新能源汽車用快速充電串聯(lián)供電系統(tǒng) 993     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用快速充電串聯(lián)供電系統(tǒng)，包括：車載電池狀態(tài)接入模塊，用于接入車載電池的狀態(tài)參數(shù)；充電樁工況接入模塊，用于接入充電樁的工況參數(shù)；充電方案動態(tài)規(guī)劃模塊，用于根據(jù)車載電池的充電請求構(gòu)建快速充電方案規(guī)劃模型，該快速充電方案規(guī)劃模型以充電時間最短為目標(biāo)函數(shù)，電池的狀態(tài)參數(shù)、充電樁的工況參數(shù)為約束條件實現(xiàn)快速充電方案的動態(tài)規(guī)劃；充電樁工況調(diào)控模塊，用于根據(jù)充電方案規(guī)劃模型所得的充電方案實現(xiàn)充電樁工作狀態(tài)的實時調(diào)控。本發(fā)明充分考慮車載電池的狀態(tài)參數(shù)、充電樁的工況參數(shù)進(jìn)行電池快速充電方案的規(guī)劃，從而盡可能的減少了快充過程中對電池及充電樁造成的傷害，延長了電池和充電樁的使用壽命。

集成式輔助電源、電動輔助系統(tǒng)及新能源客車 913     

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本發(fā)明公開了一種集成式輔助電源、電動輔助系統(tǒng)及新能源客車，其中所述集成式輔助電源包括控制器和至少兩個直流/交流逆變器，所述直流/交流逆變器并聯(lián)在直流高壓正極和直流高壓負(fù)極之間；所述直流/交流逆變器的所有功率開關(guān)器件均受控于所述控制器。所述集成式輔助電源還包括至少一個直流/直流變換器，所述直流/直流變換器并聯(lián)在所述直流高壓正極和所述直流高壓負(fù)極之間；所述直流/直流變換器的所有功率開關(guān)器件均受控于所述控制器。應(yīng)用本發(fā)明實施例提供的集成式輔助電源，由于多個直流/交流逆變器共用一個直流高壓輸入，且共用一個控制器，從而簡化了主電路，減少了電氣連接線束，減小了結(jié)構(gòu)體積，節(jié)省了安裝空間，可以有效降低成本。

基于設(shè)定工況的新能源汽車動力系統(tǒng)效率優(yōu)化方法 706     

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本發(fā)明公開了一種基于設(shè)定工況的新能源汽車動力系統(tǒng)效率優(yōu)化方法，其是將整車參數(shù)與設(shè)定工況相結(jié)合,利用效率權(quán)重的分析方法，通過對動力系統(tǒng)組件的參數(shù)設(shè)計優(yōu)化，使各組件的高效區(qū)間與效率權(quán)重較大的區(qū)間盡量重合，從而實現(xiàn)基于設(shè)定工況的動力系統(tǒng)綜合效率最優(yōu)。本發(fā)明通過組件的參數(shù)調(diào)整匹配，使得動力系統(tǒng)高效區(qū)間與設(shè)定工況需求區(qū)間高度吻合，有效的提高整車動力系統(tǒng)效率，有效的降低整車成本。

用于新能源客車的儲能系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)裝置及調(diào)節(jié)方法 781     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源客車的儲能系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)裝置及調(diào)節(jié)方法，該溫度調(diào)節(jié)裝置尤其是用于調(diào)節(jié)設(shè)在客車頂部的儲能系統(tǒng)的溫度，包括獨立于乘客艙的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置的儲能空調(diào)系統(tǒng)、連接儲能空調(diào)系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)的風(fēng)道以及設(shè)在儲能系統(tǒng)外的防護(hù)罩。該溫度調(diào)節(jié)裝置既能節(jié)能又能很好地調(diào)節(jié)儲能系統(tǒng)的溫度從而使儲能系統(tǒng)工作在合理的溫度范圍內(nèi)。

新能源車用高壓線束固定支架 1013     

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本實用新型提供一種新能源車用高壓線束固定支架，包括：壓板，所述壓板兩側(cè)設(shè)置有第一螺栓孔，所述壓板中部設(shè)置有兩個限位孔；固定套，所述固定套包括三個并排設(shè)置的線束固定環(huán)，兩相鄰所述線束固定環(huán)連接處頂部設(shè)置有限位筋，所述壓板蓋合在所述固定套頂部，所述限位筋穿過所述限位孔，所述線束固定環(huán)底部設(shè)置有供線束穿過的縫隙；底板，所述底板兩側(cè)設(shè)置有第二螺栓孔，所述底板壓合在所述固定套底部；緊固件穿過第一螺栓孔以及第二螺栓孔將壓板、固定套與底板進(jìn)行固定。本實用新型提供的線束固定支架，合多為一，使得線束的排布更為整齊，同時提高了固定效果，提高了車輛行駛的安全性。

用于新能源汽車控制器的全自動功能測試方法及裝置 1051     

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本發(fā)明公開一種用于新能源汽車控制器的全自動功能測試方法及裝置，該方法步驟包括：S1.控制采集待測控制器的信息進(jìn)行識別，識別到待測控制器的類型輸出；S2根據(jù)識別到的待測控制器的類型，控制將待測控制器連接至預(yù)先構(gòu)建的測試工裝庫中匹配的測試工裝，以使用匹配的測試工裝實現(xiàn)待測控制器測試時所需接口的自動連接；S3.根據(jù)識別到的待測控制器的類型，控制預(yù)先構(gòu)建的測試程序庫中匹配的測試程序?qū)Υ郎y控制器執(zhí)行所需功能測試；該裝置包括類型自動識別模塊、工裝自動調(diào)用模塊以及功能測試自動執(zhí)行模塊。本發(fā)明具有實現(xiàn)簡單、智能化程度以及測試效率高、測試成本低，且能夠適用于批量測試等優(yōu)點。

用于燃料電池新能源客車的延時斷電控制電路及方法 1095     

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本發(fā)明公開了一種用于燃料電池新能源客車的延時斷電控制電路，該電路與整車控制器連接，整車控制器通過檢測車輛各部件的正常斷電信號，輸出延時斷電信號。所述延時斷電控制電路具備如下單元：第一低壓電源單元及第二低壓電源單元，其通過低壓電源反饋信號的控制，為車輛提供低壓電源；延時斷電控制單元，其控制一擋電源信號的通斷，根據(jù)接收到的延時斷電信號的狀態(tài)輸出低壓電源反饋信號，實現(xiàn)車輛的延時斷電；整車控制器電源控制單元，其利用第二低壓電源單元輸出的電壓為整車控制器提供分別由一擋電源信號和延時斷電信號控制的雙路電源。本發(fā)明保證了具備雙蓄電池電壓平臺的燃料電池車輛的高低壓供電穩(wěn)定性，以及車輛在異常斷電時的行車安全。

新能源汽車充電樁安裝機構(gòu) 1043     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電樁安裝機構(gòu)，包括殼體和矩形塊，所述殼體的下端處的內(nèi)部設(shè)置有固定板和升降板，固定板的左右兩端處均轉(zhuǎn)動連接有上活動桿，上活動桿的下端轉(zhuǎn)動連接有豎直板，豎直板上轉(zhuǎn)動連接有下活動桿，下活動桿的下端與升降板轉(zhuǎn)動連接，升降板的底面連接有數(shù)個安裝塊，安裝塊的下端安裝有萬向輪，所述豎直板上設(shè)置有螺紋孔一，螺紋孔一上配合連接有螺紋軸一，殼體的左右側(cè)面上均固定連接有水平板，水平板位于升降板的下方，水平板的側(cè)面設(shè)置有盲槽，盲槽中滑動配合連接有移動板。通過矩形塊、移動板、升降板和萬向輪的設(shè)置，本發(fā)明移動方便，安裝后，萬向輪能夠縮進(jìn)殼體內(nèi)，同時移動板插入矩形塊中，保證了安裝的穩(wěn)固性。

新能源汽車及其變速器和齒輪傳動結(jié)構(gòu) 651     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車及其變速器和齒輪傳動結(jié)構(gòu)，齒輪傳動結(jié)構(gòu)包括：行星齒輪耦合機構(gòu)，包括第一行星排及第二行星排，第一行星排及第二行星排相連；輸入軸，分別與第一行星排及第二行星排相連；輸出軸，與第二行星排相連；制動器及離合器，分別與行星齒輪耦合機構(gòu)相連，制動器及離合器的總數(shù)量至少為3個，響應(yīng)于啟用制動器和離合器的三種配合工作方式中的一種，控制齒輪傳動結(jié)構(gòu)具有三種傳動比中的對應(yīng)的一種。本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，零部件數(shù)量少，從而有效地降低了成本，有效地提升了變速器的工作效率，提升了整車舒適性，進(jìn)而提升了用戶體驗度。

動力系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及新能源汽車 716     

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本發(fā)明公開了一種動力系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及新能源汽車，包括車身CAN結(jié)構(gòu)、動力CAN結(jié)構(gòu)及網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)采集器，車身CAN結(jié)構(gòu)包括多個用于獨立控制汽車上對應(yīng)的車身部件的車身控制系統(tǒng)，動力CAN結(jié)構(gòu)包括多個用于獨立控制汽車上對應(yīng)的動力部件的動力控制系統(tǒng)；其中：網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)采集器分別與多個車身控制系統(tǒng)及多個動力控制系統(tǒng)連接。本申請的動力系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中的各車身控制系統(tǒng)和動力控制系統(tǒng)均可從網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)采集器中獲取所需信號，從而減少了報文轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)量，CAN網(wǎng)絡(luò)利用率得以提升；而且，各車身控制系統(tǒng)和動力控制系統(tǒng)均獨自承擔(dān)了各自對應(yīng)汽車部件的控制功能，有利于控制通用化的開發(fā)，同時部件整體性能得以提升。

方便拆卸維護(hù)的新能源充電樁 854     

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本實用新型公開了一種方便拆卸維護(hù)的新能源充電樁，包括安裝座、充電樁本體、側(cè)撐板、遮擋板和固定裝置，安裝座上架設(shè)有充電樁本體，安裝座上還固定有側(cè)撐板，側(cè)撐板的頂部固定有遮擋板，充電樁本體的底部固定有底座板，底座板的底部四角處固定有滾輪和螺桿固定件，螺桿固定件上螺紋連接有螺紋桿，底座板的底部黏固有橡膠罩，且橡膠罩的底部黏固有壓框，該種方便拆卸維護(hù)的新能源充電樁，采用可拆卸式的連接結(jié)構(gòu)，便于快速連接固定，同時方便拆卸，有利于將其卸下維護(hù)，同時可避免雨水和雜物進(jìn)入到安裝座1的上方，提高自身的防護(hù)性，有利于使用戶外復(fù)雜的天氣，整體結(jié)構(gòu)簡單，操作簡捷，拆卸起來極其方便。

便于脫模的新能源汽車車頂模具 719     

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本實用新型涉及沖壓模具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種便于脫模的新能源汽車車頂模具，包括下模和上模，上模中套設(shè)有下模芯，下模芯的頂端開設(shè)有若干頂出槽，下模的側(cè)端安裝有頂出機構(gòu)，頂出機構(gòu)包括若干轉(zhuǎn)軸、頂桿以及滑動桿，轉(zhuǎn)軸上緊密焊接有若干凸輪，凸輪與頂桿之間連接有連桿，轉(zhuǎn)軸的首端貫穿下模的外側(cè)并安裝有撥桿，滑動桿上緊密焊接有撥軸，滑動桿的首端連接有液壓油缸。該便于脫模的新能源汽車車頂模具，通過設(shè)置在下模上的頂出機構(gòu)，使得下模與上模將板材進(jìn)行沖壓成型后，可控制液壓油缸推動滑動桿使滑動桿撥動轉(zhuǎn)軸后在凸輪的作用下帶動連桿將頂桿頂出，使得成型件脫模，以便取出成型件。

新能源汽車零配件加工用沖壓裝置 640     

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本發(fā)明屬于汽車零配件加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車零配件加工用沖壓裝置，針對傳統(tǒng)的沖壓裝置加工效率不高，且存在一定安全隱患的問題，現(xiàn)提出以下方案，包括底部外壁四角焊接有支腿的底座以及工作臺，所述底座的頂部外壁通過螺栓固定有固定箱，且固定箱與工作臺的相對一側(cè)分別焊接有環(huán)板以及環(huán)形撐盤，所述環(huán)板與環(huán)形撐盤的相對一側(cè)均開有第一環(huán)形槽，且對應(yīng)兩個第一環(huán)形槽的內(nèi)壁滾動連接有等距離分布的滾珠一。本發(fā)明通過設(shè)置有兩個下模具，能夠在其中一個下模具沖壓的過程中，在另一個下模具進(jìn)行上下料，大大提高了該零配件的加工效率，且在上料過程中，避免了操作人員手部置于沖壓機構(gòu)下方，提高了該裝置的安全性。

用于新能源油冷電驅(qū)系統(tǒng)在生產(chǎn)線上的殘油量控制方法 846     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源油冷電驅(qū)系統(tǒng)在生產(chǎn)線上的殘油量控制方法，通過實時測量排出介質(zhì)油的量，確定油冷電驅(qū)系統(tǒng)腔體內(nèi)殘油量，當(dāng)測量排出介質(zhì)油的量小于等于所述殘油量時，停止抽油，殘油量測試合格；本發(fā)明解決了由于新能源油冷電驅(qū)系統(tǒng)中電機與減速機共用一個腔體，腔體內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致油冷電驅(qū)系統(tǒng)在生產(chǎn)線排油時，很難保證電驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)部殘油量出廠時的一致性，更無法大批量控制油冷電驅(qū)系統(tǒng)工作油量的一致性，直接影響油冷電驅(qū)系統(tǒng)在整車上的運行效率；本發(fā)明采用實時測量排出介質(zhì)油的方法，對腔體內(nèi)殘油量進(jìn)行了實時控制，控制精確性和準(zhǔn)確性高，易操作，保證了生產(chǎn)線上油冷電驅(qū)系統(tǒng)殘油量的一致性。

新能源軌道車的安全防護(hù)系統(tǒng) 854     

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本實用新型公開了一種新能源軌道車的安全防護(hù)系統(tǒng)，包括智能判障系統(tǒng)，所述智能判障系統(tǒng)包括與整車控制器連接的信號檢測系統(tǒng)，所述信號檢測系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)相互融合的雷達(dá)檢測裝置和影像識別裝置；還包括與所述整車控制器連接的坡度傳感器；還包括與所述整車控制器信號連接的若干電磁閥，所述電磁閥控制軌道車剎車機構(gòu)通斷，用于控制軌道車剎車抱緊程度；本實用新型通過雷達(dá)檢測裝置與影像識別裝置的結(jié)合檢測，能夠更好的實現(xiàn)障礙物判斷，結(jié)合坡度傳感器及整車控制器獲取的制動距離，配合電磁閥實現(xiàn)軌道車三級制動，解決了新能源軌道車牽引過程中對路徑上障礙物的判定及運行措施的問題，以及可能存在的誤判障問題，提高了牽引過程中的安全性。

電機轉(zhuǎn)子、電機及新能源汽車 913     

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本實用新型涉及一種電機轉(zhuǎn)子，包括：轉(zhuǎn)軸、中空的柱狀結(jié)構(gòu)的鐵心、圓形環(huán)狀結(jié)構(gòu)的兩個端板及螺紋調(diào)節(jié)件。鐵心套設(shè)并固定于轉(zhuǎn)軸。兩個端板分別套設(shè)于轉(zhuǎn)軸的兩端，且鐵心夾持于兩個端板之間。端板的表面開設(shè)有多個螺紋孔。多個螺紋孔沿轉(zhuǎn)軸的周向設(shè)置。螺紋調(diào)節(jié)件的數(shù)量小于螺紋孔的數(shù)量，且螺紋調(diào)節(jié)件與對應(yīng)數(shù)量的螺紋孔分別螺合。本實用新型還提供了一種電機及新能源汽車。螺紋調(diào)節(jié)件與螺紋孔的設(shè)置，有效地提高了電機轉(zhuǎn)子的動平衡校正效率，進(jìn)而使得采用上述電機轉(zhuǎn)子的電機及新能源汽車的動平衡校正效率更高。

新能源汽車電機機座 872     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機機座，包括機座本體，其機座內(nèi)壁和機座外殼之間設(shè)有供換熱介質(zhì)流通的流道，機座外殼設(shè)有分別與流道連通的進(jìn)液口和出液口。本申請?zhí)峁┑男履茉雌囯姍C機座設(shè)置有換熱用的流道，達(dá)到了提高換熱能力的效果。

新能源電動汽車充電槍 693     

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本實用新型公開了一種新能源電動汽車充電槍，其結(jié)構(gòu)包括充電頭、插孔、防電層、螺母、防滑層、充電器、導(dǎo)線、控制器、調(diào)節(jié)器、開關(guān)器、顯示器、連接頭、插頭，所述充電頭前表面設(shè)有多個圓形插孔，所述充電頭前表面水平貼合防電層。本實用新型一種新能源電動汽車充電槍，設(shè)有調(diào)節(jié)器，在給電動汽車充電時，通過調(diào)節(jié)器中的馬達(dá)啟動開關(guān)鈕，運行使用調(diào)節(jié)旋鈕來調(diào)整汽車充電槍對電動汽車的電能輸出大小，且并將電能大小的數(shù)據(jù)從導(dǎo)線輸送到數(shù)據(jù)器上進(jìn)行顯示，接著再慢慢的來旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕，將電能的輸出大小調(diào)整為正常輸出，以防電力輸出過大損傷電機，從而有效的延長了電機的使用壽命。

轉(zhuǎn)子組件、電機及新能源汽車 793     

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本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)子組件、電機及新能源汽車。轉(zhuǎn)子組件包括電機軸、套筒及轉(zhuǎn)子。電機軸呈中空結(jié)構(gòu)，具有進(jìn)液腔。電機軸的端部開設(shè)有進(jìn)液口，電機軸的外壁開設(shè)有溢流孔。套筒為兩端開口的中空結(jié)構(gòu)，套筒套設(shè)并固定于電機軸，并在套筒與電機軸的外壁之間形成導(dǎo)流腔。套筒的外壁開設(shè)有導(dǎo)流槽及位于導(dǎo)流槽內(nèi)并與導(dǎo)流腔連通的出液孔。導(dǎo)流腔及導(dǎo)流槽沿套筒的軸向延伸至套筒的端部，溢流孔與導(dǎo)流腔連通。轉(zhuǎn)子套設(shè)并固定于套筒上。本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)子組件、電機及新能源汽車內(nèi)的轉(zhuǎn)子可進(jìn)行有效的散熱，具有較佳的散熱效果。

新能源汽車零配件切割用除塵裝置 759     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車零配件切割用除塵裝置，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有的汽車零配件切割用除塵裝置存在除塵效果差和無法對金屬碎屑進(jìn)行收集的問題，其技術(shù)要點是：包括切割箱，汽車零配件置于工作臺上，電機啟動，驅(qū)使切割片旋轉(zhuǎn)進(jìn)行切割，第一抽風(fēng)扇葉旋轉(zhuǎn)進(jìn)行抽風(fēng)，凸輪旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)毛刷間歇性接觸切割片外側(cè)進(jìn)行清掃，雙軸電機啟動，驅(qū)使第二抽風(fēng)扇葉旋轉(zhuǎn)進(jìn)行抽風(fēng)抽取灰塵和碎屑，電磁鐵通電進(jìn)行鐵屑吸附，后續(xù)灰塵通入處理箱內(nèi)，攪拌軸上攪拌葉攪拌加大了對灰塵的處理效率，不在進(jìn)行抽風(fēng)操作時，電動伸縮桿驅(qū)動限位板延伸進(jìn)行限位，電磁鐵斷電，打開排渣門便于處理，具有除塵效果好和能夠?qū)饘偎樾歼M(jìn)行收集的優(yōu)點。

礦山地區(qū)植被養(yǎng)護(hù)用溫控式新能源供水管網(wǎng) 702     

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本實用新型公開了一種礦山地區(qū)植被養(yǎng)護(hù)用溫控式新能源供水管網(wǎng)，屬于溫控式新能源供水管網(wǎng)領(lǐng)域，包括溫度傳感器、傳感器探頭、通水管道、溫控裝置，所述的傳感器探頭包括法蘭盤、固定端，所述的法蘭盤上端連接有固定端，所述的固定端一側(cè)設(shè)置有固定件，所述的固定件上開設(shè)有連接孔，所述的固定端上端連接有探測端，所述的探測端一側(cè)開設(shè)有探測口；通過設(shè)置的溫度傳感器、傳感器探頭對外界溫度進(jìn)行檢測，通過設(shè)置的顯示屏觀察外界溫度和濕度，更加合理的對外界植物進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，減少了植物澆灌時溫度因素對植物正常生長的影響，提升了植物對水分的吸收效果和利用率。

新能源汽車用變流器的固定支座 737     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用變流器的固定支座，包括熱塑性絕緣高分子材料注塑成型的支座本體，所述支座本體下方設(shè)置有兩個安裝柱，用于將新能源汽車用變流器的固定支座固定連接在基座上；所述支座本體上設(shè)有多個安裝位，所述安裝位上設(shè)置有頂面螺母和側(cè)面螺母，所述頂面螺母和側(cè)面螺母由設(shè)置在所述支座本體上的紫銅片連通；所述支座本體另一側(cè)設(shè)置有兩個突出的平臺，用于輔助固定母排；本實用新型采用熱塑性高分子材料注塑成型，重量比傳統(tǒng)的輕了一半，并可回收利用，另外適合批量生產(chǎn)，縮短生產(chǎn)時間，有節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境的作用；并且結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，具有通用性。

新能源光伏電池板支撐裝置 661     

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本實用新型公開了一種新能源光伏電池板支撐裝置，該支撐裝置支撐桿的表面開設(shè)有第一滑槽、一側(cè)開設(shè)有第一限位孔、底部的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的內(nèi)部插接有固定桿，固定桿的底部通過固定板固定連接底座。支撐桿的內(nèi)部設(shè)置有滑塊，滑塊的表面固定連接滑桿，支撐桿的一端固定連接限位桿。該新能源光伏電池板支撐裝置，通過轉(zhuǎn)軸和限位桿的設(shè)置，工作人員可根據(jù)光照方向進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，從而使得不同方位的屋面或地面安裝的電池板可以獲得最好的光照時間，提高發(fā)電效率；通過第一滑槽和第二滑槽的設(shè)置，可以使得電池板現(xiàn)場安裝時實現(xiàn)更加安全快速地移動，提高電池板安裝速度，從而大大提高了安裝效率。

新能源汽車及其駐車執(zhí)行機構(gòu) 872     

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本實用新型涉及一種新能源汽車及其駐車執(zhí)行機構(gòu)。駐車執(zhí)行機構(gòu)包括具有收容腔的殼體、駐車傳動組件及堵頭。殼體的側(cè)壁開設(shè)有與收容腔連通的解鎖通孔。駐車傳動組件包括可轉(zhuǎn)動地穿設(shè)于殼體的蝸桿。蝸桿的一端位于收容腔內(nèi)并朝向解鎖通孔設(shè)置。蝸桿沿解鎖通孔的中軸線方向延伸。堵頭可拆卸地穿設(shè)于解鎖通孔，并可密封解鎖通孔。因此，堵頭的設(shè)置，在保證駐車執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)手動解鎖功能的同時，使得駐車執(zhí)行機構(gòu)及新能源汽車的密封效果較好。

新能源車車載定位終端裝置 638     

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本實用新型提供一種新能源車車載定位終端裝置，包括殼體和設(shè)置于所述殼體內(nèi)的電源模塊、主控微處理器、GPS/BD雙定位模塊、通訊模塊、SIM卡槽、CAN模塊和IO口/串口模塊，所述主控微處理器分別與所述電源模塊、所述GPS/BD雙定位模塊、所述通訊模塊、所述SIM卡槽、所述CAN模塊和所述IO口/串口模塊通過電路板連接。應(yīng)用本實用新型的技術(shù)方案，效果如下：本實用新型提供的一種新能源車車載定位終端裝置融合了定位、連接汽車CAN總線，具備將汽車所處的位置信息及車輛所處的運行狀態(tài)信息儲存并上傳至管理平臺的功能，加強了管理運營中心對運營車輛的實時監(jiān)管。

新能源汽車及其電源散熱裝置 646     

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本申請實施例公開了一種新能源汽車及其電源散熱裝置，所述電源散熱裝置包括電源、風(fēng)機、電控箱、導(dǎo)線、電機、散熱網(wǎng)、安裝板、接線端口、防護(hù)罩、固定件，安裝板前表面中央焊接電源后表面，電源前表面固定連接電控箱，電控箱前表面中央與風(fēng)機采用嵌合連接，電控箱通過導(dǎo)線連接電機，電機外表面設(shè)有多個圓柱體接線端口，安裝板外表面焊接防護(hù)罩，安裝板后表面固定連接固定件；散熱網(wǎng)包括散熱網(wǎng)主體、螺母、頂蓋、盒身、側(cè)板、隔層，盒身前表面焊接散熱網(wǎng)主體，盒身頂部截面焊接頂蓋底部截面，圓形螺母通過螺紋轉(zhuǎn)動到頂蓋內(nèi)，盒身右側(cè)面焊接側(cè)板左側(cè)面，盒身內(nèi)部設(shè)有多個隔層。本申請可以有效延長新能源汽車的電源的使用壽命。

新能源電動汽車及其單檔變速器 892     

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本實用新型涉及一種新能源電動汽車及其單檔變速器，包括具有收容腔的殼體。收容腔的內(nèi)壁依次設(shè)置有第一環(huán)形凸臺、第二環(huán)形凸臺及第三環(huán)形凸臺。輸入軸可轉(zhuǎn)動地穿設(shè)于第一環(huán)形凸臺。中間軸可轉(zhuǎn)動地穿設(shè)于第二環(huán)形凸臺，并與輸入軸傳動連接。差速器軸可轉(zhuǎn)動地穿設(shè)于第三環(huán)形凸臺，并與中間軸傳動連接。多個緩沖件，包括第一彈性件及兩個第二彈性件。第一彈性件卡嵌于環(huán)形孔并與殼體的內(nèi)壁抵持，兩個第二彈性件分別卡嵌于中間軸兩端的環(huán)形槽并與殼體的內(nèi)壁抵持。其中，輸入軸、中間軸及差速器軸均為空心軸。本實用新型提供的新能源電動汽車及其單檔變速器耗能較小。

新能源車輛電池的健康預(yù)測方法和系統(tǒng) 1089     

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本發(fā)明公開了一種新能源車輛的電池健康預(yù)測方法，該方法包括如下步驟：對實時獲得的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，得到車輛工況數(shù)據(jù)；對所述車輛工況數(shù)據(jù)分別執(zhí)行數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)歸約處理；基于經(jīng)過數(shù)據(jù)預(yù)處理的車輛工況數(shù)據(jù)，采用因子分析的方法，提取影響電池健康程度的數(shù)據(jù)，再采用監(jiān)督學(xué)習(xí)方法，挖掘所述影響電池健康程度的數(shù)據(jù)與車輛工況數(shù)據(jù)間的潛在關(guān)系，構(gòu)建初始電池健康預(yù)測模型；對所述初始電池健康預(yù)測模型進(jìn)行模型評估和算法優(yōu)化，得到最優(yōu)的電池監(jiān)控預(yù)測模型，完成實際工況下的電池健康預(yù)測。本發(fā)明實現(xiàn)了新能源汽車電池健康狀態(tài)的動態(tài)預(yù)測，提高了車輛動力性和經(jīng)濟(jì)性，操作簡單，易于實現(xiàn)。

用于新能源汽車配件加工用工裝切割裝置 659     

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本實用新型涉及汽車配件加工技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種用于新能源汽車配件加工用工裝切割裝置，包括安裝箱、光桿、U形板、切割臺、工裝夾座、支撐桿和安裝環(huán)，所述調(diào)節(jié)環(huán)的內(nèi)側(cè)固定連接有十字架，所述十字架的上表面設(shè)置有液壓桿組件。本實用新型的主要優(yōu)勢在于提供一種用于新能源汽車配件加工用工裝切割裝置，本設(shè)備提供一種新型切割結(jié)構(gòu)，通過新型切割結(jié)構(gòu)的設(shè)置。工作人員你能夠通過轉(zhuǎn)桿調(diào)整切割臺的橫向位置，并通過調(diào)節(jié)絲桿調(diào)整切割臺的縱向位置，從而使配件在加工時能夠更加靈活的調(diào)整位置，再配合能夠通過調(diào)節(jié)環(huán)改變切割刀片角度的作用，從而使本裝置能夠加工更加復(fù)雜的汽車配件，使本裝置能夠適應(yīng)更多種類的配件加工。

高速新能源減速器的高效潤滑油道結(jié)構(gòu) 1034     

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本實用新型提供了一種高速新能源減速器的高效潤滑油道結(jié)構(gòu)，屬于潤滑油道結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，包括輸入軸承安裝孔、中間軸承安裝孔和輸出軸承安裝孔，所述輸入軸承安裝孔的邊緣設(shè)置有擋油筋，擋油筋的外側(cè)設(shè)置有定制導(dǎo)油槽，定制導(dǎo)油槽外側(cè)設(shè)置有光滑導(dǎo)油筋Ⅰ，所述定制導(dǎo)油槽與輸入軸承安裝孔間設(shè)置有輸入軸導(dǎo)油槽Ⅰ和輸入軸導(dǎo)油槽Ⅱ，定制導(dǎo)油槽經(jīng)輸入軸導(dǎo)油槽Ⅰ和輸入軸導(dǎo)油槽Ⅱ與輸入軸承安裝孔連通；所述中間軸承安裝孔與輸出軸承安裝孔的外側(cè)設(shè)置有光滑導(dǎo)油筋Ⅱ。本實用新型改善高速新能源減速器齒輪和軸承潤滑效果，以滿足目前減速器高輸入轉(zhuǎn)速的應(yīng)用情況，目前已驗證輸入轉(zhuǎn)速可以達(dá)到12000rpm。