電磁屏蔽復(fù)合材料及制備方法 1087     

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本發(fā)明涉及屏蔽材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電磁屏蔽復(fù)合材料及制備方法，包括：至少一層電磁屏蔽層和至少一層阻燃層，所述電磁屏蔽層中至少包括導(dǎo)電層和軟磁層，所述軟磁層形成于所述導(dǎo)電層上；所述阻燃層粘貼于所述電磁屏蔽層外部。本發(fā)明的有益效果在于：通過將導(dǎo)電層作為基底材料，并在導(dǎo)電層上方直接形成軟磁材料層，獲得一金屬?軟磁復(fù)合材料，實現(xiàn)比現(xiàn)有電磁屏蔽材料具有更寬的屏蔽頻率范圍，且材料質(zhì)地輕薄、制備工藝簡單、屏蔽效果更好；在屏蔽層外部設(shè)置阻燃層，能夠降低新能源汽車發(fā)生碰撞時起火燃燒速率，甚至是延緩爆炸時間，增加了人的逃生時間，安全性更高，且阻燃層兼具絕緣性能，無需額外設(shè)置絕緣材料，使得生產(chǎn)成本大幅降低。

納米粒子壁材摻雜型金屬相變微膠囊及其制備方法 678     

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本發(fā)明公開了一種納米粒子壁材摻雜型金屬相變微膠囊，其以金屬微粒為芯材，所述芯材外包覆有摻雜納米粒子的雜化無機壁材層，所述芯材和摻雜納米粒子的雜化無機壁材層之間存在熱脹空腔；其中，所述熱脹空腔通過芯材包覆一層有機壁材層，再外包覆一層摻雜納米粒子的雜化無機壁材層，然后熱處理使有機壁材層中的有機物分解為氣體并通過摻雜納米粒子的雜化無機壁材層逃逸后得到。本發(fā)明的金屬相變微膠囊，在大幅度降低其過冷度的同時，可以提高熱導(dǎo)率，實現(xiàn)金屬相變微膠囊過冷與導(dǎo)熱的協(xié)同調(diào)控；且其熱循環(huán)性能良好，擁有良好的儲熱及控溫等性能，在新能源利用、電子散熱、余熱回收等領(lǐng)域具有良好的應(yīng)用前景。

鋰電池檢測和分選設(shè)備 1029     

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本發(fā)明涉及新能源生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。鋰電池檢測和分選設(shè)備，包括機架組件及其上的滿料盤上料裝置、料盤頂升裝置、空料盤出料裝置、進料裝置、第一搬運機械手裝置、掃碼裝置、定位測試臺裝置、第二搬運機械手裝置、OCV檢測裝置、不合格品出料裝置和分選裝置。該鋰電池檢測和分選設(shè)備的優(yōu)點是全自動完成掃碼操作和開路電壓測試，加工效率高，掃碼、OCV檢測和分選準確率高。

介質(zhì)能發(fā)動機裝置及其做功方式 930     

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本發(fā)明涉及一種介質(zhì)能發(fā)動機裝置及其做功方式，包括汽輪機，主軸兩端固定于汽輪機上，該主軸上安裝有若干個汽輪機葉輪組；所述的與汽輪機相連有兩路管道分別是做功管道和熱泵管道；所述做功管道上依次連有液體匯集口、出液管道、儲液罐、增壓泵、熱交換器；所述熱泵管道上依次連有儲液罐、壓縮機、熱交換器、減壓閥、蒸發(fā)器，該裝置的增壓泵、壓縮機、發(fā)電機都與蓄電池和中央控制器相連，做功管道和熱泵管道內(nèi)注有不同的工作介質(zhì)并呈獨立封閉式循環(huán)；本發(fā)明的有益效果為：通過該裝置及做功方式，使得在介質(zhì)能利用方面獲得突破，同時為新能源的開發(fā)利用創(chuàng)造新的領(lǐng)域。

電壓型故障解列保護裝置及其保護方法 930     

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本發(fā)明涉及一種電壓型故障解列保護方法，本發(fā)明解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，其技術(shù)方案要點是：適用于新能源電源的變電站，采用電壓型故障解列保護裝置作為執(zhí)行設(shè)備，所述電壓型故障解列保護裝置工作時，采用低電壓或零序過電壓判據(jù)法進行故障解列保護，同時還執(zhí)行以下步驟：S1、處理器通過三相電壓數(shù)據(jù)采集器采集變電站出口的三相電電壓數(shù)據(jù)，處理器通過變電站高壓側(cè)電流采集器采集變電站高壓側(cè)電流數(shù)據(jù)；S2、當三相電壓同時低于設(shè)定閾值時，且變電站主變壓器高壓側(cè)無電流時閉鎖故障解列保護的低電壓判據(jù)。

鋰電池分選機 1112     

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本發(fā)明涉及新能源生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。鋰電池分選機，包括機架組件及其上的滿料盤上料裝置、料盤頂升裝置、空料盤出料裝置、進料裝置、第一搬運機械手裝置、掃碼裝置、定位測試臺裝置、第二搬運機械手裝置、OCV檢測裝置、不合格品出料裝置和分選裝置。該鋰電池分選機的優(yōu)點是全自動完成掃碼操作和開路電壓測試，加工效率高，掃碼、OCV檢測和分選準確率高。

石墨烯電極片及其制備方法及用其制備超級電容器的方法 994     

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本發(fā)明涉及一種石墨烯電極片及其制備方法及用其制備高比能、超高功率石墨烯超級電容器的方法，屬于新能源儲能器件技術(shù)領(lǐng)域。該石墨烯電極片包括集流體以及石墨烯電極漿料，石墨烯電極漿料包括質(zhì)量百分比75?93％石墨烯、2?10％導(dǎo)電劑、5?15％粘結(jié)劑，集流體為泡沫鋁集流體。石墨烯的比表面積為1000?1500m2/g，振實密度為0.2?0.5g/cm3，孔徑為2?10nm，顆粒尺寸為7?10μm，碳含量大于99.8％，含氧官能團含量小于0.35meq/g，含水量小于0.40％，總金屬含量小于100ppm。該電極片制得的石墨烯超級電容器能量密度為12Wh/kg，功率密度為30.14kW/kg。

改性多孔石墨烯、改性多孔石墨烯負極電極片及其制備方法 798     

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本發(fā)明涉及一種改性多孔石墨烯，還涉及一種改性多孔石墨烯負極電極片及其制備方法，屬于新能源儲能器件技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的改性多孔石墨烯為多孔石墨烯經(jīng)表面處理及有機鋰化合物改性后所得，再將改性多孔石墨烯結(jié)合干法電極加工技術(shù)制成負極電極片。通過多孔石墨烯比表面積、顆粒大小、孔徑分布、表面官能團含量等參數(shù)的控制，使得該改性多孔石墨烯負極材料具有高庫倫效率、大倍率等優(yōu)點，此外，該改性多孔石墨烯負極電極片的厚度與密度大小可控，能實現(xiàn)連續(xù)批量化制備，在電池負極領(lǐng)域極具實際應(yīng)用價值。

復(fù)合結(jié)構(gòu)柔性集流體及其制備方法 1129     

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本發(fā)明提供了一種復(fù)合結(jié)構(gòu)柔性集流體及其制備方法，屬于新能源電池材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明中的柔性集流體包含柔性非導(dǎo)電基材、導(dǎo)電金屬層和導(dǎo)電碳涂層。本發(fā)明通過在柔性非導(dǎo)電基材表面先進行噴涂或者干法熱復(fù)合一層導(dǎo)電金屬材料，然后在金屬膜表面再進行涂敷一種低成本、高效率、性能優(yōu)異的導(dǎo)電碳涂層方案，可以使得所制備柔性集流體成本更低、附著力更好、電化學(xué)性能更優(yōu)異，同時電池安全性能可以得到更好的解決，并且適合大規(guī)模批量生產(chǎn)。

電池儲存轉(zhuǎn)運升降機 903     

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本發(fā)明公開了一種電池儲存轉(zhuǎn)運升降機，包括：固定架、輸送裝置和電池夾持結(jié)構(gòu)；電池夾持結(jié)構(gòu)包括底框，底框上設(shè)有夾持柱，夾持柱內(nèi)設(shè)有空腔，空腔中設(shè)有彈性氣囊，夾持柱內(nèi)側(cè)設(shè)有開孔，夾持柱外側(cè)的底框內(nèi)設(shè)有滑動腔，滑動腔的下方設(shè)有壓縮腔；滑動腔中裝有滑動塊，所述滑動塊的下方連接有活塞，活塞下方設(shè)有第一彈簧，所述第一彈簧內(nèi)埋設(shè)有電發(fā)熱絲；活塞上設(shè)有第一導(dǎo)電柱，壓縮腔的底部設(shè)有第二導(dǎo)電柱，第一導(dǎo)電柱上設(shè)有弧形的第一導(dǎo)電引導(dǎo)彈片，第二導(dǎo)電柱上設(shè)有第二導(dǎo)電引導(dǎo)彈片；第一電導(dǎo)電柱通過電導(dǎo)線電性連接外部電源一極，第二電導(dǎo)電柱通過電導(dǎo)線電性連接外部電源另一極。本發(fā)明避免了常規(guī)的夾持裝置壓壞新能源汽車電池的接線頭結(jié)構(gòu)。

鋰電池組車用應(yīng)急燈及其工作系統(tǒng) 770     

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本發(fā)明公開了一種鋰電池組車用應(yīng)急燈，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，針對現(xiàn)有的純電動汽車，在遇到主車燈緊急損壞的情況下不具有輔助用的應(yīng)急燈，這會給夜間行駛帶來很大危險性，而且現(xiàn)有的純電動汽車不具有對電機保護裝置的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括防護裝置，所述防護裝置包括安裝底座、鋰電池組和安裝框，所述安裝框和所述鋰電池組均固定安裝在所述安裝底座上，所述鋰電池組位于所述安裝底座內(nèi)，所述安裝底座的上、下兩側(cè)均開設(shè)有滑槽，兩個所述滑槽之間滑動安裝有兩個安裝板，所述安裝框的上、下兩側(cè)均設(shè)有固定安裝在所述安裝底座上的安裝塊，通過這種設(shè)置增加了應(yīng)急燈和可以保護電池。

高性能雙合金磁體及其制備方法 1070     

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本申請涉及磁性材料領(lǐng)域，具體公開了一種高性能雙合金磁體及其制備方法。高性能雙合金磁體包括合金A和合金B(yǎng)，且合金A和合金B(yǎng)的質(zhì)量比為（8?10）:1；合金A的分子式為PraNdx?aR1yFe100?x?y?zBz；合金B(yǎng)的分子式為Ndx?bCebR2yFe100?x?y?zBz；其制備方法為：按比例稱取合金A和合金B(yǎng)，分別將合金A和合金B(yǎng)依次進行冶煉鑄錠、氫爆和粉碎后進行篩分，對應(yīng)得到粉末A和粉末B；然后將粉末A、粉末B和調(diào)質(zhì)粉混合均勻，在氮氣保護下磁場成型，再經(jīng)燒結(jié)和回火處理后，冷卻得到雙合金磁體。本申請的高性能雙合金磁體可用于新能源汽車中的驅(qū)動電機和發(fā)電機，其具有高性能的優(yōu)點。

離子激磁發(fā)電機 850     

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本發(fā)明公開了一種離子激磁發(fā)電機，包括新能源Se⁶⁺離子水混液，一矩形閉合磁路，在閉合磁路的兩條對應(yīng)邊柱上分別繞制有用空芯絕緣管繞制的激磁繞組，該激磁繞組用于導(dǎo)通前述的Se⁶⁺離子水混液，在閉合磁路的另兩邊上用漆包線分別繞制有交流電能感應(yīng)輸出線圈；還包括有一臺用絕緣材料注塑一體的驅(qū)流調(diào)制電動泵，Se⁶⁺離子水混液循環(huán)回流管路，以及控制、指示面板。

電池盒裝配結(jié)構(gòu) 842     

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本發(fā)明屬于新能源電池盒技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種電池盒裝配結(jié)構(gòu)，包括電池盒上蓋、電池包、電池盒箱體以及電池盒水冷板，電池盒箱體為一體壓鑄成型，電池箱體內(nèi)側(cè)為具有開口朝上并用于放置電池包的腔體部，在電池盒箱體外側(cè)部上形成有多個連接電池盒上蓋和電池盒水冷板的避讓槽。本發(fā)明的優(yōu)點在于采用一體壓鑄盒體，然后巧妙的避讓槽結(jié)構(gòu)，不破壞電池盒腔體的一體結(jié)構(gòu)，從而保證了電池盒的密封性，減少焊接工藝，一體鑄造，效力高，整個電池盒重量減輕，增加續(xù)航同時減少碳排放，更加符合國家碳排放戰(zhàn)略需求。

高介電性聚丙烯三相復(fù)合材料及其制備方法和用途 961     

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本發(fā)明公開了一種高介電性能的聚丙烯三相復(fù)合材料及其制備方法和用途，其包括聚丙烯、改性納米陶瓷、改性碳納米管、相容劑、抗氧劑、潤滑劑、其他助劑。本發(fā)明中的三相復(fù)合材料，納米陶瓷均勻分布在聚丙烯基體中，為材料提供優(yōu)異的介電強度和介電常數(shù)。碳納米管作為可以在材料內(nèi)部形成局部導(dǎo)電三維網(wǎng)絡(luò)的第三相，可以降低材料的介電損耗，同時由于碳納米管在聚丙烯基體中微觀連續(xù)、宏觀不連續(xù)的特點，其并不會影響材料的介電強度與體積電阻率。本發(fā)明所述的復(fù)合材料介電常數(shù)高，介電損耗低，耐電擊穿性能好，機械性能優(yōu)異，制備方法簡單，適合工業(yè)化生產(chǎn)，在無線充電、電子元器件、航空航天、新能源汽車和國防軍工等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用前景。

鋰電池極耳自動裝配機 680     

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本發(fā)明涉及新能源生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。鋰電池極耳自動裝配機，包括機架組件及其上的定位夾緊臺、第一搬運機械手裝置、極耳定型裝置、極耳切斷裝置和視覺檢測裝置。該鋰電池極耳自動裝配機的優(yōu)點是自動完成電池上極耳修整定型、極耳形貌檢測等操作。

電動汽車與充電樁的匹配方法 1002     

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本發(fā)明公開了一種電動汽車與充電樁的匹配方法，包括在匹配的開始階段，充電樁2向新能源汽車1發(fā)送充換電查詢請求等步驟；本發(fā)明查詢性能大大提高，不會造成額外的內(nèi)存開銷，不會造成沖突鏈的增多，能實現(xiàn)車牌號碼和充電樁編號的快速匹配。

隱藏式充電口蓋總成 719     

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本發(fā)明公開了一種隱藏式充電口蓋總成，包括充電口盒、充電口蓋外板、以及密封條，所述充電口盒與車身連接，所述充電口蓋外板安裝在所述充電口盒的外側(cè)，所述充電口盒和所述充電口蓋外板的周圈通過所述密封條與側(cè)后門、后尾燈、后保險杠、后輪眉、以及側(cè)圍外板密封連接。本發(fā)明設(shè)計的充電口蓋總成從結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、工藝等各方面進行創(chuàng)新，達到隱藏的效果，滿足新能源汽車科技感、儀式感和實用性的需求。

太陽能電池用多晶硅的制備方法 1001     

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本發(fā)明涉及一種太陽能電池用多晶硅的制備方法，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明采用稻殼作為硅原料，制備一種太陽能電池用多晶硅，以稻殼灰作為硅源制備的太陽能電池用多晶硅安全無毒，并且稻殼為可再生資源，可以有效降低多晶硅的制備成本，提高多晶硅的制備效率，熔融鹽電解法是將二氧化硅的粉末燒結(jié)并壓制在金屬棒的四周制作成工作電極，以無機氯化物的熔融鹽作為電解質(zhì)體系，可以有效實現(xiàn)二氧化硅的電解還原，該工藝過程簡單，對設(shè)備的要求低，因而可以采用該工藝擴大太陽能電池用多晶硅的生產(chǎn)。

用于電池包的伺服三維式超聲波電池包清洗系統(tǒng)及方法 840     

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本發(fā)明涉及一種用于電池包的伺服三維式超聲波電池包清洗系統(tǒng)及方法，屬于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，提供了該系統(tǒng)主要主機架、產(chǎn)品托架、三維擺動升降伺服部件、超聲波震板部件、主過濾循環(huán)部件、溢流過濾副槽部件以及液面噴淋部件，這里該系統(tǒng)橫向排列一道雜質(zhì)過濾系統(tǒng)、二道雜質(zhì)過濾系統(tǒng)、清水清洗系統(tǒng)以及烘干系統(tǒng)，最后送到烘干系統(tǒng)進行烘干。本發(fā)明的優(yōu)點在于可以調(diào)節(jié)擺動方向的柔性機構(gòu)，它通過PLC程序控制產(chǎn)品托架做三維式擺動，通過不同角度瀝水翻轉(zhuǎn)使電池包腔體內(nèi)殘留的水或鋁屑及時的通過翻轉(zhuǎn)擺動排除腔體在清洗系統(tǒng)上做了雙過濾系統(tǒng)來保障鋁屑及雜質(zhì)的隔離去除，具有機構(gòu)簡單，可靠性高，程序可控的特點。

鋰電池極耳檢驗機 621     

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本發(fā)明涉及新能源生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。鋰電池極耳檢驗機，包括機架組件及其上的焊點檢測裝置和檢驗工作臺，焊點檢測裝置對檢驗工作臺上的電池進行鎳片焊接檢查。該鋰電池極耳檢驗機自動對焊接在極耳上的鎳片進行定型和檢測。

電子換擋模塊 915     

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本發(fā)明提供了一種電子換擋模塊，包括：殼體組件；旋鈕組件，其設(shè)置在所述殼體組件上，所述旋鈕組件用于調(diào)節(jié)擋位；滾輪組件，其設(shè)置在所述殼體組件上，所述滾輪組件用于調(diào)節(jié)駕駛模式或能量回收模式。本發(fā)明的有益效果為：提供了一種結(jié)構(gòu)比較巧妙，功能比較完善，能夠非常好的適應(yīng)目前的新能源汽車。

變速箱抗變形高壓連接器 910     

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本發(fā)明提供一種變速箱抗變形高壓連接器，用于新能源汽車變速箱的電路連接，所述變速箱包括一箱體以及覆蓋在所述箱體開口的高壓連接器，所述高壓連接器包括一外殼、一加強片和一銅排，所述外殼連接所述箱體，所述銅排插入連接所述外殼，所述銅排包括至少兩銅片；其中，所述加強片包括第一連接面和第二連接面，所述第一連接面和第二連接面有角度連接，所述第一連接面包括至少兩第一連接插孔部，兩個所述第一連接插孔部之間以S形片體連接。本申請結(jié)構(gòu)簡單，銅片與銅片之間S形片體彈性連接，很好的消除收縮和變速箱震動引起的銅排和外殼之間的摩擦和膨脹傷害，增加了強度，耐高溫變形。

鋁擠出型材底板和側(cè)板拼接結(jié)構(gòu) 1099     

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本發(fā)明屬于新能源汽車鋁電池包技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種鋁擠出型材底板和側(cè)板拼接結(jié)構(gòu)，包括四個側(cè)板以及至少一個底板，四個側(cè)板分別與底板拼接組成箱體框架，底板下表面和側(cè)板下表面具有臺階搭接焊接結(jié)構(gòu)，底板上表面與側(cè)板上表面具有平接結(jié)構(gòu)，在側(cè)板和底板的連接處形成有排水通道。本發(fā)明的優(yōu)點在于底板和側(cè)板拼接位置設(shè)置有排水結(jié)構(gòu)，提高箱體清洗后的排水能力；底板和側(cè)板采用單面搭接和另一面平接的組合方式，成組生產(chǎn)效率高；側(cè)板擠出具有薄平接邊結(jié)構(gòu)與底板平接，由于較薄可以緩慢減少熱量散失，提高焊接性能的穩(wěn)定性；箱體框架兩個角部增加缺口，實現(xiàn)型腔內(nèi)部水的快速排出。

提高太陽光吸收率的方法 943     

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本發(fā)明申請屬于新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種提高太陽光吸收率的方法，包括以下步驟：(1)安裝光伏組件，(2)使用前，每天早上，將集料箱內(nèi)的沙子全部倒入承重桶內(nèi)，此時沙子將通過拉繩對拉簧施加拉力作用；(3)使用時，從早上到晚上，沙子會經(jīng)漏孔勻速漏至承重桶下方的集料箱內(nèi)，沙子對拉簧的作用力勻速減小，拉繩向拉簧端移動，使搖桿沿拉簧的一方逐漸擺動，轉(zhuǎn)軸逐漸轉(zhuǎn)動，反射板隨轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，使反射板始終能將太陽光反射到太陽能板的表面上；(4)重復(fù)使用后，再有陽光照射時，可重復(fù)步驟(2)(3)，使光伏組件再次吸收太陽光。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本方法使用光伏組件對太陽光的吸收率大大提高。

應(yīng)用于增程式冷儲車的供電管理方法 876     

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本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于增程式冷儲車的供電管理方法，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)域，解決了傳統(tǒng)純電動冷儲車運輸物品途中里程“焦慮”與冷藏效果“焦慮”的問題，其包括：步驟S100：基于增程式冷儲車的起始出發(fā)地和最終目的地確定實際規(guī)劃行駛路徑；步驟S200：沿實際規(guī)劃行駛路徑行駛，并基于增程器當前所能提供能量以及冷儲車自身所帶電量，實時調(diào)整冷儲車控制邏輯，以確保冷儲車在保證冷儲效果的前提下以最快最節(jié)能的方式到目的地。本發(fā)明一方面保證了冷藏車的正常運行，另一方面也優(yōu)先保證了冷藏車的冷藏效果。

電動汽車充電匹配狀態(tài)查詢系統(tǒng)的查詢方法 987     

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本發(fā)明公開了一種電動汽車充電匹配狀態(tài)查詢系統(tǒng)的查詢方法包括將需要查詢的新能源汽車車牌號碼和充電樁編號匹配的信息錄入所述查詢系統(tǒng)的配置文件等步驟；本發(fā)明查詢性能大大提高，不會造成額外的內(nèi)存開銷，不會造成沖突鏈的增多，能實現(xiàn)車牌號碼和充電樁編號的快速匹配。

介質(zhì)能發(fā)動機裝置及其做功方式 793     

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本發(fā)明涉及一種介質(zhì)能發(fā)動機裝置及其做功方式，包括氣缸組，連接在曲軸上的飛輪、發(fā)電機和連桿；氣缸組由兩個不同功能的氣缸組成，分別是熱缸和冷缸而組成一個封閉循環(huán)做功系統(tǒng)，且熱缸和冷缸內(nèi)裝有活塞，活塞與連桿相連；該裝置的增壓泵、第一電磁閥、第二電磁閥、第一氣門、第二氣門、壓縮機、發(fā)電機都與蓄電池和中央控制器相連，做功管道和熱泵管網(wǎng)內(nèi)部注有不同的工作介質(zhì)并呈獨立封閉式循環(huán)；并通過蒸發(fā)器吸收外部介質(zhì)熱量后，通過汽缸組內(nèi)活塞往復(fù)運動將熱能轉(zhuǎn)化為機械能。本發(fā)明的有益效果為：通過該裝置及做功方式，使得在介質(zhì)能利用方面獲得突破，同時為新能源的開發(fā)利用創(chuàng)造新的領(lǐng)域。

高車速起停功能開關(guān)提示方法及裝置 1239     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高車速起停功能開關(guān)提示方法及裝置。通過獲取車輛在采樣周期內(nèi)的運行參數(shù)及駕駛操作數(shù)據(jù)，根據(jù)運行參數(shù)確定路況信息，根據(jù)駕駛操作數(shù)據(jù)確定駕駛風(fēng)格，進一步根據(jù)路況信息和駕駛風(fēng)格來判斷是否適合打開或關(guān)閉高車速起停功能，并在適合打開或關(guān)閉高車速起停功能時及時展示操作提示信息，以提醒駕駛?cè)藛T進行高車速起停功能切換操作。本發(fā)明基于車輛當前的運行數(shù)據(jù)和駕駛員的駕駛操作數(shù)據(jù)確定是否開啟高車速起停功能，兼顧了車輛本身的運行狀態(tài)和駕駛員的操作需求，能夠提高駕駛員駕駛感受和燃油經(jīng)濟性，降低對專業(yè)知識的要求并提高操作便捷性。

用于混合動力車輛的切換式驅(qū)動裝置 1072     

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本發(fā)明公開了一種用于混合動力車輛的切換式驅(qū)動裝置，屬于新能源功率分流混合動力電驅(qū)總成技術(shù)領(lǐng)域中的一種驅(qū)動裝置，其目的在于提供一種具有實現(xiàn)更好的動力性和經(jīng)濟性的傳動裝置，其技術(shù)方案為所述雙選擇連接切換裝置包含主動單元、第一被動單元和第二被動單元，所述主動單元分別與第一被動單元和第二被動單元之間切換式轉(zhuǎn)動連接；第一被動單元以一體旋轉(zhuǎn)的方式與行星排的行星架同軸連接，第二被動單元以一體旋轉(zhuǎn)的方式與行星排的內(nèi)齒圈同軸連接；本發(fā)明提供一種用于混合動力車輛的切換式驅(qū)動裝置，該裝置可以在車速較高時，發(fā)動機功率和扭矩直接全額輸出至輪端，可實現(xiàn)更好的動力性和經(jīng)濟性。