shí)用新型公開了一種鋼制電池殼邊梁，包括由加強(qiáng)筋隔開的第一腔體、第二腔體，第二腔體采用三角形、梯形或異形結(jié)構(gòu)；所述第一腔體、第二腔體是由鋼帶經(jīng)過(guò)輥輪模具多次彎折成型；所述第二腔體為梯形，且第二腔體的上端面一高于第一腔體的上端面二；第二腔體的梯形下底筋和腰部筋?yuàn)A角α范圍為30°?90°。本實(shí)用新型提出一種鋼制型材，單個(gè)截形結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)焊接工藝將兩型材相連，實(shí)現(xiàn)替代復(fù)雜截面鋁型材的需求；此種鋼制截型主要克服現(xiàn)有技術(shù)中鋁型材的安全性能低，強(qiáng)度低，成本高等問(wèn)題，為適應(yīng)新能源汽車輕量化發(fā)展需求，提出一種高強(qiáng)鋼輥壓型材電池殼托架邊梁結(jié)構(gòu)。

可移動(dòng)式汽車充電樁 850     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車應(yīng)用附屬裝置的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種可移動(dòng)式汽車充電樁；其方便對(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)的電連接線進(jìn)行收集，有效提高其工作效率；并且，方便進(jìn)行整體位置的移動(dòng)，使用效果較差；包括支撐架、連接架、蓄電電機(jī)、顯示器和電連接線，蓄電電機(jī)安裝在工作腔內(nèi)，電連接線的輸入端與蓄電電機(jī)電連接，并在固定槽內(nèi)設(shè)置有電輸入扣；還包括液壓裝置、放置架、第一固定架、第二固定架、鏈條、伺服電機(jī)、蓋板和兩組連接軸，液壓裝置包括液壓管、油箱、兩組高壓泵、壓板和連接桿，液壓管內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)腔，連接桿的右端設(shè)置有連接板；還包括往復(fù)絲杠和帶動(dòng)板，帶動(dòng)板位于往復(fù)絲杠的輸出端，帶動(dòng)板底端設(shè)置有四組滑輪。

橫置多功能變速器 943     

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本實(shí)用新型公開了一種橫置多功能變速器，其中運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括輸入軸、輸出軸和差速器；輸入軸上相隔地設(shè)有各擋齒輪組；輸出軸上設(shè)有電動(dòng)機(jī)，與輸出軸上的三五擋常嚙合齒輪、二四擋常嚙合齒輪直接相連。本實(shí)用新型它使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為兩種動(dòng)力輸入，實(shí)現(xiàn)同一車型兩種模式的動(dòng)力總成，并實(shí)現(xiàn)手/自一體的操縱模式；將一個(gè)單排辛普森式行星系應(yīng)用到變速器中，減少齒輪組的數(shù)量；整體結(jié)構(gòu)為傳統(tǒng)齒輪組、單排辛普森式行星系、電動(dòng)機(jī)的有效布置，使變速器具有不同動(dòng)力流傳遞方式和不同動(dòng)力源輸入的多種功能，功率損失降低。本實(shí)用新型適用作新能源車輛的橫置變速裝置。

多擋位驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其車輛 1018     

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本實(shí)用新型屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種多擋位驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及具有該多擋位驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛，多擋位驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和動(dòng)力輸出裝置，動(dòng)力輸出裝置分別通過(guò)第一離合器(C1)、第二離合器(C2)與行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)輪、行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈相連，齒圈可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在殼體上，齒圈與殼體通過(guò)第一制動(dòng)器(B1)相連，太陽(yáng)輪與殼體通過(guò)第二制動(dòng)器(B2)相連，行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架用于輸出多擋位驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力。本實(shí)用新型提供的多擋位驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用單排行星齒輪機(jī)構(gòu)與兩個(gè)離合器和兩個(gè)制動(dòng)器的不同連接方式實(shí)現(xiàn)三個(gè)擋位速比的輸出，且在換擋過(guò)程中無(wú)動(dòng)力中斷。

可提高汽車動(dòng)力電池組使用性能的裝置 1120     

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一種可提高汽車動(dòng)力電池組使用性能的裝置,用于消除溫度對(duì)電池組各項(xiàng)性能的影響。其技術(shù)方案是:它包括容納動(dòng)力電池組的電池箱、冷暖風(fēng)鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng),所述電池箱的兩端分別設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口,所述進(jìn)風(fēng)口接冷暖風(fēng)鼓風(fēng)機(jī),所述冷暖風(fēng)鼓風(fēng)機(jī)的控制端接風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)。本裝置可根據(jù)需要調(diào)整電池組工作溫度,最大限度地消除溫度對(duì)電池組各項(xiàng)性能的影響,大大提高了電池組的使用壽命,降低了新能源汽車的使用成本。

電子水泵安裝結(jié)構(gòu)及汽車 810     

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本實(shí)用新型提供了一種電子水泵安裝結(jié)構(gòu)及汽車，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，包括內(nèi)骨架、外骨架以及橡膠減振體；內(nèi)骨架套設(shè)在電子水泵上用于連接電子水泵；外骨架設(shè)置在內(nèi)骨架的外圍用于與車體連接；橡膠減振體填充在內(nèi)骨架與外骨架之間；橡膠減振體的內(nèi)部設(shè)有吸振腔；吸振腔用于盛裝吸振液體。本實(shí)用新型提供的電子水泵安裝結(jié)構(gòu)及汽車，可以提升橡膠減振體的疲勞耐久性能；橡膠減振體設(shè)置吸振腔，滿足輕量化的設(shè)計(jì)要求，吸振腔以及盛裝在吸振腔內(nèi)的吸振液體可以進(jìn)一步降低振動(dòng)波動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該電子水泵安裝結(jié)構(gòu)能夠形成二級(jí)減振，提升振動(dòng)衰減性能，降低了電子水泵振動(dòng)傳遞至車架、車身而引發(fā)的振動(dòng)噪聲問(wèn)題，提升了新能源車型整車NVH品質(zhì)。

集成消聲器的空壓機(jī)及燃料電池汽車 1035     

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本實(shí)用新型提供了一種集成消聲器的空壓機(jī)及燃料電池汽車，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括空壓機(jī)體和消聲器，空壓機(jī)體具有殼體、置于殼體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)葉片和用于驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)葉片旋轉(zhuǎn)的電機(jī)，殼體與電機(jī)的主軸同軸的一端設(shè)有進(jìn)氣口，殼體與電機(jī)的主軸垂直的側(cè)面設(shè)有出氣口；消聲器與空壓機(jī)體的出氣口相連，用于壓縮空氣消聲降噪。本實(shí)用新型消聲器與空壓機(jī)體集成在一起，使消聲器更靠近空壓機(jī)體的出氣口，通過(guò)將消聲器靠近振動(dòng)源，提高消聲降噪的效果，解決氧氣供給系統(tǒng)中空壓機(jī)產(chǎn)生的氣流噪聲問(wèn)題；同時(shí)，空壓機(jī)的殼體與電機(jī)集成，消聲器與空壓機(jī)體集成，減少空壓機(jī)整體占用的空間體積，適應(yīng)燃料電池汽車機(jī)艙空間不足的現(xiàn)狀。

充電口蓋開啟結(jié)構(gòu) 983     

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本實(shí)用新型公開了一種充電口蓋開啟結(jié)構(gòu)，涉及新能源汽車充電口蓋領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括設(shè)在車體內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)臂安裝座，鉸接在轉(zhuǎn)臂安裝座上的轉(zhuǎn)臂，設(shè)在轉(zhuǎn)臂上的充電口蓋，以及用來(lái)卡住充電口蓋的鎖頭，所述鎖頭設(shè)在車體內(nèi)側(cè)上，其特征在于：所述轉(zhuǎn)臂為“冂”型，其右端豎直部分的底部鉸接在轉(zhuǎn)臂安裝座上，其右端豎直部分的中部設(shè)有用于控制轉(zhuǎn)臂開合角度的定位柱，所述定位柱分別位于轉(zhuǎn)臂的前后兩側(cè)，所述轉(zhuǎn)臂安裝座上設(shè)有與定位柱配合使用卡滯槽，所述轉(zhuǎn)臂安裝上還設(shè)有用于使充電口蓋彈出的金屬?gòu)椘?，所述金屬?gòu)椘O(shè)在轉(zhuǎn)臂安裝座上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，可靠性高，穩(wěn)定性好，開啟過(guò)程中有阻尼感。

空調(diào)系統(tǒng)高壓電加熱器安裝支架及汽車 915     

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本實(shí)用新型提供了一種空調(diào)系統(tǒng)高壓電加熱器安裝支架及汽車，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括支架本體，支架本體具有用于固定安裝的第一安裝部和第二安裝部，還具有用于安裝高壓電加熱器的第三安裝部；第一安裝部和第二安裝部圍設(shè)在第三安裝部的四周，第一安裝部和第二安裝部分別向第三安裝部相對(duì)的兩個(gè)方向凸伸，以使第一安裝部、第三安裝部和第二安裝部處于不同的層位。本實(shí)用新型提供的空調(diào)系統(tǒng)高壓電加熱器安裝支架，使得高壓電加熱器的裝配和維修方便，且固定牢固，降低碰撞損壞以及高壓回路斷電的隱患。

電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)和混合動(dòng)力車 967     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，提供一種電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)和混合動(dòng)力車，所述電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)包括：后副車架，所述后副車架包括前橫梁、后橫梁以及連接所述前橫梁和所述后橫梁的縱梁；前懸置部，所述前懸置部包括設(shè)置于所述前橫梁的前支架，所述前支架形成為U形結(jié)構(gòu)；以及后懸置部，所述后懸置部包括設(shè)置于所述后橫梁的后支架。本實(shí)用新型所述的電機(jī)懸置結(jié)構(gòu)的前支架形成為U形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于電機(jī)的安裝固定，簡(jiǎn)化電機(jī)的裝配工序和裝配時(shí)間，提高汽車的組裝效率，且無(wú)需在針對(duì)前支架布置壓裝設(shè)備。此外，形成為U形結(jié)構(gòu)的前支架的開口尺寸和強(qiáng)度便于調(diào)整，有助于提升整車的NVH性能，方便配合整車的布置方案進(jìn)行更改。

減速器安裝支架 939     

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本實(shí)用新型涉及汽車車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種減速器安裝支架，包括底板、設(shè)置在底板兩側(cè)的耳板以及設(shè)置在底板兩端的翼板，耳板上設(shè)置有安裝孔，用于與減速器固定安裝；翼板用于與減速器橫梁連接。本實(shí)用新型提供的減速器安裝支架，為創(chuàng)新開發(fā)件，能夠與新能源汽車的減速器配合使用，翼板向上彎折，與減速器橫梁緊密貼合，使得整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。同時(shí)，這種雙橫梁搭接結(jié)構(gòu)保證了減速器在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，應(yīng)力分布均勻，更加穩(wěn)固。

隔熱組件及汽車 693     

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本實(shí)用新型提供了一種隔熱組件及汽車，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括支架以及隔熱板，支架具有用于固定連接的第一安裝位和第二安裝位；第一安裝位用于連接電子水泵的周邊件；隔熱板通過(guò)第二安裝位固定于支架上，隔熱板罩設(shè)在電子水泵上，并通過(guò)支架的支撐，構(gòu)成隔熱電子水泵的隔熱空間。本實(shí)用新型提供的隔熱組件，隔熱板通過(guò)支架罩設(shè)在電子水泵上，并在隔熱板與電子水泵之間形成隔熱空間，為電子水泵提供熱害防護(hù)，可以減少排氣系統(tǒng)高溫?zé)岷?duì)電子水泵等電子元器件的損傷，避免空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)失去動(dòng)力，降低電子水泵發(fā)生故障的概率；同時(shí)，支架還可以為其他周邊件提供安裝點(diǎn)，提高隔熱組件與周邊件的適配性，結(jié)構(gòu)布局緊湊，節(jié)省空間。

太陽(yáng)能與風(fēng)力發(fā)電模擬系統(tǒng)培訓(xùn)裝置 721     

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本實(shí)用新型公開了一種太陽(yáng)能與風(fēng)力發(fā)電模擬系統(tǒng)培訓(xùn)裝置，由風(fēng)力發(fā)電模擬電路、太陽(yáng)能光伏發(fā)電模擬電路、風(fēng)光互補(bǔ)控制器、負(fù)荷模擬電路、蓄電池電路、逆變監(jiān)測(cè)電路、逆變器等組成培訓(xùn)裝置的電路模擬系統(tǒng)，電路模擬系統(tǒng)的顯示、操作元件安裝在控制臺(tái)的控制面板和控制臺(tái)的箱體內(nèi)部，組成了一個(gè)便于操控、直觀顯示的教學(xué)演示實(shí)驗(yàn)裝置，由于裝置包括了新能源教學(xué)實(shí)驗(yàn)、演示和基本操作的主要內(nèi)容，可提高學(xué)員的培訓(xùn)效果和實(shí)際動(dòng)手能力。

基于海島式的智能微網(wǎng)系統(tǒng) 734     

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本實(shí)用型新公開了一種基于海島式的智能微網(wǎng)系統(tǒng)，包括風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)和智能控制系統(tǒng)；風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)和風(fēng)機(jī)塔架，風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝在風(fēng)機(jī)塔架的頂部；太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)包括太陽(yáng)能光伏板；所述太陽(yáng)能光伏板安裝在支架上，支架固定在支架下方的集裝箱上；風(fēng)機(jī)塔架穿過(guò)支架中心，在支架上留有可供風(fēng)機(jī)塔架斜向升降的通道；太陽(yáng)能光伏板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)通過(guò)智能控制系統(tǒng)連接蓄電池，蓄電池再通過(guò)智能控制系統(tǒng)連接直流負(fù)載或者通過(guò)智能控制系統(tǒng)連接逆變器后再連接交流負(fù)載。該系統(tǒng)獨(dú)立于外界電網(wǎng)，有效利用新能源且成本低廉，在供電的同時(shí)還可以自身實(shí)現(xiàn)海水淡化。

多觸點(diǎn)電池正極帽 754     

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本實(shí)用新型名稱為多觸點(diǎn)電池正極帽，為新能源電池應(yīng)用零部件領(lǐng)域。包括極帽固定面、極帽突出頭，尤其是還增加了N(N≥2)個(gè)極帽彈性突出觸點(diǎn)。應(yīng)用在電池上時(shí)，既可將本多觸點(diǎn)電池正極帽焊于普通電池的正極上，也可在生產(chǎn)電池時(shí)直接作為電池的極帽部件直接封裝在電池上。因電接觸點(diǎn)的增多，解決了現(xiàn)有極帽接觸點(diǎn)少不易接觸牢固及接觸點(diǎn)較少導(dǎo)致的每個(gè)接觸點(diǎn)通過(guò)的電流較大，接觸點(diǎn)處易燒毀等現(xiàn)象，也解決了現(xiàn)有極帽接觸點(diǎn)易虛接，無(wú)法正常供電等現(xiàn)象，還降低了接觸電阻，提高了充、放電效率。成組使用時(shí)，無(wú)需另外采用焊接方法，直接在用電池設(shè)備上卡配安裝就可保證電池的電連接可靠性。

鼓風(fēng)機(jī)及車輛 789     

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本實(shí)用新型公開了一種鼓風(fēng)機(jī)及車輛，所述鼓風(fēng)機(jī)包括電機(jī)及具有多個(gè)葉片的葉輪，所述葉輪由所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，所述葉輪上設(shè)置有隨所述葉輪旋轉(zhuǎn)的且在旋轉(zhuǎn)時(shí)能被電加熱的電加熱部件。本實(shí)用新型提供的鼓風(fēng)機(jī)及車輛，解決了新能源車型因冷卻液熱量不足而無(wú)法滿足車輛采暖除霜的要求的問(wèn)題，而且克服了現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量采暖以及通過(guò)PTC加熱器采暖所存在的各種缺陷。

光伏汽車充電控制系統(tǒng) 763     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域,公開了一種光伏汽車充電控制系統(tǒng),用于控制光伏電池、發(fā)電機(jī)向蓄電池充電,其包括:第一檢測(cè)單元,用于檢測(cè)光伏電池的電壓,并發(fā)出電壓信號(hào);控制單元,用于接收所述電壓信號(hào),根據(jù)所述電壓信號(hào),判斷所述光伏電池的電壓是否小于蓄電池的充電電壓,若所述光伏電池的電壓不小于蓄電池的充電電壓,則控制光伏電池對(duì)蓄電池進(jìn)行充電;若光伏電池的電壓小于蓄電池的充電電壓,則控制發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。光伏電池的發(fā)電量較大時(shí)采用光伏電池對(duì)蓄電池進(jìn)行充電,光伏電池的發(fā)電量不能滿足蓄電池的充電要求時(shí),采用發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電,既可以降低油耗,又能保證汽車在任何情況下均能正常工作。

箱式變壓器智能測(cè)控裝置 753     

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本實(shí)用新型公開了一種箱式變壓器智能測(cè)控裝置，包括遠(yuǎn)程監(jiān)控主站和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控終端，所述遠(yuǎn)程監(jiān)控主站包括監(jiān)控服務(wù)器、以太網(wǎng)交換機(jī)和光纖環(huán)網(wǎng)控制器，以太網(wǎng)交換機(jī)分別與監(jiān)控服務(wù)器和光纖環(huán)網(wǎng)控制器連接；所述現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控終端包括由前面板、后面板以及機(jī)殼配裝構(gòu)成的立方體式5U機(jī)箱，機(jī)箱前面板的內(nèi)端面上裝配有人機(jī)對(duì)話插件，人機(jī)對(duì)話插件的LCD顯示屏和鍵盤嵌裝在前面板的外端面上；所述機(jī)箱的后面板由線路板插裝在機(jī)箱內(nèi)且?guī)Х置姘宓慕涣鞑寮?、DI開入插件、DO開出插件、通訊插件以及電源插件配裝而成；所述機(jī)殼內(nèi)還安裝有CPU插件。本實(shí)用新型采用ARM+DSP設(shè)計(jì)，硬件上強(qiáng)電與弱電獨(dú)立布線，提高了抗干擾能力以及運(yùn)行穩(wěn)定性，為新能源電站的可靠運(yùn)行提供保障。

高速隧道風(fēng)能收集裝置 1121     

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本實(shí)用新型公開了一種高速隧道風(fēng)能收集裝置，包括隧道，所述隧道一側(cè)設(shè)有隧道入口，所述隧道遠(yuǎn)離隧道入口的一側(cè)設(shè)有隧道出口，所述隧道由左安全路帶、安全路帶和行車通道組成，所述行車通道位于左安全路帶與右安全路帶之間，所述左安全路帶和右安全路帶上表面靠近隧道入口的一側(cè)均固定設(shè)置有S型垂直風(fēng)葉發(fā)電機(jī)，所述隧道靠近隧道入口處的內(nèi)壁頂部中央固定設(shè)置有加強(qiáng)照明燈帶，所述隧道內(nèi)壁頂部?jī)蛇吂潭ㄔO(shè)置有LED照明燈條，本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。該一種高速隧道風(fēng)能收集裝置，清潔高效，能最大化利用風(fēng)能，同時(shí)減少了隧道的供電成本，整個(gè)裝置簡(jiǎn)單有效，安裝成本低，適合大范圍實(shí)用。

安全型太陽(yáng)能電池組件 666     

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本實(shí)用新型提供一種安全型太陽(yáng)能電池組件，涉及新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該安全型太陽(yáng)能電池組件，包括底座箱，所述底座箱頂部的兩側(cè)分別插接有第一立桿和第二立桿，所述第一立桿和第二立桿的頂部分別焊接有固定箱，所述固定箱的兩側(cè)分別插接有插接塊，兩個(gè)插接塊相互靠近的一側(cè)焊接有第一滑桿。該安全型太陽(yáng)能電池組件，通過(guò)第一立桿、限位孔、限位桿、固定塊和第一底座桿之間的配合，能夠幫助第一立桿固定在底座箱中，防止頂部的太陽(yáng)能電板滑出底座箱使太陽(yáng)能電板遭到破壞，同時(shí)通過(guò)墊塊、連接桿、第二立桿、第二插接孔和限位板之間的配合，能夠幫助固定第二立桿在底座箱上，能夠增加頂部太陽(yáng)能電板的安全性。

電池模塊及相應(yīng)的電池組 1020     

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本實(shí)用新型公開了一種電池模塊及相應(yīng)的電池組。電池模塊包括上下部分別限位于絕緣凹槽框架中的電芯排，電芯的上下方，分別鋪有與電芯兩端焊接相連的導(dǎo)電板，電芯排的相應(yīng)于兩凹槽框架之間位置的外圍部分纏繞有防火密封膠帶，一導(dǎo)電板的上方鋪有加熱膜，另一導(dǎo)電板的下方鋪有絕緣層，絕緣層或/和導(dǎo)電板或/和加熱膜上設(shè)有散熱孔；導(dǎo)電板帶有出線端。本實(shí)用新型的電池模塊的上下兩面分別設(shè)有絕緣層、加熱膜，使每一電池模塊的所有電芯都被固定于絕緣層與加熱膜之間，且電芯排的外周纏繞有防火密封膠帶，導(dǎo)電板、加熱膜與絕緣層上都帶有散熱孔，具有溫度調(diào)節(jié)功能及輕量化特點(diǎn)。本實(shí)用新型可為各種用蓄電池作為供電裝置的用電器械，如新能源汽車等提供電能。

實(shí)用接地保護(hù)電路 976     

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本實(shí)用新型涉及一種實(shí)用接地保護(hù)電路，屬于新能源技術(shù)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。技術(shù)方案是：包含輸入電壓負(fù)極接地保護(hù)電路（1）、輸入電壓正極接地保護(hù)電路（2）、光伏電池板直流電負(fù)極（3）、光伏電池板直流電正極（4）和CPU，所述輸入電壓負(fù)極接地保護(hù)電路（1）的正輸入端與光伏電池板直流電正極（4）互相連接，負(fù)輸入端與光伏電池板直流電負(fù)極（3）和大地（5）連接，輸入電壓正極接地保護(hù)電路（2）的正輸入端與光伏電池板直流電正極（4）和大地（5）連接，負(fù)輸入端與光伏電池板直流電負(fù)極（3）互相連接，所述輸入電壓負(fù)極接地保護(hù)電路（1）和輸入電壓正極接地保護(hù)電路（2）的輸出端分別通過(guò)二極管與CPU互相連接。本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)在微型逆變器的輸入電壓正極和負(fù)極分別設(shè)置接地保護(hù)電路，無(wú)論太陽(yáng)能電池板發(fā)出直流電的正極或是負(fù)極與微型逆變器的殼體相連時(shí)，它都能做出保護(hù)動(dòng)作，停止微型逆變器繼續(xù)運(yùn)行，有效保護(hù)了人身及設(shè)備安全。

雙轉(zhuǎn)子對(duì)轉(zhuǎn)式潮汐能發(fā)電裝置 988     

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本實(shí)用新型公開了一種雙轉(zhuǎn)子對(duì)轉(zhuǎn)式潮汐能發(fā)電裝置，屬于新能源領(lǐng)域。一種雙轉(zhuǎn)子對(duì)轉(zhuǎn)式潮汐能發(fā)電裝置，包括前后兩端貫通的引水槽，所述引水槽的上側(cè)設(shè)有支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括伸縮桿和支撐板，所述伸縮桿的下端與引水槽固定連接，所述伸縮桿的上端與支撐板固定連接，所述支撐板的上端固定連接有雙轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)和蓄電池，所述雙轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)和蓄電池電性連接，所述引水槽內(nèi)豎直設(shè)有隔板，所述隔板的一側(cè)為第一副引水槽，所述隔板的另一側(cè)為第二副引水槽，所述第一副引水槽內(nèi)設(shè)有主葉輪，所述主葉輪上固定連接有內(nèi)軸，所述內(nèi)軸的外側(cè)套有外軸管。它可以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)電穩(wěn)定。

車輛用空調(diào)進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)和車輛 650     

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本申請(qǐng)公開了一種車輛用空調(diào)進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)，包括：外殼，內(nèi)循環(huán)風(fēng)門，外循環(huán)風(fēng)門，操縱盤，電機(jī)。內(nèi)、外循環(huán)風(fēng)門位于外殼內(nèi)，并連接于操縱盤上，被電機(jī)帶動(dòng)使得內(nèi)、外循環(huán)風(fēng)門旋轉(zhuǎn)，以按照不同比例出內(nèi)、外風(fēng)，以適用于不同的工況。本申請(qǐng)通過(guò)設(shè)置內(nèi)、外兩個(gè)循環(huán)風(fēng)門，并分別控制兩個(gè)循環(huán)風(fēng)門的開閉，使得可以控制內(nèi)、外空氣混合的比例，以滿足不同的使用情況。相比背景技術(shù)，本申請(qǐng)中的空調(diào)進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)，在整車急加速過(guò)程中，防止整車起霧等工況下，均可以采用不同比例的內(nèi)外空氣混合輸出的模式，以達(dá)到提升整車燃油經(jīng)濟(jì)性、新能源車型續(xù)航里程及空調(diào)出風(fēng)舒適性的目的。

多晶硅錠電阻率檢測(cè)輔助裝置 1090     

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本實(shí)用新型一種多晶硅錠電阻率檢測(cè)輔助裝置，屬于光伏發(fā)電與新能源科技技術(shù)領(lǐng)域。該多晶硅錠電阻率檢測(cè)輔助裝置包括兩組垂直疊加的X、Y直線滑動(dòng)模塊；所述Y直線滑動(dòng)模塊包括兩根Y直線導(dǎo)軌，所述兩根Y直線導(dǎo)軌上分別裝有兩個(gè)Y滑塊，兩根Y直線導(dǎo)軌平行安裝在檢測(cè)臺(tái)的平面上；所述X直線滑動(dòng)模塊包括兩根X直線導(dǎo)軌，所述兩根X直線導(dǎo)軌上分別裝有兩個(gè)X滑塊，所述兩根Y直線導(dǎo)軌平行安裝在X滑塊的上表面；所述Y滑塊上安裝載板。本實(shí)用新型所述的多晶硅錠電阻率檢測(cè)輔助裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，不僅能夠提高檢測(cè)準(zhǔn)確率、工作效率，減少人員工作強(qiáng)度，而且能夠避免頻繁人為搬運(yùn)造成的硅錠磕碰，具有很高的實(shí)用性。

光伏支架專用托架 921     

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本實(shí)用新型提供了一種光伏支架專用托架，屬于新能源輔助裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括一支撐板和與所述支撐板的一邊垂直相連的夾持板，所述支撐板與所述夾持板所在的一邊相對(duì)的另一邊設(shè)置有用于螺栓穿過(guò)的長(zhǎng)槽孔，所述夾持板上設(shè)置有用于支架橫梁穿過(guò)的卡槽。本實(shí)用新型提供的光伏支架專用托架，應(yīng)用于包括帶邊框組件和雙玻組件等橫向排布組件的安裝固定，每一塊光伏組件只需要三根支架橫梁，安裝在三排光伏組件的最上端、最下端和中間光伏組件的間隙處，并分別采用邊壓塊和中壓塊固定即可，減少了支架橫梁的使用數(shù)量，既節(jié)省了支架橫梁，又便于安裝。

公交車側(cè)箱門開度可控雙軸鉸鏈 985     

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本實(shí)用新型公開了一種公交車側(cè)箱門開度可控雙軸鉸鏈，其特征在于：雙軸鉸鏈包括連接車身的L形上固定支座、連接側(cè)箱門的L形下固定支座，上固定支座和下固定支座分別通過(guò)上銷軸和下銷軸與U形過(guò)渡旋轉(zhuǎn)支架的兩端鉸接。本實(shí)用新型能夠滿足新能源車身側(cè)箱門大開度（一般>160度）的技術(shù)要求，具有占用空間小，承載力大，成本低廉，使用壽命長(zhǎng)，且鉸鏈安裝便捷的特點(diǎn)。

電機(jī)控制器及汽車 798     

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本實(shí)用新型提供了一種電機(jī)控制器及汽車，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括箱體、電容模塊和IGBT模塊；箱體的內(nèi)部設(shè)置有冷卻水道，冷卻水道具有進(jìn)水口和出水口；在箱體的高度方向上，箱體具有相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，第一側(cè)壁和第二側(cè)壁上分別設(shè)有與冷卻水道連通的第一開口和第二開口，第一開口和第二開口的位置對(duì)應(yīng)；電容模塊設(shè)置在第一側(cè)壁上，且密封覆蓋第一開口；IGBT模塊設(shè)置在第二側(cè)壁上，且密封覆蓋第二開口。本實(shí)用新型的電容模塊和IGBT模塊共用冷卻水道，降低了冷卻液的流動(dòng)阻力，節(jié)約了制作成本；另外，電容模塊覆蓋第一開口，冷卻液可直接沖擊電容模塊，提升了電容模塊的散熱性能。

海洋能雙轉(zhuǎn)子發(fā)電裝置 983     

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本實(shí)用新型公開了一種海洋能雙轉(zhuǎn)子發(fā)電裝置，屬于新能源領(lǐng)域。一種海洋能雙轉(zhuǎn)子發(fā)電裝置，包括上層流道和下層流道，所述上層流道和下層流道內(nèi)均設(shè)有葉輪，上層流道和下層流道的兩端均設(shè)有單向閥門，所述上層流道內(nèi)的葉輪通過(guò)外軸管與雙轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)的外轉(zhuǎn)子連接，所述下層流道內(nèi)的葉輪通過(guò)內(nèi)軸管與雙轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)的內(nèi)轉(zhuǎn)子連接，所述葉輪包括轉(zhuǎn)動(dòng)輥和弧形葉框，所述弧形葉框環(huán)繞排布在轉(zhuǎn)動(dòng)輥的外側(cè)，且轉(zhuǎn)動(dòng)輥和弧形葉框固定連接，所述弧形葉框內(nèi)設(shè)有弧形葉片，所述弧形葉片的內(nèi)側(cè)上端和下端均設(shè)有槽口朝向弧心的彈簧槽，所述彈簧槽內(nèi)設(shè)有彈性伸縮桿。它可以實(shí)現(xiàn)使用弧形葉片代替直板葉片，增大受力面積，不易斷裂，提高海浪的利用率。

互補(bǔ)式水電熱聯(lián)產(chǎn)供能系統(tǒng) 959     

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本實(shí)用新型涉及一種互補(bǔ)式水電熱聯(lián)產(chǎn)供能系統(tǒng)，屬于能源技術(shù)領(lǐng)域。該系統(tǒng)包括汽輪機(jī)、太陽(yáng)能集熱系統(tǒng)、海水淡化裝置、VM循環(huán)熱泵等部件。鍋爐燃燒燃料得到高溫高壓蒸汽驅(qū)動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電，提供用戶所需的電負(fù)荷；同時(shí)將汽輪機(jī)抽汽存儲(chǔ)在儲(chǔ)汽罐中，與太陽(yáng)能集熱系統(tǒng)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)海水淡化，提供合格淡水；再利用汽輪機(jī)抽汽驅(qū)動(dòng)VM循環(huán)熱泵，在夏季向用戶供冷和除濕，在冬季向用戶供熱量，并提供用戶全年的生活熱水負(fù)荷。該系統(tǒng)采用常規(guī)能源和新能源互補(bǔ)方式，通過(guò)一套系統(tǒng)來(lái)滿足用戶對(duì)水、電、冷和熱等負(fù)荷的需求，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本供能系統(tǒng)具有更高的能源利用效率。