便于使用的新能源汽車的充電樁 967     

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本實(shí)用新型提供一種便于使用的新能源汽車的充電樁，涉及充電設(shè)備領(lǐng)域。該便于使用的新能源汽車的充電樁，包括底座，所述底座的頂部固定連接有電能箱，所述電能箱內(nèi)壁的底部固定連接有蓄電箱，所述電能箱的頂部固定連接有充電箱，所述充電箱內(nèi)壁的底部固定連接有動(dòng)力盒，所述動(dòng)力盒內(nèi)壁的底部固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端貫穿動(dòng)力盒并延伸至動(dòng)力盒的外側(cè)，所述電機(jī)的輸出端固定連接有螺紋桿。該便于使用的新能源汽車的充電樁，通過螺紋桿和螺紋套的配合，讓裝置可以停止在使用者需要的位置，使用方便快捷，有較好的自由度，讓使用者可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行調(diào)整，通過限制塊的使用，限制充電盒上升的高度，防止過度的上升。

有效控制燈具內(nèi)部溫度的新能源汽車LED前照燈具 979     

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本發(fā)明涉及新能源汽車燈具技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種有效控制燈具內(nèi)部溫度的新能源汽車LED前照燈具，該有效控制燈具內(nèi)部溫度的新能源汽車LED前照燈具，包括殼體、散熱轉(zhuǎn)軸、電磁片、上弧框、溢流槽，所述上弧框的底部活動(dòng)連接有控溫機(jī)構(gòu)，所述控溫機(jī)構(gòu)包括海綿條。該有效控制燈具內(nèi)部溫度的新能源汽車LED前照燈具，通過驅(qū)動(dòng)彈力磁塞控制T型氣管抽送外界空氣押送至存水的平衡盤中，利用隔水透氣膜與海綿條的雙重過濾作用，實(shí)現(xiàn)冷卻空氣中水汽的清除，進(jìn)而可使得燈具內(nèi)部得到快速強(qiáng)制降溫冷卻，配合及時(shí)隔離清除海綿條中的水分，從而保證了對(duì)燈具內(nèi)部溫度的高效把控、保證了燈具控溫能夠長久穩(wěn)定運(yùn)行。

用于控制新能源車制動(dòng)電阻的控制方法及系統(tǒng) 911     

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本發(fā)明提供一種用于控制新能源車制動(dòng)電阻的控制方法，其包含以下步驟：當(dāng)新能源車處于制動(dòng)模式，并且有制動(dòng)電流輸出時(shí)，計(jì)算制動(dòng)電阻的目標(biāo)功率；依據(jù)目標(biāo)功率判定制動(dòng)電阻需要進(jìn)入的工作模式以及工作模式下的目標(biāo)電流；控制制動(dòng)電阻進(jìn)入工作模式，并依據(jù)目標(biāo)電流進(jìn)行工作，以消耗多余的制動(dòng)能量。本發(fā)明提供的用于控制新能源車制動(dòng)電阻的控制方法及系統(tǒng)能夠在新能源車處在制動(dòng)模式時(shí)，吸收多余的制動(dòng)能量。本發(fā)明設(shè)計(jì)了以功率跟隨和電流閉環(huán)的控制方法，嚴(yán)格控制制動(dòng)電阻啟停，保障制動(dòng)電阻的安全應(yīng)用。另外，本發(fā)明還能夠精確控制制動(dòng)能量流動(dòng)防止動(dòng)力電池過充，并且防止制動(dòng)電阻消耗過多制動(dòng)能量。

新能源汽車抗拉扯的電源線 1146     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車抗拉扯的電源線，包括汽車插接頭，所述汽車插接頭一端設(shè)置有第一連接頭，所述第一連接頭底部外圍開設(shè)有外螺紋部，所述第一連接頭底部中間穿設(shè)有與汽車插接頭電性連接的線芯，所述線芯外圍包覆有防火絕緣阻燃層，所述線芯底端固定有電源插接頭，本實(shí)用新型一種新能源汽車抗拉扯的電源線，通過防火絕緣阻燃層提高線芯的安全穩(wěn)定性，杜絕短路造成的火災(zāi)，密封保護(hù)套利用第一螺紋蓋和第二螺紋蓋分別與第一連接頭和第二連接頭固定，從而對(duì)線芯起到保護(hù)作用，電源線遇到拉扯情況時(shí)，只會(huì)對(duì)密封保護(hù)套造成微弱的形變，且玻璃纖維層有效增強(qiáng)電源線的整體強(qiáng)度和韌性，可避免使用過程中出現(xiàn)電源線斷裂的情況。

新能源汽車電池性能檢測裝置 753     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車電池性能檢測裝置，包括矩形框體，所述執(zhí)行裝置包括連接架、圓形筒、滑動(dòng)套筒、第一電動(dòng)伸縮桿和控制裝置，所述矩形框體的上側(cè)固定連接有連接架，所述連接架的內(nèi)側(cè)固定連接有圓形筒，所述圓形筒的下側(cè)滑動(dòng)連接有滑動(dòng)套筒，所述連接架上開設(shè)有與滑動(dòng)套筒相對(duì)應(yīng)的滑槽，所述滑動(dòng)套筒的軸向外側(cè)固定連接有第一電動(dòng)伸縮桿，所述第一電動(dòng)伸縮桿與連接架為固定連接，所述圓形筒的內(nèi)部上側(cè)壁固定安裝有控制裝置。該新能源汽車電池性能檢測裝置，通過第一線圈、磁力球和圓形筒之間的配合作用，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)切換壓力的目的，進(jìn)而解決了新能源汽車電池抗壓性能數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的問題。

新能源客車用空心電抗器 871     

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本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種新能源客車用空心電抗器，包括：安裝底架，安裝底架通過第一絕緣件固定于新能源客車上；設(shè)置于安裝底架上的空心電抗器本體；罩設(shè)于空心電抗器本體外部的絕緣防護(hù)罩，且絕緣防護(hù)罩與安裝底架連接；以及設(shè)置于絕緣防護(hù)罩上的多個(gè)防雨散熱結(jié)構(gòu)，能夠在提升新能源客車用空心電抗器的散熱效率的情況下，避免新能源客車用空心電抗器與新能源客車車頂?shù)氖茈姽g形成電弧，提升新能源客車用空心電抗器的安全可靠性。

新能源汽車維修充電拖車 871     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車維修充電拖車，包括貨廂和設(shè)在所述貨廂外的用于連接新能源汽車的拖車裝置，新能源汽車維修充電拖車還包括發(fā)電機(jī)組、充電機(jī)和維修工具箱，所述發(fā)電機(jī)組、充電機(jī)和維修工具箱均設(shè)置于貨廂內(nèi)，所述發(fā)電機(jī)組和所述充電機(jī)電氣連接，所述充電機(jī)還設(shè)置有可與新能源汽車電氣連接的充電槍。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，集多功能于一身，能應(yīng)對(duì)新能源汽車的多種故障情況，適用范圍更廣，一方面減少了設(shè)備的投入，另一方面工作效率更高。

可拆卸型新能源汽車供電電池 886     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種可拆卸型新能源汽車供電電池，包括底座殼，所述控制裝置包括矩形殼體、電池塊、轉(zhuǎn)動(dòng)輪、限制裝置和卡緊裝置，所述底座殼的內(nèi)部固定連接有分布均勻的矩形殼體，所述矩形殼體的上側(cè)設(shè)置有電池塊。該可拆卸型新能源汽車供電電池，通過電池塊、底座殼、矩形殼體、運(yùn)動(dòng)塊、固定塊、連桿、卡緊塊和轉(zhuǎn)動(dòng)輪之間的配合作用，從而解決了傳統(tǒng)新能源汽車供電電池中鋰電池塊的組裝方式主要通過大量螺釘、蓋殼和卡槽相配合進(jìn)行固定組裝，這種方式導(dǎo)致鋰電塊安裝與拆卸過于繁瑣，同時(shí)電池底殼需要加工大量的螺釘孔，導(dǎo)致加工周期加長，從而造成不便拆卸與安裝，增加加工成本的問題。

磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組新能源軌道車 893     

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本發(fā)明涉及一種磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組新能源軌道車，包括：車體、車廂、走行部、制動(dòng)系統(tǒng)、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)及電池組；所述電池組采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，采用模塊化設(shè)計(jì)、設(shè)置在車廂內(nèi)兩側(cè)，增大了軌道車下部距軌面間隙，提高了運(yùn)行安全性能；車廂設(shè)置有天窗，電池模塊能夠通過天窗吊裝進(jìn)出車廂，大大縮短了電池組進(jìn)行更換、充電或檢修所需要的時(shí)間，提高了新能源軌道車的利用率；采用冷卻加熱一體機(jī)來保證電池模塊的工作溫度保持在合適的范圍內(nèi)，提高了電池組的有效電容量，擴(kuò)大了電池組的環(huán)境溫度適應(yīng)范圍。本發(fā)明的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組新能源軌道車充電速度快、容量大、使用壽命長、安全性好、高溫性能好、續(xù)航里程長，路面適應(yīng)性和運(yùn)行安全性好。

基于新能源互連的功率融通型平衡供電系統(tǒng)及方法 893     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源互連的功率融通型平衡供電系統(tǒng)，包括功率調(diào)節(jié)器、AC/DC雙向隔離變換器和新能源供電系統(tǒng)，功率調(diào)節(jié)器包括兩個(gè)電壓源變流器和一個(gè)直流電容，兩個(gè)電壓源變流器與外電網(wǎng)相連，直流電容的兩端通過AC/DC雙向隔離變換器與新能源供電系統(tǒng)相連，AC/DC雙向隔離變換器用于實(shí)現(xiàn)直流電容與新能源供電系統(tǒng)之間的能量流動(dòng)。本發(fā)明還公開一種基于新能源互連的功率融通型平衡供電系統(tǒng)的供電方法，包括三種工作模式，分別為充電工作模式、供電工作模式和饋電工作模式。本發(fā)明的供電系統(tǒng)以及方法均具有實(shí)現(xiàn)新能源供電系統(tǒng)與外電網(wǎng)之間能量順利流通、保障能量高效利用以及提高新能源供電系統(tǒng)穩(wěn)壓調(diào)頻能力、改善電能質(zhì)量、維持系統(tǒng)穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)裝置 893     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)裝置，裝置包括：信號(hào)發(fā)生模塊，其用以產(chǎn)生脈沖開關(guān)信號(hào)；驅(qū)動(dòng)控制核心模塊，其與信號(hào)發(fā)生模塊連接，用以接收脈沖開關(guān)信號(hào)并將其放大以驅(qū)動(dòng)晶閘管工作；鎖位模塊，其連接在驅(qū)動(dòng)控制核心模塊的復(fù)位端上，以在上電期間發(fā)出復(fù)位信號(hào)，進(jìn)而延時(shí)接收輸入的脈沖開關(guān)信號(hào)。本發(fā)明提供的新能源汽車驅(qū)動(dòng)裝置由于采用了鎖位模塊，因此能夠?qū)崿F(xiàn)上電復(fù)位功能，在新能源汽車上電時(shí)，鎖位模塊對(duì)復(fù)位信號(hào)進(jìn)行鎖定，保持一定時(shí)間的有效狀態(tài)，使得驅(qū)動(dòng)板不響應(yīng)脈沖開關(guān)信號(hào)，避免新能源汽車上電過程中可能出現(xiàn)的誤動(dòng)作，保證車輛的啟動(dòng)安全。另外，由于本發(fā)明還可以采用信號(hào)延時(shí)模塊，因此鎖定的時(shí)間可以自由設(shè)置。

基于新能源充電視頻樁的停車充電計(jì)費(fèi)方法及控制系統(tǒng) 708     

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本發(fā)明提供了基于新能源充電視頻樁的停車充電計(jì)費(fèi)方法及控制系統(tǒng)，包括車輛駛?cè)胗蓄A(yù)約車位或無預(yù)約車位，車輛駛?cè)胗蓄A(yù)約車位執(zhí)行步驟S1；否則，執(zhí)行步驟S2；S1.車輛駛?cè)胪＼囄缓?，新能源充電視頻樁自動(dòng)檢測駛?cè)胲囕v是否是成功預(yù)約車輛，是成功預(yù)約車輛則新能源充電視頻樁記錄車輛信息并開始計(jì)停車費(fèi)；否則，提示該車輛駛離該車位；S2.新能源充電視頻樁記錄車輛信息并開始計(jì)停車費(fèi)；S3.新能源充電視頻樁根據(jù)外界操作判斷駛?cè)胲囕v是否需要進(jìn)行充電，進(jìn)行充電則執(zhí)行步驟S4；否則，執(zhí)行步驟S5；S4.新能源充電視頻樁通過外界操作輸入的充電金額或充電量向該車輛進(jìn)行充電，充電完成后執(zhí)行步驟S5；S5.繳納費(fèi)用后，車輛在預(yù)定時(shí)間內(nèi)駛離停車位。

新能源汽車控制器主電路雜散電感測量方法及裝置 707     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車控制器主電路雜散電感測量方法，包括以下步驟：S01、在IGBT關(guān)斷的過程中，測量IGBT主功率端子電壓最大值U_CE和輔助端子電壓最大值U_ce；S02、通過U_CE和U_ce得到主電路雜散電感L。本發(fā)明還相應(yīng)公開了一種新能源汽車控制器主電路雜散電感測量裝置，包括第一模塊，用于在IGBT關(guān)斷的過程中，測量IGBT主功率端子電壓最大值U_CE和輔助端子電壓最大值U_ce；第二模塊，用于通過U_CE和U_ce得到主電路雜散電感L。本發(fā)明的新能源汽車控制器主電路雜散電感測量方法及裝置均具有操作簡便、成本低、測量精度高等優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)熱能回收供暖系統(tǒng)和新能源汽車 1150     

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新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)熱能回收供暖系統(tǒng)，包括用于對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)冷卻管路和與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)冷卻管路的進(jìn)水口連接的水箱，其特征在于還包括與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)冷卻管路的出水口連接的分流結(jié)構(gòu)、與車內(nèi)供暖系統(tǒng)連接的供暖管路和散熱器，分流結(jié)構(gòu)分別連接供暖管路和散熱器，供暖管路與散熱器連接，且散熱器與水箱進(jìn)水口連接。本實(shí)用新型避免冬天直接采用溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)供暖，解決了冬天開暖氣會(huì)大大縮短電動(dòng)汽車的續(xù)航里程的問題，實(shí)現(xiàn)了將無用功轉(zhuǎn)換成汽車內(nèi)部需要的熱能，通過提高能量的利用率來間接降低整車運(yùn)行的能耗，有效提高新能源汽車的續(xù)航里程。本實(shí)用新型還提供一種新能源汽車。

新能源汽車彈性傳動(dòng)系統(tǒng)及新能源汽車 1102     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車彈性傳動(dòng)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)部件、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋主減速器，所述驅(qū)動(dòng)部件與所述傳動(dòng)軸之間、或所述傳動(dòng)軸與所述驅(qū)動(dòng)橋主減速器之間設(shè)有彈性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述彈性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸突緣叉、突緣、以及彈性襯套組件，所述傳動(dòng)軸突緣叉和突緣沿周向設(shè)有多個(gè)緊固件安裝孔，所述彈性襯套組件設(shè)于所述緊固件安裝孔中，彈性襯套組件中穿設(shè)有用于鎖緊所述傳動(dòng)軸突緣叉和突緣的緊固件。本發(fā)明進(jìn)一步提供一種包含上述彈性傳動(dòng)系統(tǒng)的新能源汽車。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，能夠有效的緩解扭矩沖擊，隔離并衰減扭矩波動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。