新型的新能源汽車裝置 1076     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新型的新能源汽車裝置，包括通過(guò)線纜與新能源汽車連接的充電槍和充電樁體，所述充電槍包括拉板，所述拉板右端面的上下兩端互稱設(shè)置有上插板和下插板，所述上插板和下插板右端面分別設(shè)置有上斜狀面和下斜狀面，所述拉板右端面的中端設(shè)置有碰頭，所述碰頭右端面設(shè)置有導(dǎo)移面，所述拉板上端設(shè)置有槽口向右的拉槽，所述拉槽上端壁中設(shè)置有卡緊槽，所述充電樁體包括外殼以及設(shè)置在所述外殼左側(cè)上端的伸展端，整個(gè)裝置通過(guò)一個(gè)驅(qū)使機(jī)工作即可完成碰頭的斷電和通電，即新能源汽車的斷電和通電，操作簡(jiǎn)單方便，碰頭的拔出和插入通過(guò)機(jī)械運(yùn)動(dòng)進(jìn)行，無(wú)需通過(guò)人力將碰頭拔出，不僅省力，而且還可防止人力插拔碰頭時(shí)發(fā)生觸電事故。

新能源小汽車發(fā)展對(duì)交通擁堵分析方法 783     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源小汽車發(fā)展對(duì)交通擁堵影響的分析方法，包括：建立需求調(diào)控的一般性控制模型，輸入新進(jìn)入路網(wǎng)的小汽車的自然需求與出發(fā)時(shí)間的聯(lián)合分布，輸出為路網(wǎng)運(yùn)行速度；以各自規(guī)模為權(quán)值將燃油車與新能源車的聯(lián)合分布加權(quán)求和獲得該聯(lián)合分布；聯(lián)合分布在某一出發(fā)時(shí)刻的條件分布為該時(shí)刻新進(jìn)入路網(wǎng)車輛的自然需求分布，該自然需求分布與上一時(shí)刻的剩余需求分布相加得到當(dāng)前時(shí)刻的總需求分布，對(duì)總需求分布積分得到當(dāng)前時(shí)刻的路網(wǎng)負(fù)荷和路網(wǎng)速度；根據(jù)當(dāng)前時(shí)刻的路網(wǎng)速度計(jì)算遺留給下一時(shí)刻的剩余需求分布；進(jìn)而得到下一時(shí)刻對(duì)應(yīng)的路網(wǎng)負(fù)荷及路網(wǎng)速度,如此遞歸得到新能源車出行需求與燃油車需求共同作用下路網(wǎng)速度隨時(shí)間的變化過(guò)程。

基于人臉識(shí)別的新能源汽車電池更換站 866     

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本發(fā)明涉及一種基于人臉識(shí)別的新能源汽車電池更換站,包括太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、自動(dòng)繳費(fèi)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、檢測(cè)系統(tǒng)和傳送系統(tǒng)。本發(fā)明利用人臉識(shí)別技術(shù)，在更換電池服務(wù)完成后，對(duì)車主人臉信息進(jìn)行辨識(shí)然后與信息庫(kù)相匹配，自動(dòng)完成繳費(fèi)，整個(gè)過(guò)程不需要車主下車，方便快捷；太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)可以提供電能，有效地利用了太陽(yáng)能和風(fēng)能，節(jié)能環(huán)保；新能源汽車電池更換站內(nèi)設(shè)有檢測(cè)系統(tǒng)，當(dāng)檢測(cè)系統(tǒng)識(shí)別出電池出現(xiàn)故障時(shí)，電池可以直接在新能源汽車電池更換站內(nèi)進(jìn)行維修、保養(yǎng)，節(jié)約了時(shí)間成本和運(yùn)輸成本。

新能源汽車專用的鋰離子電池正負(fù)極 818     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車專用的鋰離子電池正負(fù)極，屬于電池技術(shù)領(lǐng)域，鋰離子電池正極的配方是:93.5％的鈷酸鋰+導(dǎo)電劑+2.5％的粘合劑+集流體+NMP，鋰離子電池正極的黏度控制6000cps，鋰離子電池負(fù)極的配方是:石墨+導(dǎo)電劑+2.25％增稠劑+2.25％的粘結(jié)劑+集流體，導(dǎo)電劑是乙炔黑。本發(fā)明提供的新能源汽車專用的鋰離子電池正負(fù)極，給出具體配方，所需材料成本不高，可以實(shí)現(xiàn)該電池的充放電功能，性能良好，滿足新能源汽車的動(dòng)力需求。

新能源充電供電系統(tǒng) 1039     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源充電供電系統(tǒng)，包括供電模塊、充電模塊、充電樁懸掛模塊和機(jī)器人模塊，所述供電模塊為充電模塊供電，所述充電樁懸掛模塊用于實(shí)現(xiàn)充電樁移動(dòng)、懸掛和電網(wǎng)電力供給，所述充電模塊是為新能源汽車或者機(jī)器人模塊充電用；所述充電組合裝置留有若干個(gè)充電頭；所述機(jī)器人模塊具有時(shí)間優(yōu)化系統(tǒng)，可以區(qū)分用電高峰和低谷時(shí)間段。本發(fā)明提供一個(gè)完整的充電供電的智能化系統(tǒng)為新能源汽車服務(wù)，能夠同時(shí)為充電機(jī)器人或者充電樁供電，并且能優(yōu)化多車同時(shí)充電時(shí)的電力分配。

新能源機(jī)械用加濕輔助的熱風(fēng)式制暖設(shè)備 930     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源機(jī)械用加濕輔助的熱風(fēng)式制暖設(shè)備，包括機(jī)體和銜接軸，所述機(jī)體左端的內(nèi)部設(shè)置有儲(chǔ)水室，且儲(chǔ)水室的左下端安裝有水泵，所述水泵的右側(cè)安置有吸水管，且水泵的頂端安裝有輸水管，所述輸水管的頂端銜接有連接水管，且連接水管的外端安置有噴水器，所述銜接軸位于噴水器中部的內(nèi)側(cè)，所述機(jī)體的左側(cè)安裝有蓄水口，且機(jī)體的右端設(shè)置有風(fēng)口，所述風(fēng)口的外側(cè)安裝有加熱絲。該新能源機(jī)械用加濕輔助的熱風(fēng)式制暖設(shè)備設(shè)置有儲(chǔ)水室，通過(guò)蓄水口可以對(duì)儲(chǔ)水室內(nèi)加水，而通過(guò)水泵的運(yùn)作，即可將水從儲(chǔ)水室內(nèi)抽入吸水管內(nèi)，之后再輸送至輸水管內(nèi)，然后再經(jīng)噴水器噴灑出去，起到加濕的效果，方便輔助新能源機(jī)械進(jìn)行加濕處理。

用于新能源汽車的集成式行星齒輪減速差速電機(jī) 1125     

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本發(fā)明的一種用于新能源汽車的集成式行星齒輪減速差速電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出端經(jīng)減速機(jī)連接有差速器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速機(jī)、差速器通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)外殼、減速機(jī)外殼、差速器外殼與車輛外殼集成為一體結(jié)構(gòu)，作為新能源車橋橋殼的一部分，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間少，大大減輕了整體重量；差速器內(nèi)殼固定連接在減速機(jī)輸出端上，差速器通過(guò)左、右半軸齒輪分別連接車輛左半軸、右半軸，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速經(jīng)空心軸式行星齒輪減速機(jī)減速后，通過(guò)差速器轉(zhuǎn)換為不同數(shù)值的扭矩分別輸送到車輛左半軸、右半軸上，實(shí)現(xiàn)車輛左半軸、右半軸差速驅(qū)動(dòng)，既可實(shí)現(xiàn)電機(jī)左右半軸同時(shí)輸出扭矩，又可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)差速，滿足新能源汽車兩邊車輪不同轉(zhuǎn)速的需求。

新能源汽車及其高壓電氣系統(tǒng) 1074     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種新能源汽車及其高壓電氣系統(tǒng)，其中，所述新能源汽車高壓電氣系統(tǒng)通過(guò)重新設(shè)計(jì)所述高壓電氣系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)以及高壓下電策略，從而實(shí)現(xiàn)避免助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不必要的高壓斷電，從而降低由于新能源汽車的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，從而使得駕駛員難以改變車輛運(yùn)行軌跡，進(jìn)而可能造成事故的概率的目的。

新能源汽車專用的抗沖擊聚苯乙烯材料及其制備方法 782     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車專用的抗沖擊聚苯乙烯材料及其制備方法，涉及高分子材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明新能源汽車專用的抗沖擊聚苯乙烯材料由以下原料制成：高抗沖擊聚苯乙烯樹(shù)脂、丙烯酸酯化環(huán)氧樹(shù)脂、聚氨酯彈性體、改性纖維、氧化石墨烯、納米滑石粉、磷酸三苯酯、異佛爾酮二異氰酸酯、三(2,4?二叔丁基苯基)亞磷酸酯、硅油、增塑劑、增韌劑。本發(fā)明新能源汽車專用的抗沖擊聚苯乙烯材料具有較高的抗沖擊性、抗拉強(qiáng)度、耐熱性和抗彎曲性在較寬的溫度譜范圍內(nèi)可以保持優(yōu)異的抗沖擊性能。

感應(yīng)式自尋跡自動(dòng)對(duì)接新能源汽車充電設(shè)備 767     

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本發(fā)明提供了一種感應(yīng)式自尋跡自動(dòng)對(duì)接新能源汽車充電設(shè)備其包括設(shè)置于充電站地面上的安裝箱、設(shè)置于安裝箱內(nèi)的自感應(yīng)校正裝置、設(shè)置于自感應(yīng)校正裝置上的自尋跡對(duì)接裝置以及配套設(shè)置于新能源汽車尾部上的充電插口，所述的自感應(yīng)校正裝置用于調(diào)整校正自尋跡對(duì)接裝置與新能源汽車并列對(duì)正，所述的自尋跡對(duì)接裝置用于與充電插口完成自動(dòng)對(duì)接并且將充電站的總電源電能傳遞至充電插口，所述的自尋跡對(duì)接裝置包括充電插頭，所述的充電插頭設(shè)置成可相互切換的插入狀態(tài)與拔出狀態(tài)，插入狀態(tài)為充電插頭自動(dòng)運(yùn)行并且完成與充電插口的對(duì)接充電，拔出狀態(tài)為電能充滿充電插頭與充電插口自動(dòng)分離復(fù)位。

利用減速帶新能源發(fā)電裝置 800     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種利用減速帶新能源發(fā)電裝置，屬于新能源發(fā)電領(lǐng)域。一種利用減速帶新能源發(fā)電裝置，包括多個(gè)金屬外殼，多個(gè)所述金屬外殼內(nèi)嵌固定連接在路面中，多個(gè)所述金屬外殼上端均滑動(dòng)連接有減速帶。它可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)所述金屬外殼上端均滑動(dòng)連接有減速帶，汽車經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，下壓減速帶，減速帶推動(dòng)推動(dòng)桿向下移動(dòng)，推動(dòng)桿上套有的勁力彈簧便于減速帶復(fù)位，推動(dòng)桿通過(guò)第一連接板推動(dòng)有動(dòng)滑輪，動(dòng)滑輪向下移動(dòng)拉動(dòng)拉動(dòng)繩，拉動(dòng)繩繞過(guò)定滑輪并通過(guò)拉動(dòng)桿向上拉動(dòng)第一推盤，從而液壓缸體內(nèi)盛有液壓水被壓入液壓馬達(dá)，從而進(jìn)行發(fā)電，不會(huì)造成大氣污染，充分利用車輛通過(guò)減速帶時(shí)產(chǎn)生的下壓力進(jìn)行發(fā)電，有效的避免污染環(huán)境。

最小化棄風(fēng)棄光電量的新能源發(fā)電權(quán)置換電量評(píng)估方法 904     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種最小化棄風(fēng)棄光電量的新能源發(fā)電權(quán)置換電量評(píng)估方法，通過(guò)對(duì)風(fēng)電場(chǎng)、光伏電站和火電廠日前發(fā)電權(quán)置換進(jìn)行評(píng)估。從而最大化新能源發(fā)電量，最小化棄風(fēng)及棄光。并簡(jiǎn)化交易電量滾動(dòng)修正的過(guò)程，只進(jìn)行日前的置換電量評(píng)估，簡(jiǎn)化計(jì)算過(guò)程。從而達(dá)到提高新能源利用率以及提高發(fā)電企業(yè)利潤(rùn)的目的。

新能源電站有功柔性控制方法和裝置 968     

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本發(fā)明公開(kāi)一種新能源電站有功柔性控制方法，有功柔性控制裝置對(duì)新能源電站集電母線的電壓和各條饋線的電流進(jìn)行采樣，計(jì)算出各條饋線的發(fā)電有功功率；采集和計(jì)算新能源電站發(fā)電總有功功率并采集各條饋線的開(kāi)關(guān)位置；從調(diào)度主站接收該電站發(fā)電的計(jì)劃有功功率值并轉(zhuǎn)發(fā)至站內(nèi)AGC系統(tǒng)；如果當(dāng)前電站發(fā)電總有功功率超過(guò)預(yù)先整定的保護(hù)定值，在整定的延時(shí)時(shí)間內(nèi)，先由AGC系統(tǒng)對(duì)發(fā)電總有功功率進(jìn)行調(diào)節(jié)，如果AGC系統(tǒng)未能將發(fā)電有功功率調(diào)節(jié)到計(jì)劃有功值以下，將選擇性切除部分饋線，將電站總有功功率降至計(jì)劃有功值以下。本發(fā)明還提供了有功柔性控制裝置。本發(fā)明快速、可靠，盡量減小電站切除的輸出有功，最大化利用清潔能源，增加發(fā)電量。

新能源光伏發(fā)電系統(tǒng)并網(wǎng)電路 959     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源光伏發(fā)電系統(tǒng)并網(wǎng)電路，包括一三相逆變橋，所述的新能源光伏發(fā)電系統(tǒng)并網(wǎng)電路還包括一第一功率二極管、一第三輔助電感，一第七功率二極管、一第四輔助電感、一第二功率二極管、一第二濾波電容、一第三功率二極管、一第五輔助電感、一第四功率二極管、一第五功率二極管、一第六功率二極管、一第六輔助電感；所述的第一功率二極管的陽(yáng)極與所述的第三輔助電感的一端相連接。本發(fā)明的新能源光伏發(fā)電系統(tǒng)并網(wǎng)電路的優(yōu)點(diǎn)是：開(kāi)關(guān)損耗小，轉(zhuǎn)換效率高，同時(shí)適應(yīng)的輸入電壓范圍寬；還能夠?qū)夥姵匕暹M(jìn)行輸出最大功率點(diǎn)跟蹤控制，以對(duì)光伏電池板進(jìn)行實(shí)時(shí)的發(fā)電過(guò)程和電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保并入電網(wǎng)中的電能高效、安全、可靠。

新能源電池循環(huán)包裝箱 679     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源電池循環(huán)包裝箱，包括：外托盤，所述外托盤的左右兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有把手槽，所述外托盤的外側(cè)均勻的嵌設(shè)有向外凸起的瓦楞緩沖塊，內(nèi)托盤，所述內(nèi)托盤嵌設(shè)在外托盤的內(nèi)側(cè)，所述內(nèi)托盤底端兩側(cè)均安裝有向上凸起的支撐塊，所述支撐塊的上側(cè)安裝有新能源電池，所述新能源電池的兩側(cè)設(shè)有限位塊，且限位塊安裝在內(nèi)托盤上；上卡扣和下卡座，所述內(nèi)托盤的底端兩側(cè)嵌設(shè)有上卡扣，所述外托盤的底端兩側(cè)嵌設(shè)有下卡座，且上卡扣位于下卡座的正上方；本實(shí)用新型中，可以有效的對(duì)新能源電池進(jìn)行穩(wěn)定放置，從而便于新能源電池的無(wú)損運(yùn)輸使用，而且使得該裝置可以進(jìn)行重復(fù)使用，從而有效的降低了運(yùn)輸成本。

新能源汽車自動(dòng)駕駛用防撞緩沖器 944     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車自動(dòng)駕駛用防撞緩沖器，包括汽車車身，所述汽車車身的前側(cè)固定安裝有保險(xiǎn)杠，所述保險(xiǎn)杠的前側(cè)固定安裝有第一連接套筒，所述第一連接套筒的頂端活動(dòng)連接有第一伸縮柱，所述第一伸縮柱的外側(cè)活動(dòng)連接有第一緩沖彈簧，所述第一伸縮柱的頂端固定安裝有連接桿。該新能源汽車自動(dòng)駕駛用防撞緩沖器，能夠?qū)ε鲎矔r(shí)產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行三次緩沖，緩沖效果較好，能夠抵抗較大的沖擊力，避免對(duì)新能源汽車以及新能源汽車內(nèi)的人員造成傷害提，從而提高了對(duì)新能源汽車的防護(hù)措施，通過(guò)連接桿與弧形板均為組合式結(jié)構(gòu)，當(dāng)碰撞緩沖器發(fā)生損壞時(shí)，只需更換部分零件即可再進(jìn)行使用。

新能源電池的便捷式定位夾緊裝置 819     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源電池的便捷式定位夾緊裝置，包括放置框，所述放置框內(nèi)壁等距對(duì)稱開(kāi)設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)壁中部焊接有立柱，所述立柱外表面對(duì)稱滑動(dòng)連接有滑塊，所述滑塊頂端焊接有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧一端焊接有第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊內(nèi)壁中部通過(guò)圓桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿一端底部通過(guò)圓桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊，通過(guò)滑槽、立柱、滑塊、復(fù)位彈簧、第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊、轉(zhuǎn)動(dòng)桿、第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊和擠壓板，能夠便于對(duì)新能源電池進(jìn)行擠壓固定，降低了新能源電池的固定難度，同時(shí)能夠?qū)潭ê蟮男履茉措姵剡M(jìn)行定位，降低了新能源電池的定位難度，從而節(jié)約了新能源電池定位和加緊所需要的時(shí)間，該防止操作簡(jiǎn)單使用便捷。

保護(hù)穩(wěn)定的新能源電池箱 657     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種保護(hù)穩(wěn)定的新能源電池箱，包括箱體，所述箱體的底部固定連接有第一底座，所述第一底座的底部固定連接有緩沖墊，所述箱體的一側(cè)開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，所述箱體的頂部固定連接有第二底座，所述第二底座的一側(cè)固定連接有連接桿，所述連接桿的一端固定連接有擋板，所述連接桿的外壁活動(dòng)連接有握把，所述握把的外壁固定連接有防滑墊，所述箱體的內(nèi)壁固定連接有電池組本體。該保護(hù)穩(wěn)定的新能源電池箱，能夠達(dá)到保護(hù)穩(wěn)定的目的，解決了一般的新能源電池箱的散熱不穩(wěn)定的問(wèn)題，使得箱體的內(nèi)部溫度能夠穩(wěn)定的降低，從而提升了該新能源電池箱的散熱效果，從而提升了該新能源電池箱的實(shí)用性。

基于機(jī)器學(xué)習(xí)的新能源振蕩預(yù)測(cè)和輔助決策方法及系統(tǒng) 963     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于機(jī)器學(xué)習(xí)的新能源振蕩預(yù)測(cè)和輔助決策方法及系統(tǒng)，包括：獲取新能源并網(wǎng)系統(tǒng)的多組歷史數(shù)據(jù)，所述歷史數(shù)據(jù)包括存在關(guān)聯(lián)關(guān)系的歷史氣象數(shù)據(jù)、歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)和歷史系統(tǒng)阻尼；根據(jù)所述多組歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，確定系統(tǒng)阻尼評(píng)估模型；根據(jù)系統(tǒng)阻尼評(píng)估模型新能源并網(wǎng)系統(tǒng)當(dāng)前的運(yùn)行數(shù)據(jù)和當(dāng)前的氣象數(shù)據(jù)，確定當(dāng)前的系統(tǒng)阻尼；當(dāng)當(dāng)前的系統(tǒng)阻尼小于預(yù)設(shè)阻尼閾值時(shí)，確定所述新能源并網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)生振蕩；進(jìn)行輔助決策確定切機(jī)方案，以根據(jù)所述切機(jī)方案對(duì)所述新能源并網(wǎng)系統(tǒng)的運(yùn)行方式進(jìn)行優(yōu)化。本發(fā)明的方法根據(jù)阻尼確定是否發(fā)生振蕩，避免了對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)仿真建模，能夠?yàn)楣こ讨袦?zhǔn)確掌握新能源并網(wǎng)系統(tǒng)的振蕩特性提供技術(shù)支撐。

多維度融合的新能源功率并聯(lián)預(yù)測(cè)方法和裝置 984     

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本申請(qǐng)涉及一種多維度融合的新能源功率并聯(lián)預(yù)測(cè)方法和裝置。所述方法包括：獲取與目標(biāo)新能源場(chǎng)站對(duì)應(yīng)的目標(biāo)發(fā)電物理模型和目標(biāo)數(shù)據(jù)知識(shí)模型；確定將目標(biāo)發(fā)電物理模型和目標(biāo)數(shù)據(jù)知識(shí)模型，按照第一融合方式和第二融合方式分別進(jìn)行融合得到的第一融合模型和第二融合模型；獲取與目標(biāo)新能源場(chǎng)站對(duì)應(yīng)的待處理數(shù)據(jù)，待處理數(shù)據(jù)包括目標(biāo)新能源場(chǎng)站的場(chǎng)站數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)和發(fā)電歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)；將待處理數(shù)據(jù)輸入第一融合模型得到第一預(yù)測(cè)結(jié)果，將待處理數(shù)據(jù)輸入第二融合模型得到第二預(yù)測(cè)結(jié)果；將第一預(yù)測(cè)結(jié)果和第二預(yù)測(cè)結(jié)果輸入并聯(lián)輸出學(xué)習(xí)器進(jìn)行處理，得到目標(biāo)新能源場(chǎng)站的功率預(yù)測(cè)結(jié)果。采用本方法能夠提高新能源場(chǎng)站的發(fā)電功率預(yù)測(cè)精度。

用于新能源汽車的充電樁管控系統(tǒng) 667     

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本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的用于新能源汽車的充電樁管控系統(tǒng)，所述的用于新能源汽車的充電樁管控系統(tǒng)的充電樁(4)的充電樁表面(5)上設(shè)置充電插座(6)、安裝腔體(7)，安裝腔體(7)內(nèi)的信號(hào)發(fā)送器(8)與控制部件(10)連接，新能源汽車(2)上的信號(hào)接收器(11)與控制部件(10)連接，充電插座(6)和充電樁供電電源之間通過(guò)電源供電線(16)連接，充電插座(6)安裝在插座腔體(13)內(nèi)，封閉蓋(14)和插座腔體(13)內(nèi)壁之間設(shè)置伸縮氣缸，本發(fā)明的用于新能源汽車的充電樁管控系統(tǒng)，能夠有效阻止未經(jīng)允許新能源汽車占用停車位私自充電問(wèn)題，對(duì)充電樁管理，避免電能流失，提高停車位所有者使用便利性。

加固式新能源汽車的監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 881     

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一種加固式新能源汽車的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括云服務(wù)器；新能源汽車的數(shù)量為若干，一個(gè)所述新能源汽車對(duì)應(yīng)一個(gè)車主；服務(wù)器機(jī)箱里設(shè)置著降溫件和服務(wù)器；降溫件用來(lái)讓服務(wù)器降溫；降溫件包括金屬降溫片、支撐片、用來(lái)回位的螺旋狀鈹青銅絲、公頭與送氣扇；金屬降溫片包括表層一和同表層一面對(duì)面的表層二；表層二朝接近表層一的方位塌入構(gòu)成中空腔；有效避免了現(xiàn)有技術(shù)中新能源汽車的車主的標(biāo)識(shí)符將被不懷好意的人所竊得、減弱了傳遞新能源汽車的新能源車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的保密性、金屬降溫片經(jīng)由絲杠或者鎖緊件同云服務(wù)器的底壁固聯(lián)之際固聯(lián)的嚴(yán)緊程度不好掌控、使得金屬降溫片同云服務(wù)器結(jié)合不嚴(yán)緊、云服務(wù)器的降溫、使得云服務(wù)器被擠得出現(xiàn)破壞的缺陷。

基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化自動(dòng)對(duì)接式新能源汽車充電系統(tǒng) 728     

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本發(fā)明提供了基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化自動(dòng)對(duì)接式新能源汽車充電系統(tǒng)，其包括設(shè)置于新能源汽車底部的充電接頭裝置、埋設(shè)于充電站路面上的安裝箱、設(shè)置于安裝箱內(nèi)部的弧面限位裝置、設(shè)置于弧面限位裝置上與充電接頭裝置相匹配的對(duì)接裝置以及設(shè)置于安裝箱上方的感應(yīng)探頭且感應(yīng)探頭與充電接頭裝置、安裝箱、弧面限位裝置、對(duì)接裝置均通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)建立信號(hào)連接，充電接頭裝置包括輸入部件、伸縮機(jī)構(gòu)以及距離傳感器部件，輸入部件設(shè)置成可相互切換的伸出狀態(tài)與縮回狀態(tài)，伸出狀態(tài)為待充電的新能源汽車駛?cè)氤潆娬緯r(shí)輸入部件由新能源汽車的底部豎直向下伸出、縮回狀態(tài)為新能源汽車充電充滿駛離時(shí)輸入部件由新能源汽車的底部豎直向上回縮。

基于電力系統(tǒng)在線慣量估計(jì)的新能源承載力預(yù)警方法 1044     

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本發(fā)明屬于新能源承載力分析技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于電力系統(tǒng)在線慣量估計(jì)的新能源承載力預(yù)警方法，包括：步驟1：分析系統(tǒng)頻率響應(yīng)特性曲線，確定決定系統(tǒng)頻率變化的關(guān)鍵參數(shù)；步驟2：根據(jù)系統(tǒng)頻率變化的約束條件，通過(guò)仿真獲得系統(tǒng)在最大擾動(dòng)下的極限轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；步驟3：通過(guò)將系統(tǒng)在線估計(jì)所得的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與極限轉(zhuǎn)動(dòng)慣量進(jìn)行比較來(lái)評(píng)估新能源的承載力。此種方法能夠根據(jù)系統(tǒng)的運(yùn)行情況實(shí)時(shí)給出系統(tǒng)的新能源承載能力，對(duì)于確保新能源的有效利用和系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行具有重要意義。解決了在電力系統(tǒng)中新能源滲透率較大的情況下，系統(tǒng)發(fā)生功率不平衡時(shí)，通過(guò)分析頻率變化率和頻率偏移量，能夠及時(shí)判斷系統(tǒng)頻率失穩(wěn)并發(fā)出預(yù)警。

新能源汽車能量回收裝置 635     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車能量回收裝置，涉及新能源汽車領(lǐng)域；該新能源汽車能量回收裝置，包括進(jìn)風(fēng)管，進(jìn)風(fēng)管與一側(cè)的緩沖管連通，緩沖管與出風(fēng)管連通，進(jìn)風(fēng)管和出風(fēng)管內(nèi)設(shè)有換熱管，所述出風(fēng)管與上方的新風(fēng)進(jìn)口連通，所述進(jìn)風(fēng)管和出風(fēng)管之間設(shè)有保溫組件，進(jìn)風(fēng)管上設(shè)有控制組件，出風(fēng)管內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)組件，通過(guò)設(shè)置換熱管，能夠起到非常好的換熱作用，能夠?qū)⑴懦銎囃獾臒犸L(fēng)中的熱量進(jìn)行回收，使得熱量能夠再作用于能源汽車，具有非常好的實(shí)用性。

新能源集中式的頻率校正控制系統(tǒng)及控制方法 816     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源集中式的頻率校正控制系統(tǒng)和控制方法，獲取執(zhí)行站預(yù)先設(shè)置的定值信息以及新能源并網(wǎng)信息、電網(wǎng)運(yùn)行信息、實(shí)際響應(yīng)控制量信息；根據(jù)上述信息和獲取的電網(wǎng)總負(fù)荷信息，制定電網(wǎng)頻率校正控制措施；將電網(wǎng)頻率校正控制措施下發(fā)至執(zhí)行站，由執(zhí)行站控制新能源逆變器調(diào)整功率。本發(fā)明利用新能源逆變器的快速有功調(diào)節(jié)能力，考慮電網(wǎng)在嚴(yán)重故障后的頻率分布特性，新能源集中式頻率校正控制給各新能源逆變器的差異性控制策略，提升電網(wǎng)頻率校正控制的精細(xì)化和可靠性水平。

新型穩(wěn)定式新能源電池防護(hù)箱 1112     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新型穩(wěn)定式新能源電池防護(hù)箱，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，其包括殼體，所述殼體內(nèi)壁的下表面固定連接有支撐塊，所述支撐塊的左右兩側(cè)面均固定連接有滑動(dòng)裝置，所述滑動(dòng)裝置的左端與殼體內(nèi)壁的左側(cè)面固定連接，所述滑動(dòng)裝置的上表面固定連接有第一固定塊，所述第一固定塊的正面通過(guò)活動(dòng)裝置與第二固定塊的正面鉸接，所述第二固定塊的上表面與支撐板的下表面固定連接。該新型穩(wěn)定式新能源電池防護(hù)箱，通過(guò)第一螺紋柱、第一螺紋帽、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸、擠壓板、橡膠圈、滑槽、滑塊和限位槽的共同作用，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)于新能源電池主體的固定，避免了新能源電池主體在震動(dòng)過(guò)程中的滑動(dòng)碰撞，保障了新能源電池主體的使用壽命。

節(jié)能環(huán)保的新能源客車用車廂空氣循環(huán)凈化裝置 882     

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本發(fā)明提供一種節(jié)能環(huán)保的新能源客車用車廂空氣循環(huán)凈化裝置，包括外殼，所述外殼的外部活動(dòng)連接有空氣流通機(jī)構(gòu)，所述空氣流通機(jī)構(gòu)包括用于空氣除塵干燥的處理組件、用于空氣循環(huán)的輸送組件，所述處理組件活動(dòng)連接在外殼的外部；通過(guò)漿板轉(zhuǎn)動(dòng)使得外部空氣定向流入罩體的內(nèi)部，同時(shí)絲綢板轉(zhuǎn)動(dòng)使得玻璃板表面產(chǎn)生正電荷形成除塵靜電場(chǎng)，吸附板對(duì)流入空氣進(jìn)行干燥處理，本裝置采用常見(jiàn)簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)新能源客車內(nèi)部空氣循環(huán)過(guò)濾處理，有效的降低了新能源客車內(nèi)部空氣處理所需的能耗，提高了新能源客車的乘坐舒適性，也能延長(zhǎng)新能源客車的運(yùn)輸路程，從而使得新能源客車使用更加的節(jié)能環(huán)保。

新能源汽車動(dòng)力電池耐高壓絕緣電阻檢測(cè)裝置 725     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車動(dòng)力電池耐高壓絕緣電阻檢測(cè)裝置，包括有支撐底架、底板、拱形支撐架、通電組件等；所述支撐底架外頂部固接有底板，所述底板上對(duì)稱固接有拱形支撐架，所述支撐底架上設(shè)有通電組件。檢測(cè)到漏電的新能源汽車動(dòng)力電池會(huì)被其中一推板推至其中一活動(dòng)板上，檢測(cè)到不漏電的新能源汽車動(dòng)力電池則會(huì)被另一推板推至另一活動(dòng)板上，便于將檢測(cè)后的新能源汽車動(dòng)力電池分開(kāi)收集，避免工作人員直接與新能源汽車動(dòng)力電池接觸，進(jìn)而防止工作人員因操作不當(dāng)觸電，保證了工作人員的人身安全。

新能源換電遠(yuǎn)程控制的方法及系統(tǒng) 701     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源換電遠(yuǎn)程控制的方法及系統(tǒng)，其方法包括：當(dāng)新能源換電車輛啟動(dòng)上電時(shí)，新能源換電系統(tǒng)通過(guò)向監(jiān)控平臺(tái)發(fā)送包含換電控制器設(shè)備證書的登錄請(qǐng)求，接收所述監(jiān)控平臺(tái)返回的包含平臺(tái)證書的登錄響應(yīng)；所述新能源換電系統(tǒng)通過(guò)對(duì)所述登錄響應(yīng)中的平臺(tái)證書進(jìn)行身份校驗(yàn)，并將所述身份校驗(yàn)結(jié)果發(fā)送給所述監(jiān)控平臺(tái)；所述監(jiān)控平臺(tái)根據(jù)所述校驗(yàn)結(jié)果接收用戶輸入的控制指令，并將所述控制指令發(fā)送給所述新能源換電系統(tǒng)，以便所述新能源換電系統(tǒng)根據(jù)所述控制指令進(jìn)行控制。