新式的隱藏型新能源汽車充電及可新能源蓄電裝置 1045     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車設(shè)備，更具體的說是一種新式的隱藏型新能源汽車充電及可新能源蓄電裝置，包括充電升降裝置、升降座椅機(jī)構(gòu)、新能源轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)、蓄電機(jī)構(gòu)、裝置外殼，本裝置采用可升降的結(jié)構(gòu)，節(jié)省空間，裝置設(shè)置有蓄電機(jī)構(gòu)，減少資源消耗，達(dá)到節(jié)約資源的目的，裝置還設(shè)置有可升降的休息座位，更加的人性化。充電升降裝置固定在裝置外殼的左側(cè)，升降座椅機(jī)構(gòu)位于充電升降裝置的右側(cè)，新能源轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)位于升降座椅機(jī)構(gòu)的右側(cè)，蓄電機(jī)構(gòu)位于充電升降裝置、升降座椅機(jī)構(gòu)和新能源轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)的下方。

新能源車輛高壓放電電路及新能源車輛 977     

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本公開涉及一種新能源車輛高壓放電電路及新能源車輛，以解決新能源車輛高壓回路放電穩(wěn)定性較低的問題，包括：轉(zhuǎn)換子電路、與轉(zhuǎn)換子電路連接的驅(qū)動(dòng)芯片、與驅(qū)動(dòng)芯片連接的放電子電路、與驅(qū)動(dòng)芯片連接的電阻子電路、與驅(qū)動(dòng)芯片連接的穩(wěn)壓二極管；電阻子電路與高壓母線連接，用于將高壓母線的高壓電降壓為驅(qū)動(dòng)芯片工作所需工作電力的電壓；驅(qū)動(dòng)芯片用于基于電阻子電路輸送的工作電力，若接收到轉(zhuǎn)換子電路的放電信號，則驅(qū)動(dòng)放電子電路工作；穩(wěn)壓二極管用于將工作電力的電壓穩(wěn)定在驅(qū)動(dòng)芯片工作的電壓范圍內(nèi)。這樣，基于高壓母線的高壓電，即使低壓蓄電池?fù)p壞，也能夠保證高壓放電電路穩(wěn)定工作，提高了新能源車輛高壓回路放電穩(wěn)定性。

新能源汽車輕量化底盤及新能源汽車 734     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車輕量化底盤及新能源汽車，包括上層板、下層板以及設(shè)置于上層板和下層板之間的蜂窩結(jié)構(gòu)，上層板和下層板均為CFRP板，蜂窩結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)空心的支撐筒，各個(gè)支撐筒均一端與下層板相抵、另一端與上層板相抵。由CFRP(Carbon Fibre?reinforced Polymer，碳纖維增強(qiáng)基復(fù)合材料)制成的上層板和下層板具有較好的強(qiáng)度和剛性，輕量化效果顯著，上層板和下層板之間的蜂窩結(jié)構(gòu)在保證底盤具有較好的支撐效果前提下，極大地減輕了底盤的整體重量。如此設(shè)置，相對于傳統(tǒng)的新能源汽車底盤，輕量化新能源汽車底的重量更輕，從而可以使新能源汽車的續(xù)航能力大幅度增加。

新能源車中高壓無刷電子風(fēng)扇的控制系統(tǒng)和新能源車 1139     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車中高壓無刷電子風(fēng)扇的控制系統(tǒng)和新能源車，其中，控制系統(tǒng)包括：IPM模塊，IPM模塊與高壓無刷電子風(fēng)扇中的無刷直流電機(jī)相連，IPM模塊對新能源車上提供的高壓直流電進(jìn)行轉(zhuǎn)換以供給無刷直流電機(jī)；CAN通信模塊，CAN通信模塊用于接收并轉(zhuǎn)發(fā)外部轉(zhuǎn)速控制指令；控制模塊，控制模塊分別與IPM模塊和CAN通信模塊相連，控制模塊根據(jù)外部轉(zhuǎn)速控制指令對IPM模塊進(jìn)行控制以對無刷直流電機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)速控制。該控制系統(tǒng)通過IPM模塊將新能源車提供的高壓電供給無刷直流電機(jī)，無需DC/DC轉(zhuǎn)換模塊，使得新能源車的整車成本較低，整車的質(zhì)量輕，節(jié)能環(huán)保性好。

防止非新能源車輛占用新能源充電車位的方法及系統(tǒng) 966     

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本發(fā)明提供一種防止非新能源車輛占用新能源充電車位的方法及系統(tǒng)，包括以下步驟：步驟S110：獲取進(jìn)入停車區(qū)域的車輛的相關(guān)信息，并進(jìn)行步驟S120；步驟S120：根據(jù)車輛相關(guān)信息，判斷車輛是否為新能源汽車，若是則進(jìn)行步驟S130，若不是則進(jìn)行步驟S210；步驟S130：判斷停車車輛為新能源汽車后，地鎖保持關(guān)閉狀態(tài)，便于停車車輛駛離；步驟S210：判斷停車車輛為非新能源汽車后，地鎖打開，封鎖出口，禁止車輛駛離。通過智能地鎖，防止新能源停車位被非新能源車輛占用。

新能源車用充電轉(zhuǎn)換裝置及新能源車 661     

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本實(shí)用新型屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源車用充電轉(zhuǎn)換裝置及新能源車，所述新能源車用充電轉(zhuǎn)換裝置包括原車交流底座連接端口，所述原車交流底座連接端口與交流充電車的交流充電底座連接；充電樁連接端口，所述充電樁連接端口與所述原車交流底座連接端口連接，所述第一轉(zhuǎn)換開關(guān)控制電路的第二端與所述充電樁連接端口連接，所述第一轉(zhuǎn)換開關(guān)控制電路的第三端與電池管理控制板連接；第二轉(zhuǎn)換開關(guān)控制電路，所述第二轉(zhuǎn)換開關(guān)控制電路的第二端與所述充電樁連接端口連接，所述第二轉(zhuǎn)換開關(guān)控制電路的第三端與新能源車的充電電池連接。本實(shí)用新型使交流充電車能夠通過直流充電樁進(jìn)行充電，進(jìn)而方便充電，給用戶充電提供極大便利。

用于新能源車輛的換電連接件及新能源車輛 746     

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本發(fā)明屬于充換電技術(shù)領(lǐng)域，具體提供一種換電連接件以及一種新能源車輛。本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有換電連接件的分離體積較大，系統(tǒng)集成度低，從而引起的電池包空間利用率低等問題，以及在大電流快充時(shí)高壓電氣系統(tǒng)快換接口處產(chǎn)生大量熱量，溫升過高的問題。為此目的，本發(fā)明的一種用于新能源車輛的換電連接件，包括第一連接端，第一連接端設(shè)置有第一進(jìn)水管、第一出水管、第一高壓正極、第一高壓負(fù)極和散熱片，第一高壓正極、第一高壓負(fù)極和第一出水管通過散熱片連接。該設(shè)置方式通過冷卻水出水管，帶走高壓正極和高壓負(fù)極接觸電阻產(chǎn)生的熱量，不影響進(jìn)水口水溫，也不會影響對電芯的冷卻效率具有較高換熱效率，能大大降低高壓正負(fù)極連接處的溫度。

新能源汽車的車體及新能源汽車 1094     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的車體，所述車體的相對兩側(cè)均設(shè)置有前地板(11)以及與所述前地板(11)固定的縱梁車架結(jié)構(gòu)，所述縱梁車架結(jié)構(gòu)包括前地板下部縱梁前段總成(13)和副車架后連接板(14)，至少一個(gè)所述縱梁車架結(jié)構(gòu)中還包括加強(qiáng)斜梁(15)，所述加強(qiáng)斜梁(15)的一端與所述前地板下部縱梁前段總成(13)固定，所述加強(qiáng)斜梁(15)的另一端與所述副車架后連接板(14)相固定。當(dāng)車體受到碰撞時(shí)，加強(qiáng)斜梁即可對這一碰撞進(jìn)行分解，使得電池受到的沖擊力有所減小。顯然，本發(fā)明提供的車體能夠使得電池不容易出現(xiàn)損傷。本發(fā)明還公開了一種新能源汽車。

新能源儲熱鋼管及新能源儲熱器 942     

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本實(shí)用新型涉及熱儲存技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及新能源儲熱鋼管，新能源儲熱鋼管包括內(nèi)管、套設(shè)在內(nèi)管外的外管、端蓋和設(shè)置在內(nèi)管和外管之間的導(dǎo)熱相變層，端蓋上開設(shè)有通孔，通孔的直徑與內(nèi)管的外徑相當(dāng)，內(nèi)管與外管通過端蓋連接在一起，同時(shí)端蓋起到封閉導(dǎo)熱相變層的作用，在使用新能源儲熱鋼管時(shí)，設(shè)置在內(nèi)管與外管之間的導(dǎo)熱相變層會發(fā)生相變，因此需要做好密封工作，不然會出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象，而且通過在內(nèi)層與外層之間設(shè)置導(dǎo)熱相變層能有效的提高換熱效率；同時(shí)內(nèi)管與外管上涂有防腐層，因?yàn)閮?nèi)管與外管采用鋼制管，因此在使用過程中會發(fā)生氧化還原反應(yīng)，為保證設(shè)備可以長久正常工作，因此在內(nèi)管與外管上涂有防腐層。

新能源汽車的熱失控保護(hù)方法、系統(tǒng)及新能源汽車 963     

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本發(fā)明適用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種新能源汽車的熱失控保護(hù)方法、系統(tǒng)及新能源汽車，該方法包括：當(dāng)本車動(dòng)力電池包發(fā)生熱失控時(shí)，控制所述動(dòng)力電池包與本車脫離，根據(jù)感知到的本車周邊環(huán)境信息，控制本車自主駛離所述動(dòng)力電池包，從而降低了發(fā)生熱失控的動(dòng)力電池包帶來的人身傷害和經(jīng)濟(jì)損失。

新能源動(dòng)力設(shè)備和新能源汽車 1121     

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本發(fā)明公開一種新能源動(dòng)力設(shè)備和新能源汽車，其中，新能源動(dòng)力設(shè)備包括：磁轉(zhuǎn)子：所述磁轉(zhuǎn)子的輸入端與動(dòng)力源傳動(dòng)連接，所述磁轉(zhuǎn)子輸出端與發(fā)電機(jī)傳動(dòng)連接；動(dòng)力源：所述電機(jī)與磁轉(zhuǎn)子輸入端傳動(dòng)連接，發(fā)電機(jī)：所述發(fā)電機(jī)源與磁轉(zhuǎn)子輸出端傳動(dòng)連接，發(fā)電機(jī)輸出端與耗能裝置電性連接。通過設(shè)置磁轉(zhuǎn)子，磁轉(zhuǎn)子能夠消耗磁損耗增加電機(jī)輸出的力矩，進(jìn)而對外部做功。磁轉(zhuǎn)子產(chǎn)生磁損耗并從而產(chǎn)生電流對外做功，提升發(fā)電機(jī)的輸入功率，進(jìn)而能夠解決新能車?yán)m(xù)航和功率問題。

新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)控制方法、裝置及新能源汽車 724     

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本發(fā)明實(shí)施方式提供一種新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)控制方法、裝置及新能源汽車，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。方法包括：獲取至少一種功率器件的溫度限值、冷卻液管道進(jìn)水溫度以及環(huán)境溫度；依據(jù)至少一種功率器件的溫度限值確定電動(dòng)水泵的第一轉(zhuǎn)速；依據(jù)冷卻液管道進(jìn)水溫度及環(huán)境溫度確定電動(dòng)水泵的第二轉(zhuǎn)速并依據(jù)冷卻液管道進(jìn)水溫度確定電動(dòng)水泵的第三轉(zhuǎn)速；確定第一轉(zhuǎn)速及第二轉(zhuǎn)速的較小值，以該較小值與第三轉(zhuǎn)速之間的較大值作為電動(dòng)水泵的輸出轉(zhuǎn)速。本發(fā)明依據(jù)各功率器件的溫度限值確定電動(dòng)水泵的轉(zhuǎn)速，結(jié)冷卻液溫度與環(huán)境溫度確定電動(dòng)水泵的最終輸出轉(zhuǎn)速，有效對冷卻液溫度及功率器件溫度進(jìn)行了控制，延長了功率器件壽命，提高了工作效率。

新能源汽車充電座和新能源汽車 1132     

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本實(shí)用新型公開一種新能源汽車充電座，包括充電座本體(1)和一體成型于充電座本體(1)的直流充電部(2)和交流充電部(3)，充電時(shí)，直流充電部(2)或交流充電部(3)一端與充電槍連接，另一端與新能源汽車的充配電單元連接，以對電池供電，充電座通過充電座本體(1)固定于新能源汽車車身的預(yù)定位置。本實(shí)用新型還提供一種具有該新能源汽車充電座的新能源汽車。本實(shí)用新型的新能源汽車充電座與新能源汽車，新能源汽車充電座通過充電座本體(1)直接固定于車身，結(jié)構(gòu)簡單，有效節(jié)約占用空間與重量，縮短汽車生產(chǎn)線裝配時(shí)間，降低加工成本。

新能源車輛的分層式動(dòng)力電池支架及新能源車輛 926     

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本實(shí)用新型提供一種新能源車輛的分層式動(dòng)力電池支架及新能源車輛，所述支架包括：底部框架和支撐框架；多個(gè)所述支撐框架沿豎直方向疊加設(shè)置于所述底部框架之上，形成用于容納動(dòng)力電池的多層支撐結(jié)構(gòu)；每個(gè)所述支撐框架內(nèi)部形成有用于容納動(dòng)力電池的容納空間；其中，相鄰兩個(gè)所述支撐框架為可拆卸連接。本實(shí)用新型提供的一種新能源車輛的分層式動(dòng)力電池支架及新能源車輛，通過對動(dòng)力電池的支架進(jìn)行改進(jìn)，使得動(dòng)力電池下平面受力均勻，提升可靠性，同時(shí)通過將動(dòng)力電池的容納空間設(shè)置為可拆卸的分層結(jié)構(gòu)，使得動(dòng)力電池維修或更換時(shí)，可將該動(dòng)力電池所在層進(jìn)行獨(dú)立取放，提升了工作效率。

全自動(dòng)新能源電池貼紙機(jī) 961     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。全自動(dòng)新能源電池貼紙機(jī)，包括機(jī)架及其上的輸料機(jī)構(gòu)、夾具機(jī)構(gòu)、貼紙機(jī)構(gòu)、平移機(jī)械手機(jī)構(gòu)和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的全自動(dòng)新能源電池貼紙機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是電池的正面貼紙和背面貼紙?jiān)诰€進(jìn)行操作，加工效率高。

新能源汽車用套筒螺母軸向力檢測臺架及其檢測方法 713     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車用套筒螺母軸向力檢測臺架，包括用于夾緊套筒螺母的夾緊裝置、與套筒螺母為螺紋連接的螺栓、套設(shè)于螺栓上的第一墊片組件和第二墊片組件以及位于第一墊片組件和第二墊片組件之間的壓力傳感器，第二墊片組件位于套筒螺母的上方。本發(fā)明的新能源汽車用套筒螺母軸向力檢測臺架，可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)用于新能源汽車上的非標(biāo)鋁制套筒螺母的軸向力檢測，并能保證檢測結(jié)果的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。本發(fā)明還提供了一種新能源汽車用套筒螺母軸向力檢測方法。

新能源汽車電池包總成及新能源汽車 832     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電池包總成及新能源汽車，電池包總成包括上殼體、下殼體以及電池模組；上殼體和下殼體內(nèi)側(cè)面分別設(shè)有相互對稱的框架結(jié)構(gòu)；電池模組固定設(shè)置于上殼體和下殼體內(nèi)側(cè)面的框架結(jié)構(gòu)內(nèi)；本發(fā)明提供的新能源汽車電池包總成及新能源汽車，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊、安全性能高、承載能力強(qiáng)、安裝拆卸方便、通用性高的電動(dòng)汽車電池包總成結(jié)構(gòu)；不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對電池模組自身的緊固，滿足電池模組的安裝可靠性要求，極大的提高了電池模組及其總成的耐振動(dòng)和抗沖擊性能；并且本發(fā)明提供的電池包總成整體結(jié)構(gòu)簡單，加工裝配簡便，剛度強(qiáng)度高，易于加工制造，不影響車身重心和穩(wěn)定性，充分體現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)理念。

給新能源汽車充電的立體停車架及其使用方法 908     

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本發(fā)明公開了一種給新能源汽車充電的立體停車架及其使用方法，包括架體、第一托架、第二托架和底座，底座包括底板、活塞缸和滑軌，滑軌均安裝在底板上，架體包括支撐柱、承重柱、托臺、主動(dòng)齒輪和齒條，承重柱的一側(cè)設(shè)有步進(jìn)電機(jī)，主動(dòng)齒輪通過輪齒嚙合的方式活動(dòng)連接齒條；本發(fā)明提出的給新能源汽車充電的立體停車架及其使用方法，第一托架和第二托架單獨(dú)設(shè)置，互不影響，限位槽保證齒條只能上下移動(dòng)，平穩(wěn)性好，當(dāng)?shù)诙v汽車需求駐車時(shí)，第一托架會先移向一側(cè)，接著第二托架降下，方便駐車，最后第二托架回升，第一托架重新回到第二托架下方，整個(gè)設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎，占地面積少，不僅可以用于停車，還能給汽車充電，整體運(yùn)行平穩(wěn)。

新能源汽車用電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及電動(dòng)轉(zhuǎn)向控制方法 706     

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本發(fā)明涉及汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向控制方法，尤其涉及新能源電動(dòng)汽車的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及電動(dòng)轉(zhuǎn)向控制方法。一種新能源汽車用電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于：所述電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)械系統(tǒng)和電動(dòng)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，所述電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)械系統(tǒng)包括方向盤、與方向盤連接的方向柱、左轉(zhuǎn)向輪和右轉(zhuǎn)向輪，所述方向柱上連接有阻尼回饋電動(dòng)機(jī)；簡化了車輛前橋的結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能。

新能源數(shù)據(jù)交易系統(tǒng)、新能源數(shù)據(jù)云平臺、設(shè)備及介質(zhì) 1036     

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本發(fā)明提供一種新能源數(shù)據(jù)交易系統(tǒng)、新能源數(shù)據(jù)云平臺、設(shè)備及介質(zhì)，交易系統(tǒng)與新能源數(shù)據(jù)云平臺通訊連接，用于：獲取數(shù)據(jù)需求方對新能源數(shù)據(jù)的需求，并基于所述需求與數(shù)據(jù)提供方進(jìn)行對接，并通知云平臺；還用于基于云平臺返回的信號對新能源數(shù)據(jù)用戶進(jìn)行費(fèi)用管理；本發(fā)明通過新能源數(shù)據(jù)交易系統(tǒng)連接各個(gè)主體，企業(yè)之間通過云平臺共享數(shù)據(jù)，可以發(fā)揮比較優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)雙贏；通過云平臺匯集大量的數(shù)據(jù)與模型，可以降低數(shù)據(jù)的使用成本，避免重復(fù)搭建工程模型，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

耦型新能源電動(dòng)汽車充電樁電纜及雙層共擠分段發(fā)泡設(shè)備 721     

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本發(fā)明提供一種耦型新能源電動(dòng)汽車充電樁電纜和制備所述耦型新能源電動(dòng)汽車充電樁電纜的雙層共擠分段發(fā)泡設(shè)備，所述耦型新能源電動(dòng)汽車充電樁電纜包括功能線芯、內(nèi)護(hù)套和外護(hù)套，所述功能線芯包覆在內(nèi)護(hù)套內(nèi)，所述內(nèi)護(hù)套包覆在外護(hù)套內(nèi)，所述外護(hù)套采用發(fā)泡彈性體材料，且所述外護(hù)套采用分段加熱發(fā)泡，形成耦型結(jié)構(gòu)。本發(fā)明電動(dòng)汽車充電樁電纜形成耦型鏈樁結(jié)構(gòu)，提升電纜抗擠壓、耐彎曲性能。

新能源交通系統(tǒng)及新能源交通方法 981     

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本發(fā)明涉及一種新能源交通系統(tǒng)及新能源交通方法。新能源交通系統(tǒng)包括電動(dòng)車輛、換電站、移動(dòng)換能車、中心充電站和電池管理云平臺；電動(dòng)車輛設(shè)置有集裝電池單元安裝倉，安裝有便于更換的集裝電池單元，在集裝電池單元上設(shè)置有標(biāo)識編碼；換電站分布在城鎮(zhèn)街區(qū)和/或公路沿線，用以對需要更換集裝電池單元的過往電動(dòng)車輛提供集裝電池單元的更換服務(wù)。本發(fā)明改變了電動(dòng)車輛的傳統(tǒng)工作模式，代之以“使用——更換——使用”的工作模式，車載電瓶以共享為基本模式，在沿途的定點(diǎn)或移動(dòng)的換電站隨意調(diào)配更換，滿足了電動(dòng)車輛長途運(yùn)輸?shù)氖褂眯枰?，車載電瓶的配置數(shù)量可適當(dāng)減少，運(yùn)載能力相應(yīng)提高，有利于電動(dòng)車輛的普及和推廣。

利用新能源汽車公交站牌進(jìn)行充電的方法 1016     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種利用新能源汽車公交站牌進(jìn)行充電的方法，其中公交站牌包括底板，所述底板頂部的一側(cè)固定安裝有展示板，所述展示板的一側(cè)從上至下依次固定安裝有蓄電池、顯示屏和便民充電箱，所述展示板另一側(cè)底部的正面固定安裝有標(biāo)線板，所述展示板的頂部固定安裝有頂板，所述頂板的頂部固定安裝有太陽能板。該新能源汽車公交站牌，通過在頂板上安裝太陽能板，在頂板的內(nèi)部安裝卡槽板，利用推拉裝置與密封板控制其開合，在展示板上安裝標(biāo)線板便于公交車停在適當(dāng)位置，同時(shí)在車頂安裝箱體，在箱體的內(nèi)部安裝下導(dǎo)桿與上導(dǎo)桿，使上導(dǎo)桿與卡槽板接觸，便于公交車在行進(jìn)途中的站牌充電，從而實(shí)現(xiàn)了新能源汽車公交站牌充電的功能。

新能源汽車?yán)鋮s系統(tǒng)以及新能源汽車 796     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車?yán)鋮s系統(tǒng)以及新能源汽車，涉及新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車?yán)鋮s系統(tǒng)包括第一水冷裝置、第二水冷裝置和第三水冷裝置。第一水冷裝置、第二水冷裝置和第三水冷裝置相互獨(dú)立設(shè)置，第一水冷裝置對發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，第二水冷裝置對電池包進(jìn)行冷卻，第三水冷裝置對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，使發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池包和發(fā)動(dòng)機(jī)均工作在最佳溫度范圍之內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)中的冷卻系統(tǒng)相比，本實(shí)用新型提供的新能源汽車?yán)鋮s系統(tǒng)由于采用了相互獨(dú)立設(shè)置的第一水冷裝置、第二水冷裝置和第三水冷裝置，所以發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池包和發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻溫度可以獨(dú)立調(diào)節(jié)，冷卻效果更好，實(shí)用性高。

計(jì)及新能源機(jī)組一次調(diào)頻的電網(wǎng)新能源承載能力評估方法及系統(tǒng) 1106     

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本發(fā)明公開了一種計(jì)及新能源機(jī)組一次調(diào)頻的電網(wǎng)新能源承載能力評估方法及系統(tǒng)，提出了多級輸電斷面功率缺額的若干概念，建立了省級電網(wǎng)與外部、省級電網(wǎng)內(nèi)部各分區(qū)電網(wǎng)間互聯(lián)交流通道輸送能力穩(wěn)定極限的評估體系，計(jì)及電網(wǎng)頻率響應(yīng)因子評價(jià)指標(biāo)，通過考慮新能源機(jī)組接入且具備調(diào)頻能力，分配常規(guī)機(jī)組和新能源機(jī)組承擔(dān)的一次調(diào)頻備用容量，構(gòu)建了一種基于多級輸電斷面穩(wěn)定約束的互聯(lián)省級電網(wǎng)新能源承載能力評價(jià)方法。

新能源汽車剪板設(shè)備的使用方法 1022     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車剪板設(shè)備的使用方法，屬于汽車配件加工技術(shù)領(lǐng)域。一種新能源汽車零部件生產(chǎn)用剪板設(shè)備，包括安裝臺和支撐腿，支撐腿連接于安裝臺底壁，安裝臺側(cè)壁連接有第一接料板，支撐腿內(nèi)壁連接有第二接料板和集料箱，推料機(jī)構(gòu)包括雙頭電機(jī)、連桿組件和壓緊組件，安裝臺頂部連接有支撐板，連桿組件設(shè)置于支撐板頂部，雙頭電機(jī)連接與安裝臺底壁，雙頭電機(jī)兩端輸出端均連接有第一傳動(dòng)軸，第一傳動(dòng)軸遠(yuǎn)離雙頭電機(jī)的一端連接有第一帶輪，第一帶輪外壁連接有第一皮帶，第一皮帶連接于連桿組件輸入端；本發(fā)明能自動(dòng)對較長的鋼板進(jìn)行上料和剪切，尺寸方便調(diào)節(jié)，剪切過程較為穩(wěn)定，不容易發(fā)生偏移。

用于新能源汽車的穩(wěn)定性好的散熱性能強(qiáng)的電機(jī) 778     

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本發(fā)明涉及一種用于新能源汽車的穩(wěn)定性好的散熱性能強(qiáng)的電機(jī)，包括外殼、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子、兩個(gè)定子和兩個(gè)軸承，還包括蓄水箱、儲料室、連接管、水管、兩個(gè)固定機(jī)構(gòu)和兩個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)緩沖組件，緩沖組件包括承壓塊、傳動(dòng)塊、連桿、傳動(dòng)桿、油管、兩個(gè)第一緩沖塊、兩個(gè)緩沖單元和至少兩個(gè)第二緩沖塊，該用于新能源汽車的穩(wěn)定性好的散熱性能強(qiáng)的電機(jī)，通過固定機(jī)構(gòu)將水管固定在外殼的表面上，使得水管內(nèi)的水對外殼進(jìn)行降溫，使得該電機(jī)的散熱性能更強(qiáng)，與現(xiàn)有的固定機(jī)構(gòu)相比，該固定機(jī)構(gòu)更便于拆裝，通過緩沖機(jī)構(gòu)減輕軸承的振動(dòng)，使得轉(zhuǎn)軸的振動(dòng)得到抵消，從而使得該電機(jī)的穩(wěn)定性更好。

具有散熱減震的新能源電池箱 1097     

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本發(fā)明公開了具有散熱減震的新能源電池箱，包括箱體、上蓋、盛放室和散熱槽，所述箱體與上蓋之間通過合頁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，箱體的頂端開設(shè)有盛放室，所述盛放室的底端通過支撐柱固定連接有支撐板，所述支撐板的頂端設(shè)置有電池體，所述支撐柱的一端與箱體固定連接，另一端與支撐板底面固定連接，且支撐柱上套設(shè)有支撐彈簧，盛放室的左側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有矩形的散熱槽，所述散熱槽內(nèi)部最里側(cè)安裝有散熱扇，散熱槽與盛放室之間通過通風(fēng)板隔開，且散熱槽通過通風(fēng)板上的通風(fēng)孔與盛放室相連通。該高效散熱減震的新能源電池箱，減震效果好，解決了電池體在箱體內(nèi)固定不穩(wěn)固的問題，且散熱能力強(qiáng)，有效了的提高了電池體的使用壽命和箱體的實(shí)用性。

用于新能源車輛的散熱器、散熱系統(tǒng)及新能源車 837     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車散熱技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新的用于新能源車輛的散熱器、散熱系統(tǒng)及新能源車，所述用于新能源車輛的散熱器包括兩個(gè)水箱和連通兩所述水箱的多個(gè)并排設(shè)置的散熱管；各所述散熱管外均設(shè)有降溫機(jī)構(gòu)；各所述水箱內(nèi)均間隔設(shè)有至少兩個(gè)所述集水腔，各所述集水腔上均設(shè)有過水孔的設(shè)計(jì)；不改變散熱器的外部結(jié)構(gòu)及體積，將所述水箱內(nèi)部分隔為互不連通的多個(gè)所述集水腔，兩所述水箱相對應(yīng)的所述集水腔間通過所述散熱管連通，將原來散熱器內(nèi)的一個(gè)過水通道變?yōu)楝F(xiàn)在的至少兩個(gè)，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的在新能源車機(jī)艙內(nèi)增加散熱器引起的零部件開發(fā)成本增加，布置空間緊張、裝配困難、冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)集成度降低的技術(shù)問題。

新能源電動(dòng)公交車及新能源電動(dòng)公路車的充電控制電路 819     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電動(dòng)公交車及新能源電動(dòng)公路車的充電控制電路，包括蓄電池、機(jī)械開關(guān)、第一保險(xiǎn)絲、第二保險(xiǎn)絲、第三保險(xiǎn)絲、第四保險(xiǎn)絲、轉(zhuǎn)換繼電器、電源繼電器、喚醒繼電器、喚醒插件和電源插件，本實(shí)用新型在機(jī)械開關(guān)斷開時(shí)新能源汽車的喚醒插件和電源插件有電流輸入，車輛能進(jìn)行充電和保證國標(biāo)要求的充電狀態(tài)時(shí)新能源汽車上傳實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，當(dāng)機(jī)械開關(guān)閉合時(shí)，喚醒插件無電流輸入，新能源汽車不能進(jìn)行充電，電源插件有電流輸入，可以保證國標(biāo)要求的充電狀態(tài)時(shí)新能源汽車上傳實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。