燃氣輪機轉(zhuǎn)子軸向載荷測量裝置 762     

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本發(fā)明公開了一種燃氣輪機轉(zhuǎn)子軸向載荷測量裝置，在軸承座內(nèi)由內(nèi)至外依次安裝待測試軸承、測力環(huán)、套筒、止動墊圈和鎖緊螺母，通過在軸向用于鎖緊固定待測試軸承的套筒和止動墊圈上設(shè)置軸向定位孔，將套筒和止動墊圈通過定位銷進行定位，然后套筒外端通過鎖緊螺母將套筒和止動墊圈進行鎖止，從而保證了套筒將測力環(huán)固定于待測試軸承與套筒之間，防止了在測試過程中，由于套筒與止動墊圈發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，從而造成測力環(huán)的連接導線損壞，進而保證了測力環(huán)導線安全可靠的工作，本裝置能夠有效避免因低壓載荷測試導線斷裂導致檢測失效而增加的下臺架、分解、復裝、上臺架安裝調(diào)試、試車過程，提高了工作效率。

先張法構(gòu)件中鋼絞線與混凝土間粘結(jié)應力測試裝置及方法 972     

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本發(fā)明涉及一種先張法構(gòu)件中鋼絞線與混凝土間粘結(jié)應力測試裝置及方法，其是在支撐架的頂部設(shè)置有用于檢測先張法構(gòu)件的鋼絞線與混凝土之間粘結(jié)應力的測力傳感器，在測力傳感器的底部設(shè)置有套筒放置架，在套筒放置架的底部中心位置設(shè)置有用于固定先張法構(gòu)件的套筒，利用套筒放置架將套筒固定，再利用傳力組件對先張法構(gòu)件的鋼絞線施加向下的拉力荷載，通過測力傳感器和位移傳感器實時記錄荷載大小和鋼絞線的位移值，從而確定鋼絞線與混凝土之間粘結(jié)失效瞬間所對應的荷載力大小，本發(fā)明試驗數(shù)據(jù)更精確可靠，大大減小了測量誤差，為先張法構(gòu)件應用與設(shè)計提供可靠依據(jù)。

狹小空間測壓傳感器熱防護安裝結(jié)構(gòu) 871     

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本發(fā)明屬于高溫燃氣測壓傳感器安裝結(jié)構(gòu)，為解決現(xiàn)有技術(shù)中采用測壓傳感器測量燃燒室室壓時，由于安裝空間受限且測量環(huán)境惡劣，測壓傳感器容易出現(xiàn)測量不準確甚至測量失效的技術(shù)問題，提供一種狹小空間測壓傳感器熱防護安裝結(jié)構(gòu)，包括支撐座、測壓導管和卡箍；支撐座上部為L型的固定板，下部為支撐底座；支撐底座一端連接于固定板的底部，另一端固定于燃燒室的壁面上；卡箍套設(shè)于測壓傳感器的外側(cè)，卡箍接頭處安裝于固定板的側(cè)壁上；所述測壓導管一端與測壓傳感器的檢測端相連，另一端與燃燒室內(nèi)部連通，測壓導管中部盤繞設(shè)置，測壓導管繞開支撐座。

GCT芯片門/陰極阻斷特性圓周法測試臺 690     

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本發(fā)明是一種GCT芯片門/陰極阻斷特性圓周法測試臺。采用圓周轉(zhuǎn)動測試方法，設(shè)計中采用了高精度的三維移動平臺、步進電機驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)平臺和探針座，配以CCD視頻顯微鏡進行設(shè)備調(diào)整和測試過程監(jiān)控，設(shè)計的C型機架和架空平臺以構(gòu)成較好的人機操作結(jié)構(gòu)，配以不同規(guī)格專門設(shè)計的載片定位夾具滿足不同尺寸芯片測試需要。該測試臺通過在GCT芯片生產(chǎn)中的應用，在可靠性、檢測準確性和高效率等方面滿足規(guī)模化生產(chǎn)的測試需要。本測試臺就是為滿足GCT芯片的門/陰極之間數(shù)千只二極管特性進行直流電壓阻斷測試，以高效、準確地篩選出個別失效器件，并做以標識，為后續(xù)工藝修補提供可能性。

醫(yī)用制水機中純水箱用水位監(jiān)測系統(tǒng) 880     

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提供一種醫(yī)用制水機中純水箱用水位監(jiān)測系統(tǒng)，一級監(jiān)控單元包括電磁閥、安裝于純水箱內(nèi)并分別對應于高水位刻線和低水位刻線的高水位液位開關(guān)和低水位液位開關(guān)，電磁閥安裝于供水管上，高水位液位開關(guān)和低水位液位開關(guān)與電磁閥連接；二級監(jiān)控單元用于對純水箱內(nèi)水位高于高水位刻線和低于低水位刻線的液位信息進行檢測，二級監(jiān)控單元與電磁閥連接，二級監(jiān)控單元與GSM短信傳輸模塊，并由GSM短信傳輸模塊通過GPRS或短消息的方式將純水箱內(nèi)液位信息發(fā)送至手機上。本實用新型解決了在一級監(jiān)控單元失效的情況下無法完成對純水箱水位的檢測控制的問題，使得醫(yī)用制水機在常開狀態(tài)下保證純水箱內(nèi)水位不溢出，從為生化設(shè)備提前開機提供供水條件，安全可靠性高。

軸溫傳感器的監(jiān)測系統(tǒng) 832     

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一種軸溫傳感器的監(jiān)測系統(tǒng)，包括軸溫傳感器和電源模塊，軸溫傳感器包括外殼、屏蔽線、信號線和至少兩個鉑電阻，還包括單片機和標準鉑電阻，本實用新型提供一種軸溫傳感器的監(jiān)測系統(tǒng)，通過各檢測運算放大器和各檢測電壓跟隨器分別將軸溫傳感器內(nèi)的各鉑電阻數(shù)據(jù)信號傳輸至單片機，通過對比運算放大器和對比電壓跟隨器將標準鉑電阻的電壓信號傳輸至單片機，根據(jù)標準鉑電阻的溫度來判斷軸溫傳感器內(nèi)的鉑電阻是否失效，控制芯片控制采集絕緣電阻模塊和控制繼電器芯片來采集軸溫傳感器上的絕緣電阻，根據(jù)控制芯片計算出測試線纜防電力擊穿的能力，從而確保軸溫傳感器安全工作，提高鐵路運行的安全性，安全可靠。

內(nèi)燃機燃油系故障測定儀 971     

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一種內(nèi)燃機燃油系統(tǒng)故障測定儀,是由濾清器、輸油泵和壓力表構(gòu)成的。是利用給燃油系統(tǒng)注入壓力油,使進氣部位泄油發(fā)現(xiàn)故障。該檢測裝置構(gòu)造簡單,操作方法簡便,只要把檢測儀的出油管接頭接入被檢測系統(tǒng)中,便能迅速確定燃油系統(tǒng)因進氣、堵塞、單向閥失效等故障部位,準確率高,便于推廣應用。

觸控感測電路、觸控顯示面板、顯示裝置及電子設(shè)備 1140     

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本發(fā)明實施例是關(guān)于一種觸控感測電路、觸控顯示面板、顯示裝置及電子設(shè)備。該觸控感測電路包括：比較器，該比較器的反相輸入端與輸出端之間連接一第一電容，該第一電容并聯(lián)一第一開關(guān)；該反相輸入端還連接至觸控面板的等效電容電路；補償電容，該補償電容一端與所述比較器的反相輸入端連接，另一端連接一驅(qū)動電壓電路，該驅(qū)動電壓電路用以提供一預設(shè)驅(qū)動電壓信號；轉(zhuǎn)換電路，連接于所述比較器的輸出端，用以將所述比較器輸出的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字電壓信號。本發(fā)明可提高觸控位置檢測的準確度，避免觸控檢測機制失效，提高觸控檢測靈敏度。

再制造柴油機的監(jiān)測方法 699     

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本發(fā)明提供了一種再制造柴油機的監(jiān)測方法，包括以下步驟：步驟一、記錄柴油機來時狀態(tài)，包括：拍攝柴油機的外觀、確認柴油機的機型狀態(tài)；步驟二、記錄柴油機拆解過程，包括：可直接再制造的零件、可修復的暫時失效零件、磨損老化零件、易耗零件；步驟三、再制造過程監(jiān)控，包括：對暫時失效零件進行再制造，檢驗零部件直至合格，按照新產(chǎn)品生產(chǎn)要求裝配成再制造產(chǎn)品；步驟四、測試并監(jiān)控再制造產(chǎn)品的整機性能測試試驗；步驟五、記錄再制造產(chǎn)品出廠。本發(fā)明監(jiān)測廢舊柴油機從進廠到出廠的全過程，使柴油機再制造過程透明化，確保柴油機再制造質(zhì)量。

煤礦采空區(qū)大面積懸頂災害自動監(jiān)測預警方法及系統(tǒng) 1084     

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本發(fā)明提供了一種煤礦采空區(qū)大面積懸頂災害自動監(jiān)測預警方法及系統(tǒng)，根據(jù)采空區(qū)與地表建筑物的相對位置關(guān)系在地面上確定監(jiān)測和預警區(qū)域，在區(qū)域中鉆設(shè)檢測孔，檢測孔沿著地下鉆至檢測區(qū)域內(nèi)，通過檢測孔對檢測區(qū)域內(nèi)進行監(jiān)測，可有效的對區(qū)域下方采空區(qū)之間的煤柱失效進行監(jiān)測，以及起到預警的作用；提高了房柱式、短壁式開采形成的采空區(qū)活化監(jiān)測性和預警性，本發(fā)明成本相對較低，且采用了自動續(xù)航及自動采集技術(shù)，可長期使用，節(jié)約了需投入的人力及物力，進而提高了生產(chǎn)效率。

恒張力彈簧補償器工作狀態(tài)監(jiān)測裝置 1062     

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本實用新型屬于軌道交通接觸網(wǎng)補償裝置技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種恒張力彈簧補償器工作狀態(tài)監(jiān)測裝置，其提出了一種自動化程度高、人力工作量小、能遠程精準檢測出恒張力彈簧補償器漸開線的長度變化量、現(xiàn)場環(huán)境溫度及補償失效異常信息并具備故障預警的一種恒張力彈簧補償器工作狀態(tài)監(jiān)測裝置，其包括監(jiān)測器(1)、位移傳感器(2)、聯(lián)結(jié)支架(3)、機械緊固件(4)、監(jiān)控終端(5)?？山鉀Q現(xiàn)有恒張力彈簧補償器(6)人工現(xiàn)場巡視法存在的人力工作量大、檢測可靠性低、大霧雨雪等惡劣氣候時無法檢查且不能實時掌握恒張力彈簧補償器工作狀態(tài)、無故障預警的不足，并能提高恒張力彈簧補償器現(xiàn)場檢測技術(shù)水平，具有重要的工程應用價值和良好社會效益。

基于光纖傳感器的疊層橡膠隔震支座健康監(jiān)測方法 768     

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本本發(fā)明提供一種基于光纖傳感器的疊層橡膠隔震支座健康監(jiān)測方法，能夠?qū)崿F(xiàn)對疊層橡膠隔震支座健康狀態(tài)的遠程實時監(jiān)控，提高監(jiān)測的時效性與準確性，減少人工作業(yè)量。所述疊層橡膠隔震支座的健康監(jiān)測包括：橡膠層的彈性監(jiān)測以及橡膠層與鋼板粘接面是否脫粘的檢測；首先建立疊層橡膠隔震支座的失效判據(jù)，然后加工預埋光纖疊層橡膠隔震支座，最后依據(jù)建立的疊層橡膠隔震支座的失效判據(jù)，對疊層橡膠隔震支座的健康狀態(tài)進行判讀。

關(guān)節(jié)型三開/五開道岔轉(zhuǎn)轍同步性監(jiān)測系統(tǒng)及監(jiān)測方法 1085     

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本發(fā)明涉及一種關(guān)節(jié)型三開/五開道岔轉(zhuǎn)轍同步性監(jiān)測系統(tǒng)及監(jiān)測方法，它包括道岔驅(qū)動裝置，在每個道岔驅(qū)動裝置兩級減速之間的傳動軸上安裝絕對值編碼器，并通過總線將絕對值編碼器引入在現(xiàn)有的道岔狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，即PLC數(shù)值處理中，通過對編碼器的讀數(shù)進行實時監(jiān)測比較，從而實現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)轍過程的同步性監(jiān)測功能。優(yōu)點：一是實現(xiàn)了對道岔每個驅(qū)動裝置的實時連續(xù)監(jiān)控：包括能否正常起動、傳動鏈是否存在故障；二是完成道岔轉(zhuǎn)轍過程中三個驅(qū)動裝置因驅(qū)動不同步轉(zhuǎn)差過大、電機及其控制回路失效等情況下的實時連續(xù)監(jiān)測；三是及時準確的報警，保證設(shè)備的安全并對故障處理提供幫助信息。

氫電導率測量用離子交換樹脂柱切換系統(tǒng) 909     

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本發(fā)明公開了一種氫電導率測量用離子交換樹脂柱切換系統(tǒng)，包括入水管道、流通池、失效監(jiān)控系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、第一控制閥組、第二控制閥組、若干陽離子交換樹脂柱以及用于檢測各陽離子交換樹脂柱是否失效的失效檢測器；入水管道通過第一控制閥組與各陽離子交換樹脂柱的入口相連通，各陽離子交換樹脂柱的出口經(jīng)第二控制閥組與流通池的入口相連通；失效監(jiān)控系統(tǒng)的輸入端與各失效檢測器的輸出端相連接，失效監(jiān)控系統(tǒng)的輸出端與控制系統(tǒng)的輸入端相連接，控制系統(tǒng)的輸出端與第一控制閥組的控制端及第二控制閥組的控制端相連接，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對陽離子交換樹脂柱的自動切換。

基于米勒平臺時延的IGBT在線狀態(tài)監(jiān)測方法與測量系統(tǒng) 746     

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本發(fā)明公開了一種基于米勒平臺時延的IGBT在線狀態(tài)監(jiān)測方法與測量系統(tǒng)，驅(qū)動信號預處理電路的一端經(jīng)時間測量電路與控制器的一端連接，控制器的另一端與IGBT器件驅(qū)動電路的驅(qū)動芯片連接，驅(qū)動芯片分兩路，一路與IGBT器件連接，另一路與驅(qū)動信號預處理電路連接，驅(qū)動信號預處理電路通過提取IGBT開通過程驅(qū)動電壓信號中的米勒平臺時延作為IGBT狀態(tài)監(jiān)測的特征參數(shù)進行初始狀態(tài)標定與實時在線監(jiān)測，對老化過程中IGBT器件的健康狀態(tài)與可靠性進行評估。本發(fā)明可實現(xiàn)在線監(jiān)測、參數(shù)提取不影響主電路工作、對多種典型失效模式敏感的優(yōu)點，可直接用于IGBT的健康狀態(tài)監(jiān)測與壽命評估，用于解決現(xiàn)有電力電子器件狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)中缺乏有效的特征參數(shù)的問題。

并聯(lián)試車故障監(jiān)測與診斷方法 872     

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本發(fā)明一種并聯(lián)試車故障監(jiān)測與診斷方法，包括1)獲取參數(shù)的實際值；2)參數(shù)分組；3)參數(shù)檢測；4)傳感器失效檢測；5)參數(shù)異常判斷等步驟，解決了四臺發(fā)動機之間“或”關(guān)系，單臺發(fā)動機各個參數(shù)之間“與”關(guān)系的問題，提高了故障監(jiān)測與診斷系統(tǒng)算法的精度，減少了由于算法、傳感器失效等原因產(chǎn)生的誤報漏報現(xiàn)象，能夠同時對不同發(fā)動機的不同參數(shù)進行監(jiān)測與診斷。

汽車驅(qū)動橋差速器總成耐久性測試臺架及測試方法 976     

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本發(fā)明涉及一種汽車驅(qū)動橋差速器總成耐久性測試臺架及測試方法，所述測試臺架包括：測試臺架平臺；位于所述平臺上的試驗臺架加載端(1)、左側(cè)驅(qū)動端(2)、包含差速器總成的汽車驅(qū)動橋總成(3)、右側(cè)驅(qū)動端(4)、左右輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)裝置；以及用于控制測試臺架各部件的電氣控制系統(tǒng)和利于操作測試臺架的人機操作系統(tǒng)。所述測試方法包括：無差速磨合階段，其保持左右輪轉(zhuǎn)速一致，對汽車驅(qū)動橋總成進行初期磨合；差速磨合階段，其保持左右輪一定的差速，對汽車驅(qū)動橋總成進行差速磨合；正式差速測試階段，通過試驗臺架加載端進行加載，使左右輪交替差速進行，達到一定測試壽命或汽車驅(qū)動橋差速器總成失效，停止測試。采用上述測試臺架和測試方法能夠針對現(xiàn)有場地繞“8”字試驗的不足，通過在試驗室臺架上進行的試驗來達到考核重型汽車車橋差速器耐久性。

適應多種地質(zhì)環(huán)境的水文監(jiān)測井分隔裝置和監(jiān)測施工方法 773     

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本發(fā)明涉及地質(zhì)勘探領(lǐng)域，尤其涉及適應多種地質(zhì)環(huán)境的水文監(jiān)測井分隔裝置和監(jiān)測施工方法。施工的過程中，當邊側(cè)充水空間（5）中部充水的時候橡膠材質(zhì)（4）能夠擠壓著井壁（1），多個橡膠材質(zhì)（4）構(gòu)成從上往下的多個封閉點；形成多道密封，避免井壁局部不平整造成密封失效；本專利采用從上往下的多個橡膠材質(zhì)（4）構(gòu)成從上往下的多個封閉點，更適用于易縮頸或局部塌孔的復雜井壁環(huán)境?？梢苿訕顺吣軌蚍乐瓜虏亢畬觾?nèi)壓力過大造成測定效果不準確。可轉(zhuǎn)向分隔部分能夠適當彎曲且不會斷裂，適用于監(jiān)測井傾角較大環(huán)境；分漿裝置能夠均勻分布混凝土，能夠盡量減少地下水對混凝土注漿體凝固的影響，能避免混凝土對下部含水層水文地質(zhì)環(huán)境的影響。

制備復合材料測試樣件的工裝及測試樣件制備方法 683     

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本發(fā)明提供了一種制備復合材料測試樣件的工裝及測試樣件制備方法，設(shè)計專用工裝固定由加強板、限位板和待測復材板構(gòu)成的三夾層復合結(jié)構(gòu)試樣料坯，確保膠接固化過程中加強板和待測復材板無相對位移，采用耐高溫環(huán)氧膠膠接固化的方法提高膠接可靠性，再按照尺寸要求機加工分割得到相應尺寸測試樣件。本發(fā)明采用工裝輔助耐高溫環(huán)氧膠進行加強板/待測復板材原位膠接，再進行機加工的方法制備復合材料測試樣件，確保樹脂膠固化過程無相對位移，提高樣件批次一致性，且加強板膠接可靠，可有效解決常規(guī)方法制備的樣件在高溫、濕熱等嚴酷環(huán)境條件下測試時加強片脫粘、異常破壞導致的測試失效的問題，同時，大幅提高樣件制備效率。

具有防松功能的監(jiān)測螺栓緊固狀態(tài)的智能墊圈及監(jiān)測方法 680     

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一種具有防松功能的監(jiān)測螺栓緊固狀態(tài)的智能墊圈及監(jiān)測方法，智能墊圈包括金屬上片、絕緣片、監(jiān)測片、超彈性片及金屬下片，其中，金屬上、下片不僅承載防劃傷，還起密封保護作用，絕緣片和超彈性片均由絕緣材料制成，使監(jiān)測電路與金屬上、下片互不導通。根據(jù)不同擰緊力矩的要求，本發(fā)明通過調(diào)整內(nèi)部監(jiān)測片和超彈性片的結(jié)構(gòu)和材料參數(shù)，利用超彈性片良好的彈性回復能力控制監(jiān)測片的金屬觸頭在螺栓預緊力變化時與金屬下片相接觸或分離，實現(xiàn)內(nèi)部監(jiān)測電路的通斷狀態(tài)變化，從而表征螺栓的連接狀態(tài)。相較于光柵式、壓電傳感式或電阻應變片式智能緊固件，本發(fā)明成本低廉，可靠性高，不僅具有防松功能，還可有效監(jiān)測螺栓緊固狀態(tài)以防止連接失效。

采用測試針卡進行DRAM晶圓測試的方法 1064     

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本發(fā)明提出一種采用測試針卡進行DRAM晶圓測試的方法，避免了由于測試針卡異常造成的量產(chǎn)滯后問題，并同時降低了量產(chǎn)的成本。本發(fā)明的測試方案包括以下步驟：1)晶圓起測；2)確定測試針卡中需要保護的關(guān)鍵探針，依次單獨進行有關(guān)所述關(guān)鍵探針的測試項；若某一測試項未通過，則關(guān)斷相應的失效芯片電源，然后對其他芯片繼續(xù)進行下一測試項，直至完成所有的測試項；3)功能測試，即執(zhí)行DRAM的各種功能測試項；4)測試結(jié)束。

用于測試半導體薄膜塞貝克系數(shù)的基片及制備和測試方法 801     

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本發(fā)明屬于半導體材料測量設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種用于測試半導體薄膜塞貝克系數(shù)的基片及制備和測試方法。其在拋光基底上沉積圖形化的絕緣層，之后在圖形化區(qū)域內(nèi)填充熱電阻電極、熱電阻、測試電極及引線，電極和引線圖形根據(jù)Seebeck系數(shù)測試要求設(shè)計，當測試半導體薄膜Seebeck系數(shù)時，被測薄膜沉積在有效區(qū)域內(nèi)，覆蓋在引線之上，在兩個熱電阻電極上連接一大電流電源，熱電阻溫度由電源電流大小控制，待熱電阻溫度恒定，探測測溫點之間溫度差，并采集各個測試電極間的電位差，從而獲得材料的Seebeck系數(shù)。采用本發(fā)明測試Seebeck系數(shù)時，既不會由于高溫而導致引線失效，也不會使探針與被測薄膜直接接觸造成樣品損壞，從而推進薄膜Seebeck系數(shù)測試設(shè)備的商業(yè)化應用。

區(qū)間刪失情況下可靠性增長的評估與預測方法 1097     

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一種區(qū)間刪失情況下可靠性增長的評估與預測方法，構(gòu)造一個服從冪律分布的次序統(tǒng)計量模型；根據(jù)設(shè)備的先驗知識確定可靠性增長過程參數(shù)的初值，基于服從冪律分布的次序統(tǒng)計模型，隨機地插補出缺失的故障時間；在缺失的故障時間填補完全的條件下，采用期望最大方法，迭代地更新可靠性增長過程的參數(shù)；評估當前時刻的平均無故障時間、預測未來故障的發(fā)生時間。該方法能夠融合已經(jīng)觀測到的數(shù)據(jù)迭代地估計出失效時間分布并據(jù)此隨機插補出缺失的故障時間，然后在完整的數(shù)據(jù)集上實現(xiàn)了系統(tǒng)可靠性增長規(guī)律的確定，實現(xiàn)了當前故障間隔時間的評估和未來故障發(fā)生時間的預測，彌補了統(tǒng)計分析上的不便，并能在非高斯的假設(shè)下有效地減小數(shù)據(jù)缺失造成的偏差。

汽輪機葉片材料抗水蝕性能測試及評價方法 874     

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本發(fā)明公開了一種汽輪機葉片材料抗水蝕性能測試及評價方法，首先采集特定汽輪機葉實際運行條件參數(shù)，采用數(shù)值模擬方法計算得到葉片表面不同位置不同時刻的水蝕工況參數(shù)；基于數(shù)值計算結(jié)果確定水蝕特性加速測試方案，通過材料失重數(shù)據(jù)采集、材料局部缺陷顯微觀察和水蝕試樣力學性能測試，獲得材料水蝕特性曲線、水蝕缺陷尺寸擴展規(guī)律及材料性能變化規(guī)律，若水蝕特性曲線不滿足要求，則需要調(diào)整方案重復實驗；之后通過定量分析方法，計算得到材料水蝕特性系數(shù)并對材料失效過程中的不同水蝕階段進行定量劃分；最后，以特定汽輪機葉片常用材料測試結(jié)果作為基準，對待測材料的水蝕性能系數(shù)進行無量綱化，從而為汽輪機葉片設(shè)計與選材提供技術(shù)支撐。

基于FPGA芯片的電路系統(tǒng)功耗預測方法 949     

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本發(fā)明公開了一種基于FPGA芯片的電路系統(tǒng)功耗預測方法，主要解決同類技術(shù)無法滿足系統(tǒng)熱失效和可靠性分析要求的問題。其實現(xiàn)步驟為：1.依據(jù)功能對FPGA內(nèi)部資源進行模塊劃分，確定建模最小單元；2.針對建模最小單元確定其功耗影響因子；3.通過功耗影響因子與功耗間的關(guān)系建立最小單元的功耗數(shù)學模型；4.對比數(shù)學模型的預測值和硬件平臺的實測值，驗證數(shù)學模型的精度；5.采用精度達標的數(shù)學模型計算各個最小單元的功耗，將這些最小單元的功耗相加得到基于FPGA芯片的電路系統(tǒng)的總功耗。本發(fā)明降低了預測誤差率，提高了預測精度，可用于基于各個系列各個型號的FPGA芯片的各種電路系統(tǒng)功耗預測。

直流自愈式金屬化薄膜電容器的壽命預測方法 970     

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公開了直流自愈式金屬化薄膜電容器的壽命預測方法，方法中，測定直流自愈式金屬化薄膜電容器試驗前電容C0和試驗電壓Ui，進行老化試驗，每間隔預定時刻測量直流自愈式金屬化薄膜電容器的電容以記錄不同時刻的電容值Cx及相鄰測量之間的電容差ΔC；拆解直流自愈式金屬化薄膜電容器獲得薄膜電容器芯子；逐層拆解薄膜電容器芯子獲得老化后的內(nèi)部薄膜試樣；統(tǒng)計多段試樣中金屬電極損失掉的面積獲得不同位置處面積損失數(shù)據(jù)，對數(shù)正態(tài)分布分析面積損失數(shù)據(jù)獲得擬合結(jié)果以計算平均每擊穿點損失的金屬電極面積Sn，失效概率Φ和壽命t在威布爾坐標紙上繪制圖像獲得電容器的壽命受到局部金屬化薄膜自愈特性影響的模型。

基于弗雷歇距離動態(tài)數(shù)模聯(lián)動的滾動軸承壽命預測方法 1061     

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基于弗雷歇距離動態(tài)數(shù)模聯(lián)動的滾動軸承壽命預測方法，首先使用具有不同核參數(shù)的相關(guān)向量機對滾動軸承健康指標進行回歸分析，而后利用指數(shù)模型擬合相關(guān)向量；通過計算擬合退化曲線和平滑后健康指標序列之間的弗雷歇距離對擬合退化曲線進行動態(tài)評估，得到最優(yōu)退化曲線及其對應退化模型參數(shù)，而后遞推健康指標直至其達到失效閾值，從而實現(xiàn)了基于模型和數(shù)據(jù)驅(qū)動方法動態(tài)聯(lián)動下對滾動軸承剩余壽命的預測，本發(fā)明避免了對退化模型參數(shù)做出先驗假設(shè)，擺脫了預測方法對大量歷史數(shù)據(jù)的依賴，提高了滾動軸承壽命預測的精度，具有較好的工程應用價值。

基于SENet的透平葉片高周疲勞壽命預測方法 953     

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本發(fā)明公開了一種基于SENet的透平葉片高周疲勞壽命預測方法，包括步驟：1、采集發(fā)生高周疲勞失效的透平葉片故障信號；2、采用SFI及FEM方法計算作業(yè)時透平葉片的受迫振動和自激振動時序信號，通過FFT轉(zhuǎn)換為頻域信號，計算作業(yè)時的前六階振動響應；3、對所有采樣葉片進行振動響應計算，將數(shù)據(jù)歸一化，劃分訓練集和驗證集；4、將SE塊集成到ResNet神經(jīng)網(wǎng)絡中，形成SE?ResNet為架構(gòu)的SENet網(wǎng)絡并訓練；5、針對實際運行的透平葉片進行高周疲勞壽命預測；6、增添新數(shù)據(jù)、針對不同材料進行新的網(wǎng)絡訓練。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)精準的高周疲勞壽命預測，避免了復雜的壽命預測機理分析，大幅減少了壽命預測的人工及實驗測試成本，具有重要的工程意義及廣闊的應用前景。

CMOS工藝單片機80C196輻射效應的在線測試系統(tǒng)和方法 1022     

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為了解決單片機80C196結(jié)構(gòu)功能復雜而外部引腳有限，導致輻射效應測試難以覆蓋單片機80C196所有內(nèi)部功能模塊的技術(shù)難題，本發(fā)明提供了一種CMOS工藝單片機80C196輻射效應的在線測試系統(tǒng)和方法。首先對待測單片機80C196進行功能模塊劃分，每個功能模塊都有相應的電參數(shù)或功能參數(shù)進行表征，以監(jiān)測每個功能模塊的工作狀態(tài)；再通過對各個功能模塊的電參數(shù)和功能參數(shù)的診斷分析，將輻射效應導致的單片機80C196電參數(shù)和功能失效定義到單片機的內(nèi)部功能模塊。本發(fā)明能夠滿足單片機80C196輻射效應的測試需求。

基于混合濾波和狀態(tài)監(jiān)測的滾動軸承剩余壽命預測方法 966     

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本發(fā)明公開了一種基于混合濾波和狀態(tài)監(jiān)測的滾動軸承剩余壽命預測方法，首先獲取滾動軸承運行過程中的水平振動信號；然后利用水平振動信號計算峭度和均方根RMS值，并分別將水平振動信號的峭度和RMS確定為狀態(tài)監(jiān)測指標和預測指標，接著采用卡爾曼濾波算法KF監(jiān)測軸承的運行狀態(tài)并確定故障起始點FST；當軸承進入退化狀態(tài)后，采用粒子濾波PF和無跡卡爾曼濾波UKF相結(jié)合的混合濾波算法估計未來的均方根值；最后在得到的均方根估計值上建立滑動窗口和線性模型，以確定軸承的失效閾值，并判斷均方根值超過失效閾值的時刻，得到剩余壽命預測結(jié)果。本發(fā)明通過監(jiān)測滾動軸承的運行狀態(tài)，確定故障起始點，得到了準確的剩余壽命預測結(jié)果。