新能源汽車用插座 1146     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體的說是一種新能源汽車用插座，包括接電機(jī)構(gòu)、推動機(jī)構(gòu)、安裝殼、照明機(jī)構(gòu)、充電機(jī)構(gòu)及發(fā)電機(jī)構(gòu)；連接頭的表面固定連接內(nèi)部中空、側(cè)面呈弧形結(jié)構(gòu)的安裝殼，安裝殼的內(nèi)部安裝用于發(fā)電的發(fā)電機(jī)構(gòu)，在對新能源汽車進(jìn)行充電時，滑動位于安裝殼表面的推板，從而實(shí)現(xiàn)推板將安裝殼內(nèi)部的壓板下壓，進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)彈簧收縮，推桿的一端在活動槽的內(nèi)部滑動，推桿的另一端在壓板的壓動下將發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動一次，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)燈泡發(fā)亮，方便在充電時快速確認(rèn)新能源汽車的充電孔與充電頭之間的位置，避免觸電，方便充電。

分布式新能源配電網(wǎng)用新能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng) 707     

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本發(fā)明公開了一種分布式新能源配電網(wǎng)用新能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，包括底座，所述底座的外表面固定連接有排污管，所述底座的上表面固定連接有機(jī)體，所述機(jī)體的上表面固定連接有遮擋裝置，本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，調(diào)節(jié)螺桿沿著底座的內(nèi)表面轉(zhuǎn)動，將地面鉆孔，便于調(diào)節(jié)螺桿的深入，待調(diào)節(jié)螺桿運(yùn)動至指定位置后，停止轉(zhuǎn)動，隨后轉(zhuǎn)動控制螺桿，控制螺桿控制止回裝置，在控制螺桿的擠壓下，滑塊沿著調(diào)節(jié)螺桿的內(nèi)表面向下滑動，當(dāng)固定裝置有整體上移的過程中，套環(huán)沿著調(diào)節(jié)螺桿的外表面向下滑動，張開的活動桿防止調(diào)節(jié)螺桿回退，解決了傳統(tǒng)的新能源設(shè)備在進(jìn)行電網(wǎng)內(nèi)部系統(tǒng)能源轉(zhuǎn)換時，設(shè)備長時間使用，設(shè)備震動容易脫落的問題。

區(qū)域電網(wǎng)新能源發(fā)電消納優(yōu)化方法、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì) 755     

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本發(fā)明公開了區(qū)域電網(wǎng)新能源發(fā)電消納優(yōu)化方法、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì)，該方法包括：1、實(shí)時自動判斷區(qū)域內(nèi)所有新能源發(fā)電站的受限狀態(tài)，以及新能源發(fā)電受限范圍、原因及層級；2、對各類型控制對象按經(jīng)濟(jì)環(huán)保因子進(jìn)行分檔；3、針對不同層級的新能源受限問題，逐檔采用各類型控制對象進(jìn)行優(yōu)化求解。該方法實(shí)現(xiàn)源網(wǎng)荷儲多類型消納措施的大范圍優(yōu)化，為區(qū)域調(diào)度中心的調(diào)度運(yùn)行人員提供實(shí)時的調(diào)度輔助決策，減輕調(diào)度人員工作壓力，提高決策效率和精度。

新能源汽車電機(jī)結(jié)構(gòu)及新能源汽車電機(jī)裝配方法 724     

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本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車電機(jī)裝配方法，所述的新能源汽車電機(jī)裝配方法的裝配步驟為：測量定子鐵芯(3)樣品外徑尺寸φDo；測量測量定子鐵芯(3)樣品熱裝到電機(jī)框架(1)樣品后的外徑尺寸φDp；計(jì)算差值尺寸φDd；4)將電機(jī)框架(1)標(biāo)準(zhǔn)尺寸設(shè)置為等于電機(jī)支架(2)的卡接部(4)的卡接內(nèi)徑尺寸φDi；量產(chǎn)電機(jī)框架(1)時，將電機(jī)框架(1)外徑實(shí)際尺寸設(shè)定為電機(jī)框架(1)標(biāo)準(zhǔn)尺寸?φDd，完成電機(jī)框架(1)量產(chǎn)，本發(fā)明的新能源汽車電機(jī)裝配方法，在電機(jī)裝配時當(dāng)定子鐵芯熱裝到電機(jī)框架的狀態(tài)下，使得電機(jī)框架外徑接近于標(biāo)準(zhǔn)尺寸，可以和電機(jī)支架實(shí)現(xiàn)理想配合，提高裝配精度，提高電機(jī)品質(zhì)。

新能源車VIN碼自動讀取方法、系統(tǒng)及新能源汽車 916     

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本發(fā)明公開了一種新能源車VIN碼自動讀取方法、系統(tǒng)及新能源汽車，涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，解決了通過診斷儀寫入VIN碼操作繁瑣，成本較高，也容易產(chǎn)生誤操作的技術(shù)問題。該裝置包括以下步驟：在VCU單元中寫入新能源汽車的VIN碼；將VCU單元、多個ECU單元組裝到所述新能源汽車中，所述新能源汽車上電；各個所述ECU單元從所述VCU單元自動讀取所述VIN碼。本發(fā)明在VCU單元寫入VIN碼，通過ECU單元進(jìn)行自動讀取，只需要在VCU單元進(jìn)行一次寫入，較通過診斷儀寫入VIN碼操作更為簡單高效，既降低了成本，也不容易產(chǎn)生誤操作。

用于新能源汽車的電量顯示系統(tǒng)及新能源汽車 1043     

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一種用于新能源汽車的電量顯示系統(tǒng)及新能源汽車，該系統(tǒng)包括：電子墨水屏，設(shè)置在新能源汽車上，電子墨水屏用于在上電后顯示新能源汽車的電池信息；電源管理模塊，用于與新能源汽車的整車控制系統(tǒng)連接；驅(qū)動模塊，與電子墨水屏和電源管理模塊連接，驅(qū)動模塊用于根據(jù)新能源汽車的電量狀態(tài)信息控制電源管理模塊從新能源汽車上取電并為電子墨水屏供電。無論電子墨水屏是否通電的情況下都會顯示電量信息，而驅(qū)動模塊在汽車通電時會對電子墨水屏的信息進(jìn)行更新。通過在本系統(tǒng)的內(nèi)部設(shè)有通訊模塊和電源管理模塊，通訊模塊可以與汽車進(jìn)行無線通訊，而電源管理模塊與通訊模塊、驅(qū)動模塊供電，使墨水屏可以放置在汽車內(nèi)任意方便查看的地方。

新能源太陽能板沖洗裝置 940     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源太陽能板沖洗裝置，包括底板，所述底板中部的底端活動連接有轉(zhuǎn)把，所述底板上端的右側(cè)活動連接有支撐座，所述支撐座的上端活動連接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿中部的左端活動連接有拉桿，所述轉(zhuǎn)桿遠(yuǎn)離支撐座的一側(cè)活動連接有太陽能板，所述底板中部的上端活動連接有滑槽，所述滑槽內(nèi)壁的底端活動連接有螺紋柱，所述滑槽的中部的內(nèi)壁活動連接有連接塊，所述連接塊的中部活動連接有螺母，該新能源太陽能板沖洗裝置，通過支撐座、轉(zhuǎn)桿、拉桿、滑槽等結(jié)構(gòu)的配合使用，從而達(dá)到了太陽能板角度可調(diào)整的效果，通過推桿、水槽、出水口、擋板等結(jié)構(gòu)的配合使用，從而達(dá)到了可自動清洗冷卻的效果。

新能源電梯電氣多驅(qū)動系統(tǒng)及新能源電梯 827     

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本發(fā)明公開一種新能源電梯電氣多驅(qū)動系統(tǒng)及新能源電梯，新能源發(fā)電模塊用于產(chǎn)生直流電，逆變模塊將直流電逆變?yōu)轵?qū)動電機(jī)所需的交流電，多個驅(qū)動電機(jī)用于為電梯轎廂的運(yùn)動提供驅(qū)動力，電梯控制模塊用于接收各驅(qū)動電機(jī)的運(yùn)行信息，并基于運(yùn)行信息控制逆變模塊驅(qū)動多個驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)動，電梯控制模塊基于各驅(qū)動電機(jī)的運(yùn)行信息控制逆變模塊直接采用新能源所發(fā)低壓直流電驅(qū)動多個驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)動，同步驅(qū)動電梯運(yùn)行，能夠解決低壓直流作為母線來驅(qū)動的驅(qū)動力不足的問題，而又節(jié)省了對新能源所發(fā)直流電進(jìn)行逆變升壓并網(wǎng)等環(huán)節(jié)，同時促進(jìn)電梯電機(jī)小型化進(jìn)程，簡化了新能源電梯的結(jié)構(gòu)，提高了新能源利用能效，提高了電梯運(yùn)行的安全性。

新能源汽車的車頂架 1048     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車的車頂架，包括主動桿，所述主動桿的數(shù)量為四個，四個所述主動桿的內(nèi)部均活動套接有滑動塊，兩個所述滑動塊通過被動桿固定連接，兩個所述主動桿之間分別通過第一受力桿和第二受力桿固定連接，所述被動桿的正面開設(shè)有限位孔，所述被動桿的外表面固定套接有位于主動桿內(nèi)部的軸套，所述軸套的側(cè)面均固定安裝有螺紋桿。該新能源汽車的車頂架，通過拉動主動桿，來改變兩個主動桿之間的距離，便于放置不同長度大小的貨物，提高了該車頂架的實(shí)用性，利用限位孔與限位桿之間的配合，對被動桿進(jìn)行固定，防止被動桿移動，提高了該車頂架的穩(wěn)定性。

基于新能源云平臺的新能源消納預(yù)警分析方法及系統(tǒng) 841     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源云平臺的新能源消納預(yù)警分析方法及系統(tǒng)，所述方法包括：基于新能源云平臺對各地區(qū)的新能源消納有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，確定新能源消納狀況評估指標(biāo)體系，基于新能源消納狀況評估指標(biāo)體系建立新能源消納狀況指數(shù)評估模型，對新能源消納狀況指數(shù)進(jìn)行評估，獲取評估結(jié)果；根據(jù)評估結(jié)果確定新能源消納預(yù)警評估指標(biāo)，構(gòu)建新能源消納預(yù)警指標(biāo)體系，建立新能源發(fā)電消納預(yù)警指數(shù)模型，通過新能源發(fā)電消納預(yù)警指數(shù)模型計(jì)算各地區(qū)新能源消納預(yù)警指數(shù)，判斷所述預(yù)警指數(shù)所屬預(yù)警等級。

新能源汽車?yán)m(xù)航裝置及新能源汽車 887     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新能源汽車?yán)m(xù)航裝置及新能源汽車，該裝置包括發(fā)電機(jī)和固定齒；至少兩個固定齒設(shè)置在汽車的傳動裝置的傳動軸上，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子套設(shè)在傳動軸上,且轉(zhuǎn)子上設(shè)有與固定齒相配合的連桿機(jī)構(gòu),連桿機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)子之間設(shè)有彈性部，發(fā)電機(jī)與新能源汽車的動力電池相電連接,當(dāng)傳動軸轉(zhuǎn)動時,固定齒與連桿機(jī)構(gòu)相齒合,以帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動；當(dāng)傳動軸在轉(zhuǎn)動過程中制動停止時,連桿機(jī)構(gòu)能夠被其前方的固定齒施加壓力,以使連桿機(jī)構(gòu)不能與其相對應(yīng)的固定齒相齒合,在慣性的作用下，進(jìn)而使轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動，從而與其配合的定子進(jìn)行發(fā)電，將電能儲蓄到動力電池內(nèi)；本方案具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，提高了新能源汽車的續(xù)航里程。

高效型新能源汽車電池生產(chǎn)用廢料處理裝置 810     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種高效型新能源汽車電池生產(chǎn)用廢料處理裝置。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種便于對破碎后的廢電池進(jìn)行篩選，不符合篩選規(guī)格的廢電池能夠再次進(jìn)行破碎處理，并對廢電池進(jìn)行及時風(fēng)干的高效型新能源汽車電池生產(chǎn)用廢料處理裝置。一種高效型新能源汽車電池生產(chǎn)用廢料處理裝置，包括有支撐板、第一齒輪、第一軸承座、第一轉(zhuǎn)軸、第二軸承座、第一傳動輪、第一固定板、傳動帶、斜塊、蝶形螺栓、回料框、碎物刀板、第二轉(zhuǎn)軸等。本發(fā)明達(dá)到了便于對破碎后的廢電池進(jìn)行篩選，不符合篩選規(guī)格的廢電池能夠再次進(jìn)行破碎處理，并對廢電池進(jìn)行及時風(fēng)干的效果。

新型新能源并網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及方法 997     

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本發(fā)明涉及一種新型新能源并網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及方法，所述拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中，新能源機(jī)組經(jīng)線路上的新能源機(jī)組并網(wǎng)逆變器和新能源機(jī)組升壓變壓器匯入?yún)R聚母線；匯聚母線上分出兩條支路：一條支路依次設(shè)置降壓變壓器，同步電動機(jī)，同步發(fā)電機(jī)，MGP并網(wǎng)升壓變壓器和MGP并網(wǎng)開關(guān)，形成MGP并網(wǎng)回路，新能源機(jī)組，同步電動機(jī)和同步發(fā)電機(jī)構(gòu)成MGP系統(tǒng)；另一條支路通過直接并網(wǎng)升壓變壓器和直接并網(wǎng)開關(guān)構(gòu)成新能源直接并網(wǎng)回路。通過檢測新能源整體發(fā)出有功與MGP系統(tǒng)額定容量的大小關(guān)系，進(jìn)行有功功率的合理分配，提升大規(guī)模分布式電源接入電網(wǎng)穩(wěn)定性。本發(fā)明系統(tǒng)采用了真實(shí)的同步機(jī)，故可以依靠電機(jī)自身的慣性和阻尼特性來提高新能源側(cè)抗擾動能力。

新能源供能的蔬菜大棚光照系統(tǒng) 863     

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本發(fā)明涉及一種新能源供能的蔬菜大棚光照系統(tǒng)，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括，掛鉤，用以在大棚內(nèi)進(jìn)行懸掛，所述掛鉤下端與連接板連接，所述連接板的上表面設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器用以實(shí)時檢測大棚內(nèi)溫度，所述連接板下端連接有電動推桿，所述電動推桿的輸出端與第一固定塊連接，所述第一固定塊上設(shè)置有控制器，所述控制器用以控制照明過程，所述控制器還用以輸入蔬菜種類，所述第一固定塊下端連接有燈罩，所述燈罩的外表面設(shè)置有太陽能蓄電板，所述燈罩的內(nèi)表面設(shè)置有若干照明燈，所述照明燈與所述太陽能蓄電板電連接，所述燈罩的底端螺旋連接有底板。本發(fā)明所述系統(tǒng)在保證節(jié)能的同時有效提高了光照效率。

可靠性高的新能源汽車 691     

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本發(fā)明涉及一種可靠性高的新能源汽車，包括車身和四個車輪，所述車輪均勻設(shè)置在車身的底端，所述車身內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和四個清除機(jī)構(gòu)，所述清除機(jī)構(gòu)和車輪一一對應(yīng)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括檢測組件和四個調(diào)節(jié)組件，所述調(diào)節(jié)組件和四個車輪一一對應(yīng)，所述檢測組件包括檢測線、檢測球和四個壓力傳感器，所述調(diào)節(jié)組件包括驅(qū)動單元和至少四個支撐單元，所述驅(qū)動單元包括氣缸、活塞、連接球和支撐板，所述清除機(jī)構(gòu)包括動力組件、磁力組件和吸取組件，所述動力組件包括動力電機(jī)、絲桿和升降板，該可靠性高的新能源汽車通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)避免傾斜停車，不僅如此，還通過清除機(jī)構(gòu)避免車輛停車時被尖銳物損壞。

新能源汽車熱管理系統(tǒng)及新能源汽車 849     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車熱管理系統(tǒng)及新能源汽車，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。包括：膨脹壺、與電動系統(tǒng)通過管路依序連接以構(gòu)成閉合回路流通冷卻液的第一水風(fēng)換熱器和循環(huán)泵；電動系統(tǒng)和第一水風(fēng)換熱器之間通過第一電控三通閥連通，第一電控三通閥還與第一水風(fēng)換熱器和循環(huán)泵之間的管路連通；或第一水風(fēng)換熱器和循環(huán)泵之間通過第一電控三通閥連通，第一電控三通閥還與電動系統(tǒng)和第一水風(fēng)換熱器之間的管路連通；膨脹壺連通設(shè)置在管路上。本實(shí)用新型提供的新能源汽車熱管理系統(tǒng)及新能源汽車，能夠在功耗較低的情況下實(shí)現(xiàn)新能源汽車的電動系統(tǒng)的熱管理，為新能源汽車提供相對良好的工作溫度環(huán)境。

新能源汽車的交流充電方法、裝置及新能源汽車 1137     

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本申請公開了一種新能源汽車的交流充電方法、裝置及新能源汽車，其中，方法包括：檢測新能源汽車是否進(jìn)入健康充電模式；在檢測到進(jìn)入健康充電模式時，采集新能源汽車的所處環(huán)境溫度、動力電池的實(shí)際溫度、充電設(shè)備的實(shí)際溫度；根據(jù)新能源汽車的所處環(huán)境溫度、動力電池的實(shí)際溫度、充電設(shè)備的實(shí)際溫度及對應(yīng)溫升數(shù)據(jù)，且在動力電池的最大允許充電功率和/或充電設(shè)備的額定輸出功率范圍內(nèi)，計(jì)算動力電池的最佳充電電流，及以最佳充電電流為新能源汽車充電。該方法實(shí)現(xiàn)了主動控制充電電流、預(yù)約波谷時間段充電和延長電池壽命，提高了系統(tǒng)可靠性和壽命，提高了充電效率。

新能源汽車用便于拆裝維護(hù)的新能源電池 731     

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本實(shí)用新型適用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種新能源汽車用便于拆裝維護(hù)的新能源電池，包括安裝框、多個電芯、彈起機(jī)構(gòu)和上蓋，安裝框的內(nèi)部沿其長度方向均勻間隔地豎向固定連接有多個隔板，多個隔板的底端與安裝框內(nèi)部的底端不接觸。該新能源汽車用便于拆裝維護(hù)的新能源電池，通過設(shè)置彈起機(jī)構(gòu)，該電池組結(jié)構(gòu)中的電芯安裝于安裝框的內(nèi)部，在將上蓋與安裝框緊密連接時，在上蓋的作用下，多個電芯被固定在多個安裝腔的內(nèi)部，而當(dāng)上蓋被拆卸下來后，在多個彈簧的作用下，多個電芯被向上頂起，維護(hù)人員在拿取電芯時就比較方便，使得整個維護(hù)的過程較為便捷，從而提高了該裝置的實(shí)用性。

用于新能源汽車的熱能利用系統(tǒng)以及新能源汽車 765     

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本實(shí)用新型提供了一種用于新能源汽車的熱能利用系統(tǒng)以及新能源汽車。其中用于新能源汽車的熱能利用系統(tǒng)包括：太陽能集熱模塊，其安裝于新能源汽車的車身上，并用于利用太陽能對內(nèi)部的熱介質(zhì)進(jìn)行加熱；熱能儲存模塊，內(nèi)部限定出用于容裝熱介質(zhì)的介質(zhì)容納腔；介質(zhì)管路，連接于太陽能集熱模塊與熱能儲存模塊之間，并與新能源汽車的熱循環(huán)系統(tǒng)能夠相接，以將熱介質(zhì)受控地在太陽能集熱模塊、熱能儲存模塊、以及熱循環(huán)系統(tǒng)之間進(jìn)行傳送。本實(shí)用新型的方案，在不消耗動力電池的電能及不可重生燃料的前提下，減緩環(huán)境溫度變化對動力電池充放電性能的影響，保持電池活性，提高了續(xù)航里程以及車輛性能和司乘人員的舒適性。

防范非新能源車輛的新能源停車區(qū)域門禁方法及系統(tǒng) 814     

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本發(fā)明公開了一種防范非新能源車輛的新能源停車區(qū)域門禁方法，包括以下步驟:步驟S110，獲取待出停車區(qū)域的車輛相關(guān)信息；步驟S120，根據(jù)車輛相關(guān)信息，判斷是否為新能源車輛，若是則進(jìn)行步驟S130,若否則進(jìn)行步驟S210；步驟S130，允許待出停車區(qū)域的車輛離開停車場，打開門禁裝置，以使待出停車區(qū)域的車輛離開停車區(qū)域；步驟S210，不允許非新能源車輛離開停車場，門禁裝置保持關(guān)閉。本發(fā)明提供的方案僅考慮車輛駛出問題，不考慮車輛駛?cè)雴栴}，目的是在車輛駛出時進(jìn)行非新能源車輛的防范，即寬進(jìn)嚴(yán)出；本發(fā)明能夠甄別新能源停車區(qū)域出口處的車輛是否為新能源汽車，對新能源汽車通行處理，防范非新能源車輛。

新能源出力模擬應(yīng)用系統(tǒng)及其模擬方法 898     

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本發(fā)明公開了一種新能源出力模擬應(yīng)用系統(tǒng)及其模擬方法，該系統(tǒng)包括：用于模擬直流電壓源的AC/DC整流模塊和直流穩(wěn)壓模塊；用于模擬新能源出力或獨(dú)立電源出力的DC/AC逆變模塊；隔離變壓器；上層中心控制器以及底層單元控制器。該方法為利用上層中心控制器接收新能源的功率曲線值，或者接收新能源能量表征指標(biāo)后通過計(jì)算得出相應(yīng)的功率曲線值，并發(fā)出調(diào)度管理信號；底層單元控制器實(shí)時接收調(diào)度管理信號，實(shí)現(xiàn)定功率控制、恒壓恒頻控制或下垂控制。本發(fā)明通過上層中心控制器協(xié)調(diào)管理底層單元控制器，實(shí)現(xiàn)其按照指定功率曲線出力，投資成本低，建設(shè)周期短，運(yùn)行簡單靈活，可以廣泛應(yīng)用于模擬風(fēng)電、光伏、儲能等分布式電源出力的實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。

毛細(xì)吸水柱組件及其在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用 1159     

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本發(fā)明涉及毛細(xì)吸水柱組件及其在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，毛細(xì)吸水柱組件包括最少一根毛細(xì)吸水柱、與毛細(xì)吸水柱相適配的吸水層。所述毛細(xì)吸水柱組件配合風(fēng)冷式冷卻裝置用來給新能源汽車充電站進(jìn)行散熱。采用本發(fā)明所述毛細(xì)吸水柱組件配合風(fēng)冷式冷卻裝置用來給新能源汽車充電站中的新能源汽車充電樁進(jìn)行散熱，散熱效果好；新能源汽車充電樁中的充電樁外殼可設(shè)計(jì)成全密封式結(jié)構(gòu)，從而解決現(xiàn)有充電樁的防塵、防潮、防鹽霧效果差的技術(shù)缺陷。

用于新能源的新能源汽車充電插頭 1116     

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發(fā)明公開了一種用于新能源的新能源汽車充電插頭，包括手持端，所述手持端側(cè)表面的頂部與底部開設(shè)的通口內(nèi)均套接有活動塊，所述活動塊側(cè)表面的左右兩側(cè)且位于手持端內(nèi)分別與兩個限位塊的相對一端固定連接，所述手持端左端套接有充電線頭，所述充電線頭的一側(cè)且位于手持端內(nèi)與固定連接管的一側(cè)固定連接，所述固定連接管的另一端貫穿手持端內(nèi)壁的右側(cè)并延伸至其右側(cè)。發(fā)明通過對手持端的改進(jìn)，軟墊的使用，使得在使用手持端時更加舒服，方便了對活動塊的按壓，通過對滑軌、伸縮桿和擠壓彈簧的使用，使得活動塊在按壓下能夠上下活動，從而能夠穩(wěn)定的帶動卡桿進(jìn)行上下活動，限位塊的使用，能夠?qū)⒒顒訅K進(jìn)行限制。

新能源汽車托盤成型方法、新能源汽車托盤及新能源汽車 1003     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車托盤成型方法、新能源汽車托盤及新能源汽車，其中，所述方法包括：將流動填充物填充至空芯直管，直至流動填充物足以保證空芯直管在折彎時，兩個折彎處皆不會被損壞；將空芯直管裝夾至專用夾具；通過折彎設(shè)備對空芯直管進(jìn)行折彎，使空芯直管變形為L型管；再次通過折彎設(shè)備對所述L型管進(jìn)行折彎，使L型管變形為U型管；將封口邊管卡合并焊接至所述U型管的開口端；將所述托盤邊框焊接于托盤底板。本發(fā)明所提供的方法，使得托盤邊框在成型時不必再進(jìn)行逐條焊接，僅需進(jìn)行填充、折彎即可完成U型管的成型，然后再卡合焊接封口邊管于U型管開口端即可完成整個托盤邊框的制造，簡化了工序，減少了工時。

用于新能源后端蓋樣機(jī)的工件加工方法、新能源后端蓋樣機(jī) 757     

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本申請實(shí)施例提供一種用于新能源后端蓋樣機(jī)的工件加工方法、新能源后端蓋樣機(jī)，方法包括：（1）數(shù)據(jù)分析、（2）下料、（3）鋼套加工、（4）正反面開粗加工、（5）熱處理、（6）熱壓鋼套、（7）正面精加工、（8）反面和側(cè)面精加工等主要加工處理步驟。本申請能夠簡化加工、減少成本，進(jìn)一步縮短加工周期。本申請可用于機(jī)械結(jié)構(gòu)件、新品研發(fā)樣件單件、中小批量試制的樣機(jī)加工中。特別地，方法適用于新能源后端蓋樣機(jī)。

新能源汽車充電管理方法、裝置、服務(wù)器及可讀存儲介質(zhì) 709     

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本申請實(shí)施例提供一種新能源汽車充電管理方法、裝置、服務(wù)器及可讀存儲介質(zhì)，考慮到與從目標(biāo)充電管理區(qū)域的充電樁中獲取的充電管理信息中的每個第一車輛充電信息所對應(yīng)的目標(biāo)新能源汽車的其它第二車輛充電信息的特征，并根據(jù)第一車輛充電信息與其它第二車輛充電信息之間的特征比對結(jié)果，準(zhǔn)確針對具體充電區(qū)域和新能源汽車調(diào)整目標(biāo)充電管理區(qū)域的充電樁的充電配置參數(shù)，從而極大減少針對新能源汽車的充電累積誤差，提高充電管理效果。此外，還可以以此向距離當(dāng)前時間點(diǎn)預(yù)設(shè)時間段內(nèi)在所述目標(biāo)充電管理區(qū)域的充電樁已完成充電結(jié)算的目標(biāo)新能源汽車所對應(yīng)的用戶終端發(fā)送對應(yīng)的充電調(diào)整信息，從而便于新能源汽車用戶及時感知到充電管理服務(wù)。

新能源汽車充電管理方法、裝置、服務(wù)器及充電管理系統(tǒng) 886     

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本申請實(shí)施例提供一種新能源汽車充電管理方法、裝置、服務(wù)器及充電管理系統(tǒng)，考慮到與從目標(biāo)充電管理區(qū)域的充電樁中獲取的充電管理信息中的每個第一車輛充電信息所對應(yīng)的目標(biāo)新能源汽車的其它第二車輛充電信息的特征，并根據(jù)第一車輛充電信息與其它第二車輛充電信息之間的特征比對結(jié)果，準(zhǔn)確針對具體充電區(qū)域和新能源汽車調(diào)整目標(biāo)充電管理區(qū)域的充電樁的充電配置參數(shù)，從而極大減少針對新能源汽車的充電累積誤差，提高充電管理效果。此外，還可以以此向距離當(dāng)前時間點(diǎn)預(yù)設(shè)時間段內(nèi)在所述目標(biāo)充電管理區(qū)域的充電樁已完成充電結(jié)算的目標(biāo)新能源汽車所對應(yīng)的用戶終端發(fā)送對應(yīng)的充電調(diào)整信息，從而便于新能源汽車用戶及時感知到充電管理服務(wù)。

高鎳低鈷正極材料及其制備方法和鋰離子電池 2251     

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本發(fā)明涉及鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種高鎳低鈷正極材料及其制備方法和鋰離子電池。

用于電池的硫酸錳的制備方法 2697     

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本發(fā)明涉及硫酸錳制備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于電池的硫酸錳的制備方法。

鋰電池負(fù)極材料及其燒結(jié)制備方法 1869     

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鋰電池的負(fù)極材料性能直接決定著鋰電池的充放電效率、循環(huán)性能等，為了提高鋰電池的充放電性能，需要對鋰電池的負(fù)極材料進(jìn)行改良，一般通過對負(fù)極材料進(jìn)行球化以及表面改性以便于鋰電池負(fù)極中的鋰離子的嵌入脫出，然而現(xiàn)有的鋰電池負(fù)極在經(jīng)過多次充放電后，其電極結(jié)構(gòu)不再完整，從而使得電池的容量降低，因此提出一種鋰電池負(fù)極材料及其燒結(jié)制備方法。