基于物聯(lián)網(wǎng)的無(wú)線充電效率高的智能型新能源汽車 963     

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本發(fā)明涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的無(wú)線充電效率高的智能型新能源汽車，包括車身、第一充電板和四個(gè)車輪，車身的上方設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，充電機(jī)構(gòu)包括從動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二充電板，第二充電板上設(shè)有第一凹口，第一凹口內(nèi)設(shè)有探測(cè)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括支柱、第一電機(jī)、驅(qū)動(dòng)齒輪、傳送帶和兩個(gè)驅(qū)動(dòng)組件，從動(dòng)機(jī)構(gòu)包括側(cè)板和兩個(gè)從動(dòng)組件，該基于物聯(lián)網(wǎng)的無(wú)線充電效率高的智能型新能源汽車通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車身兩側(cè)的從動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)行，調(diào)節(jié)第二充電板的角度，使汽車行駛在第二充電板水平設(shè)置并進(jìn)行額外充電，提高了充電效率，不僅如此，通過(guò)探測(cè)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿來(lái)回?cái)[動(dòng)，利用超聲波探測(cè)器檢測(cè)車身的前后方，防止在視線盲區(qū)發(fā)生碰撞事故，提高了汽車行駛的安全性。

新能源汽車乙醇儲(chǔ)存裝置及新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng) 1114     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車乙醇儲(chǔ)存裝置及新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，該一種新能源汽車乙醇儲(chǔ)存裝置，包括儲(chǔ)存箱，儲(chǔ)存箱的頂部設(shè)置有入料端口，儲(chǔ)存箱的前側(cè)壁面設(shè)置有傳輸裝置，儲(chǔ)存箱的內(nèi)側(cè)側(cè)壁上環(huán)形開(kāi)設(shè)有“U”形環(huán)狀的保溫槽，保溫槽的底部中間位置設(shè)置有可以對(duì)保溫槽內(nèi)部水進(jìn)行適宜溫度控制的恒溫裝置，在本發(fā)明中，該新能源汽車乙醇儲(chǔ)存裝置，當(dāng)汽車遇到顛簸時(shí)，儲(chǔ)存箱內(nèi)部的乙醇溶液會(huì)在儲(chǔ)存箱內(nèi)部進(jìn)行震蕩，當(dāng)乙醇溶液出現(xiàn)下陷時(shí)，形變限制板上對(duì)應(yīng)位置會(huì)產(chǎn)生形變，同時(shí)形變限制板上折疊輔助槽內(nèi)部逇折疊輔助球受到重力限制影響，強(qiáng)制帶動(dòng)形變限制板進(jìn)行分段式貼合形變，從而達(dá)到降低乙醇在汽車顛簸時(shí)進(jìn)行晃動(dòng)的情況發(fā)生。

計(jì)及新能源預(yù)測(cè)不確定性的多時(shí)間尺度跨區(qū)域滾動(dòng)消納方法 1140     

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計(jì)及新能源預(yù)測(cè)不確定性的多時(shí)間尺度跨區(qū)域滾動(dòng)消納方法，對(duì)跨區(qū)域系統(tǒng)建立日前、日內(nèi)和實(shí)時(shí)三個(gè)時(shí)間尺度下的3個(gè)跨區(qū)域消納模型，構(gòu)成多時(shí)間尺度跨區(qū)域滾動(dòng)消納模型，并對(duì)兩區(qū)域機(jī)組分類，以及直流線路輸送計(jì)劃內(nèi)容拆分，進(jìn)行多時(shí)間尺度滾動(dòng)優(yōu)化，應(yīng)對(duì)新能源預(yù)測(cè)不確定的影響，從而在考慮新能源預(yù)測(cè)不確定性的基礎(chǔ)上，滾動(dòng)優(yōu)化跨區(qū)域系統(tǒng)機(jī)組發(fā)電計(jì)劃和直流線路輸送計(jì)劃，極大地促進(jìn)了跨區(qū)域系統(tǒng)新能源的消納。本發(fā)明為由特高壓直流線路聯(lián)結(jié)送受端區(qū)域電網(wǎng)構(gòu)成的跨區(qū)域系統(tǒng)，提供一個(gè)充分協(xié)調(diào)和挖掘送受端區(qū)域新能源消納空間的優(yōu)化方法，在考慮新能源預(yù)測(cè)不確定性的基礎(chǔ)上，充分協(xié)調(diào)和挖掘送受端區(qū)域新能源消納空間。

應(yīng)用于新能源發(fā)電系統(tǒng)的新能源并網(wǎng)方法 992     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種應(yīng)用于新能源發(fā)電系統(tǒng)的新能源并網(wǎng)方法，包括：在新能源發(fā)電單元與待接入電網(wǎng)之間設(shè)置同步電機(jī)對(duì)，所述同步電機(jī)對(duì)包括同軸連接的同步電動(dòng)機(jī)和同步發(fā)電機(jī)；將所述同步電動(dòng)機(jī)與所述新能源發(fā)電單元連接，并通過(guò)所述同步發(fā)電機(jī)接入所述電網(wǎng)；通過(guò)所述新能源發(fā)電單元所產(chǎn)生的電能驅(qū)動(dòng)所述同步電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)所述同步發(fā)電機(jī)進(jìn)行同步旋轉(zhuǎn)發(fā)電，以匯入與其連接的電網(wǎng)中。本發(fā)明通過(guò)同步電機(jī)對(duì)并網(wǎng)可以為高占比新能源電網(wǎng)提供足夠的慣性，利用其電勵(lì)磁系統(tǒng)，還可以靈活地為電網(wǎng)提供大量阻尼。利用同步電機(jī)對(duì)的機(jī)械軸隔離作用，同步電機(jī)對(duì)還可以在電網(wǎng)故障時(shí)，保護(hù)新能源電網(wǎng)，使新能源不脫網(wǎng)，繼續(xù)為電網(wǎng)輸送功率。

用于新能源汽車的便于安放的兒童座椅 708     

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本發(fā)明屬于新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種用于新能源汽車的便于安放的兒童座椅。本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠牢固地把安全座椅安裝在車座上的用于新能源汽車的便于安放的兒童座椅。一種用于新能源汽車的便于安放的兒童座椅，包括有座椅、座板、第一安全帶、第一卡扣、第二安全帶、靠板、連接板等；座椅前部及后部均固接有第一固定板，連接板沿豎直方向嵌于座板側(cè)部，靠板底部開(kāi)設(shè)有第二凹槽，連接板通過(guò)第一轉(zhuǎn)桿與第二凹槽內(nèi)側(cè)壁鉸接。本發(fā)明能夠便捷牢固地固定在座椅上同時(shí)能夠便捷地把孩子固定住本裝置上，并且本裝置能夠折疊，從而達(dá)到了安全且便于安放的效果。

新能源汽車停車入庫(kù)防碰撞裝置 966     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車停車入庫(kù)防碰撞裝置，包括安裝座，所述安裝座的頂部固定連接有起升箱，所述其起升箱的內(nèi)壁固定連接有電機(jī)支架，所述電機(jī)支架的頂部固定安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸固定連接有齒輪，所述起升箱的內(nèi)部活動(dòng)連接有起升桿，所述起升桿的右側(cè)活動(dòng)連接有均勻分布的卡齒，所述卡齒與齒輪嚙合，所述起升桿的頂部活動(dòng)連接有鉸接座，所述鉸接座的頂部固定連接有停車板，所述停車板的頂部開(kāi)設(shè)有安裝槽。該新能源汽車停車入庫(kù)防碰撞裝置，能夠防止新能源汽車停車入庫(kù)時(shí)碰撞發(fā)生損壞，解決了傳統(tǒng)新能源汽車停車入庫(kù)時(shí)，因操作失誤或視線不清楚導(dǎo)致車體發(fā)生碰撞損壞的問(wèn)題。

方便新能源汽車更換電池組的防護(hù)裝置 839     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種方便新能源汽車更換電池組的防護(hù)裝置，包括底盤，所述底盤的頂部固定連接有車體，所述底盤的頂部固定連接有放置箱，所述放置箱的底部固定連接有支撐板，所述支撐板的頂部活動(dòng)連接有數(shù)量為兩個(gè)的第一連桿，兩個(gè)第一連桿的頂部均活動(dòng)連接有螺紋套，所述螺紋套的內(nèi)壁活動(dòng)連接有螺紋桿，所述螺紋套的正面活動(dòng)連接有第二連桿，所述支撐板的頂部固定安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸與螺紋桿固定連接，所述第二連桿的頂部活動(dòng)連接有承重板，所述承重板的頂部活動(dòng)連接有電池組。該方便新能源汽車更換電池組的防護(hù)裝置，具備對(duì)電池進(jìn)行有效的防護(hù)，且方便對(duì)電池進(jìn)行更換等優(yōu)點(diǎn)，方便新能源汽車的使用。

基于新能源應(yīng)用的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)和該系統(tǒng)的控制方法 709     

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本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種基于新能源應(yīng)用的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)和該系統(tǒng)的控制方法。通過(guò)光伏供電系統(tǒng)、風(fēng)力供電系統(tǒng)等新能源供電系統(tǒng)及后備柴油供電系統(tǒng)與儲(chǔ)能系統(tǒng)組成電動(dòng)汽車充電站微網(wǎng)系統(tǒng)，利用智能控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，在市電正常時(shí)控制新能源供電系統(tǒng)與市電聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，以新能源供電系統(tǒng)優(yōu)先的方式共同對(duì)電動(dòng)汽車充電樁供電；在市電停電或發(fā)生故障時(shí)，切斷與市電的連接，由新能源供電系統(tǒng)、柴油供電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)繼續(xù)給電動(dòng)汽車充電樁供電。即可以平衡電動(dòng)汽車充電站新增的用電負(fù)荷安裝容量帶來(lái)的用電壓力，又建立了安全可靠、無(wú)噪聲、無(wú)污染的電動(dòng)汽車智能充電系統(tǒng)，達(dá)到了穩(wěn)定地為電動(dòng)車充電和節(jié)能減排的目的。

基于新能源同步機(jī)的新能源并網(wǎng)控制系統(tǒng)和方法 840     

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本發(fā)明公開(kāi)了屬于電力電子系統(tǒng)運(yùn)行與控制技術(shù)領(lǐng)域的一種基于新能源同步機(jī)的新能源并網(wǎng)控制系統(tǒng)和方法。含直驅(qū)式風(fēng)機(jī)和光伏陣列的新能源電場(chǎng)的并網(wǎng)系統(tǒng)由電網(wǎng)、新能源同步機(jī)、新能源、電壓源型逆變器、控制模塊、電氣測(cè)量?jī)x器組成；新能源同步機(jī)由兩個(gè)容量相同的同步電機(jī)同軸相連，由新能源逆變器驅(qū)動(dòng)同步電動(dòng)機(jī)，同步電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)同步發(fā)電機(jī)直接連接電網(wǎng)；依據(jù)控制方法不同，其并網(wǎng)系統(tǒng)及其控制模塊結(jié)構(gòu)均有差別。本發(fā)明基于源網(wǎng)相位差控制理論，提出新能源通過(guò)新能源同步機(jī)并網(wǎng)的幾種控制方法實(shí)現(xiàn)單臺(tái)或多臺(tái)新能源機(jī)組并聯(lián)匯聚通過(guò)新能源同步機(jī)并網(wǎng)，解決了輸出功率穩(wěn)定傳輸控制，電壓和頻率穩(wěn)定性下降等諸多新能源并網(wǎng)帶來(lái)的問(wèn)題。

新能源送端多維約束新能源開(kāi)發(fā)規(guī)模計(jì)算方法及系統(tǒng) 950     

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本發(fā)明提出了一種新能源送端多維約束新能源開(kāi)發(fā)規(guī)模方法及系統(tǒng)。包括：確定規(guī)劃水平年的負(fù)荷、電源及網(wǎng)架，作為整個(gè)計(jì)算的邊界條件；分別將資源稟賦約束、調(diào)峰能力約束、安全穩(wěn)定約束、經(jīng)濟(jì)性約束作為不同約束條件，以電力系統(tǒng)新能源棄電率為指標(biāo)，以減少常規(guī)火電開(kāi)機(jī)和提高新能源消納能力為目標(biāo)，考慮多時(shí)間尺度下的各類電源互補(bǔ)運(yùn)行下的平衡問(wèn)題；從各類電源的可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，計(jì)算得到在同一規(guī)劃水平年的邊界條件下，考慮不同約束因素的新能源開(kāi)發(fā)規(guī)模；將四種情況下得到的考慮不同約束因素的新能源開(kāi)發(fā)規(guī)模取小，并分析是否滿足配套政策，調(diào)整邊界條件，得到在某個(gè)規(guī)劃水平年下以新能源為主體的新能源可開(kāi)發(fā)規(guī)模。

基于人工智能的新能源汽車電分子裂變動(dòng)力系統(tǒng) 719     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于人工智能的新能源汽車電分子裂變動(dòng)力系統(tǒng)，包括包括總成模組智能系統(tǒng)、信息處理追蹤算法軟件系統(tǒng)和LC振蕩系統(tǒng)；LC振蕩系統(tǒng)應(yīng)用雙核芯片技術(shù)；通過(guò)總成模組智能系統(tǒng)的數(shù)據(jù)端口銜接到汽車ECM端口，再由信息處理追蹤算法軟件系統(tǒng)銜接到平板電腦USB端口，進(jìn)行新能源汽車磁動(dòng)力升級(jí)；本發(fā)明利用新能源電動(dòng)汽車磁場(chǎng)和電感產(chǎn)生了相互作用、逆襲思維引用ECM電磁波LC振蕩系統(tǒng)分子裂變研究；提供了更加智能化的增強(qiáng)新能源動(dòng)力功能的同時(shí)也兼顧了行駛過(guò)程中延長(zhǎng)里程新航；實(shí)現(xiàn)特有高強(qiáng)度、高密度、動(dòng)力平穩(wěn)、高安全性、完全替代豪車動(dòng)力；低扭矩、低轉(zhuǎn)速；延長(zhǎng)新能源汽車保養(yǎng)，節(jié)能減排、能源環(huán)保、保護(hù)大自然環(huán)境。

基于新能源支撐機(jī)與儲(chǔ)能裝置的調(diào)頻方法及新能源場(chǎng)站 891     

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本發(fā)明公開(kāi)了基于新能源支撐機(jī)與儲(chǔ)能裝置的調(diào)頻方法、裝置、系統(tǒng)及新能源場(chǎng)站。該方法包括：獲取系統(tǒng)頻率偏移值；根據(jù)所述系統(tǒng)頻率偏移值，確定針對(duì)所述新能源支撐機(jī)和/或所述儲(chǔ)能裝置的調(diào)頻方案；根據(jù)所述調(diào)頻方案，生成針對(duì)所述新能源支撐機(jī)和/或所述儲(chǔ)能裝置的調(diào)頻指令，以使得所述新能源支撐機(jī)和/或所述儲(chǔ)能裝置執(zhí)行相應(yīng)的調(diào)頻指令，調(diào)節(jié)系統(tǒng)頻率。該方法規(guī)則性強(qiáng)，規(guī)則調(diào)整靈活，實(shí)時(shí)性好。在電網(wǎng)發(fā)生系統(tǒng)頻率波動(dòng)時(shí)，選擇投入耐久性更好的新能源支撐機(jī)來(lái)對(duì)電網(wǎng)提供支撐。僅在系統(tǒng)頻率波動(dòng)過(guò)大時(shí)，才選擇投入耐久性較差的電化學(xué)儲(chǔ)能裝置來(lái)共同對(duì)電網(wǎng)提供支撐，從而減少儲(chǔ)能裝置的投入次數(shù)，實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)能裝置安全運(yùn)行并提高了其使用安全性。

新能源汽車車載用寬輸入輔助穩(wěn)壓電路及其設(shè)計(jì)方法 972     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車車載用寬輸入輔助穩(wěn)壓電路，包括三極管Q1、三極管Q2和三極管Q3，穩(wěn)壓二極管Z1和穩(wěn)壓二極管Z2，以及電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5和電阻R6；電阻R2的一端和穩(wěn)壓二極管Z1的陽(yáng)極均與三極管Q1的基極連接，電阻R3的一端和三極管Q1的集電極均與三極管Q2的基極連接，電阻R4的一端和三極管Q2的集電極均與三極管Q3的基極連接，三極管Q3的集電極與電阻R5的一端和電阻R6的一端連接；本發(fā)明還公開(kāi)了一種新能源汽車車載用寬輸入輔助穩(wěn)壓電路的設(shè)計(jì)方法。本發(fā)明輸入電壓范圍寬，反應(yīng)速度快，工作可靠性高，能夠有效保證新能源汽車供電的可靠性，功耗低，工作產(chǎn)生的噪聲低。

新能源汽車母線電壓控制方法、新能源汽車及其動(dòng)力系統(tǒng) 792     

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本發(fā)明提出了一種新能源汽車母線電壓控制方法、新能源汽車及其動(dòng)力系統(tǒng)。其中，新能源汽車母線電壓控制方法應(yīng)用于新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)，新能源汽車母線電壓控制方法包括：先獲取驅(qū)動(dòng)電機(jī)組件的目標(biāo)工作參數(shù)、發(fā)電電機(jī)組件的目標(biāo)工作參數(shù)；再根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組件的目標(biāo)工作參數(shù)、發(fā)電電機(jī)組件的目標(biāo)工作參數(shù)確定滿足驅(qū)動(dòng)電機(jī)組件和發(fā)電電機(jī)組件工作的目標(biāo)母線電壓范圍；最后根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組件的目標(biāo)工作參數(shù)、發(fā)電電機(jī)組件的目標(biāo)工作參數(shù)以及目標(biāo)母線電壓范圍，確定目標(biāo)母線電壓范圍內(nèi)新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的最低功耗，并將最低功耗所對(duì)應(yīng)的母線電壓作為目標(biāo)母線電壓。本發(fā)明提高了新能源汽車的續(xù)航里程。

計(jì)及新能源電源出力波動(dòng)性的新能源電源節(jié)點(diǎn)狀態(tài)脆弱性監(jiān)測(cè)方法 1094     

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本發(fā)明具體涉及一種計(jì)及新能源電源出力波動(dòng)性的新能源電源節(jié)點(diǎn)狀態(tài)脆弱性監(jiān)測(cè)方法。本發(fā)明基于新能源電源并網(wǎng)點(diǎn)對(duì)外電網(wǎng)戴維南等值模型，提出新能源電源節(jié)點(diǎn)脫網(wǎng)免疫指標(biāo)和計(jì)算方法，在此基礎(chǔ)上計(jì)及新能源電源出力的波動(dòng)性，基于點(diǎn)估計(jì)法提出新能源電源節(jié)點(diǎn)狀態(tài)脆弱性指標(biāo)和計(jì)算方法，以此來(lái)評(píng)估新能源電源接入電網(wǎng)不同方案下新能源電源節(jié)點(diǎn)狀態(tài)脆弱性，綜合評(píng)估出力波動(dòng)條件下的新能源電源脫網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)。本發(fā)明可用于計(jì)及新能源電源出力波動(dòng)性的電網(wǎng)新能源電源節(jié)點(diǎn)狀態(tài)脆弱性評(píng)估；并可進(jìn)一步利用聚類算法對(duì)脆弱節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)辨識(shí)。

新能源汽車電源更替設(shè)施 693     

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本發(fā)明新能源汽車電源更替設(shè)施由滑軌底座、電源框架組成，如摘要附圖所示。其通過(guò)裝有滑軌底座電瓶車的推拉系統(tǒng)把缺電的新能源汽車電源迅速更換成充好電的同等新能源汽車電源，讓汽車安全及時(shí)上路，從而使電動(dòng)汽車像汽、柴油汽車那樣跑遍全國(guó)各個(gè)角落，成為它們的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

新能源汽車充電管理方法、裝置及新能源充電管理系統(tǒng) 697     

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本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種新能源汽車充電管理方法、裝置及新能源充電管理系統(tǒng)，考慮到與從目標(biāo)充電管理區(qū)域的充電樁中獲取的充電管理信息中的每個(gè)第一車輛充電信息所對(duì)應(yīng)的目標(biāo)新能源汽車的其它第二車輛充電信息的特征，并根據(jù)第一車輛充電信息與其它第二車輛充電信息之間的特征比對(duì)結(jié)果，準(zhǔn)確針對(duì)具體充電區(qū)域和新能源汽車調(diào)整目標(biāo)充電管理區(qū)域的充電樁的充電配置參數(shù)，從而極大減少針對(duì)新能源汽車的充電累積誤差，提高充電管理效果。此外，還可以以此向距離當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)在所述目標(biāo)充電管理區(qū)域的充電樁已完成充電結(jié)算的目標(biāo)新能源汽車所對(duì)應(yīng)的用戶終端發(fā)送對(duì)應(yīng)的充電調(diào)整信息，從而便于新能源汽車用戶及時(shí)感知到充電管理服務(wù)。

“新能源+抽蓄”聯(lián)合運(yùn)行模式下計(jì)算評(píng)價(jià)多消納新能源的方法 719     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于計(jì)算評(píng)價(jià)“新能源+抽蓄”聯(lián)合模式下多消納新能源發(fā)電電量的計(jì)算評(píng)價(jià)方法，屬于新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，該方法可以精確計(jì)算及評(píng)估在“新能源+抽蓄”聯(lián)合模式下，多消納新能源的能力。本發(fā)明的方法是以“新能源+抽蓄”聯(lián)合模式下，年內(nèi)消納的新能源發(fā)電量作為評(píng)價(jià)指標(biāo),且該發(fā)電量是根據(jù)全年逐小時(shí)的電力電量平衡計(jì)算得到的。該方法計(jì)算結(jié)果可以確定新能源+抽蓄”聯(lián)合模式下新能源發(fā)電裝機(jī)及抽水蓄能電站裝機(jī)的合理規(guī)模。該發(fā)明填補(bǔ)了這方面的空白，對(duì)制定新能源發(fā)電規(guī)劃和抽水蓄能電站規(guī)劃具有重要指導(dǎo)意義。

新能源整車電機(jī)熱管理系統(tǒng)和新能源汽車 1070     

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本實(shí)用新型提出了一種新能源整車電機(jī)熱管理系統(tǒng)和新能源汽車，該系統(tǒng)包括：整車單元和空調(diào)單元；整車單元包括整車ECU、電機(jī)系統(tǒng)ECU和電機(jī)；整車ECU通過(guò)第三通訊線與電機(jī)系統(tǒng)ECU連接；電機(jī)系統(tǒng)ECU和電機(jī)通過(guò)通信連接；空調(diào)單元包括空調(diào)面板、空調(diào)ECU和保險(xiǎn)總成；空調(diào)面板通過(guò)第一通訊線與空調(diào)ECU連接；空調(diào)ECU與保險(xiǎn)總成電連接，空調(diào)ECU還與保險(xiǎn)總成通信連接；且整車ECU通過(guò)第二通訊線與空調(diào)面板連接。本申請(qǐng)還提出新能源汽車，該汽車包括新能源整車電機(jī)熱管理系統(tǒng)。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)整車電機(jī)系統(tǒng)“熱”的利用，將“有害熱”轉(zhuǎn)化為“有利熱”，提高整車“熱”的利用率，以及不同車型電機(jī)的發(fā)熱功率匹配不同控制邏輯。

新能源汽車電池組的溫控系統(tǒng)及其溫控方法 980     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車電池組的溫控系統(tǒng)及其溫控方法，前者包括控制器，所述溫控系統(tǒng)還包括與所述控制器分別電連接的電源、加熱件、測(cè)溫組件和控制組件；所述測(cè)溫組件用于采集電池箱的外部環(huán)境溫度和動(dòng)力電池的當(dāng)前溫度；所述控制組件用于控制電池箱與駕駛室連通或電池箱與外界連通；所述加熱件用于電池箱內(nèi)部的加熱；所述控制器依據(jù)外部環(huán)境溫度和動(dòng)力電池的當(dāng)前溫度控制電池箱與駕駛室連通或電池箱與外界連通；所述電源用于溫控系統(tǒng)的供電?；谏鲜鱿到y(tǒng)，能夠有效實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的溫度控制，使動(dòng)力電池處于最佳工作溫度，從而保證動(dòng)力的有效供給，同時(shí)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，便于裝配，另外，能夠有效降低車輛自重，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

具有按摩功能的新能源汽車座椅及新能源汽車 753     

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本說(shuō)明書(shū)實(shí)施例提供一種具有按摩功能的新能源汽車座椅及新能源汽車，其中，具有按摩功能的新能源汽車座椅包括：識(shí)別組件用于識(shí)別駕乘人員的語(yǔ)音指令或新能源汽車的音樂(lè)播放器的旋律或駕乘人員的預(yù)定動(dòng)作，并將識(shí)別結(jié)果發(fā)送至控制組件；按摩組件內(nèi)置于座椅內(nèi)飾中，并能夠根據(jù)控制組件開(kāi)啟及關(guān)閉按摩功能；按摩組件包括第一按摩單元、第二按摩單元和第三按摩單元，第一按摩單元用于按摩駕乘人員頭部，第二按摩單元用于按摩駕乘人員頸部，第三按摩單元用于按摩駕乘人員腰部；監(jiān)測(cè)器，與控制組件連接，用于監(jiān)測(cè)駕乘人員的是否包含至少一個(gè)疲勞特征，得到第一監(jiān)測(cè)結(jié)果。本實(shí)用新型的新能源汽車上安裝有具有按摩功能的新能源汽車座椅。

考慮新能源消納態(tài)勢(shì)差異性的新能源功率預(yù)測(cè)誤差分布分析方法 847     

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本發(fā)明涉及一種考慮新能源消納態(tài)勢(shì)差異性的新能源功率預(yù)測(cè)誤差分布分析方法。所述方法包括依據(jù)新能源預(yù)測(cè)值等級(jí)與新能源消納態(tài)勢(shì)等級(jí)進(jìn)行新能源功率的二維分箱方法，依據(jù)Cornish?Fisher展開(kāi)技術(shù)實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)誤差樣本到預(yù)測(cè)誤差概率分布分位數(shù)的映射方法。本發(fā)明在計(jì)及不同新能源預(yù)測(cè)值等級(jí)下新能源功率預(yù)測(cè)誤差分布差異性的基礎(chǔ)之上，充分考慮了新能源消納態(tài)勢(shì)差異性對(duì)新能源功率預(yù)測(cè)誤差分布的影響，使得新能源功率預(yù)測(cè)誤差分布模型的建立更為精確，有利于提升調(diào)度模型的準(zhǔn)確性，進(jìn)而促進(jìn)新能源的消納。

新能源車輛的啟動(dòng)系統(tǒng)及新能源車輛 1167     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源車輛的啟動(dòng)系統(tǒng)及新能源車輛，通過(guò)重量傳感器獲取新能源車輛的載重參數(shù)后，控制器基于載重參數(shù)，確定新能源車輛的啟動(dòng)檔位，再基于啟動(dòng)檔位，控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，以驅(qū)動(dòng)新能源車輛啟動(dòng)。該方式獲取載重參數(shù)并根據(jù)載重參數(shù)確定適宜啟動(dòng)的檔位，提高了新能源車輛的啟動(dòng)效率，節(jié)省了能源。

新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)和新能源汽車 1015     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)和新能源汽車。該新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)包括僅一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，還包括一個(gè)動(dòng)力耦合裝置、輸出裝置，輸出裝置包括主輸出裝置和若干個(gè)輔輸出裝置；動(dòng)力耦合裝置設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)和輸出裝置之間，用于實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與輸出裝置的動(dòng)力傳遞及通斷控制；主輸出裝置用于為新能源汽車行駛提供動(dòng)力；各輔輸出裝置用于為新能源汽車的輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力。上述技術(shù)方案通過(guò)單一電機(jī)為新能源汽車實(shí)現(xiàn)了多元的輸出，利用耦合集成技術(shù)，減少了動(dòng)力源，節(jié)省了占用空間，降低了汽車重量和制造成本；能夠提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)低速區(qū)的負(fù)荷率，從而改善了驅(qū)動(dòng)效率；且有效簡(jiǎn)化控制邏輯，提升控制系統(tǒng)安全以及實(shí)現(xiàn)控制多元化。

可快速更換的新能源汽車電池組機(jī)構(gòu) 974     

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本發(fā)明涉及一種更換機(jī)構(gòu)，更具體的說(shuō)是一種可快速更換的新能源汽車電池組機(jī)構(gòu),包括整體支架、支撐底板、左右?jiàn)A手、前后夾手、左右連桿、前后連桿、拆卸板、拆卸連桿、拆卸塊、滑動(dòng)板、滑動(dòng)板連桿、滑動(dòng)側(cè)板、安裝板、安裝連桿和鎖緊機(jī)構(gòu)，可以通過(guò)四個(gè)左右?jiàn)A手體的上端面內(nèi)側(cè)均向下傾斜和兩個(gè)前后夾手體的上端面內(nèi)側(cè)均向下傾斜實(shí)現(xiàn)新能源汽車電池的快速安裝，通過(guò)壓縮彈簧Ⅰ和壓縮彈簧Ⅱ的壓縮量來(lái)適應(yīng)大小不同的新能源汽車電池，在安裝完成新能源汽車電池的同時(shí)通過(guò)滑動(dòng)板帶動(dòng)兩側(cè)的安裝板相互遠(yuǎn)離將裝置固定連，通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)將裝置進(jìn)一步固定，通過(guò)手動(dòng)推動(dòng)拆卸塊可以實(shí)現(xiàn)能源汽車電池的快速拆卸的同時(shí)裝置也可以快速拆卸。

新能源汽車清洗裝置 875     

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本發(fā)明涉及新能源領(lǐng)域，更具體的說(shuō)是新能源汽車清洗裝置，可以通過(guò)滾輪摩擦裝置可對(duì)清洗過(guò)后的新能源汽車進(jìn)行擦干；可以通過(guò)噴水清洗裝置對(duì)新能源汽車進(jìn)行清洗；停放裝置可對(duì)清洗過(guò)后的水進(jìn)行回收利用；儲(chǔ)水裝置可對(duì)回收的水進(jìn)行儲(chǔ)存，包括滾輪摩擦裝置、中端驅(qū)動(dòng)連桿、噴水清洗裝置、吸水管、停放裝置、抽水管和儲(chǔ)水裝置，中端推簧屬于壓縮狀態(tài)，通過(guò)中端推簧推動(dòng)著中端驅(qū)動(dòng)桿遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)輥?zhàn)渝F齒；通過(guò)中端驅(qū)動(dòng)桿與驅(qū)動(dòng)輥?zhàn)渝F齒的嚙合，可實(shí)現(xiàn)中端驅(qū)動(dòng)桿與驅(qū)動(dòng)輥?zhàn)渝F齒之間的傳動(dòng)；中端驅(qū)動(dòng)連桿的上端可方便與中端過(guò)濾板的中端滑動(dòng)鉸接，中端驅(qū)動(dòng)連桿的中端可方便與外端固定桿的下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，中端驅(qū)動(dòng)連桿的下端可方便與驅(qū)動(dòng)支架滑動(dòng)鉸接。

無(wú)限空氣新能源技術(shù)與裝置 1081     

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本發(fā)明無(wú)限空氣新能源技術(shù)與裝置,是利用廉價(jià)的空氣為原料,制造高效新能源,適用于各種鍋爐特別是火力發(fā)電站大型鍋爐作熱源燃料,并可用于汽車、輪船、火車及飛機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī),其燃燒排放絕無(wú)污染,為21世紀(jì)清潔新能源。本發(fā)明原理特征:[1]空氣組分先經(jīng)等離子技術(shù)處理產(chǎn)生NO,[2]NO與特殊反應(yīng)劑作用產(chǎn)生高值熱量,[3]反應(yīng)劑在過(guò)程中自動(dòng)再生,重復(fù)使用。本發(fā)明技術(shù)性能:(1)發(fā)電運(yùn)行費(fèi)用為燃煤式的十分之一,(2)驅(qū)動(dòng)最大發(fā)電量為60萬(wàn)千瓦時(shí),多臺(tái)并聯(lián)更大,(3)能驅(qū)動(dòng)大型航空母艦連續(xù)航行多年不用添加其它燃料。(4)燃燒排放無(wú)污染,為清潔新能源。

新能源半掛車的輔助驅(qū)動(dòng)控制方法及新能源半掛車 1136     

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本發(fā)明涉及一種新能源半掛車的輔助驅(qū)動(dòng)控制方法及新能源半掛車，所述輔助驅(qū)動(dòng)控制方法由半掛車的整車控制器根據(jù)獲取的車輛行駛信息，判斷車輛所述的工況狀態(tài)，再通過(guò)驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)、電機(jī)轉(zhuǎn)速控制器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)半掛車的輔助驅(qū)動(dòng)，與牽引車上的動(dòng)力形成配合，共同完成對(duì)整車的驅(qū)動(dòng)；所述新能源半掛車上的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用所述的控制方法。本發(fā)明可以與牽引車的動(dòng)力進(jìn)行配合，完成對(duì)整車的驅(qū)動(dòng)，以改善半掛車在惡劣工況下的行駛效率，并增加整個(gè)貨車的續(xù)航能力。

隱藏式新能源汽車充電裝置 969     

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本發(fā)明涉及一種汽車充電裝置，屬于汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種采用隱藏式結(jié)構(gòu)，不使用時(shí)隱藏在地下，不占用地面空間的隱藏式新能源汽車充電裝置，采用的技術(shù)方案為包括設(shè)置在停車位后部的充電樁組件及設(shè)置在停車位上的多個(gè)感應(yīng)雷達(dá)以及用于識(shí)別新能源車牌的廣角攝像頭，感應(yīng)雷達(dá)感應(yīng)車輛進(jìn)入停車位后，廣角攝像頭對(duì)車輛的車牌進(jìn)行識(shí)別，確定為新能源車牌時(shí)，充電樁組件升出地面進(jìn)行充電，反之，充電樁組件不動(dòng)，本發(fā)明采用智能化控制，占用空間小，避免人為破壞。

面向新能源匯集區(qū)域的新能源電站連鎖脫網(wǎng)路徑辨識(shí)方法 1011     

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本發(fā)明涉及一種面向新能源匯集區(qū)域的新能源電站連鎖脫網(wǎng)路徑辨識(shí)方法，屬于新能源接入電力系統(tǒng)的運(yùn)行和控制技術(shù)領(lǐng)域。本方法根據(jù)當(dāng)前新能源匯集區(qū)域的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)，利用潮流分析工具，對(duì)各新能源電站逐一進(jìn)行脫網(wǎng)掃描，并針對(duì)可能誘發(fā)其他新能源電站脫網(wǎng)的脫網(wǎng)事故，進(jìn)行循環(huán)的脫網(wǎng)后潮流仿真，直至沒(méi)有新的新能源電站脫網(wǎng)，記錄相應(yīng)的脫網(wǎng)事故及連鎖脫網(wǎng)路徑。本發(fā)明適應(yīng)目前新能源的快速波動(dòng)化以及新能源匯集接入的無(wú)功電壓自動(dòng)控制需求，為實(shí)施新能源自動(dòng)電壓控制提供了脫網(wǎng)預(yù)警信息。本方法可集成在調(diào)度中心運(yùn)行的新能源自動(dòng)電壓控制主站系統(tǒng)中，實(shí)施最適宜的無(wú)功電壓控制策略，以實(shí)現(xiàn)不同的電網(wǎng)安全、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的控制需求。