醇基燃料甲醇、乙醇汽油 725     

 0

一種替代甲醇汽油、乙醇汽油的醇基燃料,是種高環(huán)保的以醇為基礎(chǔ)清潔的燃燒材料。在生產(chǎn)過程中無水、廢氣、廢渣產(chǎn)生,對環(huán)境無污染。本產(chǎn)品工藝簡單操作,對生產(chǎn)工人身體只要注意沒有影響,本產(chǎn)品是一種可再生資源,屬于能開發(fā)領(lǐng)域的新能源、新產(chǎn)品,本產(chǎn)品燃燒穩(wěn)定、熱值高,辛烷值110,抗爆指數(shù)95,可以作內(nèi)燃發(fā)動機、甲醇汽油、乙醇汽油發(fā)電機的燃料。在抗水方面的優(yōu)特點:是在大型的甲醇汽油、乙醇汽油儲罐內(nèi)、運輸車的油罐內(nèi)、汽車的油箱內(nèi)無限量的積水,本甲醇汽油、乙醇汽油加進以后不產(chǎn)生混濁分層、浮化和變色,根據(jù)查詢的專利資料,甲醇汽油、乙醇汽油目前還沒有發(fā)現(xiàn)抗水、無限遇水的油水分離報導(dǎo),本發(fā)明在同行領(lǐng)先一步。

單電極摩擦納米發(fā)電機用聚乙烯醇/海藻酸鈉水凝膠及其制備方法 743     

 0

本發(fā)明公開了一種單電極摩擦納米發(fā)電機用聚乙烯醇/海藻酸鈉水凝膠及其制備方法。本發(fā)明中制備的聚乙烯醇/海藻酸鈉水凝膠具有自修復(fù)功能，且具有低成本，高導(dǎo)電性，高透明度、超強拉伸性能的特點；本發(fā)明中制備的聚二甲基硅氧烷薄膜具有良好的電負(fù)性與高透明性，基于聚乙烯醇/海藻酸鈉水凝膠與聚二甲基硅氧烷薄膜制備的單電機摩擦納米發(fā)電機透明性好，柔性好，性能高，穩(wěn)定性好。單位面積輸出功率高。屬于納米新能源領(lǐng)域。

基于輪循式儲能的充電系統(tǒng) 665     

 0

本發(fā)明提供了一種基于輪循式儲能的充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括能夠輪流進行充放電的輪循充放電儲能模塊、連接于電網(wǎng)與所述輪循充放電儲能模塊之間的電能輸入模塊和將所述輪循充放電儲能模塊與充電需求方連接的電能輸出模塊，采用本發(fā)明的技術(shù)方案，由所述輪循充放電儲能模塊進行可控功的率充電動作和可控功率的放電動作實現(xiàn)電動汽車儲能設(shè)備的電能補給，有效解決了傳統(tǒng)充電裝置中對電網(wǎng)建設(shè)要求高以及充電過程中對電網(wǎng)沖擊過大的問題，相當(dāng)程度上降低了電網(wǎng)的優(yōu)化建設(shè)成本和故障概率，同時增強了充電過程中電路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和靈活性，有助于促進新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)化和發(fā)展。

電輔助制動優(yōu)化方法及裝置 1018     

 0

本發(fā)明提供一種電輔助制動優(yōu)化方法，其包含：建立針對車載電池荷電情況的映射關(guān)系，映射關(guān)系包含第一帶電狀態(tài)與第二帶電狀態(tài)的對應(yīng)轉(zhuǎn)換關(guān)系，第一帶電狀態(tài)的電量范圍由電輔助制動要求確定；實時檢測車載電池的荷電狀態(tài)，得到反映車載電池剩余電量的實時剩余電量值；依據(jù)映射關(guān)系，將實時剩余電量值作為第一帶電狀態(tài)帶入映射關(guān)系，得到實時剩余電量值對應(yīng)的第二帶電狀態(tài)；將實時剩余電量值對應(yīng)的第二帶電狀態(tài)作為顯示電量值，通過車載儀表以及充電機進行顯示。本發(fā)明讓新能源汽車在整個行駛過程中都有電制動，并且制動效果一致，行駛更加安全，也可以保證電池不過充，確保電池使用安全。

基于需求響應(yīng)的多目標(biāo)概率最優(yōu)潮流計算方法及裝置 1034     

 0

本發(fā)明提供一種基于需求響應(yīng)的多目標(biāo)概率最優(yōu)潮流計算方法，其包含：基于確定的電力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?，考慮隨機變量的不確定性和相關(guān)性，建立以燃料費用和碳稅費用為目標(biāo)的多目標(biāo)概率最優(yōu)潮流模型；對于任一節(jié)點，采用擬蒙特卡羅模擬法求解多目標(biāo)概率最優(yōu)潮流模型，得到需求響應(yīng)前的節(jié)點綜合電價；將需求響應(yīng)前的節(jié)點綜合電價帶入構(gòu)建的需求響應(yīng)模型，得到需求響應(yīng)后的節(jié)點負(fù)荷；將節(jié)點負(fù)荷帶入多目標(biāo)概率最優(yōu)潮流模型，針對每一個負(fù)荷樣本進行常規(guī)最優(yōu)潮流計算，得到需求響應(yīng)后的節(jié)點綜合電價。本發(fā)明將多目標(biāo)概率最優(yōu)潮流模型與需求響應(yīng)模型結(jié)合，解決僅僅通過調(diào)節(jié)發(fā)電機出力的常規(guī)方法不易追蹤大規(guī)模新能源并網(wǎng)及負(fù)荷波動的問題。

復(fù)合式液冷散熱板 766     

 0

本發(fā)明提供了一種復(fù)合式液冷散熱板，設(shè)置在新能源電動汽車的電控殼體內(nèi)，所述復(fù)合式液冷散熱板與所述電控殼體的熱源背面摩擦焊接為一體形成冷卻液流動的密封空間，所述復(fù)合式液冷散熱板上根據(jù)冷卻液的流向設(shè)置有規(guī)律排布的凸起結(jié)構(gòu)，形成冷卻液的流道。本發(fā)明的復(fù)合式液冷散熱板，有效利用了電控殼體空間，且復(fù)合式液冷散熱板上設(shè)置的凸起結(jié)構(gòu)在密封空間內(nèi)形成的冷卻液的流道增大了冷卻液與散熱板以及電控殼體的接觸面積，達到了更好的散熱效果，減少了冷卻液泄漏風(fēng)險及結(jié)構(gòu)維護成本。

風(fēng)電機組高低電壓故障集成試驗裝置 1028     

 0

本發(fā)明涉及新能源接入與控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種風(fēng)電機組高低電壓故障集成試驗裝置。該裝置包括依次連接的配電變壓器、試驗裝置和風(fēng)電機組，所述配電變壓器的高壓側(cè)與交流配電網(wǎng)連接；所述試驗裝置包括通過轉(zhuǎn)換開關(guān)進行切換的高電壓故障模擬裝置和低電壓故障模擬裝置。該裝置可以實現(xiàn)風(fēng)電機組高電壓穿越試驗功能，低電壓穿越試驗功能，和高、低電壓跳躍式故障試驗功能，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)實現(xiàn)各種故障試驗功能的轉(zhuǎn)換，使試驗裝置更緊湊，提高了測試效率。

微電網(wǎng)混合儲能系統(tǒng)功率優(yōu)化分配方法 860     

 0

本發(fā)明公開了一種微電網(wǎng)混合儲能系統(tǒng)功率優(yōu)化分配方法，利用滑動平均濾波算法將混合儲能系統(tǒng)整體功率指令進行平滑處理，并根據(jù)兩種儲能元件的固有工作特性進行功率初次分配；以超級電容器SOC為基礎(chǔ)，計算得到一個蓄電池功率修正值以確定兩種儲能元件的最終功率指令，實現(xiàn)對蓄電池充放電的優(yōu)化。本發(fā)明將蓄電池能量密度大和超級電容器功率密度大的特點相結(jié)合，大大提高儲能系統(tǒng)的性能，解決了風(fēng)能、光能等新能源分布式發(fā)電容易引起微電網(wǎng)并網(wǎng)功率不平衡波動的問題。

醇基燃料柴油 926     

 0

一種代替柴油的醇基燃料,是種高環(huán)保的以醇為基礎(chǔ)清潔的燃燒材料。在生產(chǎn)過程中無水、廢氣、廢渣產(chǎn)生,對環(huán)境無污染。本產(chǎn)品工藝簡單操作,對生產(chǎn)工人身體只要注意沒有影響,本產(chǎn)品是一種可再生資源,屬于能開發(fā)領(lǐng)域的新能源、新產(chǎn)品,本產(chǎn)品燃燒穩(wěn)定、熱值高,可以作內(nèi)燃發(fā)動機、柴油發(fā)電機的燃料,賓館、餐廳、空調(diào)、工業(yè)用鍋爐和生活用鍋爐。在抗水方面的優(yōu)特點:是在大型的柴油儲罐內(nèi)、運輸車的油罐內(nèi)、汽車的油箱內(nèi)有無限量的積水,本柴油加入油箱油罐內(nèi)不會產(chǎn)生混濁分層、浮化和變色,根據(jù)查詢的有關(guān)專利資料,醇基燃料柴油和生物柴油、非動力燃料油、目前還沒有發(fā)現(xiàn)抗水、無限遇水及油水分離報導(dǎo),本發(fā)明在同行領(lǐng)先一步。

電機控制器控制板及其接地方法 1112     

 0

本發(fā)明提供了一種電機控制器控制板，適用于新能源車輛，所述電機控制器控制板包括：至少4層PCB板，其中，所述電機控制器控制板的表層與底層用于布置電機控制器的信號線，所述電機控制器控制板的里層用于布置電機控制器的電源線與地線。

車載智能配電單元 767     

 0

本發(fā)明公開了一種車載智能配電單元，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，可有效防止電源關(guān)斷時、風(fēng)機受到較大沖擊電流和電壓的影響，延長了風(fēng)機的使用壽命。該車載智能配電單元，包括：第一負(fù)載驅(qū)動端，用于驅(qū)動風(fēng)機；一檔開關(guān)接入端，用于接入來自一檔開關(guān)的電信號；控制模塊，用于當(dāng)所述一檔開關(guān)接入端無電信號輸入時，逐漸減小第一負(fù)載驅(qū)動端的輸出功率，直至第一負(fù)載驅(qū)動端的輸出功率為零。本發(fā)明可用于純電動、混聯(lián)、插電式以及并聯(lián)混合動力等多種新能源車輛。

摩擦納米發(fā)電機和自驅(qū)動傳感器用纖維素/動物毛發(fā)復(fù)合材料及其制備方法 877     

 0

本發(fā)明涉及一種摩擦納米發(fā)電機和自驅(qū)動傳感器用纖維素/動物毛發(fā)復(fù)合材料的制備方法及其在納米新能源中的應(yīng)用。帶有電正性的摩擦納米發(fā)電機和自驅(qū)動傳感器用纖維素/動物毛發(fā)復(fù)合材料制備方法簡單，制備的摩擦納米發(fā)電機和自驅(qū)動傳感器用纖維素/動物毛發(fā)復(fù)合材料失電子能力強，成本低，性能高。使用摩擦納米發(fā)電機和自驅(qū)動傳感器用纖維素/動物毛發(fā)復(fù)合材料作為正極材料制備的摩擦納米發(fā)電機可以應(yīng)用于能源器件中或傳感器中。使用摩擦納米發(fā)電機和自驅(qū)動傳感器用纖維素/動物毛發(fā)復(fù)合材料制備的摩擦納米發(fā)電機輸出電壓高，功率高，輸出穩(wěn)定；制備的自驅(qū)動傳感器靈敏度高，性能穩(wěn)定。屬于納米新能源領(lǐng)域。

工程機械的電動傳動系統(tǒng)及速比調(diào)節(jié)方法、產(chǎn)品 804     

 0

本發(fā)明提供了一種工程機械的電動傳動系統(tǒng)及速比調(diào)節(jié)方法、產(chǎn)品，所述傳動系統(tǒng)包括電驅(qū)系統(tǒng)、左半軸和右半軸，所述的電驅(qū)系統(tǒng)包括電機和與電機傳動連接的變速箱，所述的變速箱的輸出端分別連接左半軸和右半軸，左半軸和右半軸輸出的兩端分別設(shè)置了一個減速機。傳動系統(tǒng)速比增大，則輸出的扭矩增大，其中減速機還起到減速的作用，符合工程機械用車具有速度低、扭力大的特點。該技術(shù)方案擴大了新能源汽車技術(shù)的適用范圍，集中了新能源汽車行業(yè)和工程機械行業(yè)的技術(shù)要求。

考慮頻率約束的電力系統(tǒng)改進故障分析方法 728     

 0

本發(fā)明公開了一種考慮頻率約束的電力系統(tǒng)改進故障分析方法，包括如下步驟：獲取電力系統(tǒng)各類調(diào)度數(shù)據(jù)與機組調(diào)頻參數(shù)；分析系統(tǒng)在不同運行場景下的機組調(diào)頻性能與低頻減載配置；形成完整反映系統(tǒng)頻率動態(tài)響應(yīng)過程的故障分析模型；對關(guān)鍵故障狀態(tài)進行分析，得到機組調(diào)頻備用配置，尤其新能源機組調(diào)頻備用的配置與低頻減載風(fēng)險。該方案有如下優(yōu)點:1、完整考慮了機組再調(diào)度過程的系統(tǒng)調(diào)頻問題與頻率動態(tài)變化的問題；并考慮了因機組調(diào)頻備用容量不足可能導(dǎo)致的的系統(tǒng)分級低頻減載風(fēng)險；2、充分考慮故障事件下不同機組參與調(diào)頻對系統(tǒng)頻率動態(tài)的影響，并通過構(gòu)造配套約束在模型中深入反映了這一問題；3、論證了新能源機組參與調(diào)頻效益。

車載充電系統(tǒng) 831     

 0

本發(fā)明提供了一種車載充電系統(tǒng)，適用于新能源車輛，所述車載充電系統(tǒng)包括：多個充電口，所述多個充電口與所述新能源車輛的車載蓄電池連接以便于與所述多個充電口對接的充電槍為所述車載蓄電池充電，每一充電口對應(yīng)于所述車載蓄電池的一條充電支路；多條通信支路，分別與所述多個充電口所在的多條充電支路對應(yīng)以支持對應(yīng)充電支路的通信；以及充電控制模塊，通過所述多條通信支路分別與所述多個充電口對接的充電槍通信，響應(yīng)于任意多個充電口與充電槍對接，控制所述任意多個充電口所在充電支路的充電功率。

復(fù)合轉(zhuǎn)子沖片、永磁電機和車輛 892     

 0

本發(fā)明公開了一種復(fù)合轉(zhuǎn)子沖片、永磁電機和車輛，本發(fā)明提供的復(fù)合轉(zhuǎn)子沖片中，通過在轉(zhuǎn)子沖片上設(shè)置第一磁鋼槽和第二磁鋼槽，以及配置相應(yīng)的可拆卸的第一磁鋼和第二磁鋼，并根據(jù)整車驅(qū)動系統(tǒng)總成需要的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和功率，確定是否將第一磁鋼插入第一磁鋼槽，以及第二磁鋼插入第二磁鋼槽，使得最終能夠滿足新能源電機不同總成性能需求，并且在滿足新能源電機不同總成性能需求時，不需要對電磁進行重新設(shè)計就能達到通用化和系列化，使得電機定轉(zhuǎn)子沖片研發(fā)和生產(chǎn)周期大大縮短，同時降低模具成本，減少物料管控及采購成本，大大提升運營效率。

壓燃式內(nèi)燃機用新型清潔燃料的配方及配制方法 1116     

 0

本發(fā)明涉及一種壓燃式內(nèi)燃機用新型清潔燃料的配方及配制方法。配方（質(zhì)量百分?jǐn)?shù)）為：甲醇24、棉籽油酸4、添加劑1、異丁醇5、硝酸乙酯0.3、碳酸二甲酯0.2、正丁醇4.5、200號溶劑油2、環(huán)烷酸2、航空煤油2、正辛醇5、柴油50添加劑（質(zhì)量百分?jǐn)?shù)）為：異戊醇5、三乙醇胺1.5、苯三唑0.05，（屬防腐劑）、T501（抗氧劑）0.4、T1201（金屬鈍化劑）0.05、環(huán)烷酸鈣1（抗溶脹劑）、硝酸乙酯5（抗爆劑）、碳酸二甲酯5（催燃劑）、異丙醇（溶水劑）30、甲苯12、MTBE 10、正丁醇30（屬助溶劑）配制方法：在常溫常壓下，按配方的順序逐一加入混合釜中，先攪拌15分鐘，再快速攪拌15分鐘，得新型清潔燃料成品。該燃料屬新能源技術(shù)領(lǐng)域的環(huán)保新能源，可減排放70%以上，成本低廉，是替代柴油的最佳新型清潔燃料。

基于光伏產(chǎn)業(yè)園區(qū)的儲能與電價優(yōu)化配置方法及相關(guān)設(shè)備 785     

 0

本發(fā)明涉及電力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及基于光伏產(chǎn)業(yè)園區(qū)的儲能與電價優(yōu)化配置方法及相關(guān)設(shè)備，方法包括：構(gòu)建光伏產(chǎn)業(yè)園區(qū)電網(wǎng)儲能部分的設(shè)備模型；獲取光伏產(chǎn)業(yè)園區(qū)電網(wǎng)儲能系統(tǒng)的多個電網(wǎng)儲能參數(shù)；基于多個電網(wǎng)儲能參數(shù)，以新能源就地消納率最大化為目標(biāo)，構(gòu)建電網(wǎng)儲能分時電價優(yōu)化模型；基于電網(wǎng)儲能分時電價優(yōu)化模型創(chuàng)建最優(yōu)運行約束條件；基于最優(yōu)運行約束條件，通過粒子群多目標(biāo)優(yōu)化算法計算電網(wǎng)儲能分時電價優(yōu)化模型。本申請能夠提高光伏產(chǎn)業(yè)園區(qū)的新能源就地消納能力，提高能源的利用率，減少能源浪費。

鐵路能量路由器電路拓?fù)浼肮╇娤到y(tǒng)、控制方法 801     

 0

本技術(shù)屬于軌道交通牽引供電技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種鐵路能量路由器電路拓?fù)浼肮╇娤到y(tǒng)、控制方法。系統(tǒng)包括柔性供電變流器單元，向中性區(qū)內(nèi)的列車實行柔性供電；新能源接入單元，將新能源電能傳遞至直流母線；儲能單元，接入直流母線實現(xiàn)與其它各單元之間的能量交互；交直交雙向變流器單元，用于供電臂之間的無功補償、能量融通以及與柔性供電變流器單元、儲能單元和新能源之間的能量交互；控制保護系統(tǒng)，根據(jù)供電臂、中性區(qū)的電壓和電流以及機車位置，控制相應(yīng)單元的工作狀態(tài)。本發(fā)明實現(xiàn)了牽引供電系統(tǒng)的電能質(zhì)量治理、列車柔性過分相、新能源就地消納、再生制動能量利用、功率“削峰填谷”，全面解決了電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)存在的各種問題。

交流牽引供電系統(tǒng) 700     

 0

本申請公開了一種交流牽引供電系統(tǒng)，包括相互連接的供電臂、牽引變壓器和融通裝置，其特征在于，在融通裝置和新能源供電系統(tǒng)之間相連、用于將新能源供電系統(tǒng)的電能傳輸?shù)饺谕ㄑb置的第一DC/DC轉(zhuǎn)換器。本申請新能源供電系統(tǒng)將電能通過第一DC/DC轉(zhuǎn)換器輸入到融通裝置中，融通裝置再將電能通過牽引變壓器輸送到供電臂中，供電臂再將電能傳輸?shù)搅熊嚿?，從而完成新能源供電系統(tǒng)對牽引供電系統(tǒng)的供電，綜上所述，采用直流并網(wǎng)，節(jié)省DC/AC轉(zhuǎn)換器、濾波器和斷路器等裝置，減少了發(fā)電與用電之間的輸電、配電環(huán)節(jié)，提升電力系統(tǒng)全局效率，降低了成本。

新能源汽車及其動力電池和FPC采集裝置 1119     

 0

本實用新型公開了一種動力電池的FPC采集裝置，包括：FPC線路采集板，用于安裝在電池電芯表面，F(xiàn)PC線路采集板的兩端均設(shè)置有出線結(jié)構(gòu)，且FPC線路采集板的中間內(nèi)部刻蝕有與出線結(jié)構(gòu)電連接的線路；用于采集電池電芯溫度的溫度檢測件，安裝在FPC線路采集板上并與出線結(jié)構(gòu)電連接，F(xiàn)PC線路采集板的兩側(cè)均布置有溫度檢測件；用于獲取電池電芯電壓的電壓檢測件，安裝在FPC線路采集板上并與出線結(jié)構(gòu)電連接，F(xiàn)PC線路采集板的兩側(cè)均布置有所述電壓檢測件。采用兩端出線，中間為刻蝕線路，減小了連接線的路徑，并且減少了布線數(shù)量，解決了動力電池箱內(nèi)走線復(fù)雜度高以及線束種類多的問題，從而降低了線束連接風(fēng)險，保證了數(shù)據(jù)采集穩(wěn)定性，降低了風(fēng)險隱患。

儲能裝置的放電系統(tǒng)及新能源交通車輛的地面放電系統(tǒng) 833     

 0

本申請公開了一種儲能裝置的放電系統(tǒng)，包括控制模塊和與儲能裝置連接的放電電路，當(dāng)需要維護或拆卸儲能裝置及與儲能裝置直接電連接的其他部件時，通過放電電路對儲能裝置進行放電，相較于現(xiàn)有技術(shù)中的儲能裝置自放電方式，本申請放電時間短，效率高，同時，本申請可根據(jù)實際工況選擇不同的放電模式，控制儲能裝置以恒定放電電流放電或以恒定放電電流及衰減放電電流組合的形式放電，以保證該儲能裝置可以放電至安全電壓值以下，提高了儲能裝置維護的安全性和可靠性。本申請還公開了一種新能源交通車輛的地面放電系統(tǒng)，具有以上有益效果。

應(yīng)用于新能源商用車的行星減速器總成 738     

 0

本發(fā)明公開了一種應(yīng)用于新能源商用車的行星減速器總成，包括殼體、端蓋、行星齒輪組件和潤滑油泵，端蓋安裝于殼體上，行星齒輪組件安裝于殼體的內(nèi)腔中，殼體上安裝有與行星齒輪組件連接的輸入軸，端蓋上安裝有與行星齒輪組件連接的輸出軸，潤滑油泵同軸安裝在輸出軸上，潤滑油泵的輸入端與內(nèi)腔連接，輸出端導(dǎo)通至行星齒輪組件的配合處。本發(fā)明的減速器總成可與多種動力連接，通用性強，殼體上的密封圈更換方便；同時，本發(fā)明通過巧妙的布設(shè)潤滑油泵及其潤滑通道，提高了對行星減速器的潤滑效果，進而提高了行星減速器使用壽命。

新能源汽車及其驅(qū)動系統(tǒng) 861     

 0

本實用新型涉及新能源汽車及其驅(qū)動系統(tǒng)。驅(qū)動系統(tǒng)包括殼體、減速機軸、電機軸、第一密封部以及密封結(jié)構(gòu)。來自減速機內(nèi)腔的油液從第一密封部滲漏后，從第一密封部與減速機軸的縫隙流向油槽。由于第一阻擋部的靠近殼體的內(nèi)壁的一端到減速機軸的中心軸線的距離大于第一側(cè)壁到減速機軸的中心軸線的距離，當(dāng)油液從第一密封部與減速機軸的縫隙流向油槽時，第一阻擋部能夠阻擋油液沿減速機軸的軸向前進，則油液會在重力作用下落到油槽內(nèi)，第二側(cè)壁可以阻擋落入油槽內(nèi)的油液流向電機軸，使得油液儲存在油槽內(nèi)，進而可以減少或避免減速機內(nèi)的油液流入電機內(nèi)，改善了驅(qū)動系統(tǒng)的密封效果，改善了減速機的潤滑效果、提高了電機的工作性能。

新能源客車頂置電池罩 658     

 0

本實用新型公開了一種新能源客車頂置電池罩，包括罩體，罩體位于客車前進方向的兩側(cè)、客車前進方向的前端均設(shè)置有檢修口，罩體兩側(cè)的檢修口與安裝在罩體內(nèi)的任一電池單元的接線端相對設(shè)置，罩體位于客車前進方向的前端的檢修口與安裝在罩體內(nèi)的電池冷卻水箱相對設(shè)置，且任一該檢修口安裝有可旋轉(zhuǎn)開閉檢修口的檢修門。在罩體的前端和兩側(cè)設(shè)置有檢修口和檢修門，從而方便對罩體內(nèi)的電池單元的檢修、電池冷卻水箱的冷卻水添加以及罩體的安裝固定。

新能源汽車零配件加工用烤漆裝置 703     

 0

本發(fā)明屬于汽車加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車零配件加工用烤漆裝置，針對烤漆裝置在使用過程中內(nèi)部烤漆腔室不密閉導(dǎo)致烤漆效率低的問題，現(xiàn)提出以下方案，包括固定機臺，所述固定機臺的頂部一側(cè)通過螺栓連接有豎直設(shè)置的烤漆機箱，所述烤漆機箱的頂部內(nèi)壁開設(shè)有水平設(shè)置的安裝凹槽，所述安裝凹槽的頂部內(nèi)壁通過螺栓連接有水平設(shè)置的環(huán)形傳動架。本發(fā)明中，烤漆機箱的兩端頂部開設(shè)有封閉孔洞，封閉孔洞的底部開設(shè)有升降凹槽，升降凹槽通過電動推桿一連接有豎直設(shè)置的密封板，密封板將內(nèi)部的烤漆腔室進行密封，可以有效的提高內(nèi)部烤漆的效率，且內(nèi)部通過設(shè)置加熱網(wǎng)板與烤燈管兩個裝置，使得烤漆的過程更加的高效。

新能源汽車動力電池性能衰減檢測方法 952     

 0

一種新能源汽車動力電池性能衰減檢測方法，包括：獲取待分析車輛的車輛駕駛行為數(shù)據(jù)，并根據(jù)車輛駕駛數(shù)據(jù)確定車輛駕駛行為系數(shù)；獲取預(yù)設(shè)SOC區(qū)間內(nèi)待分析車輛的實際行駛里程和電氣能耗轉(zhuǎn)化的可行駛里程；根據(jù)實際行駛里程和電氣能耗轉(zhuǎn)化的可行駛里程，利用車輛駕駛行駛系數(shù)計算待分析車輛的理論可行駛里程；根據(jù)理論可行駛里程確定待分析車輛的動力電池性能衰減狀態(tài)。本方法擺脫了傳統(tǒng)方法需要深入了解電池機理才能建立電池衰減模型的桎梏，而且結(jié)合車輛實際運營工況，加入了電池的環(huán)境溫度參數(shù)，并采用駕駛行為系數(shù)來對里程進行修正，更加貼近電池工作的實際情況，最終得到的動力電池性能衰減狀態(tài)更加準(zhǔn)確。

磷酸鐵鋰電池組新能源軌道車驅(qū)動控制系統(tǒng) 677     

 0

本實用新型公開了一種磷酸鐵鋰電池組新能源軌道車驅(qū)動控制系統(tǒng)，包括驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)和用于供電的磷酸鐵鋰動力電池組，控制系統(tǒng)與驅(qū)動系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)和磷酸鐵鋰動力電池組分別連接；控制系統(tǒng)包括整車控制器和分別設(shè)于所述軌道車兩端的操縱臺，操作臺上設(shè)有電源開關(guān)、啟動鑰匙、換向開關(guān)和司控器，啟動鑰匙用于選擇啟動設(shè)于軌道車兩端的操縱臺中的一個；驅(qū)動系統(tǒng)包括電機控制器、三相永磁同步牽引電機和分動箱；輔助系統(tǒng)包括照明裝置、檢測裝置、散熱器和水泵；通過磷酸鐵鋰電池組供電，無燃料消耗，極大地降低了污染，減少資源消耗；高智能化集中控制系統(tǒng)、雙向操作臺連鎖控制、電池管理系統(tǒng)多層次監(jiān)控及報警，保障設(shè)備安全可靠。

新能源汽車減震底盤 1057     

 0

本實用新型公開了一種新能源汽車減震底盤，屬于汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域，包括底盤本體，底盤本體前后兩端中部設(shè)有空腔，空腔內(nèi)部安裝有固定桿，固定桿兩端中部安裝有螺紋塊，螺紋塊之間安裝有復(fù)位彈簧，螺紋塊下端鉸接有連桿，連桿下端鉸接有固定塊，固定塊上端安裝有彈簧柱，彈簧柱外側(cè)纏繞有伸縮彈簧，固定塊中部前后兩端安裝有導(dǎo)向柱，固定塊兩端中部安裝有滑動柱，滑動柱外側(cè)安裝有車輪，前后固定塊之間通過限位桿鉸接有伸縮柱，伸縮柱外側(cè)設(shè)有活塞筒。本實用新型，確保對底盤的上下減震作用，同時通過設(shè)有的活塞筒與多個限位桿之間的配合，確保對底盤的前后減震作用，由于滑動柱與固定塊為固定連接，使得各個車輪受力可以均勻，避免底盤發(fā)生變形。

電驅(qū)動車橋及新能源汽車 1066     

 0

本發(fā)明公開了一種電驅(qū)動車橋，包括驅(qū)動電機和兩個車橋半軸，兩個所述車橋半軸同軸布置于所述驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)軸兩端，所述轉(zhuǎn)軸為中空軸，所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)穿設(shè)有傳動軸，所述傳動軸兩端分別與兩個所述車橋半軸傳動連接。本發(fā)明進一步公開了一種新能源汽車，包括上述的電驅(qū)動車橋。本發(fā)明具有重量輕、體積小、集成度高、傳動效率高等優(yōu)點。