新能源車輛的集中式多工況熱管理系統(tǒng) 996     

 0

本發(fā)明是有關(guān)一種新能源車輛的集中式多工況熱管理系統(tǒng)，包括制冷劑回路和冷卻液回路；制冷劑回路包括壓縮機(jī)、和壓縮機(jī)連接的冷凝器、并聯(lián)于壓縮機(jī)和冷凝器兩端的乘員艙制冷劑支路和動(dòng)力電池組制冷劑支路，乘員艙制冷劑支路包括電磁閥和給乘員艙制熱的蒸發(fā)器，動(dòng)力電池組制冷劑支路包括電磁閥和給冷卻液降溫的熱交換器；冷卻液回路包括PTC加熱器、并聯(lián)于PTC加熱器兩端的乘員艙冷卻液支路和動(dòng)力電池組冷卻液支路，乘員艙冷卻液支路包括泵和給乘員艙制熱的加溫器，動(dòng)力電池組冷卻液支路包括電磁閥、泵、熱交換器、動(dòng)力電池組、回流閥和單向閥。本發(fā)明可以利用一套制冷/制熱元件實(shí)現(xiàn)新能源車輛對(duì)乘員艙和動(dòng)力電池組進(jìn)行獨(dú)立熱管理。

家用新能源裝置 936     

 0

本發(fā)明公開了一種家用新能源裝置，該裝置能夠具有更好的發(fā)電能力和供暖能力，適用范圍更廣。本發(fā)明家用新能源裝置，房頂為“人”字型結(jié)構(gòu)，房頂?shù)捻敹嗽O(shè)置房頂梁，房頂梁的一側(cè)設(shè)置有光伏板，光伏板的底端通過鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在房頂上；光伏板的頂端安裝動(dòng)滑輪，房頂梁的側(cè)面安裝定滑輪，定滑輪和動(dòng)滑輪通過繩索連接，定滑輪通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)；上述房頂梁上固定安裝有旋轉(zhuǎn)電機(jī)，旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出軸連接旋轉(zhuǎn)平臺(tái)，旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的頂端安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)；房屋外部安裝有空氣能熱泵，空氣能熱泵的散熱器安裝在房屋內(nèi)部。

新能源電池組的散熱結(jié)構(gòu) 752     

 0

本發(fā)明涉及新能源電池組散熱技術(shù)領(lǐng)域，特指一種新能源電池組的散熱結(jié)構(gòu)，包括有電池組本體，電池組本體由若干個(gè)電池本體組成，散熱架包括有固定框架和若干個(gè)隔板，隔板的兩端均嵌套在固定框架的卡槽中；隔板的兩側(cè)壁均沿長(zhǎng)度方向設(shè)置有若干個(gè)隔板側(cè)槽；固定框架的四周框壁均設(shè)置有多個(gè)散熱槽位，散熱槽位主要由多個(gè)凸條和多個(gè)凹槽組成，固定框架表面的四個(gè)角位上均設(shè)置有角位孔；固定框架表面設(shè)置與凸條相配匹的散熱孔。在使用本發(fā)明時(shí)，既可以起到固定作用，又可以吸收電池本體的熱量，避免電池本體因溫度過高而影響充放電性能，進(jìn)而保證達(dá)到理想的工作狀態(tài)，同時(shí)避免電池本體因溫度過高而出現(xiàn)內(nèi)阻、容量不一致的現(xiàn)象。

超臨界流體新能源的方法和系統(tǒng) 734     

 0

本發(fā)明涉及一種超臨界流體新能源的生產(chǎn)方法和系統(tǒng)，空氣管路經(jīng)空氣過濾器、壓縮機(jī)出口連接到制氧單元，制氧單元連接到氧氣儲(chǔ)罐。氧氣儲(chǔ)罐和燃料儲(chǔ)倉連接到燃燒室，燃燒室通過蒸汽鍋爐連接到超臨界流體儲(chǔ)存單元。生產(chǎn)過程為：⑴空氣經(jīng)過濾和壓縮后制備成濃度為80～99.9%（v）的氧氣存入氧氣儲(chǔ)罐；⑵燃料和氧氣燃燒產(chǎn)生高溫高壓超臨界流體；⑶高溫高壓超臨界送入超臨界流體新能源儲(chǔ)存單元儲(chǔ)存?zhèn)溆?；⑷蒸汽鍋爐產(chǎn)生的蒸汽推動(dòng)汽輪機(jī)做功驅(qū)動(dòng)空分制氧單元的空壓機(jī)壓縮空氣；⑸乏汽冷凝后經(jīng)水泵加壓送回?fù)Q熱鍋爐發(fā)生蒸汽。本發(fā)明拓寬了超臨界二氧化碳的利用潛力，有效的存儲(chǔ)并利用二氧化碳儲(chǔ)存的能量，實(shí)現(xiàn)了能量的靈活調(diào)節(jié)利用。

新能源汽車的太陽能充電系統(tǒng) 1072     

 0

本發(fā)明提供了一種新能源汽車的太陽能充電系統(tǒng)，包括太陽能薄膜，還設(shè)置有光線傳感器以及通過第一控制器與光線傳感器相連的百葉窗，太陽能薄膜粘貼在百葉窗上，太陽能薄膜通過光電轉(zhuǎn)換器與第二控制器相連，第二控制器與電動(dòng)機(jī)和蓄電池相連。本發(fā)明所述的一種新能源汽車的太陽能充電系統(tǒng)，能增加太陽能的吸收面積和吸收效率，同時(shí)在夜晚，可以將百葉窗收攏，起到保護(hù)太陽能薄膜的作用。

新能源汽車整車電磁兼容檢測(cè)方法 992     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車整車電磁兼容檢測(cè)方法，包括以下步驟：a、對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)字建模和數(shù)字仿真技術(shù)，分析電磁噪聲產(chǎn)生與傳播路徑；b、進(jìn)行電磁波傳導(dǎo)、耦合、輻射干擾分析與防治；c、按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行電磁兼容性設(shè)計(jì)與試驗(yàn)。利用被發(fā)明新能源汽車整車電磁兼容檢測(cè)方法能夠?qū)φ嚨碾姶偶嫒菪赃M(jìn)行很好的檢測(cè)，利用其結(jié)果可以更好的設(shè)計(jì)使整車電磁兼容。

新能源發(fā)電裝置 1093     

 0

本發(fā)明提出了一種新能源發(fā)電裝置，包括：水力渦輪發(fā)電機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽能電池板，所述水力渦輪發(fā)電機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽能電池板的輸出端分別通過二極管連接到電路變換電路，電力變換電路的輸出端連接到蓄電池和負(fù)載；還包括水力檢測(cè)儀、風(fēng)力檢測(cè)儀和光照檢測(cè)儀，輸出水力檢測(cè)信號(hào)、風(fēng)力檢測(cè)信號(hào)和光照強(qiáng)度信號(hào)到控制器，控制器輸出開通和關(guān)斷信號(hào)到所述水力渦輪發(fā)電機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽能電池板。本發(fā)明的新能源發(fā)電裝置實(shí)現(xiàn)了多種供電設(shè)備的有效結(jié)合，發(fā)電效率高，運(yùn)行穩(wěn)定，全天候發(fā)電，真正做到綠色高效發(fā)電。

戶用新能源發(fā)電智能控制系統(tǒng)及控制方法 1116     

 0

本發(fā)明公開了一種戶用新能源發(fā)電智能控制系統(tǒng)，包括光伏逆變模塊和儲(chǔ)能充放電模塊；光伏逆變模塊包括：交錯(cuò)并聯(lián)升降壓模塊、雙高頻電氣隔離直流變換器和并網(wǎng)逆變模塊；交錯(cuò)并聯(lián)升降壓模塊與雙高頻電氣隔離直流變換器串聯(lián)連接，雙高頻電氣隔離直流變換器通過直流母線與并網(wǎng)逆變模塊串聯(lián)連接；儲(chǔ)能充放電模塊還通過直流母線與并網(wǎng)逆變模塊的輸入端電連接，所述并網(wǎng)逆變模塊的輸出端連接二次側(cè)負(fù)載；本發(fā)明還公開了一種戶用新能源發(fā)電智能控制系統(tǒng)的控制方法，包括：標(biāo)準(zhǔn)饋電模式、強(qiáng)制饋電模式和離網(wǎng)模式。本發(fā)明不僅可以將光伏電能并入大電網(wǎng)，又可將多余電能儲(chǔ)存至儲(chǔ)能電池作為備用，提高可再生能源的利用率。

用于新能源汽車的雙電源控制裝置 1104     

 0

本發(fā)明涉及一種用于新能源汽車的雙電源控制裝置，包括雙電源控制器，所述雙電源控制器設(shè)有高壓蓄電池組輸入端、使能信號(hào)輸入端和三相交流電輸出端，所述雙電源控制器還連接有低壓蓄電池組輸入端，所述雙電源控制器內(nèi)部設(shè)有升壓?jiǎn)卧?。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)的相比的有益效果是：本發(fā)明既能保證實(shí)現(xiàn)直流高壓和直流低壓同時(shí)供電，也能保證實(shí)現(xiàn)直流高壓或者直流低壓?jiǎn)为?dú)供電，同時(shí)保證輸出的三相交流電為180?400VAC，從而確保了在行車途中高壓蓄電池組突然斷開時(shí)也能夠通過所述低壓蓄電池組順利完成供電工作，進(jìn)而確保新能源汽車的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)空壓機(jī)系統(tǒng)的正常工作，徹底消除了由于現(xiàn)有單電源控制系統(tǒng)工作不穩(wěn)定而對(duì)車輛正常運(yùn)行產(chǎn)生的不利影響和安全隱患。

新能源接納空間離散概率序列計(jì)算方法 775     

 0

本發(fā)明涉及一種新能源接納空間離散概率序列求解方法。首先制定火電機(jī)組開機(jī)方式。將新能源出力納入火電機(jī)組開機(jī)電力平衡，得到每日的火電機(jī)組開機(jī)容量和最小技術(shù)出力數(shù)據(jù)。然后，考慮每日最大負(fù)荷與火電機(jī)組最小技術(shù)出力的相關(guān)性，求出兩者的聯(lián)合概率分布；同理求出每日最大負(fù)荷與負(fù)荷的聯(lián)合概率分布。最后，將相同的日最大負(fù)荷離散值對(duì)應(yīng)的負(fù)荷序列與火電最小出力序列卷差，求得這個(gè)日最大負(fù)荷離散值對(duì)應(yīng)的接納空間序列，依次求出每個(gè)日最大負(fù)荷離散值對(duì)應(yīng)的接納空間序列，整理后即得系統(tǒng)的接納空間離散概率序列。

新能源發(fā)電技術(shù)成熟度預(yù)測(cè)方法及裝置 709     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源發(fā)電技術(shù)成熟度預(yù)測(cè)方法及裝置，該方法包括：根據(jù)預(yù)設(shè)技術(shù)的關(guān)鍵詞檢索請(qǐng)求，調(diào)用預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)庫和預(yù)設(shè)聚類算法進(jìn)行關(guān)鍵詞檢索歸類，得到用來表示分支技術(shù)類別的各個(gè)類別標(biāo)簽及其各個(gè)類別標(biāo)簽對(duì)應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)信息；根據(jù)各個(gè)歷史數(shù)據(jù)信息確定各個(gè)類別標(biāo)簽對(duì)應(yīng)的成熟度參數(shù)值，并根據(jù)各個(gè)成熟度參數(shù)值和設(shè)定時(shí)間計(jì)算新能源發(fā)電技術(shù)成熟度?；谏鲜龉_的方法，避免了研究人員個(gè)人主觀判斷對(duì)結(jié)果的影響，而且考慮了各分支技術(shù)對(duì)整體技術(shù)成熟度的影響，增強(qiáng)了預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確度。

新能源汽車軸承鋼球裝配裝置 727     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車軸承鋼球裝配裝置，包括支撐架，支撐架上方設(shè)有帶球塞桿的鋼球箱，所述鋼球箱一側(cè)設(shè)有推壓桿，所述支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)框，轉(zhuǎn)動(dòng)框兩側(cè)設(shè)有夾持桿，轉(zhuǎn)動(dòng)框內(nèi)部設(shè)有驅(qū)動(dòng)夾持桿夾持外圈的夾持件，所述轉(zhuǎn)動(dòng)框底部設(shè)有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)框轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)件，所述支撐架一側(cè)設(shè)有支撐板，所述支撐板上方移動(dòng)板，所述球塞桿一側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)球塞桿上下滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件，所述球塞桿和推壓桿之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)件，此新能源汽車軸承鋼球裝配裝置，夾持桿對(duì)外圈的位置進(jìn)行固定，提高鋼球安裝精準(zhǔn)度，球塞桿和推壓桿之間通過聯(lián)動(dòng)件實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，球塞桿向上移動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)推壓桿向遠(yuǎn)離鋼球箱的一側(cè)推動(dòng)內(nèi)圈，從而使鋼球落入外圈內(nèi)壁，提高鋼球裝配的效率。

水陸兩棲兩輪新能源電動(dòng)車的升降切換轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1091     

 0

本發(fā)明公開了一種水陸兩棲兩輪新能源電動(dòng)車的升降切換轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，屬于水陸兩棲行駛設(shè)備領(lǐng)域。一種水陸兩棲兩輪新能源電動(dòng)車的升降切換轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于：包括車架、切換部、方向盤和驅(qū)動(dòng)器；車架的前端設(shè)置有安裝柱，切換部包括陸行轉(zhuǎn)向軸、水行轉(zhuǎn)向軸和拉桿組件，陸行轉(zhuǎn)向軸同軸且轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在安裝柱內(nèi)，陸行轉(zhuǎn)向軸上端設(shè)置有同軸的第一卡接軸；水行轉(zhuǎn)向軸同軸且轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在陸行轉(zhuǎn)向軸內(nèi)；水行轉(zhuǎn)向軸上端設(shè)置有同軸的第二卡接軸；方向盤中部設(shè)置有卡接部，卡接部與第一卡接軸卡接，方向盤可帶動(dòng)陸行轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)器裝設(shè)在陸行轉(zhuǎn)向軸上。解決傳統(tǒng)的水陸兩棲車在陸地行駛和水上行駛轉(zhuǎn)向操縱裝置常常是獨(dú)立的，造成系統(tǒng)比較復(fù)雜，且多套控制設(shè)備費(fèi)用高占用空間大的技術(shù)問題。

新能源電車充電樁 1039     

 0

新能源電車充電樁，包括內(nèi)箱體，所述內(nèi)箱體內(nèi)部左右對(duì)稱滑動(dòng)連接有豎直的固定板，兩個(gè)所述固定板相近的一端面開設(shè)有多個(gè)水平的緩沖槽，多個(gè)所述緩沖槽矩形陣列分布，所述緩沖槽內(nèi)滑動(dòng)連接有緩沖桿，所述緩沖桿的一端延伸至緩沖槽外，所述緩沖槽的槽底固定連接有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的另一端連接緩沖桿的另一端，兩個(gè)所述固定板相背的一側(cè)均設(shè)有調(diào)節(jié)兩個(gè)固定板間距的調(diào)節(jié)組件。本發(fā)明提出的新能源電車充電樁，使得充電樁在遭受撞擊或碰撞時(shí)達(dá)到吸收能量和有效緩沖的效果，同時(shí)適用不同大小型號(hào)的充電樁，適用性廣，值得推廣。

用于新能源汽車的車門結(jié)構(gòu) 969     

 0

本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的車門結(jié)構(gòu)，包括車門框體，所述車門框體內(nèi)部的頂部設(shè)置有車窗框，所述車門框體內(nèi)側(cè)的邊緣位置處設(shè)置有支撐框架，所述支撐框架互相靠近一側(cè)的中部對(duì)稱設(shè)置有兩組連接塊A；本發(fā)明通過支撐框架、連接塊A、連接圓盤、鉸接桿、連接桿A、滑竿A、彈簧A、連接套塊、彈簧B、安裝槽和限位板A的互相配合，從而實(shí)現(xiàn)了新能源車輛車門內(nèi)部防撞梁共同受力，使得車門框體受到的沖擊力能夠通過鉸接桿傳導(dǎo)，進(jìn)而通過彈簧B和彈簧A進(jìn)行吸收和緩解，并且通過另幾組鉸接桿進(jìn)行共同支撐，從而將沖擊力進(jìn)行分解，減少了對(duì)支撐框架和車門框體結(jié)構(gòu)的破壞，從而提高了車門框體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，提高了乘客的安全。

考慮新能源參與的電力備用市場(chǎng)出清方法及系統(tǒng) 1051     

 0

本發(fā)明涉及一種考慮新能源參與的電力備用市場(chǎng)出清方法及系統(tǒng)，所述方法包括：S1：基于實(shí)時(shí)市場(chǎng)平衡費(fèi)用和棄風(fēng)失負(fù)荷懲罰建立日前市場(chǎng)出清模型；S2：接收電力備用市場(chǎng)出清請(qǐng)求，請(qǐng)求進(jìn)行電力備用市場(chǎng)出清；S3：調(diào)用并基于所述日前市場(chǎng)出清模型的約束條件求解所述日前市場(chǎng)出清模型，得出電力備用市場(chǎng)出清結(jié)果；S4：輸出所述電力備用市場(chǎng)出清結(jié)果。本發(fā)明能夠保障新能源資源的充分利用和系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，有效降低日前市場(chǎng)電能生產(chǎn)成本，并減少棄風(fēng)量，降低切負(fù)荷風(fēng)險(xiǎn)。

帶有自定位的新能源汽車同步器 1069     

 0

本發(fā)明公開了一種帶有自定位的新能源汽車同步器，包括接合套，所述接合套一側(cè)通過設(shè)置在其內(nèi)的花鍵轂可拆卸安裝有鎖環(huán)，所述花鍵轂內(nèi)通過花鍵與輸出軸外側(cè)安裝，所述花鍵轂外開設(shè)有若干組滑動(dòng)槽，多個(gè)所述滑動(dòng)槽內(nèi)壁均滑動(dòng)安裝有定位器，所述接合套上通過開設(shè)在其內(nèi)部的定位槽與定位器外安裝，所述接合套內(nèi)通過結(jié)合齒與花鍵轂外滑動(dòng)安裝,所述接合套上通過設(shè)置在其外側(cè)的錐面槽與外部撥叉滑動(dòng)安裝,本發(fā)明涉及同步器技術(shù)領(lǐng)域。該一種帶有自定位的新能源汽車同步器，能夠有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中，同步器在進(jìn)行退檔狀態(tài)時(shí)，接合套沿著傳動(dòng)軸軸線方向進(jìn)行竄動(dòng)，無法進(jìn)行自定位，大大縮減了同步器使用壽命的問題。

精度高的新能源電池箱體水密封檢測(cè)裝置 1086     

 0

本發(fā)明公開了機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域的一種精度高的新能源電池箱體水密封檢測(cè)裝置，包括箱體、電池箱和頂板，所述箱體的內(nèi)腔設(shè)置有含有色素的水，所述頂板的底端面固定連接有橡膠軟墊一，所述電池箱與橡膠軟墊一接觸不連接，所述電池箱的下方設(shè)置有限制板，所述限制板的頂板面設(shè)置有多組限制柱，所述限制板底端面設(shè)置有四組電機(jī)殼體，所述電機(jī)殼體的內(nèi)腔設(shè)置有通過螺栓可拆卸連接的電機(jī)，所述電機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)軸設(shè)置有傳動(dòng)連接的螺桿二，所述螺桿二與限制板軸承連接，所述頂板的兩側(cè)方設(shè)置有通過螺栓可拆卸連接的連接板，所述連接板的底端面設(shè)置有通過螺栓可拆卸的電動(dòng)液壓桿，本發(fā)明旨在解決新能源電池箱體通過人工檢測(cè)氣密性存在差異的問題。

便于調(diào)節(jié)容納空間的定位的新能源電池組 1057     

 0

本發(fā)明公開了一種便于調(diào)節(jié)容納空間的定位的新能源電池組，包括放置板、連接盤、限位塊、電池組本體、銜接盤和插接塊，所述放置板的上表面開設(shè)有容納槽，所述分隔板內(nèi)部鑲嵌有復(fù)位彈簧，且復(fù)位彈簧的末端焊接固定有限位塊，所述限位塊的外表面設(shè)置有電池組本體，所述連接盤的上表面開設(shè)有第一滑動(dòng)槽，且連接盤的上表面設(shè)置有銜接盤，并且第一滑動(dòng)槽的內(nèi)部設(shè)置有固定塊，所述銜接盤的上表面開設(shè)有第二滑動(dòng)槽，且第二滑動(dòng)槽的內(nèi)部設(shè)置有連接塊，所述連接盤的上表面開設(shè)有限位槽，且限位槽的內(nèi)部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)桿。該便于調(diào)節(jié)容納空間的定位的新能源電池組，設(shè)置有分隔板、復(fù)位彈簧和限位塊，可以快速的將電池組本體進(jìn)行定位安裝。

在新能源汽車啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)對(duì)電源進(jìn)行限位的節(jié)能裝置 1009     

 0

本發(fā)明涉及新能源汽車電源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種在新能源汽車啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)對(duì)電源進(jìn)行限位的節(jié)能裝置，包括殼體，所述殼體內(nèi)壁左端固定連接有電磁鐵，所述電磁鐵右端活動(dòng)連接有磁鐵，所述磁鐵右端固定連接有導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱上端固定連接有壓縮彈簧，所述推板右端固定連接有抵擋塊，所述抵擋塊外表面活動(dòng)連接有抗阻彈簧，所述推板右端活動(dòng)連接有活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿上端活動(dòng)連接有滑塊，所述滑塊右端固定連接有復(fù)位彈簧。通過滑塊向右移動(dòng)時(shí)，通過壓力桿的傳遞，從而使得限位板向下移動(dòng)，從而對(duì)電源上下進(jìn)行限位與固定，從而達(dá)到當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)，自動(dòng)對(duì)電源進(jìn)行限位防止晃動(dòng)，當(dāng)電源出現(xiàn)故障時(shí)，內(nèi)部只需停車，就可以輕松取下電源的效果。

新能源動(dòng)力電池安全防爆閥激光焊接表面缺陷檢測(cè)方法 768     

 0

本發(fā)明提供了一種新能源動(dòng)力電池安全防爆閥激光焊接表面缺陷檢測(cè)方法，包括步驟：S100采用檢測(cè)算法模型部署在焊接平臺(tái)的缺陷檢測(cè)設(shè)備中；S200采集新能源動(dòng)力電池安全防爆閥激光焊接表面的實(shí)時(shí)圖像；S300將實(shí)時(shí)圖像輸入檢測(cè)算法模型，實(shí)現(xiàn)缺陷檢測(cè)，并標(biāo)記出缺陷的位置信息、幾何信息及類別信息；所述檢測(cè)算法模型通過以下步驟得到：S110構(gòu)建檢測(cè)算法初步模型，引入多個(gè)優(yōu)化的空間金字塔池化層和跨層連接融合層進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化；S120將優(yōu)化后的檢測(cè)算法初步模型在數(shù)據(jù)集中進(jìn)行模型訓(xùn)練，將訓(xùn)練好的模型參數(shù)保存下來；S130通過通道剪枝技術(shù)對(duì)訓(xùn)練后的檢測(cè)算法初步模型進(jìn)行塑形，得到檢測(cè)算法模型。

新能源汽車玻璃升降開關(guān)及其安裝結(jié)構(gòu) 762     

 0

本發(fā)明公開了一種汽車零件領(lǐng)域的新能源汽車玻璃升降開關(guān)及其安裝結(jié)構(gòu)，該新能源汽車玻璃升降開關(guān)，包括開關(guān)面板，還包括盒體，盒體內(nèi)部底面中心處通過軸承座活動(dòng)安裝有旋轉(zhuǎn)柱，旋轉(zhuǎn)柱上連接有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；旋轉(zhuǎn)柱上端固定連接有轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤上側(cè)邊緣處固定安裝有滑軸，滑軸上設(shè)置有活動(dòng)板；活動(dòng)板上開設(shè)有滑道，滑軸滑動(dòng)穿設(shè)于滑道；活動(dòng)板上側(cè)左右兩端分別固定安裝有連接塊，開關(guān)面板固定安裝于兩個(gè)連接塊上；使用時(shí)通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而開關(guān)面板向盒體外部運(yùn)動(dòng)，從而使得開關(guān)面板露出，進(jìn)而可以對(duì)開關(guān)面板上面的操控按鍵進(jìn)行操作；使用完畢之后再收入盒體中，可以防止開關(guān)面板暴露于空氣中沾染灰塵，便于維持開關(guān)面板的清潔性。

新能源汽車配件噴漆裝置 961     

 0

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車配件噴漆裝置，包括箱體，箱體頂部開設(shè)有加壓噴漆管，箱體內(nèi)壁底部固定連接有電機(jī)A，電機(jī)A頂部固定連接有螺紋桿，螺紋桿外壁螺紋連接有內(nèi)螺紋套，內(nèi)螺紋套一側(cè)固定連接有連接塊，連接塊內(nèi)壁滑動(dòng)連接有限位桿，限位桿一端與箱體內(nèi)壁底部固定連接，內(nèi)螺紋套頂部插接有配件，配件頂部插接有轉(zhuǎn)桿，轉(zhuǎn)桿一端貫穿箱體頂部并固定連接有電機(jī)B，箱體內(nèi)部設(shè)置有自動(dòng)開合噴漆機(jī)構(gòu)。本發(fā)明通過設(shè)置自動(dòng)開合噴漆機(jī)構(gòu)，從而使得旋轉(zhuǎn)與噴漆同步進(jìn)行，避免了工作人員長(zhǎng)時(shí)間工作因?yàn)槭韬龆鴮?dǎo)致噴漆中忘記對(duì)配件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并且節(jié)省了大量的時(shí)間減輕了工作人員的工作負(fù)擔(dān)。

通過減震變軟使新能源汽車通過障礙物的制動(dòng)機(jī)構(gòu) 785     

 0

本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及通過減震變軟使新能源汽車通過障礙物的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括有懸架、掛架、傳動(dòng)部件、減震組件等；懸架下部固接有掛架，掛架上部固接有傳動(dòng)部件，懸架上設(shè)有減震組件。通過活塞桿及其上裝置的配合，在汽車通過障礙物的過程中，活塞桿及其上裝置會(huì)上下運(yùn)動(dòng)，在第一復(fù)位彈簧的作用下，可以起到減震緩沖的作用。

二氧化碳熱電解耦回收新能源的發(fā)電方法及系統(tǒng) 928     

 0

本發(fā)明提供一種二氧化碳熱電解耦回收新能源的發(fā)電方法及系統(tǒng)，包括一級(jí)CO2壓縮機(jī)，所述一級(jí)CO2壓縮機(jī)通過回?zé)崞髋c二級(jí)CO2壓縮機(jī)相連，所述二級(jí)CO2壓縮機(jī)的氣體輸出端通過高溫高壓電加熱器加熱后連接CO2氣輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)做功，并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出穩(wěn)定頻率的電功，所述CO2氣輪機(jī)氣體輸出端經(jīng)過冷卻器、循環(huán)泵和回?zé)崞骱笤龠M(jìn)入一級(jí)CO2壓縮機(jī)，實(shí)現(xiàn)CO2氣體的循環(huán)使用。本發(fā)明能夠大規(guī)模的消納新能源，并連續(xù)穩(wěn)定高效的輸出電功。

新能源汽車加工用拋光裝置 1094     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車加工用拋光裝置，涉及新能源汽車加工技術(shù)領(lǐng)域；為了解決打磨過程中碎屑飛揚(yáng)的問題；具體包括機(jī)體，所述機(jī)體的底部?jī)?nèi)壁設(shè)置有廢料倉，廢料倉的一側(cè)外壁設(shè)置有箱門，廢料倉的一側(cè)內(nèi)壁設(shè)置有擋灰板，擋灰板的頂部外壁設(shè)置有四個(gè)以上的長(zhǎng)型槽，四個(gè)以上的長(zhǎng)型槽內(nèi)壁均設(shè)置有傾斜板，擋灰板的底部外壁設(shè)置有四個(gè)以上的氣孔，廢料倉的一側(cè)內(nèi)壁設(shè)置有過濾板；所述機(jī)體的一側(cè)外壁通過支板固定有抽風(fēng)機(jī)，抽風(fēng)機(jī)的輸入端通過導(dǎo)管連接于過濾板的一側(cè)外壁。本發(fā)明傾斜狀的擋灰板使得灰塵便于吸入滑至長(zhǎng)型槽內(nèi)，且避免廢料倉內(nèi)的飛塵飛射而出，形成只進(jìn)不出的狀態(tài)，從而有效避免拋光期間，粉塵飛射污染環(huán)境及工人健康。

用于新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)的雙壓力傳感器 817     

 0

本發(fā)明涉及一種用于新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)的雙壓力傳感器，包括殼體，殼體上方設(shè)置有與其適配的上蓋，殼體內(nèi)設(shè)置有安置腔體，安置腔體內(nèi)設(shè)置有線路板，線路板的四周和安置腔體的四周內(nèi)壁相接，線路板的正面設(shè)置有上傳感器，背面設(shè)置有下傳感器。本發(fā)明能夠有效解決現(xiàn)有新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)采用單壓力傳感器或者兩個(gè)單獨(dú)壓力傳感器，而存在的單壓力傳感器的無法監(jiān)測(cè)外界大氣壓的變化，容易導(dǎo)致真空泵長(zhǎng)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致真空泵燒毀，最終導(dǎo)致車輛無剎車，對(duì)駕駛員、行人的人身及財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失的問題，及兩個(gè)單獨(dú)的壓力傳感器的缺點(diǎn)是安裝在兩個(gè)位置、布置難度大，成本高的問題。

新能源汽車充電寶轉(zhuǎn)換接口 757     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電寶轉(zhuǎn)換接口，包括第一接口，所述第一接口一端連接有插接頭，插接頭內(nèi)右端安裝有航插柱，航插柱向右延伸至插接頭外側(cè)，所述第一接口右側(cè)設(shè)有第二接口，第二接口上靠近第一接口位置連接有套接頭，套接頭內(nèi)設(shè)有航插孔，航插孔位于套接頭中部的插接區(qū)內(nèi)，套接頭內(nèi)插接區(qū)上下兩側(cè)位置分別設(shè)有凹槽。本發(fā)明提供一種新能源汽車充電寶轉(zhuǎn)換接口，結(jié)構(gòu)設(shè)置巧妙，且布局合理，由于插接頭與套接頭的大小結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，航插柱徹底插入航插孔內(nèi)時(shí)，套接頭上的橫桿支撐鉤頭伸入插接頭上凸緣內(nèi)的鉤槽內(nèi)，鉤頭緊緊鉤住鉤槽，防止插接頭與套接頭松動(dòng)或脫開，造成電路連接不穩(wěn)定甚至斷開的問題，嚴(yán)重時(shí)候燒壞電氣設(shè)備的情況發(fā)生。

新能源汽車傳動(dòng)軸焊接加工工藝 730     

 0

本發(fā)明提出一種新能源汽車傳動(dòng)軸焊接加工工藝，涉及焊接加工領(lǐng)域，包括底板、焊接裝置、固定裝置與夾持裝置，底板上固定安裝有固定裝置，固定裝置上安裝有焊接裝置，底板上固定安裝有夾持裝置，夾持裝置位于固定裝置的右側(cè)，本發(fā)明能夠提高對(duì)待焊接的新能源汽車傳動(dòng)軸的夾持穩(wěn)定性，同時(shí)進(jìn)一步的增加了焊接加工的效率，其次本發(fā)明能夠減低生產(chǎn)中所消耗的成本，同時(shí)通過固定裝置與夾持裝置的配合，防止在加工焊接的過程中轉(zhuǎn)動(dòng)軸發(fā)生變形，進(jìn)一步的提高了焊接的質(zhì)量。

新能源發(fā)電站均分群控發(fā)電控制方法及裝置 1006     

 0

一種新能源發(fā)電站均分群控發(fā)電控制方法及裝置，該方法接收到AGC調(diào)度命令時(shí)，根據(jù)新能源發(fā)電站各發(fā)電機(jī)的實(shí)時(shí)有功功率信息確定可調(diào)發(fā)電機(jī)集合中的可調(diào)可增發(fā)電機(jī)集合和可調(diào)不可增發(fā)電機(jī)集合；根據(jù)AGC調(diào)度命令對(duì)應(yīng)的計(jì)劃輸出有功功率、可調(diào)可增發(fā)電機(jī)集合信息和可調(diào)不可增發(fā)電機(jī)集合信息，確定可調(diào)發(fā)電機(jī)集合的有功出力調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)模式；根據(jù)確定的調(diào)節(jié)模式，對(duì)可調(diào)可增發(fā)電機(jī)和可調(diào)不可增發(fā)電機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)。該方法避免了傳統(tǒng)均分群控調(diào)節(jié)方法導(dǎo)致的實(shí)際出力可能達(dá)不到相應(yīng)計(jì)劃值的問題，還能解決在天氣變化不穩(wěn)定狀況下傳統(tǒng)均分群控調(diào)節(jié)方法解決不了的超發(fā)電量超標(biāo)的問題。