高速列車用軸裝制動(dòng)盤(pán)組件 985     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速列車用軸裝制動(dòng)盤(pán)組件，包括制動(dòng)盤(pán)、支撐盤(pán)和盤(pán)轂；所述制動(dòng)盤(pán)為兩組，并同軸疊裝在支撐盤(pán)的兩側(cè)盤(pán)面上，并通過(guò)第一連接結(jié)構(gòu)與支撐盤(pán)夾緊鎖定；所述制動(dòng)盤(pán)為兩側(cè)盤(pán)面平整的復(fù)合材料制動(dòng)盤(pán)，所述支撐盤(pán)的兩側(cè)盤(pán)面上設(shè)置散熱結(jié)構(gòu)，并與制動(dòng)盤(pán)疊裝后形成散熱通道；所述支撐盤(pán)的內(nèi)圈設(shè)置有連接法蘭，并通過(guò)第二連接結(jié)構(gòu)與盤(pán)轂固定套接。本實(shí)用新型較現(xiàn)有的整體式制動(dòng)盤(pán)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接可靠、耐高溫、維護(hù)方便、重量輕、制動(dòng)效果好的特點(diǎn)，從而降低了高速列車運(yùn)行、制動(dòng)的能源消耗，實(shí)現(xiàn)了復(fù)合摩擦材料在高速列車制動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用，大大節(jié)約了高速列車公司運(yùn)營(yíng)及維護(hù)成本。

應(yīng)急的全面防護(hù)口罩 1035     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種應(yīng)急的全面防護(hù)口罩，涉及防護(hù)用品領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括邊框、頭部防護(hù)層、眼部防護(hù)層和呼吸道防護(hù)層，所述邊框?yàn)殡p層內(nèi)置支撐鐵片的軟質(zhì)合成橡膠，所述頭部防護(hù)層為阻燃銀膠涂層布，所述眼部防護(hù)層為PVc高透明度軟質(zhì)耐高溫材料，所述呼吸道防護(hù)層為復(fù)合材料，所述頭部防護(hù)層和眼部防護(hù)層、呼吸道防護(hù)層均密封固定在邊框上。本實(shí)用新型采用多部位的防護(hù)方式，緊貼頭部，有效密封，它不僅可以保護(hù)你的呼吸系統(tǒng)，還可以更有效的保護(hù)你的視野，保護(hù)你的頭發(fā)，真正避免了發(fā)生火災(zāi)時(shí)產(chǎn)生的二次傷害。另外，本實(shí)用新型節(jié)省材料，加工成本低，攜帶方便；有效的減少對(duì)人造成傷害，整體包裹的造型更具設(shè)計(jì)感。

納米材料涂層 685     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種納米材料涂層，所述納米材料涂層由表及里依次包括：陶瓷層，所述陶瓷層為第一碳化硅涂層、氮化硅涂層、三氧化二鋁涂層、氮化鋁涂層中的一種；界面層，所述界面層為納米線層；襯底，所述襯底為C/C復(fù)合材料層、碳陶層、石墨層中的一種。本實(shí)用新型能夠避免陶瓷層與基體熱膨脹失配會(huì)導(dǎo)致涂層在制備和燒蝕過(guò)程中開(kāi)裂、剝落，致使涂層失效的現(xiàn)象。本實(shí)用新型應(yīng)用于納米材料技術(shù)領(lǐng)域。

真空斷路器絕緣拉桿 1054     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種真空斷路器絕緣拉桿，包括絕緣外套，絕緣外套內(nèi)設(shè)有芯棒和拉桿球頭的球頭部，球頭部為球面狀；球頭部與芯棒之間設(shè)有碟簧；碟簧外套設(shè)有碟簧套；絕緣外套外凸成傘裙?fàn)?。本?shí)用新型的超程調(diào)節(jié)彈簧采用經(jīng)久耐用的碟簧組合而成，裝在封閉的內(nèi)腔中，在碟簧表面涂抹了潤(rùn)滑脂，使用壽命大大提高，拉桿與外部連接部分一端采用球面連接，能有效消除部件組裝中中心線的偏差，保證運(yùn)動(dòng)件在同一中心線上做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，絕緣外套外表面采用硅橡膠材料制作，形狀為傘裙式結(jié)構(gòu)，增加了爬電距離，電氣性能更安全可靠，芯棒采用特種環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料制作，機(jī)械強(qiáng)度和絕緣強(qiáng)度都提高了。

適用于空調(diào)系統(tǒng)的軌道車輛風(fēng)道結(jié)構(gòu) 1042     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用于空調(diào)系統(tǒng)的軌道車輛風(fēng)道結(jié)構(gòu)，為了減輕現(xiàn)有的風(fēng)道重量，所述適用于空調(diào)系統(tǒng)的軌道車輛風(fēng)道結(jié)構(gòu)包括風(fēng)道主體結(jié)構(gòu)，與風(fēng)道主體結(jié)構(gòu)相連的連接及固定裝置，所述風(fēng)道主體結(jié)構(gòu)由聚氨酯復(fù)合材料制成。本實(shí)用新型極大地降低了風(fēng)道重量，減重量可達(dá)2/3，從而滿足車輛輕量化設(shè)計(jì)的要求。

復(fù)合制動(dòng)盤(pán)的抗擠壓/剪切連接結(jié)構(gòu) 910     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種復(fù)合制動(dòng)盤(pán)的抗擠壓/剪切連接結(jié)構(gòu)，兩組復(fù)合材料的摩擦盤(pán)通過(guò)該連接結(jié)構(gòu)疊裝鎖定在支撐盤(pán)兩側(cè)，所述摩擦盤(pán)上設(shè)置臺(tái)階通孔，所述支撐盤(pán)上設(shè)置與臺(tái)階通孔對(duì)應(yīng)的螺栓通孔，所述螺栓通孔的兩端設(shè)置臺(tái)階滑槽；該連接結(jié)構(gòu)包括兩級(jí)沉臺(tái)套、連接螺栓和連接螺母，所述兩級(jí)沉臺(tái)套為兩組，分別插裝在兩組摩擦盤(pán)和支撐盤(pán)對(duì)齊的臺(tái)階通孔和臺(tái)階滑槽內(nèi)，所述兩級(jí)沉臺(tái)套上設(shè)有兩個(gè)分別與臺(tái)階通孔和臺(tái)階滑槽裝配配合的外臺(tái)階，所述連接螺栓插裝穿過(guò)兩組兩級(jí)沉臺(tái)套的內(nèi)孔和螺栓通孔，并通過(guò)連接螺母鎖緊兩組兩級(jí)沉臺(tái)套，將摩擦盤(pán)和支撐盤(pán)夾緊鎖定。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)連接可靠，可減小碳陶摩擦盤(pán)和金屬支撐盤(pán)之間連接結(jié)構(gòu)所受擠壓和剪切應(yīng)力。

表貼鉭絕緣子殼 1100     

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本實(shí)用新型涉及絕緣子技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了一種表貼鉭絕緣子殼。所述表貼鉭絕緣子殼包括殼體、鎳管、玻璃體、復(fù)合鉭絲；所述殼體為敞口圓柱體，殼體為雙層金屬?gòu)?fù)合材料，殼體的底面設(shè)置有鉛錫焊料層；所述殼體的底面設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)玻璃體，貫穿所述玻璃體并垂直于底面設(shè)置有復(fù)合鉭絲；所述玻璃體下方的鉭絲外側(cè)焊接有鎳管，所述鎳管外設(shè)置鉛錫焊料層。所述表貼鉭絕緣子殼不僅能降低鉭電容器的重量，節(jié)約成本提高了生產(chǎn)效率，外層的鎳層與鉛錫合金具有良好的浸潤(rùn)性，可讓殼體直接焊接在電路板上，提高了可靠性。

基體表面梯度涂層 854     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基體表面梯度涂層，所述梯度涂層自基體表面向外依次為底層、過(guò)渡層和表層；所述底層與基體材料相同，所述表層為涂層材料，所述過(guò)渡層為基底材料與涂層材料形成的復(fù)合材料，所述過(guò)渡層自基體表面向外基體材料含量梯度減少，涂層材料含量梯度增加。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置由基底材料到涂層材料并且重量百分比呈梯度變化的多層涂層，可以使得本實(shí)用新型中的過(guò)渡層具有至少兩種成分，實(shí)現(xiàn)了材料成分從基體到涂層的漸變，基體和涂層間的熱膨脹系數(shù)、彈性模量等性能參數(shù)差別小，涂層的附著性能好，不易脫落。

高速列車全碳陶軸裝制動(dòng)盤(pán)組件 714     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速列車全碳陶軸裝制動(dòng)盤(pán)組件，包括盤(pán)轂以及套裝在盤(pán)轂上并同軸疊裝的多片制動(dòng)盤(pán)；所述制動(dòng)盤(pán)為碳陶復(fù)合材料，制動(dòng)盤(pán)之間以及制動(dòng)盤(pán)和盤(pán)轂之間通過(guò)連接結(jié)構(gòu)鎖合連接成一體；所述制動(dòng)盤(pán)疊合接觸的側(cè)面上沿徑向設(shè)置有凸出的散熱加強(qiáng)筋，疊裝后的制動(dòng)盤(pán)之間的散熱加強(qiáng)筋一一對(duì)應(yīng)接觸，在所述散熱加強(qiáng)筋的兩側(cè)形成徑向散熱通道，所述散熱加強(qiáng)筋上設(shè)有連通兩側(cè)徑向散熱通道的連通槽；所述制動(dòng)盤(pán)上沿軸向設(shè)置有貫通制動(dòng)盤(pán)兩個(gè)盤(pán)面的軸向散熱孔。本實(shí)用新型的軸裝制動(dòng)盤(pán)組件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，連接可靠，耐高溫，維護(hù)方便，制動(dòng)效果好，重量輕，降低了高速列車運(yùn)行、制動(dòng)的能源消耗，大大節(jié)約了高速列車公司運(yùn)營(yíng)成本。

陶瓷涂層 1038     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種陶瓷涂層，所述陶瓷涂層由表及里依次包括：陶瓷層，所述陶瓷層為碳化硅涂層、氮化硅涂層、三氧化二鋁涂層、氮化鋁涂層中的一種；界面層，所述界面層由碳化硅顆粒、硅顆粒、金剛石顆粒其中的一種組成；襯底，所述襯底為C/C復(fù)合材料層、碳陶層、石墨層中的一種。本實(shí)用新型能夠在一定程度上可以提高陶瓷涂層的抗氧化性能。本實(shí)用新型應(yīng)用于陶瓷材料技術(shù)領(lǐng)域。

分層制動(dòng)盤(pán) 1076     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)的分層制動(dòng)盤(pán)，分層制動(dòng)盤(pán)具有分層結(jié)構(gòu)，在制動(dòng)盤(pán)盤(pán)體的工作表面設(shè)置有耐磨材料層。作為優(yōu)選方案，所述的分層制動(dòng)盤(pán)盤(pán)體是由鋁基復(fù)合材料制成。為滿足實(shí)際需要，所述的耐磨材料層的厚度是6－7毫米。本實(shí)用新型通過(guò)在制動(dòng)盤(pán)盤(pán)體工作表面設(shè)置一定厚度的耐磨材料層，其中耐磨材料層的摩擦磨損性能要比制動(dòng)盤(pán)盤(pán)體材料的摩擦磨損性能好，因此，能使制動(dòng)盤(pán)的工作壽命得以延長(zhǎng)，從而減少機(jī)車車輛的維護(hù)和檢修成本。

嵌入式滾道回轉(zhuǎn)支承 1030     

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本實(shí)用新型提供一種嵌入式滾道回轉(zhuǎn)支承。所述嵌入式滾道回轉(zhuǎn)支承包括內(nèi)圈骨架、外圈骨架、外圈滾道、內(nèi)圈滾道、鋼球、隔離塊、密封條、油嘴、錐銷及堵頭，所述外圈骨架套內(nèi)嵌外圈滾道，內(nèi)圈骨架內(nèi)嵌內(nèi)圈滾道，所述的鋼球、隔離塊內(nèi)設(shè)于所述內(nèi)圈滾道及所述外圈滾道中間，所述的油嘴貫穿內(nèi)圈骨架、內(nèi)圈滾道，所述的堵頭貫穿內(nèi)圈骨架，內(nèi)圈滾道，用所述的錐銷固定，所述的密封條內(nèi)設(shè)于所述內(nèi)圈骨架及所述外圈骨架的密封槽內(nèi)，且設(shè)于所述外圈滾道及內(nèi)圈滾道縫隙上面，所述內(nèi)圈骨架及所述外圈骨架為非金屬材質(zhì)。本實(shí)用新型的嵌入式滾道回轉(zhuǎn)支承是將核心滾道內(nèi)嵌，單獨(dú)制造，所述內(nèi)圈骨架及所述外圈骨架可以根據(jù)使用工況選用不同材料，如非金屬?gòu)?fù)合材料等。

輕量化連桿 1134     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輕量化連桿，包括采用樹(shù)脂基纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的桿體、設(shè)于桿體兩端的連接頭、以及用于將桿體和連接頭纏繞成整體的第一纖維增強(qiáng)層，所述桿體的外周設(shè)有用于將桿體和第一纖維增強(qiáng)層位于桿體外側(cè)的部分纏繞成整體的第二纖維增強(qiáng)層。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)。

輕量化大載荷的商用車穩(wěn)定桿吊桿總成 916     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輕量化大載荷的商用車穩(wěn)定桿吊桿總成，該穩(wěn)定桿吊桿總成包括復(fù)合材料桿體和增強(qiáng)體，增強(qiáng)體包括多個(gè)增強(qiáng)體段，桿體一端設(shè)有第一套筒，另一端設(shè)有第二、三套筒，各套筒內(nèi)均設(shè)有襯套，桿體內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)第四襯套，第四襯套為一個(gè)時(shí)，第一、四襯套間纏繞有增強(qiáng)體段，第二、三襯套分別與第四襯套之間纏繞有增強(qiáng)體段，第四襯套為兩個(gè)以上時(shí)，相鄰兩個(gè)第四襯套間也纏繞有增強(qiáng)體段。本實(shí)用新型的穩(wěn)定桿吊桿總成具有質(zhì)輕、承受載荷高、設(shè)計(jì)自由度高等優(yōu)點(diǎn)，可適用于長(zhǎng)度更長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的桿件。

鐵路電務(wù)軌旁設(shè)備圍樁 1056     

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本實(shí)用新型涉及一種鐵路電務(wù)軌旁設(shè)備圍樁，包括設(shè)備本體圍樁及設(shè)備扼流線圍樁。設(shè)備本體圍樁和設(shè)備扼流線圍樁的空間內(nèi)可填入渣石對(duì)電務(wù)軌旁設(shè)備及附屬扼流線進(jìn)行整體穩(wěn)固。設(shè)備本體圍樁及設(shè)備扼流線圍樁采用高分子復(fù)合材料一體化加工制成為立體網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，通過(guò)卡扣件進(jìn)行可拆卸連接。本實(shí)用新型通過(guò)采用設(shè)備本體圍樁與設(shè)備扼流線圍樁的結(jié)合，能有效的對(duì)軌旁設(shè)備本體及設(shè)備扼流線進(jìn)行穩(wěn)固。

軌道交通列車用浮動(dòng)式碳陶制動(dòng)閘片 811     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軌道交通列車用浮動(dòng)式碳陶制動(dòng)閘片，包括鋼背以及裝配在鋼背上的若干浮動(dòng)式摩擦塊，采用碳陶復(fù)合材質(zhì)的摩擦塊固定在支撐塊的頂部，支撐塊通過(guò)其上設(shè)置的銷結(jié)構(gòu)和彈簧卡扣連接在鋼背上，支撐塊和鋼背之間設(shè)置碟形彈簧，支撐塊上設(shè)置有始終與碟形彈簧內(nèi)圈接觸的支撐球面，使支撐塊可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)方向的擺動(dòng)，并使支撐塊具有向鋼背運(yùn)動(dòng)的浮動(dòng)空間。本實(shí)用新型采用新型的碳陶復(fù)合材料，降低了軌道交通列車制動(dòng)系統(tǒng)的重量，保證了制動(dòng)閘片具備耐高溫、摩擦系數(shù)穩(wěn)定等眾多優(yōu)點(diǎn)；其浮動(dòng)式結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單緊湊，減少了閘片不同位置受力不均引起的偏磨現(xiàn)象，提高了閘片使用壽命，并且整個(gè)閘片的厚度可以做到更薄，精簡(jiǎn)了整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的安裝空間。

用于制造電熱管的制管輪 1135     

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本實(shí)用新型提供一種用于制造電熱管的制管輪，應(yīng)用于電熱管的制造工序中，其包括一圓形鋼坯基體，其中心設(shè)有一通孔，于所述圓形鋼坯基體的外周面上熔覆有一層0.8mm至1.0mm的耐磨復(fù)合材料，本實(shí)用新型具有低成本、實(shí)用壽命高等優(yōu)點(diǎn)。

小型無(wú)人機(jī) 1001     

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本實(shí)用新型提供了一種小型無(wú)人機(jī)，包括：前機(jī)身(1)、兩個(gè)機(jī)翼(2)和尾翼(3)，兩個(gè)機(jī)翼(2)對(duì)稱地布置在前機(jī)身(1)的兩側(cè)，尾翼(3)通過(guò)尾撐(4)與前機(jī)身(1)連接，前機(jī)身(1)上設(shè)置有連接桿件(11)，機(jī)翼(2)通過(guò)連接桿件(11)與前機(jī)身(1)連接。本實(shí)用新型的小型無(wú)人機(jī)采用前機(jī)身、機(jī)翼和尾翼分別獨(dú)立制作再裝配到一起，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自重較輕，該無(wú)人機(jī)可以拆卸而分別攜帶，使得攜帶方便；無(wú)人機(jī)采用薄殼梁式結(jié)構(gòu)，在表面設(shè)置有玻璃纖維復(fù)合材料的蒙皮，在滿足無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度的前提下，使得無(wú)人機(jī)的自重大大減小。

汽車車門(mén)外板及汽車 794     

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本實(shí)用新型提供一種汽車車門(mén)外板及汽車，由碳纖維復(fù)合材料制成，包括車門(mén)外板本體，所述車門(mén)外板本體左部、右部、下部邊沿分別設(shè)有左翻邊、右翻邊、下翻邊，其中，所述右翻邊連接第二道翻邊且第二道翻與右翻邊、車門(mén)外板本體形成了U型卡槽結(jié)構(gòu)；所述車門(mén)外板本體上部靠近左翻邊處設(shè)有單獨(dú)立面。本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車車門(mén)外板及汽車，其汽車車門(mén)外板重量更輕，且使用涂膠粘接從而取代包邊工藝，取消了傳統(tǒng)的包邊工藝和沖壓模具投入，從而降低成本。

多功能折疊式摩托車座護(hù)套 1156     

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一種多功能折疊式摩托車座護(hù)套,是用各種面料按照摩托車座形狀制成,包括上墊面、側(cè)面,其特征為:上墊面的半長(zhǎng)處設(shè)有靈活的折疊段;上墊面的前后端上設(shè)有可互相搭扣的粘拉扣、按扣類扣接件;在上墊面的前、后端設(shè)有磁鐵塊、鉤掛環(huán);在所述折疊段的前/后兩邊、上墊面以下內(nèi)置有內(nèi)充氣體或液體或固體彈性材料的墊層;摩托車座護(hù)套的側(cè)面是自然下垂套邊,在該下垂套邊上固連有軟質(zhì)的墜重條;所述的面料是防曬、防雨、反光的軟質(zhì)復(fù)合材料。本實(shí)用新型所能在摩托車座墊上靈活地裝、拆、收,更好地給座墊降溫、擋灰、擋雨,增加座墊的使用壽命,便于清洗,且實(shí)施簡(jiǎn)單,成本低廉。

機(jī)車?yán)鋮s塔用非金屬機(jī)架 1019     

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本實(shí)用新型提供一種機(jī)車?yán)鋮s塔用非金屬機(jī)架，包括非金屬機(jī)架主體、副油箱和檢修門(mén)三個(gè)部分，副油箱通過(guò)螺栓和膠接的方式與非金屬機(jī)架主體連接；非金屬機(jī)架主體包括非金屬機(jī)架外殼，連接座、風(fēng)筒、隔板和導(dǎo)流板，風(fēng)筒、隔板和導(dǎo)流板采用碳纖維復(fù)合材料；頂部粘接四個(gè)風(fēng)筒，用來(lái)安裝風(fēng)機(jī)；導(dǎo)流板采用粘接的方式與非金屬機(jī)架外殼連接，導(dǎo)流板使流場(chǎng)穩(wěn)定，降低渦流噪聲從而實(shí)現(xiàn)降噪目；非金屬機(jī)架主體采用的碳玻復(fù)合夾心結(jié)構(gòu)，非金屬機(jī)架主體下方將安裝接口進(jìn)行外露處理，便于后期安裝。非金屬材料運(yùn)用在機(jī)架上使冷卻塔實(shí)現(xiàn)減重和降噪的作用。

扼流箱盒圍樁 954     

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本實(shí)用新型涉及一種扼流箱盒圍樁，包括設(shè)備本體圍樁及設(shè)備扼流線圍樁。設(shè)備本體圍樁和設(shè)備扼流線圍樁的空間內(nèi)可填入渣石對(duì)扼流箱盒圍樁及附屬扼流線進(jìn)行整體穩(wěn)固。設(shè)備本體圍樁及設(shè)備扼流線圍樁采用高分子復(fù)合材料一體化加工制成為立體網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，通過(guò)卡扣件進(jìn)行可拆卸連接。本實(shí)用新型通過(guò)采用設(shè)備本體圍樁與設(shè)備扼流線圍樁的結(jié)合，能有效的對(duì)軌旁設(shè)備本體及設(shè)備扼流線進(jìn)行穩(wěn)固。

紅酒瓶主體用塑料膜材料 978     

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一種紅酒瓶主體用塑料膜材料，由多層膜復(fù)合而成，從內(nèi)到外依次包括PET內(nèi)層和聚酯外層，中間設(shè)有發(fā)泡材料薄層，發(fā)泡材料薄層內(nèi)外表層貼有阻隔膜層，阻隔層與PET內(nèi)層和聚酯外層之間均設(shè)有纖維網(wǎng)結(jié)構(gòu)，且在PET內(nèi)層和聚酯外層與纖維網(wǎng)接觸面上噴涂有無(wú)機(jī)纖維涂層。此復(fù)合材料具有優(yōu)異的尺寸穩(wěn)定性，耐熱性和阻氧性，可保證紅酒長(zhǎng)時(shí)間不變質(zhì)，可用于紅酒包裝。

鐵道貨車用組合式斜楔 798     

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本實(shí)用新型涉及一種鐵道貨車用組合式斜楔,它是由斜楔體、主摩擦板、開(kāi)口銷和墊圈組成,其一斜楔體立面上設(shè)有圓孔,上下設(shè)有安全擋邊,主摩擦板為高分子復(fù)合材料制作的主摩檫板,在主摩擦板的背面設(shè)有圓形突臍,通過(guò)主摩擦板上的圓形突臍端部設(shè)置墊圈和開(kāi)口銷,使其主摩擦板與斜楔體組合為一體;利用高分子材質(zhì)的主摩擦板摩擦系數(shù)穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn),為轉(zhuǎn)向架提供了穩(wěn)定的垂向減振力,保證了車輛運(yùn)行品質(zhì)。同時(shí)其主摩擦板與斜楔體是分開(kāi)的,在主摩擦板磨耗到限時(shí)可以只更換主摩擦板而不必更換斜楔體,降低了檢修成本。

安裝有復(fù)合降噪環(huán)的車輪 948     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種安裝有復(fù)合降噪環(huán)的車輪,屬于城軌車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域,所述安裝有復(fù)合降噪環(huán)的車輪,包括輪輞,在輪輞一側(cè)或兩側(cè)的內(nèi)緣面上開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽,在所述環(huán)形槽內(nèi)嵌有復(fù)合降噪環(huán),所述復(fù)合降噪環(huán)由金屬圓環(huán)和附著在金屬圓環(huán)周向外側(cè)的硫化橡膠或復(fù)合材料構(gòu)成。本實(shí)用新型可有效地降低高速行駛機(jī)車產(chǎn)生的輪軌噪音,降噪效果明顯,且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,安裝方便。

石膏裝飾板成型模具 769     

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本實(shí)用新型涉及一種石膏裝飾板成型模具,由下模和周邊模組成,周邊模由四根等長(zhǎng)的模塊首尾活動(dòng)連接而成,每根模塊分為兩層,內(nèi)層為金屬骨架,外層為包裹在金屬骨架上或者固定在金屬骨架一側(cè)的如尼龍、塑料這樣的復(fù)合材料,其優(yōu)點(diǎn)是不粘結(jié)、易脫模,石膏裝飾板成型質(zhì)量好。

用于鐵路電務(wù)軌旁設(shè)備穩(wěn)固圍樁 1125     

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本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路電務(wù)軌旁設(shè)備穩(wěn)固圍樁，包括設(shè)備本體圍樁及設(shè)備扼流線圍樁。設(shè)備本體圍樁和設(shè)備扼流線圍樁的空間內(nèi)可填入渣石對(duì)鐵路電務(wù)軌旁設(shè)備圍樁及附屬扼流線進(jìn)行整體穩(wěn)固。設(shè)備本體圍樁及設(shè)備扼流線圍樁采用高分子復(fù)合材料一體化加工制成為立體網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，通過(guò)卡扣件進(jìn)行可拆卸連接。本實(shí)用新型通過(guò)采用設(shè)備本體圍樁與設(shè)備扼流線圍樁的結(jié)合，能有效的對(duì)軌旁設(shè)備本體及設(shè)備扼流線進(jìn)行穩(wěn)固。

玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合電熱地板 667     

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本實(shí)用新型涉及一種玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合電熱地板，是用于表面裝飾的電熱地板。該電熱地板為玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制作的電熱地板，電熱地板底面有凹凸相間的縱向半圓形凸臺(tái)式通道體，該半圓形凸臺(tái)式通道體上有一個(gè)用于布設(shè)電熱絲的圓形通道；電熱地板左側(cè)右側(cè)設(shè)有叉合拼接結(jié)構(gòu)；本電熱地板為拉擠成型工藝制造的整體式結(jié)構(gòu)的玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合該電熱地板。本地板在施工時(shí)，才將電熱絲布設(shè)在電熱地板的圓形通道中，然后電熱絲通過(guò)電源連接線和溫控開(kāi)關(guān)與電源相連。本電熱地板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作容易，生產(chǎn)成本低，強(qiáng)度高、外形規(guī)整美觀；使用中不會(huì)發(fā)生火災(zāi)事故，外形規(guī)整美觀；絕緣和防火阻燃性能好，避免了因漏電或火災(zāi)造成家庭財(cái)產(chǎn)和人身?yè)p害。

分體式復(fù)合輕量化連桿總成 1140     

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本實(shí)用新型提供了一種分體式復(fù)合輕量化連桿總成，其包括球鉸、桿體和接頭，所述接頭采用金屬材料制成，所述桿體采用復(fù)合材料制成，所述桿體和所述接頭連接，所述球鉸安裝在所述接頭內(nèi)，且所述桿體和所述接頭固定連接，使得所述桿體的端部與所述接頭連接。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了中心距可調(diào)，分體式結(jié)構(gòu)避免了不同的整體結(jié)構(gòu)需要多套不同規(guī)格模具的問(wèn)題，降低了生產(chǎn)成本；通過(guò)設(shè)置不同的工作參數(shù)實(shí)現(xiàn)了在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)多種尺寸要求的產(chǎn)品，提高了生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型和靈活性。

玻璃鋼榨泥板 653     

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本實(shí)用新型是一種瓷用榨泥板機(jī)上的結(jié)構(gòu)部件,它由提手(支架)和圓板體兩部分構(gòu)成。圓板體采用玻璃鋼復(fù)合材料制作而減輕板體的重量,板體正反兩面有均布的環(huán)形出水槽和兩條徑向排水槽,出水槽與排水槽相通,排水槽下部有相應(yīng)的三通狀出水孔。本榨泥板不易碰碎,使用壽命長(zhǎng),重量輕而減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度,解決了鐵質(zhì)板易生銹而污染瓷泥的難題。同時(shí)本榨泥板的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠修補(bǔ)而節(jié)約了生產(chǎn)成本。