有源配電網(wǎng)管控系統(tǒng) 866     

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本申請?zhí)峁┑挠性磁潆娋W(wǎng)管控系統(tǒng)，包括：指導(dǎo)模塊，指導(dǎo)模塊用于接收管理文件，管理文件包括管控有源配電網(wǎng)的指導(dǎo)意見；輔助模塊，輔助模塊用于采集與有源配電網(wǎng)相關(guān)的設(shè)備數(shù)據(jù)并對設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行分析；評價模塊，評價模塊分別與指導(dǎo)模塊、輔助模塊通信連接，評價模塊用于根據(jù)指導(dǎo)意見以及設(shè)備數(shù)據(jù)，對有源配電網(wǎng)的運行狀態(tài)進(jìn)行評價，以得到評價結(jié)果；管理架構(gòu)模塊，管理架構(gòu)模塊與評價模塊、輔助模塊通信連接，管理架構(gòu)模塊用于根據(jù)評價結(jié)果和分析結(jié)果，調(diào)整有源配電網(wǎng)的管控流程。通過指導(dǎo)模塊夯實管理基礎(chǔ)，通過輔助模塊添加新技術(shù)應(yīng)用，通過評價模塊檢驗管理成效，根據(jù)評價效果，通過管理架構(gòu)模塊重塑有源配電網(wǎng)的管控流程，實現(xiàn)對新能源的全過程、全方位管理。

光伏汽車充電控制方法及系統(tǒng) 734     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域,公開了一種光伏汽車充電控制方法,用于控制光伏電池、發(fā)電機(jī)向蓄電池充電,其包括:檢測光伏電池的電壓;判斷所述光伏電池的電壓是否小于蓄電池的充電電壓,若所述光伏電池的電壓不小于蓄電池的充電電壓,則控制光伏電池對蓄電池進(jìn)行充電,若所述光伏電池的電壓小于蓄電池的充電電壓,則控制發(fā)電機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電。光伏電池的發(fā)電量較大時采用光伏電池對蓄電池進(jìn)行充電,光伏電池的發(fā)電量不能滿足蓄電池的充電要求時,采用發(fā)電機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電,既可以降低油耗、降低汽車的使用成本,又能保證汽車在任何情況下均能正常工作。本發(fā)明還公開了一種光伏汽車充電控制系統(tǒng)。

考慮機(jī)組深度調(diào)峰的電熱系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度方法 1078     

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本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)調(diào)度領(lǐng)域，具體涉及一種針對系統(tǒng)調(diào)峰能力不足考慮機(jī)組深度調(diào)峰的電熱系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度方法。該方法首先根據(jù)調(diào)峰輔助服務(wù)市場的補(bǔ)償機(jī)制，構(gòu)建了火電機(jī)組參與深度調(diào)峰的收益與成本模型；然后以機(jī)組燃煤、調(diào)峰附加成本以及啟停成本總調(diào)度成本最小為目標(biāo)，建立了包含熱電機(jī)組、火電機(jī)組、風(fēng)電、儲熱裝置的熱電聯(lián)合優(yōu)化調(diào)度模型；并利用matlab和yamlip聯(lián)合求解，從風(fēng)電場、深度調(diào)峰機(jī)組以及社會層面分析了電熱系統(tǒng)調(diào)峰能力不足時調(diào)度方案的經(jīng)濟(jì)性。本發(fā)明考慮了機(jī)組的深度調(diào)峰能力、深度調(diào)峰的補(bǔ)償收益以及附加成本，并將調(diào)峰機(jī)組模型應(yīng)用于含風(fēng)電的電熱系統(tǒng)，提高了系統(tǒng)的調(diào)峰潛力，有效促進(jìn)了風(fēng)電等新能源消納。

發(fā)電剎車 1066     

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發(fā)電剎車，采用以柔克剛原理，利用慣力做動力，拉動發(fā)電機(jī)作功，制造出新能源，又遞消了慣力，一舉兩得。具體為在其車上的有效位置，裝有配套的發(fā)電機(jī)，剎車時拉動配套的電瓶，(電熱器、熱水器、小型冰箱、冬可拉暖氣、夏可拉空調(diào)等)。也可在于剎車處裝有電吸剎車器急剎時用，正常剎車發(fā)電機(jī)作功、燥音小，防保死，不剎偏，并不是干磨硬蹭，機(jī)件損傷小、即環(huán)保又創(chuàng)能。本技術(shù)是在剎車時是一一接通各機(jī)的開關(guān)、省力、四兩可撥千斤。

光風(fēng)水互補(bǔ)式抽水蓄能發(fā)電調(diào)峰裝置 954     

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一種光風(fēng)水互補(bǔ)式抽水蓄能發(fā)電調(diào)峰裝置,屬于新能源開發(fā)利用領(lǐng)域。其特征在于:在山區(qū)依托高山,在山頂建造一座上蓄水水庫,在山谷建造一座下蓄水水庫,在該地區(qū)的向陽山坡處鋪設(shè)太陽能光伏電池板,在山頂上蓄水水庫之上及周邊風(fēng)流條件較好處設(shè)置風(fēng)力發(fā)電場,在上蓄水水庫和下蓄水水庫之間設(shè)置抽水蓄能發(fā)電調(diào)峰電站,在下蓄水水庫設(shè)置水泵站,抽水蓄能發(fā)電調(diào)峰電站進(jìn)出水管分別和上下蓄水水庫相聯(lián)通,水泵站進(jìn)出水管分別和下上蓄水水庫相聯(lián)通。該發(fā)明既可以使太陽能、風(fēng)能以轉(zhuǎn)換成水能的方式進(jìn)行大規(guī)模地開發(fā)和儲蓄,又可以使傳統(tǒng)的抽水蓄能水電站在不消耗或少消耗電網(wǎng)電能的情況下完成對電網(wǎng)的調(diào)峰。

基于雙饋風(fēng)力發(fā)電場虛擬慣量控制策略優(yōu)化 758     

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本發(fā)明公開了屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域的一種優(yōu)化的雙饋風(fēng)電機(jī)組虛擬慣量控制策略，其中虛擬慣量控制系數(shù)根據(jù)風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)動能的分布提供慣量抑制頻率波動；頻率恢復(fù)時，修改控制系數(shù)極性，幫助系統(tǒng)頻率快速恢復(fù)。下垂控制和一次頻率調(diào)節(jié)都由超級電容器控制實現(xiàn)，將超級電容器經(jīng)過雙向DC/DC變換器與雙饋風(fēng)電機(jī)組的直流側(cè)母線電容相連接，超級電容儲能裝置的充放電功率通過網(wǎng)側(cè)變流器直接流向負(fù)荷側(cè)。該策略使得風(fēng)電場的風(fēng)機(jī)能根據(jù)自身轉(zhuǎn)子動能大小進(jìn)行虛擬慣量控制，轉(zhuǎn)子動能大的多提供虛擬慣量；轉(zhuǎn)速恢復(fù)時，修改控制系數(shù)極性，幫助系統(tǒng)頻率快速恢復(fù)。超級電容器作為備用功率用來進(jìn)行一次調(diào)頻，保證了備用功率下的經(jīng)濟(jì)效益、防止頻率的二次跌落。

城市道路發(fā)電與車流預(yù)測綜合系統(tǒng) 702     

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本發(fā)明提出一種城市道路發(fā)電與車流預(yù)測綜合系統(tǒng)，屬于新能源系統(tǒng)領(lǐng)域。該系統(tǒng)主要包括道路壓電和光伏發(fā)電兩個系統(tǒng)。道路壓電系統(tǒng)：在瀝青路面中植入壓電材料，汽車行駛時通過壓電效應(yīng)產(chǎn)生電能并儲存在蓄電池A中，車流量雙控裝置中安裝計數(shù)裝置、電能回收裝置，通過建立模型，綜合分析城市道路實時車流量；光伏發(fā)電系統(tǒng)：太陽能電池方陣吸收光能后兩端出現(xiàn)異號電荷的積累，在光生伏特效應(yīng)作用下，太陽能電池兩端產(chǎn)生電動勢，將光能轉(zhuǎn)換為電能并儲存在蓄電池組B中；并且，通過充放電控制器的保護(hù)作用使蓄電池A和蓄電池B中的電能一起為城市路燈、紅綠燈供電。本發(fā)明旨在提高系統(tǒng)發(fā)電量，保證城市用電需求，又能實時監(jiān)控城市車流量，避免或緩解交通擁堵，減少污染氣體排放，更好的實現(xiàn)城市能源與交通的智慧式管理和運行。

延續(xù)單一生長中心制備碳化硅單晶的方法 709     

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本發(fā)明公開了一種延續(xù)單一生長中心制備碳化硅單晶的方法，屬于晶體生長領(lǐng)域。本發(fā)明通過選擇具有單一生長中心的碳化硅單晶生長前沿作為下次生長的籽晶，可以有效地避免生長初期出現(xiàn)的多核生長現(xiàn)象，經(jīng)過多次延續(xù)單一生長中心后，碳化硅單晶中的成對反向螺位錯會發(fā)生聚并湮滅，從而可以降低單晶中的內(nèi)部缺陷密度。通過本發(fā)明方法，能夠獲得質(zhì)量越來越好的低缺陷密度碳化硅晶體。本發(fā)明制備的碳化硅單晶可以更好地應(yīng)用在航天、航空、航母等國防軍工領(lǐng)域，也可廣泛地應(yīng)用在工業(yè)自動化、新能源汽車、家電、5G通訊等民用領(lǐng)域。

適合雙饋風(fēng)電機(jī)組在短路故障下參與系統(tǒng)頻率調(diào)節(jié)的改進(jìn)附加頻率控制方法 1091     

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本發(fā)明公開了屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域的一種適合雙饋風(fēng)電機(jī)組在短路故障下參與系統(tǒng)頻率調(diào)節(jié)的改進(jìn)附加頻率控制方法，針對DFIG機(jī)組常規(guī)附加頻率控制只適合于負(fù)荷突變引起的頻率波動，難以滿足短路故障從發(fā)生到故障解除完整過程的頻率調(diào)節(jié)這一局限性，本發(fā)明在電網(wǎng)正常運行時風(fēng)電機(jī)組采用MPPT控制，系統(tǒng)發(fā)生負(fù)荷波動時，風(fēng)電機(jī)組采用常規(guī)附加頻率控制響應(yīng)系統(tǒng)頻率變化提高系統(tǒng)頻率的暫態(tài)穩(wěn)定性，在輸電線路發(fā)生故障時，根據(jù)故障發(fā)生到故障解除完整過程中系統(tǒng)頻率的變化規(guī)律，修正DFIG機(jī)組常規(guī)附加頻率控制中的參數(shù)，使DFIG機(jī)組出力隨系統(tǒng)頻率變化迅速調(diào)整，保持DFIG機(jī)組全過程有效的慣量阻尼特性，提高系統(tǒng)頻率動態(tài)響應(yīng)特性。

鋰離子電池用軟包裝鋁塑膜 738     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鋰離子電池用軟包裝鋁塑膜，所述鋁塑膜具有層狀結(jié)構(gòu)，從上到下依次為：耐熱性樹脂層、膠粘劑層、鋁箔層、粘合樹脂層1、氟膜層、粘合樹脂層2和熱封層,所述膠粘劑層涂布在經(jīng)電暈處理的耐熱性樹脂層的表面，在膠粘劑層的另一面復(fù)合鈍化處理的鋁箔，在鋁箔的表面熱擠出粘合樹脂層1的同時，復(fù)合電暈處理的氟膜層，在氟膜層的另一表面熱擠出粘合樹脂層2的同時，復(fù)合熱封層。本發(fā)明得到的鋁塑膜，層間粘接性能好，能夠延長鋰離子電池的使用壽命。

穩(wěn)定直流微網(wǎng)母線電壓波動的靈活虛擬電容控制方法 645     

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一種穩(wěn)定直流微網(wǎng)母線電壓波動的靈活虛擬電容控制方法，所述方法針對由新能源發(fā)電單元、蓄電池儲能單元、交直流負(fù)荷單元及交流主網(wǎng)構(gòu)成的直流微網(wǎng)，首先根據(jù)系統(tǒng)實際情況構(gòu)建穩(wěn)定運行約束集，建立虛擬電容控制下滿足多約束的穩(wěn)定運行指標(biāo)集并計算系統(tǒng)穩(wěn)定運行邊界；然后利用所構(gòu)建的函數(shù)在邊界內(nèi)實時計算關(guān)鍵控制參數(shù)值并導(dǎo)入到虛擬電容控制當(dāng)中，從而實現(xiàn)虛擬電容值的實時靈活調(diào)節(jié)，達(dá)到抑制直流微網(wǎng)電壓突變的目的。本發(fā)明在滿足系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行約束條件的前提下，合理計算關(guān)鍵控制參數(shù)值，根據(jù)直流母線電壓變化率的波動情況，實時靈活調(diào)節(jié)虛擬電容值。本方法能夠更好地抑制直流電壓突變，為直流微電網(wǎng)提供靈活可靠的慣性支撐。

霧霾環(huán)境下虛擬電廠的電力兩級交互優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng) 900     

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本發(fā)明公開了一種霧霾環(huán)境下虛擬電廠的電力兩級交互優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)，具體涉及分布式能源資源優(yōu)化調(diào)度方法。本發(fā)明包括步驟：A、建立計及霧霾環(huán)境影響的光伏發(fā)電預(yù)測及負(fù)荷預(yù)測系統(tǒng)；B、建立計及虛擬電廠的電力系統(tǒng)兩級交互調(diào)度系統(tǒng)；C、建立霧霾環(huán)境下計及虛擬電廠的兩級交互調(diào)度的數(shù)學(xué)模型；D、改進(jìn)人工蜂群算法；E、基于改進(jìn)人工蜂群算法的優(yōu)化模型求解。本發(fā)明有效緩解能源危機(jī)和保護(hù)環(huán)境，新能源和智能電網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展，電力系統(tǒng)難以直接調(diào)度大量并網(wǎng)的DERs，通過實施例驗證了模型的正確性和算法的可行性，體現(xiàn)了聚合各種DERs參與電力系統(tǒng)調(diào)度的優(yōu)越性，也證明了霧霾環(huán)境對光伏出力、負(fù)荷預(yù)測和調(diào)度的影響，為電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度提供可行參考。

車輛電池包電源控制方法、裝置、電子設(shè)備及車輛 732     

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本公開涉及一種車輛電池包電源控制方法、裝置、電子設(shè)備及車輛，屬于新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，所述方法包括：獲取所述車輛對應(yīng)的第一狀態(tài)信息、目標(biāo)障礙物對應(yīng)的第二狀態(tài)信息以及環(huán)境信息；基于所述第一狀態(tài)信息、所述第二狀態(tài)信息以及所述環(huán)境信息，預(yù)測所述車輛與所述目標(biāo)障礙物之間的碰撞類型；獲取與所述碰撞類型對應(yīng)的電源控制信息；輸出所述電源控制信息，所述電源控制信息用于對所述電池包的電源進(jìn)行控制。該方法能夠使得電池包電源控制更加及時，避免車輛在碰撞之后由于電池包電源控制不及時而引發(fā)的起火問題。

基于節(jié)點殘壓法的高壓直流輸電送端電網(wǎng)等值方案 666     

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本發(fā)明公開了基于節(jié)點殘壓法的高壓直流輸電送端電網(wǎng)等值方案。首先，按照主干網(wǎng)各母線至換流母線的最小路徑中所包含的母線數(shù)量，將電網(wǎng)換相高壓直流輸電(LCC?HVDC)送端電網(wǎng)梯級化，以反映各母線與換流母線間的電氣耦合關(guān)系。其次，基于主干網(wǎng)節(jié)點殘壓確定內(nèi)部系統(tǒng)主干網(wǎng)，大大簡化內(nèi)部系統(tǒng)確定流程。再次，計算內(nèi)部系統(tǒng)中各等值水/火電及新能源機(jī)組詳細(xì)參數(shù)。最后，在不改變邊界系統(tǒng)節(jié)點短路容量的前提下，基于多端口戴維南等值方法簡化外部系統(tǒng)，最終建立LCC?HVDC送端電網(wǎng)等值系統(tǒng)。本發(fā)明所述等值方案能夠在大幅降低LCC?HVDC送端電網(wǎng)等值系統(tǒng)規(guī)模的同時，充分保留原LCC?HVDC送端電網(wǎng)電氣特性，具有一定的實用性和工程參考價值。

智能軟開關(guān)和儲能裝置聯(lián)合接入的配電網(wǎng)運行優(yōu)化方法 1062     

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一種智能軟開關(guān)和儲能裝置聯(lián)合接入的配電網(wǎng)運行優(yōu)化方法，所述方法按以下步驟進(jìn)行：a.采用背靠背VSC和蓄電池建立SNOP與儲能聯(lián)合接入的配電網(wǎng)模型；b.建立基于SNOP和儲能裝置的配電網(wǎng)日前動態(tài)優(yōu)化模型；c.使用遺傳算法對優(yōu)化模型進(jìn)行求解，得到控制參考值：流過饋線I側(cè)VSC的有功功率P_I、流過饋線J側(cè)VSC的有功功率P_J，饋線I側(cè)VSC發(fā)出的無功功率Q_I、饋線J側(cè)VSC發(fā)出的無功功率Q_J，并給出了提高儲能裝置使用壽命和不可控分布式電源消納水平的兩步修正策略。本發(fā)明將SNOP與儲能裝置結(jié)合在一起，構(gòu)成高度集成的智能配電網(wǎng)綜合調(diào)控優(yōu)化裝置，進(jìn)一步強(qiáng)化了SNOP的調(diào)度控制能力，使其既具有功率傳輸功能，又具備能量存儲功能，可有效平抑新能源接入引起的波動、提高分布式電源的消納能力。

動力電池荷電狀態(tài)下限控制方法、裝置及車輛 919     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供一種動力電池荷電狀態(tài)下限控制方法、裝置及車輛。本發(fā)明所述的動力電池荷電狀態(tài)下限控制方法包括：檢測至少一段時間內(nèi)的最低環(huán)境溫度和最低動力電池溫度；根據(jù)所述至少一段時間內(nèi)的最低環(huán)境溫度和最低動力電池溫度，預(yù)測所述至少一段時間之后的預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的最低動力電池溫度；根據(jù)所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的最低動力電池溫度，確定在所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的最低動力電池溫度下能滿足車輛的發(fā)動機(jī)啟動功率需求的最低荷電狀態(tài)值；根據(jù)所述最低荷電狀態(tài)值，調(diào)整所述荷電狀態(tài)的下限值。本發(fā)明可以保證在低溫環(huán)境下電池的SOC值能夠使車輛正常啟動。

變功率跟蹤軌跡的兩級式光伏并網(wǎng)系統(tǒng)低電壓穿越方法 1112     

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本發(fā)明公開了屬于新能源電力系統(tǒng)與微電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域的一種變功率跟蹤軌跡的兩級式光伏并網(wǎng)系統(tǒng)低電壓穿越方法。在不改變兩級三相光伏并網(wǎng)系統(tǒng)原有配置和不添加附加設(shè)備的前提下,通過電壓跌落幅度的前饋控制對功率跟蹤軌跡進(jìn)行調(diào)節(jié)，實時改變光伏電池端電壓，進(jìn)而快速有效地控制光伏電池功率的輸出，實現(xiàn)逆變器兩側(cè)功率的平衡；同時通過與并網(wǎng)逆變器的協(xié)同控制，保證逆變器并網(wǎng)輸出電流不越限的前提下，為電網(wǎng)提供盡可能多的有功功率和無功功率，最大限度地支持電網(wǎng)電壓的恢復(fù)，實現(xiàn)了光伏并網(wǎng)系統(tǒng)的零電壓穿越。與傳統(tǒng)控制方法相比，采用該方法不需要添加額外的設(shè)備，不僅實現(xiàn)了系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運行，而且降低了光伏發(fā)電系統(tǒng)的成本，更具實用性。

電動汽車充電設(shè)備的測試方法 1064     

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本發(fā)明公開了一種屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域的電動汽車充電設(shè)備的測試方法。本發(fā)明利用一種測試系統(tǒng)來對電動汽車充電設(shè)備的通訊功能、穩(wěn)壓精度、穩(wěn)流精度、紋波系數(shù)、功率因數(shù)、效率、待測設(shè)備輸入點電流諧波、待測設(shè)備輸入點電壓諧波和三相不平衡度等性能指標(biāo)進(jìn)行測試。該系統(tǒng)由中央控制單元、保護(hù)控制單元、高精度測量單元、電壓及頻率可控電源單元以及負(fù)載單元組成，其測試對象為電動汽車車載充電機(jī)和非車載充電機(jī)。本發(fā)明結(jié)合了復(fù)雜功能分解、虛擬電池管理系統(tǒng)技術(shù)、全過程自動化思想，用于對電動汽車充電設(shè)備進(jìn)行快速、全面測試，大大降低了測試工作量，提高了測試效率。

電池溫度控制方法、裝置和車輛 1085     

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本申請涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供一種電池溫度控制方法、裝置和車輛。該電池溫度控制方法包括：響應(yīng)于充電請求，獲取到達(dá)目標(biāo)充電樁的第一時長，到達(dá)目標(biāo)充電樁所需消耗的第一電量，以及電池當(dāng)前電量、電池當(dāng)前溫度和電池目標(biāo)電量；基于電池目標(biāo)電量、電池當(dāng)前電量和第一電量，確定電池目標(biāo)溫度；基于電池目標(biāo)溫度、電池當(dāng)前溫度和第一時長，確定對電池的目標(biāo)冷卻功率；基于目標(biāo)冷卻功率，對電池進(jìn)行溫度控制。本申請實施例預(yù)先對電池溫度進(jìn)行冷卻降溫，使得電池溫度能夠盡快達(dá)到適宜充電的溫度，以減少車輛達(dá)到充電樁后的等待時間，提高充電效率。

考慮風(fēng)電場出力不確定性的電力系統(tǒng)骨架網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)方案 854     

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本發(fā)明提供一種考慮風(fēng)電場出力不確定性的電力系統(tǒng)骨架網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)方案，該方法包括以下步驟：I、構(gòu)建電力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淠Ｐ停籌I、構(gòu)建風(fēng)電場出力不確定性模型；III、構(gòu)建網(wǎng)架恢復(fù)成功率指標(biāo)；IV、建立考慮風(fēng)電場出力不確定性的網(wǎng)架重構(gòu)數(shù)學(xué)模型；V、采用離散粒子群算法和隨機(jī)模擬技術(shù)求解模型。本文提出的風(fēng)電場限出力策略能夠充分發(fā)掘已啟動系統(tǒng)的恢復(fù)潛能和風(fēng)電場啟動速度快的特點，網(wǎng)架恢復(fù)成功率反映了風(fēng)電場出力不確定性對網(wǎng)架恢復(fù)過程的風(fēng)險體現(xiàn)，最終結(jié)果在有效應(yīng)對風(fēng)電出力不確定性的同時能夠顯著縮短網(wǎng)架恢復(fù)時間。本文提出的恢復(fù)策略對于含有豐富新能源地區(qū)的電力系統(tǒng)恢復(fù)方案的制定有一定指導(dǎo)意義，具有良好的應(yīng)用前景。

創(chuàng)造光伏發(fā)電電池板投影幕與智造智能化多功能投影設(shè)施 754     

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木光伏發(fā)電電池板投影幕系開投影幕布?xì)v史先河之首創(chuàng)。配以專門投影儀可投射出令人滿意影像。所智造出的智能化多功能投影設(shè)施由：主體、無線移動互聯(lián)網(wǎng)通信與物聯(lián)網(wǎng)智能控制系統(tǒng)及APP、機(jī)械裝置自動化系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)、投影系統(tǒng)、共享充電系統(tǒng)及APP組成。主體上部主要光伏發(fā)電與投影功能部分，略有鬼斧神工之妙。主體下部的共享充電裝置及APP可極大便利福利民眾，產(chǎn)生極佳社會效益。它的低功耗、更節(jié)能與自產(chǎn)能、防火責(zé)任輕、綜合成本低、便于維護(hù)維修等優(yōu)點，可令大功率LED彩屏望塵莫及。兩大特征、四大功能、一主體、五人系統(tǒng)與綠色新能源、移動互聯(lián)與物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、便民惠民工程等耀眼光環(huán)，使項目在取得極佳社會效益同時，更創(chuàng)造可觀經(jīng)濟(jì)收益。

車輛熱管理系統(tǒng)及方法 896     

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本申請公開一種新能源汽車熱管理系統(tǒng)，可應(yīng)用于熱管理的技術(shù)領(lǐng)域。本申請包括用于冷卻或回收汽車行駛過程中電機(jī)產(chǎn)生的熱量，使電機(jī)在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)工作的電驅(qū)模塊，用于驅(qū)動電池冷卻液回路，進(jìn)行電池充電或放電過程冷卻、加熱的電池模塊，用于回收電機(jī)熱量，結(jié)合加熱器為乘客艙和電池加熱的暖風(fēng)模塊、用于控制熱泵的溫度處于預(yù)設(shè)的范圍內(nèi)的制冷模塊和用于控制系統(tǒng)切換模式和控制閥門通斷的控制器。可以通過控制閥門組件的通斷狀態(tài)實現(xiàn)電驅(qū)模塊、電池模塊、暖風(fēng)模塊、制冷模塊和熱泵系統(tǒng)之間的多模式連通方式。通過控制各系統(tǒng)之間熱量相互利用，實現(xiàn)不同場景下模式切換，減少熱管理系統(tǒng)的熱量損失，有效減少車輛在行車或充電過程當(dāng)中加熱器加熱能耗。

快速除霜方法、系統(tǒng)以及車輛 748     

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本申請公開了一種快速除霜方法、系統(tǒng)以及車輛，涉及新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，本申請在確定熱泵系統(tǒng)的室外換熱器結(jié)霜時，將熱泵系統(tǒng)切換為除霜模式，并判斷車輛是否配置有主動進(jìn)氣格柵；在車輛配置有主動進(jìn)氣格柵的情況下，依據(jù)熱泵系統(tǒng)在除霜模式下的請求，將主動進(jìn)氣格柵全關(guān)，并將與主動進(jìn)氣格柵開度關(guān)聯(lián)的車輛電子元件的相關(guān)溫度閾值提高，或?qū)⑺鲕囕v電子元件對主動進(jìn)氣格柵的開度請求延遲，如此能有效減少車輛前端進(jìn)氣格柵的進(jìn)風(fēng)量，避免在低溫環(huán)境下，因車輛前端進(jìn)氣格柵的進(jìn)風(fēng)溫度過低，將室外換熱器的熱量帶走的問題，可以保證室外換熱器產(chǎn)生的熱量能用于自身化霜，相比已有技術(shù)，提高了室外換熱器在自身除霜模式下的除霜效果。

雙向互動式直流牽引供電系統(tǒng) 880     

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一種雙向互動式直流牽引供電系統(tǒng)，有兩個以上的牽引變電站，牽引變電站上有一個以上的連接在交流母線上的變壓器，變壓器的另一側(cè)連接雙向交流-直流變換器，雙向交流-直流變換器的另一側(cè)連接在所位于的牽引變電站的直流母線上，直流母線連接接觸網(wǎng)和鋼軌，電力機(jī)車連接接觸網(wǎng)和鋼軌，牽引變電站的接觸網(wǎng)上接有一個連接直流母線的分區(qū)所，在相鄰的兩個牽引變電站之間的直流母線上設(shè)置有由電動汽車充放電系統(tǒng)、分布式電源和1個以上的低壓直流微電網(wǎng)構(gòu)成的直流新能源系統(tǒng)，在一個供電分區(qū)內(nèi)形成直流環(huán)形微電網(wǎng)。本實用新型實現(xiàn)了分布式新能源的有效利用和電力機(jī)車制動能量的回收；提高了直流牽引供電系統(tǒng)的供電可靠性；實現(xiàn)了電能的雙向互動。

電動汽車分布式充電系統(tǒng) 673     

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本實用新型公開了一種電動汽車分布式充電系統(tǒng)，包括：新能源供電組件；電壓轉(zhuǎn)換模塊，所述電壓轉(zhuǎn)換模塊與所述新能源供電組件電性連接；配電模塊，所述配電模塊與所述電壓轉(zhuǎn)換模塊電性連接；充電樁，多個所述充電樁與所述配電模塊電性連接；所述充電樁包括：充電樁控制器、電能計量模塊、接口模塊及射頻讀卡器，所述充電樁控制器與所述配電模塊電性連接，且所述電能計量模塊、所述射頻讀卡器均與所述充電樁控制器通訊連接，所述接口模塊與所述充電樁控制器電性連接；本實用新型簡化操作流程，自動化程度較高。

含分布式電源的制動能量回收式直流牽引供電系統(tǒng) 1077     

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一種含分布式電源的制動能量回收式直流牽引供電系統(tǒng)，有兩個以上的牽引變電站，每個牽引變電站設(shè)置有多個連接在交流母線上的變壓器，變壓器的輸出側(cè)對應(yīng)連接輸出側(cè)連接在所位于的牽引變電站的直流母線上的整流器，直流母線的正負(fù)極對應(yīng)連接接觸網(wǎng)和鋼軌，電力機(jī)車的正負(fù)極對應(yīng)連接接觸網(wǎng)和鋼軌，相鄰的牽引變電站的接觸網(wǎng)上都接有一個分區(qū)所，分區(qū)所的兩端連接所對應(yīng)的直流母線的正極，在相鄰的兩個牽引變電站之間的直流母線上設(shè)置有由電動汽車充放電單元和分布式電源單元構(gòu)成的直流新能源系統(tǒng)，直流新能源系統(tǒng)與相鄰的兩個牽引變電站的直流母線相連，從而在一個供電分區(qū)內(nèi)形成直流環(huán)形微電網(wǎng)。本實用新型提高了直流牽引供電系統(tǒng)的可靠性。

發(fā)動機(jī)水溫控制方法、裝置、車輛及設(shè)備 923     

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本申請實施例提供一種發(fā)動機(jī)水溫控制方法、裝置、車輛及設(shè)備，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，所述方法包括：在檢測到發(fā)動機(jī)的水溫達(dá)到第一水溫閾值時，執(zhí)行第一控制策略，在執(zhí)行第一控制策略的過程中，實時檢測所述發(fā)動機(jī)的水溫的變化，在發(fā)動機(jī)的水溫升高的情況下，在第一控制策略的基礎(chǔ)上，依次執(zhí)行多個控制策略，直到發(fā)動機(jī)的水溫達(dá)到正常水溫閾值。通過本申請?zhí)峁┑陌l(fā)動機(jī)水溫控制方法，能夠結(jié)合新能源車輛動力形式及動力傳輸方向的特點，最大限度的發(fā)揮新能源車輛的動力優(yōu)勢，不僅可減緩發(fā)動機(jī)水溫超溫現(xiàn)象的發(fā)生，而且本申請的發(fā)動機(jī)水溫控制方法相對比現(xiàn)有技術(shù)，可以減弱降溫過程中車輛扭矩變化帶來的顛簸，使發(fā)動機(jī)水溫控制過程更加智能化。

偏心輪發(fā)電裝置 1039     

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本設(shè)計涉及到新能源領(lǐng)域，是利用在外力作用下所產(chǎn)生的晃動、擺動來進(jìn)行發(fā)電的一種新型的自發(fā)電裝置。它的工作原理是：在外力的作用下，設(shè)備產(chǎn)生晃動或擺動，從而帶動裝置內(nèi)部的偏心輪發(fā)生擺動，從而產(chǎn)生正反雙向的轉(zhuǎn)動。偏心輪與棘齒配重齒輪通過偏心輪傳動軸連接，通過偏心輪傳動軸，偏心輪將正反雙向轉(zhuǎn)動傳輸至棘齒配重齒輪；棘齒配重齒輪內(nèi)的棘齒結(jié)構(gòu)將輸入的正反雙向的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為單向持續(xù)轉(zhuǎn)動，并帶動二層齒輪轉(zhuǎn)動；通過多個二層齒輪進(jìn)行提速后，從而帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子齒輪轉(zhuǎn)動，最終帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力。本設(shè)計可作為微型、中大型多種方式，微型可安裝在移動電源、普通電池、手機(jī)等設(shè)備上進(jìn)行持續(xù)供電；中大型可安裝在海洋浮標(biāo)或安裝在海岸作為集群式海洋發(fā)電基站。本裝置電流持續(xù)、平穩(wěn)、強(qiáng)勁、高效，是一種環(huán)保新能源的發(fā)電方式。

變功率點跟蹤的兩級式無儲能光伏虛擬同步機(jī)控制方法 1087     

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本發(fā)明公開了屬于新能源電力系統(tǒng)與微電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域的一種變功率點跟蹤的兩級式無儲能光伏虛擬同步機(jī)控制方法。在兩級式光伏系統(tǒng)中，通過對DC/DC電路控制的傳統(tǒng)擾動觀測MPPT法進(jìn)行改進(jìn)，將原有的單一增變量模式，變?yōu)楦鶕?jù)直流母線電壓判定SUdc(k)表征直流母線電壓值是否穩(wěn)定的判斷，充分發(fā)揮DC/DC變流器對光伏電池輸出功率的調(diào)控作用，在不需要外加儲能設(shè)備的前提下，實現(xiàn)了對虛擬同步機(jī)慣量支撐及一次調(diào)節(jié)所需能量的供給，結(jié)合逆變器VSG控制策略，實現(xiàn)了光伏虛擬同步機(jī)控制。當(dāng)負(fù)載突變或外部環(huán)境條件變化時，光伏系統(tǒng)均能體現(xiàn)同步機(jī)的特性，保持系統(tǒng)電壓/頻率的穩(wěn)定和功率平衡，實現(xiàn)與直流母線電壓相關(guān)的變功率點跟蹤。

儲能輔助電網(wǎng)調(diào)峰的優(yōu)化配置方法 1126     

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本申請適用于電力系統(tǒng)調(diào)峰控制技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種儲能輔助電網(wǎng)調(diào)峰的優(yōu)化配置方法，該方法包括：獲取日負(fù)荷曲線、新能源發(fā)電曲線和傳統(tǒng)火水電機(jī)組的調(diào)峰出力最值，根據(jù)日負(fù)荷曲線與新能源發(fā)電曲線確定日凈負(fù)荷曲線；基于日凈負(fù)荷曲線，構(gòu)建以儲能輔助電網(wǎng)調(diào)峰的經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)作為第一目標(biāo)函數(shù)、以削峰填谷效果目標(biāo)作為第二目標(biāo)函數(shù)的多目標(biāo)優(yōu)化模型；基于多目標(biāo)優(yōu)化模型，利用線性加權(quán)求和法將第一、第二目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)化為僅含第三目標(biāo)函數(shù)的單目標(biāo)優(yōu)化模型；基于構(gòu)建的第三目標(biāo)函數(shù)的單目標(biāo)優(yōu)化模型，采用免疫粒子群算法進(jìn)行優(yōu)化求解，得到儲能輔助電網(wǎng)調(diào)峰的最佳配置功率及配置容量。本申請能提高儲能輔助電網(wǎng)調(diào)峰的經(jīng)濟(jì)收益和輔助調(diào)峰效果。